عربي
هل سبق لك أن تساءلت عما يحدث تحت أرضية الشاحنة عندما يتم الضغط على دواسة الوقود للأسفل؟
يعتقد معظم الناس أن المحرك هو قلب أي مركبة. وبينما تعتبر المحركات مفيدة لتحويل الوقود إلى طاقة ميكانيكية، إلا أنها ستكون عديمة الفائدة بدونها الإرسال. يأخذ ناقل الحركة في الشاحنة القوة الدوارة للمحرك، ويتنقل عبر آلية تروس معقدة ويدير عجلات القيادة لتحريك أطنان من البضائع.
أولاً، من المهم أن نوضح بالضبط ما نتحدث عنه.
يتحدث أصدقاؤنا في الولايات المتحدة عن ناقل الحركة الذي يعني علبة التروس وحدها. ولكن في المملكة المتحدة، يميل المصطلح إلى الإشارة إلى مجموعة نقل الحركة بأكملها - بما في ذلك القابض وعلبة التروس وأعمدة القيادة.
تعمل ناقلات الحركة Ecodrive عبر مجموعة نقل الحركة بأكملها، وتقدم مجموعة من الخدمات بما في ذلك الدعم في الموقع، الانتقال وإزالة المحور وتجديده وإصلاح وتجديد علبة التروس.
قد يكون ناقل الحركة هو الجزء الأقل فهمًا في أي مركبة.
الجزء الأكثر أهمية في ناقل الحركة هو القابض وعلبة التروس. تعمل هذه المكونات كبوابة ومحاور بين المحرك وبقية السيارة.
يقوم صندوق التروس بتكييف مخرجات محرك الاحتراق الداخلي عن طريق تغيير نسبة التروس. إن التبديل بين التروس الأصغر والأكبر يمنع المحرك من إرهاق نفسه ويساعد في الحفاظ على تشغيل السيارة وبكفاءة مثالية.
وفي الوقت نفسه، يقوم القابض بتعشيق علبة التروس وفصلها، مما يعني أنه يمكن تغيير التروس دون تعرضها للتلف.
في ناقل الحركة الكلاسيكي "الكلاسيكي" ذو الدفع الخلفي، يتم بعد ذلك نقل الطاقة إلى أسفل عمود دفع دوار قبل أن تلتقي بالترس التفاضلي، الذي يعيد توجيه القوة لتشغيل المحاور التي تم تركيب العجلات عليها.
تحتوي كل مركبة، بدءًا من سيارات الهاتشباك الاقتصادية إلى سيارات الدفع الرباعي ذات الدفع الرباعي ومركبات البضائع الثقيلة، على قطار قيادة، ولكن جميعها مختلفة قليلاً.
منذ أن كانت سيارة Mini في عام 1959 رائدة في استخدام ناقل الحركة ذو الدفع بالعجلات الأمامية، حيث تم تركيب المحرك الصغير بشكل عرضي - جانبيًا - بما يتماشى مع العجلات الأمامية، اعتمدت معظم السيارات تكوينات مماثلة للدفع بالعجلات الأمامية.
ومع ذلك، فإن معظم الشاحنات والجرارات لا تزال تعمل بالدفع الخلفي.
تحتوي معظم الشاحنات الصلبة على تكوين محور 4×2 أو 6×2، حيث يشير الرقم الأول إلى عدد العجلات والثاني إلى الرقم الذي يستقبل الطاقة.
تحتوي العديد من الجرارات الأكبر حجمًا على تكوين محور 6×4، مما يعني أن كلا المحورين الخلفيين يتم تشغيلهما بواسطة مجموعة الدفع.
وللحفاظ على صلاحية هذه المركبات التجارية للسير على الطريق، تشير الإرشادات إلى ضرورة فحص ناقل الحركة كل ستة أسابيع. ولكنها قد تحتاج إلى فحص أكثر أو أقل بشكل متكرر حسب حالة السيارة. عادةً ما تكون الخدمة الكاملة ضرورية مرة واحدة فقط كل عام.
هل سبق لك أن تساءلت عما يحدث تحت أرضية الشاحنة عندما يتم الضغط على دواسة الوقود للأسفل؟
يعتقد معظم الناس أن المحرك هو قلب أي مركبة. وبينما تعتبر المحركات مفيدة لتحويل الوقود إلى طاقة ميكانيكية، إلا أنها ستكون عديمة الفائدة بدونها الإرسال. يأخذ ناقل الحركة في الشاحنة القوة الدوارة للمحرك، ويتنقل عبر آلية تروس معقدة ويدير عجلات القيادة لتحريك أطنان من البضائع.
أولاً، من المهم أن نوضح بالضبط ما نتحدث عنه.
يتحدث أصدقاؤنا في الولايات المتحدة عن ناقل الحركة الذي يعني علبة التروس وحدها. ولكن في المملكة المتحدة، يميل المصطلح إلى الإشارة إلى مجموعة نقل الحركة بأكملها - بما في ذلك القابض وعلبة التروس وأعمدة القيادة.
تعمل ناقلات الحركة Ecodrive عبر مجموعة نقل الحركة بأكملها، وتقدم مجموعة من الخدمات بما في ذلك الدعم في الموقع، الانتقال وإزالة المحور وتجديده وإصلاح وتجديد علبة التروس.
قد يكون ناقل الحركة هو الجزء الأقل فهمًا في أي مركبة.
الجزء الأكثر أهمية في ناقل الحركة هو القابض وعلبة التروس. تعمل هذه المكونات كبوابة ومحاور بين المحرك وبقية السيارة.
يقوم صندوق التروس بتكييف مخرجات محرك الاحتراق الداخلي عن طريق تغيير نسبة التروس. إن التبديل بين التروس الأصغر والأكبر يمنع المحرك من إرهاق نفسه ويساعد في الحفاظ على تشغيل السيارة وبكفاءة مثالية.
وفي الوقت نفسه، يقوم القابض بتعشيق علبة التروس وفصلها، مما يعني أنه يمكن تغيير التروس دون تعرضها للتلف.
في ناقل الحركة الكلاسيكي "الكلاسيكي" ذو الدفع الخلفي، يتم بعد ذلك نقل الطاقة إلى أسفل عمود دفع دوار قبل أن تلتقي بالترس التفاضلي، الذي يعيد توجيه القوة لتشغيل المحاور التي تم تركيب العجلات عليها.
تحتوي كل مركبة، بدءًا من سيارات الهاتشباك الاقتصادية إلى سيارات الدفع الرباعي ذات الدفع الرباعي ومركبات البضائع الثقيلة، على قطار قيادة، ولكن جميعها مختلفة قليلاً.
منذ أن كانت سيارة Mini في عام 1959 رائدة في استخدام ناقل الحركة ذو الدفع بالعجلات الأمامية، حيث تم تركيب المحرك الصغير بشكل عرضي - جانبيًا - بما يتماشى مع العجلات الأمامية، اعتمدت معظم السيارات تكوينات مماثلة للدفع بالعجلات الأمامية.
ومع ذلك، فإن معظم الشاحنات والجرارات لا تزال تعمل بالدفع الخلفي.
تحتوي معظم الشاحنات الصلبة على تكوين محور 4×2 أو 6×2، حيث يشير الرقم الأول إلى عدد العجلات والثاني إلى الرقم الذي يستقبل الطاقة.
تحتوي العديد من الجرارات الأكبر حجمًا على تكوين محور 6×4، مما يعني أن كلا المحورين الخلفيين يتم تشغيلهما بواسطة مجموعة الدفع.
وللحفاظ على صلاحية هذه المركبات التجارية للسير على الطريق، تشير الإرشادات إلى ضرورة فحص ناقل الحركة كل ستة أسابيع. ولكنها قد تحتاج إلى فحص أكثر أو أقل بشكل متكرر حسب حالة السيارة. عادةً ما تكون الخدمة الكاملة ضرورية مرة واحدة فقط كل عام.