በጭነት መኪና ናፍጣ ሞተር በራሪ ጎማ እና በመንገዱ ላይ በተዘረጋው የጎማ ጎማ መበታተን መካከል፣ ለከባድ መኪና ህይወት የሚሰጠውን ጉልበት ለማስተላለፍ፣ ለማዞር፣ ለማሰራጨት እና ለማባዛት ረጅም መስመር ያላቸው አካላት አሉ።

የዚህ ሂደት ማዕከላዊ ነው። ስርጭቱ. የአንድ ትልቅ ናፍጣ በአንፃራዊነት የተገደበ ሪቪ ክልል፣ እና አብዛኛዎቹ አፕሊኬሽኖች የሚፈልጓቸው የፍጥነት ብዛት ተቃራኒ ከሆነ፣ የማስተላለፊያው ተቀዳሚ ተግባር ሞተሩን በተቻለ መጠን በከፍተኛ ብቃት እንዲሰራ ማድረግ ነው።

ነገር ግን ስርጭቱ ላይ ያለው ቴክኖሎጂ በስፋት ይለያያል, የተለያዩ ቴክኖሎጂዎች ለተለያዩ የገበያ ክፍሎች ይማርካሉ.

እንደተለመደው፣ ባህል እና ልምድ በደንበኛ ምርጫ ውስጥ ቁልፍ ሚናዎችን ይጫወታሉ እናም አሁን፣ ከመቼውም ጊዜ በላይ፣ የአሽከርካሪዎች ግምት በተመረጠው መስፈርት ላይ በእጅጉ ተጽእኖ ያሳድራል። ለምሳሌ፣ የተከበረውን እና በአጠቃላይ ጥይት-ተከላካይ የሆነውን ኢቶን ሮድሬንጀር ባለ 18-ፍጥነት ቋሚ-ሜሽ ማርሽ ቦክስን በማስተናገድ ልምድ ያላቸው እና ብቃት ያላቸውን አሽከርካሪዎች ለማግኘት የተቸገረ ኦፕሬተር ክላች ፔዳል የማይፈልገውን ነገር ይመርጣል።

ቀጣዩ ውሳኔ አሁንም ክላች እና የግፊት ሳህን ያለው እና ስለዚህ ተለባሽ የግጭት ንጣፎች ባለው አውቶማቲክ ማኑዋል ወይም ሙሉ በሙሉ አውቶማቲክ የፈሳሽ ማያያዣ ወይም የማሽከርከር መቀየሪያን በሚጠቀም ማኑዋል መካከል መምረጥ ነው።

በአሁኑ ጊዜ የሚገኙትን የማስተላለፊያ ዓይነቶች ፈጣን እይታ ይኸውና…

>> ሲንክሮምሽ ማንዋል
አብዛኛዎቹ አምራቾች በዚህ ምድብ ውስጥ የራሳቸውን ስርጭት ይገነባሉ. ቴክኖሎጂው የተረጋገጠ ነው፣ በሁለቱም የድርጅት እና የጂኦግራፊያዊ ድንበሮች በቀላሉ ወደ ውጭ ይላካል፣ እና በትንሹ ገንዘብ በትንሹ የአሽከርካሪዎች ስልጠና ያስፈልገዋል። ለሥራው የሚስማማውን ሬሾን ማስተካከል ወይም ማሻሻል ግን ቀላል አይደለም። አምራቹ የተለየ የጭነት መኪና ሞዴል እንዴት ጥቅም ላይ እንደሚውል በተከታታይ ግምቶች ለማስተካከል ይፈልጋል። የማርሽ ሳጥኑን ጥልፍልፍ ለማሰራት ሲንክሮሜሽ መጠቀም የእነዚህን የማርሽ ሳጥኖች የማሽከርከር አቅም ስለሚቀንስ የማመሳሰል ሳጥን የክብደት ክልል በአጠቃላይ መካከለኛ ግዴታን አያልፍም።

>> ቋሚ-ሜሽ ማንዋል
ከሁሉም ስርጭቶች ውስጥ, ይህ ለመቆጣጠር በጣም አስቸጋሪው ነው. እጅግ በጣም ከፍተኛ እና ከባድ ሁኔታዎችን ከግምት ውስጥ በማስገባት የተነደፈ ነው እና አሁንም በአውስትራሊያ ውስጥ ለመንገድ ባቡር እና ለሌሎች ብዙ ጥምር የረጅም ርቀት አፕሊኬሽኖች ዋነኛው ነው። ኢቶን በዚህ ምድብ ውስጥ ምርጫው አቅራቢ ነው፣ እና ባለ 18-ፍጥነት የተዘረጋው H-pattern gear lever ከቀጥታ/ከላይ ድራይቭ እና ክልል-ለውጥ አዝራሮች ጋር በመላ አገሪቱ በሺዎች በሚቆጠሩ የጭነት መኪና አሽከርካሪዎች ህሊና ላይ ምልክት ተደርጎበታል። ጥሩ ኦፕሬተር ማሽከርከርን እና ማንኛውንም አውቶሜትድ ማኑዋልን ማቆየት ይችላል፣ነገር ግን ብዙ (አንዳንድ ጊዜ ውድ) ልምምድ ማድረግ የሚችል ችሎታ ነው።

>> አውቶሜትድ መመሪያ (ከክላቹክ ፔዳል ጋር ወይም ከሌለ)
ስካኒያ አውቶማቲክ ማኑዋሉን በሁለት ወይም በሶስት ፔዳል ​​ማዘጋጃዎች ለማቅረብ ይጠቅማል። ለምን እንደሆነ አላውቅም። ክላቹን የሚያስተዳድር ኮምፒውተር ማግኘት ከፈለግክ ለምን ከመጀመሪያው እስከ መጨረሻው ስራውን እንዲሰራ አትፈቅድለትም? ነገር ግን አንዳንድ መርከቦች አሽከርካሪዎቻቸው ክላቹን ለመጀመር እንደሚፈልጉ ተነግሮኛል እና በሙያ ማሽነሪዎች ውስጥ በጣም ታዋቂ ይመስላል።

ኤኤምቲ እራሱ አሁን የተረጋገጠ ስርዓት ነው ነገር ግን በለውጡ ፍጥነት ላይ ሰፊ ልዩነት አለ. አንድ የጃፓን ኤኤምቲ ፋብሪካው እራሱን እንዲገነባ አጥብቆ የጠየቀው በጊርስ መካከል በጣም ቀርፋፋ ነው ፣ እርስዎ በመጠባበቅ ላይ እያሉ ቡና ሊጠጡ ይችላሉ። ከስዊድናዊው አንዱ በዚህ በጣም ጥሩ ነው እና ፈጣን ለውጦች የማሽከርከር መቆራረጦችን በትንሹ እንዲቀንስ ያደርጋሉ።

Fuso በጭብጡ ላይ ጠመዝማዛ አለው - የእሱ Duonic AMT ባለሁለት ክላች አለው፣ ስለዚህ 'ሳጥኑ እየፈጠኑ እያለ ቀጣዩን ማርሽ ይመርጣል። በመጀመሪያ መኪናዬ በ100 ሜትሮች ውስጥ ተጠምጄ ነበር። ፋብሪካው ያጋጠማቸው አንዳንድ የአስተማማኝነት ችግሮች ነበሩ፣ ነገር ግን በዋናነት ለካንተር የቀላል ግዴታ ሳጥን ነው። ገና በመካከለኛ ወይም በከባድ ሞዴሎች ውስጥ ሊያገኙት አይችሉም።

በቴክኒክ፣ ኤኤምቲ የአትክልት አይነት ቋሚ-ሜሽ ማርሽ ሳጥን ሲሆን በራስ-ሰር ክላች ሲስተም ተቆልፎ እና ተጭኗል። ይህ የተስተካከለ አስተማማኝነት እና ቀላል አገልግሎትን ያመጣል፣ ለለውጥ አስተዳደር የፕለጊን ምርመራ እስካልዎት ድረስ። ነገር ግን በምርጥ ስሪቶች (ከአውሮፓ እና ዩኤስ ማለትም) የ shift ጥለትን ፣ ሪቪን ክልልን እና ጊዜን ከመተግበሪያው ጋር በሚስማማ መልኩ ማበጀት ይችላሉ ማለት ነው።

እንደ ምሳሌ፣ በመጀመሪያ የሂኖ 700 አሽከርካሪ ከZF AMT ጋር፣ ማንም ሰው የሞተርን ባህሪያት በቅርበት እንዳልተመለከተ ወዲያውኑ ግልጽ ነበር። ፍሬውን አሻሽሏል፣ ስለዚህ ወደ ማንዋል ሞድ ቀየርኩ፣ ከመቀየርዎ በፊት ትልቁን የሂኖ ሞተሩን ወደ 1050rpm ጫንኩት፣ በጣም ያነሰ ነዳጅ ተጠቀምኩ እና ይበልጥ ጸጥ ባለ መንዳት ተደሰትኩ። ወደ ተራራው ኦውስሊ ስመለስ፣ ከወልዋሎ በስተሰሜን፣ በኮምፒዩተር ላይ ከሚተማመኑት የጭነት መኪኖች ብዙም ቀርፋፋ አልነበርኩም።

>> ሙሉ አውቶማቲክ
የእኔ ተወዳጅ የጭነት መኪና ሙከራ ከበርካታ አመታት በፊት በአሜሪካ ውስጥ ተካሄዷል። በተዘጋ የሙከራ ትራክ ላይ፣ ተመሳሳይ ክብደት ያላቸው ሁለት ተመሳሳይ መኪናዎች ተሳቢዎች ተጭነዋል። አንደኛው አሊሰን አውቶ ሣጥን ነበረው፣ ሁለተኛው ደግሞ ኢቶን ሮድራንገር ባለ 18-ፍጥነት ማንዋል ነበረው።

አውቶሞቢሉ የኮሌጅ ተማሪ እና መመሪያው በሙያው ሹፌር ነበር የተነዳው። በዳገታማ ኮረብታ ላይ ያለው የድራግ ውድድር ተማሪው በሚያምር ሁኔታ ሲያሸንፍ ተመልክቷል። ከዚያም ከሩጫው በኋላ ተማሪው 75 ያነሰ የፈረስ ጉልበት እንደነበረው ታወቀ!

ያልተሰበረ ጉልበት ስለሚያመጣው ልዩነት ፍፁም ማሳያ ነበር፣ እና ያንን ማግኘት የሚችሉት ሙሉ በሙሉ አውቶማቲክ በሆነ ስርጭት ብቻ ነው። የአሊሰን ሳጥን የመንገዱን ፍጥነት፣ ጥቅም ላይ የሚውለውን ጉልበት፣ የፍጥነት መጠን እና የማዘንበል አንግል የማሽኑን አጠቃላይ ክብደት ለማስላት ይጠቀማል። ከዚያም የፈረቃ ካርታውን በዚሁ መሰረት ያስተዳድራል።

ሣጥኑ ከመንገድ ውጭ ባሉ ሁኔታዎች ውስጥ ጥሩ የመሳብ ችሎታንም ይጽፋል። በአሁኑ ጊዜ ሙሉ አውቶማቲክስ በኢንተርስቴት ወይም በሀይዌይ መንገድ ባቡር መተግበሪያዎች ላይ አይታይም። በሂደት ላይ ያሉ አንዳንድ እድገቶች አሉ ነገርግን እስትንፋስዎን አይያዙ።

ቲፐርስ፣ ኮንክሪት አራማጆች እና ፓምፖች፣ የቆሻሻ መኪናዎች እና የሜትሮ ማከፋፈያ አሃዶች ሙሉ አውቶሞቢሎችን በብዛት የሚጠቀሙባቸው ቦታዎች ናቸው፣ በአንዳንድ አጋጣሚዎች በከፍተኛ የአሽከርካሪ ማዞሪያ ፍጥነት እና ውድ እና መደበኛ የክላቹን መተኪያዎችን የማስወገድ እድሉ።

>> ሃይብሪድ አውቶሜትድ ማንዋል ከቶርኪው መለወጫ ጋር
መርሴዲስ ቤንዝ በማስተላለፊያው መድረክ ላይ ልዩ የሆነ ገመድ አለው። Actros SLT እጅግ በጣም ከባድ-ተረኛ የጭነት መኪና ከአክትሮስ መገለጫ እና ከአክትሮስ የውስጥ ሱሪ ጋር ግን አዲስ የውስጥ ሱሪ ነው። በSLT ላይ መንዳት በPowershift AMT በኩል ያልፋል ነገር ግን በመጀመሪያ የማሽከርከር መቀየሪያ ካለፉ በኋላ ብቻ ነው።

ጥቅሞቹ ከማንኛዉም በላይ ለከባድ የማጓጓዣ ሚና የበለጠ ተዛማጅ ናቸው፣ ከመጠን በላይ ክብደት ያለው አቋም በጣም ጥሩውን የመኪና መስመር እንኳን መሞከር ይጀምራል። በተለመደው ኤኤምቲዎች ላይ መንዳት ሲመርጡ የመነሻ ማርሽ ይሠራል እና ምንም አይነት ስሮትል ሳይኖርዎት ስርዓቱ ክላቹን ሲይዝ ወደ ፊት ሾልከው ይሄዳሉ። ግን የዲ ቁልፍን በ SLT ላይ ይጫኑ እና አሁንም የትም አይሄዱም። ማርሹን ገብቷል ነገር ግን የማሽከርከር መቀየሪያው ምንም አይነት ማሽከርከር እየቀየረ አይደለም።

ስሮትሉን ሲጫኑ ብቻ የቶርኬ መቀየሪያው ወደ ስርጭቱ ውስጥ ሃይል ይፈጥራል። ስለዚህ ክላቹ ሙሉ በሙሉ የተጠቃለለ እና የፈሳሽ ማያያዣው ሁሉንም ተንሸራቶቹን ይይዛል. በመስመር ላይ ሁለት ስርጭቶች ውጤታማ በሆነ መንገድ ስላሎት ከባድ መፍትሄ ነው ፣ ግን ለከባድ ተግባር የታሬ ክብደት ቁልፍ መስፈርት አይደለም። ኤስ.ኤል.ቲዎች በዓለም ዙሪያ በትላልቅ የትራንስፖርት ቡድኖች ከባድ የጭነት መርከቦች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላሉ።

የንግድ ተሽከርካሪ ማስተላለፍ

ልዩ አምራቾች
የራሳቸውን ስርጭት ከሚገነቡት ፋብሪካዎች በተጨማሪ ምርቶቻቸውን በፋብሪካው ውስጥ የሚያቀርቡ ልዩ የማርሽቦክስ ግንበኞች አሉ።

>> ኢቶን
ጠንካራ-እንደ-ምስማር የRoadranger ማንዋል ማስተላለፊያ ለብዙ መርከቦች ምርጫ በማስተላለፍ ይታወቃል። ነገር ግን ኢቶን ሾፌሩን ክላቹን ለማስታገስ ያለውን የኢንዱስትሪ-ሰፊ አዝማሚያ ችላ ማለት አልቻለም፣ እና ስለዚህ Ultrashift እና UltraShift Plus መጡ። በመሠረቱ በኤሌክትሮኒካዊ መንገድ የሚተዳደር የሃይድሮሊክ ክላች ያለው Roadranger ነው, ስለዚህ የልማት ወጪው በዋናነት ስማርትስ ነበር. እንደዚያም ሆኖ፣ ከቦታ ቦታ ከተነሱ በኋላ፣ ትኩስ ሾትቶች ክላቹን ሳይነኩ ከመጎተት ወደ ሀይዌይ ክሩዚንግ ይሄዳሉ።

>> ዚኤፍ
ይህ የጀርመን ኩባንያ አብዛኛዎቹን የማርሽ ሳጥኖች እና መጥረቢያ ዓይነቶችን እና አወቃቀሮችን ይሠራል እና በአውሮፓውያን ግንበኞች ዘንድ በጣም ታዋቂ ነው። አሁን ከአሊሰን ጋር ለመወዳደር ሙሉ አውቶማቲክ ለገበያ ያቀርባል እንዲሁም ከኔቶ ወታደራዊ ሃይሎች በአቅርቦት እና በቀላል ተረኛ ወታደር ትራንስፖርት መስፈርቶች ሰፊ ድጋፍ ያገኛል።

የእሱ TraXon ሞዱል ንድፍ አቅኚ ነው። እሱ በመሠረቱ ክላቹ፣ ሁለት ክላች፣ ድቅል ወይም የቶርክ መቀየሪያ ሞጁሎች ያሉት የማርሽ ስብስብ ነው። አፕሊኬሽኑ የትኛው ስርዓት የተሻለ እንደሚስማማ ይወስናል ነገር ግን ከጋራ ኮር ጋር ወጪዎች ይቀንሳሉ.

>> AISIN
በቶዮታ ቡድን ባለቤትነት የተያዘው ኩባንያው ለቡድን እና ለቡድን ያልሆኑ ኩባንያዎች በእጅ እና አውቶማቲክ ስርጭቶችን በመገንባት አንዳንድ የአውሮፓ የመኪና ኩባንያዎችንም ያቀርባል። የሚገርመው፣ አሁንም የሂኖ መኪና ከአሊሰን ማስተላለፊያ ጋር መግዛት ትችላላችሁ፣ ስለዚህ Aisin እስካሁን ድረስ ሁሉንም የአናጺ የጭነት መኪናዎች አጠቃቀሞችን አይሸፍንም።

>> አሊሰን
ኩባንያው የኤሮ ሞተሮችን ቀርጾ የገነባ ቢሆንም፣ የአሊሰን ስርጭት ልማትን ያስጀመረው ጦር ሰራዊት ነው። በእውነቱ፣ ለአሊሰን የመጀመሪያ መግቢያዬ የጆሮ መሰኪያዎችን አስፈልጎ ነበር። በRAAF C130 ሄርኩለስ ጭነት ማከማቻ ዙሪያ የሚጮኸው የአራት አሊሰን ቱርቦፕሮፕ ጩኸት በእኔ ሰራዊት አየር መላክ ትውስታ ላይ በቋሚነት የተቀረፀ ድምጽ ነው።

ቦራል አዲስ የኮንክሪት ወይም የጠጠር መኪናዎችን ሲያዝዝ የአሊሰን አማራጭ ሳጥን ላይ ምልክት ለማድረግ ባለ ሁለት ቃል ምክንያት አለው - 'ዜሮ የመቀነስ ጊዜ'። ኩባንያው ለኮንስትራክሽን መሳሪያዎች ኩባንያዎች እና ለአሜሪካ ጦር ሃይል የሚያገለግሉ አውቶሞቢሎችን ያቀርባል፣ ለአንዳንድ የባህር ውስጥ አፕሊኬሽኖችም የመንዳት ክፍሎችን ያቀርባል።

የአሊሰን የአውስትራሊያ የሽያጭ ኃላፊ ሮበርት ካቫግኒኖ፣ የቶፕ ነዳጅ ጎታች ቡድን አለቃ 'በትርፍ' ጊዜ ነው። በመጨረሻው WA በተገናኘው የኒትሮ ሞተሮች ጆሮ የሚከፋፈለው ብስኩት መካከል፣ በአመዛኙ በደንበኞች ፍላጎት የተነሳ በአምራቾች መካከል ስለ አውቶማቲክ ማንሳት መጨመር ነገረኝ።

ዋናው ነጥብ በአሽከርካሪዎች ውስንነት ምክንያት አዝማሚያው ከአንዱ አስፈላጊነት ተነስቷል ፣ ወደ ቅልጥፍና ምክንያቱም አውቶ 'ሣጥኑ የሞተርን የአፈፃፀም ባህሪዎች ከፍ የሚያደርግበት መንገድ ነው።

"ለዚህም ነው በኤኤምቲዎች ላይ እያደገ የመጣ ችግር አለ" ብሏል።

"በተለይ የአውሮፓ ሞተሮች በጣም ጥሩ አፈፃፀምን ለማምረት በጣም ዝቅተኛ-የሚያነቃቁ እና ከፍተኛ-ቶርኪ ስድስት-ሲሊንደር ናቸው ።"

የመንገዱን ታች
በአውሲ መንገዶች ላይ ባሉ የጭነት መኪናዎች ውስጥ የማስተላለፊያ ቴክኖሎጂን ብዝሃነት የሚያሰፉ ነገሮች በአድማስ ላይ አሉ። ሁለቱም አሊሰን እና ዜድኤፍ እነዚህን አፕሊኬሽኖች የሚስቡ ባህሪያት ያላቸውን የረጅም ርቀት ኦፕሬተሮች ላይ እያነጣጠሩ ነው።

የአሊሰን TC10 መንትያ ቆጣሪ ባለ 10-ፍጥነት አውቶማቲክ ስርጭት ለሁለቱም የከተማ እና የሀይዌይ ዋና አንቀሳቃሽ ተረኛ ዑደቶች በበቂ ሁኔታ ተለዋዋጭ ነው እና የተዋሃደ አርክቴክቸር ከሙሉ የኃይል ፈረቃዎች ፣ የቶርክ መቀየሪያ እና መንታ ቆጣሪ ዘንግ ማርሽ ሳጥን ንድፍ ጋር ይሰጣል።

ኩባንያው በ TC10 አማካኝ የአምስት በመቶ የነዳጅ ኢኮኖሚ ማሻሻያ ያገኙ የሙከራ ተጠቃሚዎችን አሁን ካሉት ማኑዋል እና አውቶማቲክ ማኑዋል ሞዴሎቻቸው ጋር በማነፃፀር ሰርቷል።

የማርሽ ሳጥኑ እስከ 600hp እና 2305Nm የማሽከርከር አቅም በ10 ወደፊት ፍጥነት እና በሁለት ተቃራኒዎች ደረጃ ተሰጥቶታል። አላስፈላጊ ዘይትን ለማስወገድ እና ለውጦችን ለማጣራት ትንበያዎችን የሚሰጡ የአሊሰን አዲሱን የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያዎችን እና የተሻሻለ የፈረቃ መምረጫ ተግባራትን ያካተተ ነው።

ለፈጠራ የሚደረገው ግፊት የማስተላለፊያ ልማትን ወደ አዲስ መስኮች እየወሰደ ነው። ለምሳሌ፣ ዜድኤፍ በ12-ፍጥነት ማስተላለፊያ ደወል ቤት ውስጥ 120 ኪሎ ዋት የኤሌክትሪክ ሞተርን የሚያሳይ የኢኖቬሽን መኪና ፓኬጅ አዘጋጅቷል።

እሱ ኃይልን መልሶ የሚያገኝ እንደ ዘግይቶ የሚሠራ ብቻ ሳይሆን፣ ከመሪ ሰርቮስ፣ በጣም ውስብስብ ከሆነው የሶፍትዌር ፕሮግራም እና ከኮምፒዩተር ታብሌት ጋር ሲጣመር ክላሲካል ብልሃት አለው። ባጭሩ ሹፌሩ ወደ ዴፖው ደርሶ ወደ መጫኛው አጠገብ ይወጣና ከጭነት መኪናው ውስጥ እየዘለለ በመሄድ ታብሌቱን ለጭነት ቦታ ሰራተኞች አስረክቦ ለማሸለብ ወደ ቤት ገባ።

የመጋዘኑ ሰዎች ሞተሩን ሳይጠቀሙ መኪናውን ወደ ባህር ዳር ለመገልበጥ ታብሌቱን ይጠቀማሉ። ኤሌክትሪክ ሞተሩ መንቀሳቀሻውን ያስተናግዳል ፣ የናፍታ ሞተር እንዲሁ እንቅልፍ ይወስዳል ፣ እና ሶፍትዌሩ መሪውን ይቆጣጠራል።

ስርዓቱ በ DAF XF ከፊል የአሳማ ተጎታች ጀርባ ሲጎተት ይታያል (የእርሳስ ምስል ይመልከቱ)። ድርብ አነጋገር ለኦፕሬተር ምንም ችግር የሌለበት አይመስልም, መኪናውን በአንድ ጣት በመምራት በጡባዊው ላይ ያለውን ተጎታች ግራፊክ ወደ አስፈላጊ ቦታ ይጎትታል. እንደዚህ አይነት ስርዓት የሚያስፈልጋቸው ጥቂት ቢ-ድርብ አሽከርካሪዎች ማሰብ እችላለሁ ...

ትልቁ ጥያቄ፡- አውቶማቲክ ወይስ ማንዋል?
ትልቁ ጥያቄ ሊመለስ የሚችለው በቅርብ የመተግበሪያ እና የአሽከርካሪ አጠቃቀም ብቻ ነው። ማኑዋል፣ ክላቹ የሚተገበረው በሹፌሩም ይሁን በኮምፒዩተር፣ በሞተር ዲዛይን እና ባህሪያት ላይ ባለው የማይቆም አዝማሚያ እየጎላ ያሉ ገደቦች አሉት።

በምእመናን አነጋገር፣ የሲሊንደሮችን ብዛት ሲቀንሱ እና ሪቪስን በሚቀንሱበት ጊዜ እንደ ምት የሚመስሉት የቶርኬ ሞገዶች በሃርድ መጋጠሚያ ሲገናኙ በአሽከርካሪው መስመር ላይ የሚጎነጩትን ስርጭቶች ሊያዘጋጁ የሚችሉ ይመስላል። እንደ ክላች. ECM እነዚያን ጥራዞች ከስሮትል እንደ ሾፌር ግቤት እንዲተረጉም ሊያደርግ ይችላል፣ ይህም ኤንጂኑ በክሩዝ ሁነታም ቢሆን እንዲያደን ያደርገዋል።

አንድ ከፍተኛ አምራች፣ ምናልባትም በገበያው ላይ ያለው ምርጡ ኤኤምቲ አጠቃቀሙን በተመለከተ፣ በራሱ ኤኤምቲዎች ውስጥ በሚያልፉ ግዙፍ የቶርኮች ጭነቶች ምክንያት አሁን ሙሉ አውቶማቲክዎችን በቁም ነገር እየተመለከተ ነው።

ሌላው በምሳሌነት የሚጠቀስ ትልቅ ስዊድናዊ ነው፣ የ 3500Nm V8 ዋና መሪው ከመጀመሪያው እስከ ዘጠነኛው ማርሽ በ200Nm የተገደበ ነው። በታችኛው ጊርስ ውስጥ ያን አይነት ጉልበት ለመያዝ የኤኤምቲ ሳጥንን ማዘጋጀት ትልቅ የምህንድስና ጥረት ነው። ስለዚህ ምንም እንኳን ለትልቅ የቶርክ አሃዝ ተጨማሪውን ቢከፍሉም፣ ያገኙት ከ10ኛው ማርሽ ብቻ ነው። ይህ ማለት አንድ ከባድ የሃውሌጅ ኦፕሬተር በጣም በሚፈልገው ጊዜ ከፍተኛውን ደረጃ አላገኘም ማለት ነው - ለምሳሌ በኢንዱስትሪ አካባቢ ያለውን እንግዳ ማንሊ ጀልባ ሲያንቀሳቅስ።

በስተመጨረሻ፣ የማሽከርከር ማባዛት የሚከናወነው በኤኤምቲዎች ውስጥ በተዘጋጀ ማርሽ ነው ነገር ግን በአውቶቡሱ ውስጥ ባለው ፈሳሽ ማጣመር፣ የማርሽ ባቡር መልበስን በእጅጉ ይቀንሳል።

በኤኤምቲ ላይ ያለው ኤሌክትሮኒክስ ብዙ ብቻ ነው የሚሰራው፣ ምክንያቱም ማርሽ ሲሰራ ከባድ መጋጠሚያ ነው። ስለዚህ የECM ትኩረት የሆነው የለውጥ ነጥብ ነው። ነገር ግን አንድ አውቶሞቢል አንድ ማርሽ በሚሰራበት ጊዜ የማሽከርከሪያውን መተላለፊያ መቆጣጠር ይችላል, በሚፈለግበት ጊዜ ጥንካሬን ይጨምራል - አንዳንድ ጊዜ ማርሽ ሳይቀይር - እንዲሁም በማርሽ ለውጥ ወቅት እንኳን የቶርኩን ቋሚነት ይይዛል.

የኢንተርስቴት ሥራ የመጨረሻው የእጅ ወይም የኤኤምቲ ስርጭቶች መሠረት ሊሆን ይችላል። በአንፃራዊነት ዝቅተኛ የድግግሞሽ ለውጦች፣ የሃርድ መገጣጠሚያው በአውቶሞቢል ቅልጥፍና ውስጥ ምንም አያጣም። አንድ የጭነት መኪና በመጨረሻ ሀይዌይ ላይ ሲመታ እና 30 በመቶ የሚሆነው የማሽከርከር ፍጥነት ለአንድ ወይም ለሁለት ቀን ሲውል ከነዳጅ የሚወጣው ቁጠባ አነስተኛ ነው።

እንደ ሁልጊዜው፣ ድምርዎትን ያድርጉ፣ እና በሙሉ የህይወት ወጪ ይግዙ። በጤናማ ትርፍ ወይም በኪሳራ መካከል ያለው ልዩነት ማለት ሊሆን ይችላል።