Yoruba
Nigbati o ba nlọ, awọn ọkọ ni o ni ipa nipasẹ awọn ipa ipadabọ oriṣiriṣi, gẹgẹbi agbara ija lati ibaraenisepo pẹlu oju opopona. Nitorinaa, awọn ọkọ ayọkẹlẹ ni lati ṣajọpọ agbara ti o nilo lati bori awọn agbara resistance fun ibẹrẹ lati iduro ati isare. Idojukọ ọna ni a npe ni ipalọlọ, ati isunki, eyiti o bori resistance yii, ṣẹda ipa ipa. Ni afikun si resistance ọna, awọn ọkọ ayọkẹlẹ ni lati koju afẹfẹ afẹfẹ. Fun awọn oko nla o ṣe pataki paapaa, bi resistance afẹfẹ jẹ iwọn si agbegbe ti asọtẹlẹ iwaju ọkọ ati iyara rẹ dide si agbara kẹta (s ^ 3). Nitorinaa, awọn aṣelọpọ ikoledanu ni lati san ifojusi pẹkipẹki kii ṣe si apoti gear nikan ati paramita ipin jia (min ati max), ṣugbọn tun mu awọn aye wọnyi wa si ibamu pẹlu agbara, iwuwo ọkọ ayọkẹlẹ, iwuwo ọkọ nla, bbl Nigbati yiyan apoti jia fun ọkọ, ojogbon ya sinu iroyin agbara-si-àdánù ratio, ie ipin ti o pọju engine agbara si awọn oniwe-gross àdánù.
Awọn abuda apoti gear ni ipa pataki lori ṣiṣe idana. Awọn ile-iṣẹ ti a mọ daradara bii Eaton, Allison, ZF n dagbasoke nigbagbogbo awọn solusan apoti gear tuntun, eyiti o pese awọn anfani pataki fun awọn oniwun ti awọn oko nla iṣowo. O yẹ ki o ṣe akiyesi, pe iṣẹ gbigbe da lori awọn ipo opopona, ọna ṣiṣe ẹrọ engine (awọn akoko gigun ti awakọ pẹlu iyara igbagbogbo tabi awọn iduro loorekoore ati awọn ibẹrẹ), iyara apapọ ọkọ, bbl
Awọn oko nla yatọ gidigidi ni iwọn, agbara, ati iṣeto ni; Awọn oriṣi ti o kere ju le jẹ iru ẹrọ bii diẹ ninu awọn ọkọ ayọkẹlẹ ero. Awọn ọkọ ayọkẹlẹ wọnyi le tobi pupọ ati lagbara, ati pe o le tunto lati ṣatunṣe awọn ohun elo amọja, gẹgẹbi ninu ọran ti awọn oko nla ina ati awọn alapọpọ kọnkita ati awọn excavators afamora. Awọn oko nla ode oni jẹ agbara pupọ nipasẹ awọn ẹrọ diesel, botilẹjẹpe awọn oko nla kekere si alabọde pẹlu awọn ẹrọ petirolu wa ni AMẸRIKA, Kanada, ati Mexico. Awọn oko nla ode oni ti ṣe apẹrẹ lati ṣiṣe awọn ijinna pipẹ. Nitorinaa, awọn ọkọ ayọkẹlẹ wọnyi yẹ ki o ni ipese pẹlu awọn apoti jia ti o gbẹkẹle pupọ ati ti o tọ.
Awọn gbigbe ikoledanu ni apapo ti interrelated sipo, eyi ti o ran lati atagba awọn engine iyipo si awọn kẹkẹ awakọ. Pẹlupẹlu, iye iyipo ati itọsọna rẹ le yipada da lori awọn ifosiwewe miiran. Awọn gbigbe ti awọn burandi oriṣiriṣi ati awọn awoṣe ti awọn oko nla ni awọn iyasọtọ wọn, eyiti o pinnu nipasẹ iru awọn ifosiwewe bii nọmba awọn axles awakọ, awọn ẹya apẹrẹ ti ọkọ, ati bẹbẹ lọ irú.
Bi fun iyipo, eyiti o tan kaakiri pẹlu iranlọwọ ti gbigbe si awọn kẹkẹ oludari ti oko nla, o jẹ iwọn taara si awọn ipin jia gbigbe. Awọn ipin jia jẹ ipinnu nipasẹ awọn onimọ-ẹrọ fun ọkọ ayọkẹlẹ kan pato lakoko ilana ti idagbasoke rẹ. Iwọn iyipo jẹ ipinnu nipasẹ imọ-ẹrọ ati awọn abuda agbara, eyiti o yẹ ki o ṣe imuse ninu awoṣe ti n dagbasoke.
Lilọ kiri nipasẹ awọn agbegbe ilu ti o dín ni ijabọ pẹlu iduro loorekoore ati lọ, gbigbe nipasẹ awọn orin taya taya ti aaye ile ti o ni pẹtẹpẹtẹ, tabi yiyi nipasẹ awọn iṣẹ idalẹnu ibugbe - ohun elo ìfọkànsí ti Kilasi 6 - 8 awọn oko nla tabi awọn ọkọ ayọkẹlẹ iṣowo le ṣeto awọn ibeere kan pato fun awọn apoti jia akawe si wọn lori-opopona ẹlẹgbẹ. Sibẹsibẹ, ko da aṣa gbogbogbo ti adaṣe duro ni awọn oko nla ati awọn ọkọ ayọkẹlẹ iṣowo, eyiti o kan awọn apoti jia ni pataki.
Apoti jia afọwọṣe ti ni idanwo fun awọn ewadun nipasẹ awọn miliọnu ti awọn awakọ oko nla ti iṣowo, ti o ro pe ojutu yii jẹ ojutu ti o dara julọ fun awọn oko nla: awọn apoti afọwọṣe jẹ rọrun, ti ko gbowolori ni iṣelọpọ bi daradara bi ni itọju, ati pe wọn rii daju idinku agbara epo. Bibẹẹkọ, awọn apoti jia afọwọṣe ni aila-nfani pataki kan, eyiti o le ṣiji gbogbo awọn iteriba ti a mẹnuba loke ki o fa ibinu laarin awọn awakọ: yiyi jia afọwọṣe ati awọn ifọwọyi nigbakanna pẹlu awọn ẹlẹsẹ le jẹ wahala pupọ, paapaa ni ijabọ ilu. Abajọ ti awọn aṣelọpọ ti awọn oko nla ni ode oni, pẹlu awọn imọ-ẹrọ tuntun ti o wa ni ọwọ wọn, gbiyanju lati ni itẹlọrun awọn ibeere ti awakọ ati jẹ ki ilana ti jia yiyi rọrun diẹ sii ati kuna-ailewu. Gẹgẹbi ọpọlọpọ awọn iṣẹ iwadi, Ariwa Amẹrika n tẹle Yuroopu ni aṣa ti “aisi-aisi” bi adaṣe ati awọn apoti afọwọṣe adaṣe tẹsiwaju lati ni gbaye-gbale ni apakan ti awọn oko nla iṣowo. Awọn idi pẹlu imudara idana ṣiṣe ati rirọrun awakọ awakọ ati iṣẹ ṣiṣe ju pẹlu awọn iwe afọwọkọ, pẹlu aabo nla.
Lori awọn ọkọ nla kekere o le rii awọn apoti afọwọṣe ti o jọra awọn ojutu iyipada ti a lo ninu awọn ọkọ ayọkẹlẹ ero. Nigbagbogbo wọn ni isunmọ awọn jia mẹfa ati ni igbagbogbo ni amuṣiṣẹpọ. Fun awọn oko nla wọnyi H-pattern rọrun-lati-ṣiṣẹ. O ṣe, sibẹsibẹ, ni idiju diẹ sii nigbati o ba n ba awọn ọkọ nla nla ati awọn ọkọ ayọkẹlẹ iṣowo pẹlu awọn jia diẹ sii. Lori awọn oko nla nla wọnyi nigbagbogbo awọn idari afikun lati ṣe iranlọwọ ṣakoso iṣakoso ti awọn jia oriṣiriṣi. Ni awọn oko nla ti ogbologbo, iṣakoso jẹ igbagbogbo lefa lọtọ ti a gbe sori ilẹ tabi diẹ sii laipẹ - iyipada pneumatic ti a gbe sori lefa "H"; ninu awọn oko nla titun iṣakoso nigbagbogbo jẹ iyipada itanna ti a gbe sori lefa "H". Awọn apoti jia iṣakoso pupọ ni a kọ sinu awọn iwọn agbara ti o ga pupọ, ṣugbọn ṣọwọn lo synchromesh. Orisirisi awọn ọna yiyan ti o wọpọ wa fun apẹrẹ iyipada - Range, Splitter, Range-Splitter. Awọn apoti afọwọṣe afọwọṣe ikoledanu ode oni jẹ “ipin-ipin” ti o wọpọ julọ.
Awọn gbigbe laifọwọyi ti ode oni ni awọn iyatọ nla lati awọn iṣaaju wọn, eyiti a lo ninu awọn oko nla ti iṣowo. Iyatọ akọkọ wa ni iwọn awọn sakani jia ati ni ipilẹ pupọ ti iṣakoso gbigbe ọkọ ayọkẹlẹ. Awọn opoiye ti awọn jia ni atijọ laifọwọyi gearboxes ni opin si 5, ati awọn iṣakoso ti a ṣe pẹlu iranlọwọ ti awọn hydraulics. Ni ode oni, awọn olupilẹṣẹ gbigbe nfunni awọn apoti gear laifọwọyi pẹlu diẹ sii ju awọn jia 5, eyiti o jẹ iṣakoso nipasẹ awọn ẹrọ itanna. Pẹlupẹlu, awọn apoti jia adaṣe ode oni ti ni ipese pẹlu titiipa oluyipada iyipo.
Atokọ awọn anfani ti awọn apoti jia adaṣe ode oni fun awọn oko nla iṣowo pẹlu ilana gbigbe jia didan. Lilo epo ni awọn ọna igberiko jẹ afiwera si ipele lilo nigba lilo apoti afọwọṣe. Gbigbe aifọwọyi n gba awọn awakọ laaye lati wakọ ọkọ ayọkẹlẹ diẹ sii ni irọrun ati lailewu, san ifojusi diẹ sii si ọna ati pe ko ni idamu nipasẹ yiyi jia afọwọṣe. Awọn abawọn ifigagbaga akọkọ ti awọn apoti gear laifọwọyi fun awọn oko nla iṣowo jẹ alekun lilo epo, itọju ati awọn iṣoro gbigbe laifọwọyi ti o fa awọn iṣẹ atunṣe idiyele idiyele.
Gbigbe afọwọṣe adaṣe adaṣe (AMT) ni a gba pe o jẹ ojutu gbigbe ileri miiran fun awọn oko nla ati awọn ọkọ ayọkẹlẹ iṣowo. Awọn AMT jẹ iru si awọn gbigbe afọwọṣe ni awọn ofin ti awọn agbara iṣẹ ati awọn ipilẹ ṣiṣe. O le sọ pe AMT fẹrẹ jẹ kanna bi apoti jia afọwọṣe, ṣugbọn o pẹlu servo ati awọn awakọ hydraulic, eyiti o ṣakoso iṣẹ idimu ati ilana iyipada jia. Awọn AMT jẹ ohun akiyesi fun ṣiṣe wọn. Ni afikun, awọn gbigbe adaṣe kii ṣe gbowolori ni itọju ati atunṣe bi awọn gbigbe laifọwọyi, ati agbara epo ti awọn gbigbe adaṣe ni ibamu si ipele ti awọn apoti jia (nigbakan awọn AMT le jẹ fifipamọ epo paapaa diẹ sii). Ti awọn oko nla pẹlu awọn apoti jia adaṣe rọrun lati lo, ṣugbọn nilo awọn inawo nla fun epo ati awọn iṣẹ, lẹhinna awọn oko nla pẹlu AMTs tan-an ko rọrun nikan ṣugbọn tun ṣee ṣe ni ọrọ-aje.
Bibẹẹkọ, o yẹ ki o ṣe akiyesi pe nigba ti o ba yi apoti jia tabi AMT pada ki o mu idimu naa, iyipo engine ti ni idilọwọ ati pe agbara ko ni gbigbe si isalẹ awakọ si awọn kẹkẹ. Ni gbigbe laifọwọyi ni kikun, oluyipada iyipo ngba ọ laaye lati yi awọn jia gbigbe laisi idilọwọ iyipo ti n lọ lati inu ẹrọ si awọn kẹkẹ.
Niwọn igba ti awọn apoti jia adaṣe ati awọn solusan AMT diėdiė ṣe awakọ awọn aṣayan iyipada jia afọwọṣe lati ọja ti awọn gbigbe fun awọn oko nla ati awọn ọkọ ayọkẹlẹ ti iṣowo, a yoo ṣe atunyẹwo iru awọn apoti jia ni awọn alaye diẹ sii.
Gbigbe aifọwọyi ti o wọpọ pẹlu oluyipada iyipo, apakan ẹrọ, eto iṣakoso ati awọn ilana iranlọwọ. Oluyipada iyipo ṣiṣẹ bi ẹrọ gbigbe hydraulic, ninu eyiti a gbe agbara nipasẹ sisan ti ATF. Oluyipada iyipo ni impeller fifa, olusare tobaini, ati ibẹrẹ. Ilana titiipa ṣe idaniloju aje idana to dara julọ. Oluyipada iyipo n pese asopọ laarin ẹrọ ati gbigbe, dinku awọn ẹru agbara, ṣe idiwọ engine lati duro lakoko awọn ẹru apọju, ati mu iyipo pọ si lati inu ẹrọ nigbati o bẹrẹ lati iduro ati labẹ awọn ipo opopona ti o nira.
Awọn gbigbe laifọwọyi ni awọn jia aye 3 ati awọn idimu ija, eyiti o rii daju ilana gbigbe jia gbigbe. Iwọn ipin jia yipada ni diėdiė laisi idalọwọduro sisan agbara naa. Yiyi gbigbe jia jẹ nipasẹ eto iṣakoso ni ipo aifọwọyi. Ọpọlọpọ awọn awoṣe ti awọn gbigbe laifọwọyi ti ni ipese pẹlu retarder hydrodynamic, eyiti o ṣe iranṣẹ lati fa fifalẹ ọkọ ati dinku yiya ti awọn paadi idaduro. Retarder ti wa ni igbagbogbo fi sori ẹrọ ni awọn gbigbe laifọwọyi fun awọn ọkọ akero ati ẹrọ ati awọn ọkọ ti n ṣiṣẹ ni awọn agbegbe oke-nla. Awọn ẹya iṣakoso itanna to ti ni ilọsiwaju (ECU) ti awọn gbigbe laifọwọyi ṣe idaniloju isọdọtun giga si awọn ipo opopona ati aṣa awakọ, ati gba laaye imuse awọn iṣẹ afikun. Ni ibeere ti alabara, gbigbe laifọwọyi le ni ipese pẹlu bọtini-tabi lefa-iru awọn iyipada gbigbe laifọwọyi.
Gbigbe Allison, ọkan ninu awọn olupilẹṣẹ nla julọ ni agbaye ti awọn gbigbe laifọwọyi fun awọn oko nla ati awọn ọkọ ayọkẹlẹ ti iṣowo, pese awọn solusan gbigbe rẹ pẹlu eto iwadii gbigbe ọkọ ayọkẹlẹ ti a npè ni Prognostics, eyiti o fun laaye awakọ lati ṣe atẹle ipo ti awọn paati ọkọ ayọkẹlẹ akọkọ. Ajọ Epo Igbesi aye iṣẹ naa n ṣakoso agbara epo, fifipamọ epo lakoko iwakọ ati lakoko ṣiṣiṣẹ alaiṣe ti ẹrọ naa. Iṣẹ Filter Life Monitor sọfun awakọ nipa iwulo lati yi àlẹmọ gbigbe pada. Atẹle Ilera gbigbe iṣẹ ṣe abojuto ipo ti awọn iyika awakọ gbigbe ati kilọ fun awakọ nipa iwulo ti itọju akoko to dara ati atunṣe.
Loni Allison Gbigbe nfunni ni ọpọlọpọ awọn solusan gbigbe fun awọn oko nla ati awọn ọkọ ayọkẹlẹ iṣowo (awọn awoṣe gbigbe ti Series 1000, 2000, 3000, ati 4000). Ojutu gbigbe laifọwọyi miiran TC10 jẹ apẹrẹ nipasẹ Allison fun awọn ọkọ ayọkẹlẹ itọpa. Awọn gbigbe Allison ti Torqmatic Series ni a lo fun awọn ọkọ akero. Awọn oko nla ti o wuwo, eyiti a lo ninu iwakusa ati ile-iṣẹ ile, nigbagbogbo ni ipese pẹlu Allison 5000, 6000, 8000 ati 9000 Series gbigbe.
Volvo, olupese ti o mọye ti awọn oko nla, tun pese awọn solusan gbigbe laifọwọyi daradara, bii Powertronic. Awọn Powertronic jẹ ni kikun 6-iyara laifọwọyi gbigbe pẹlu itanna Iṣakoso, eyi ti o jẹ apẹrẹ fun gbigbe pẹlu loorekoore Duro-ibẹrẹ awọn iṣẹ. Gbigbe ikoledanu Powertronic ti ni ipese pẹlu oluyipada iyipo lati rii daju agbara itusilẹ giga nigbati o bẹrẹ lati iduro kan laisi eyikeyi awọn idilọwọ ti iyipo ti a firanṣẹ si awọn kẹkẹ awakọ. Nitorinaa, gbigbe yii jẹ aṣayan pipe fun awọn oko nla Volvo ti n ṣiṣẹ lori awọn aaye ile ati ni ijabọ ilu.
Ile-iṣẹ Voith nfunni ni idile ti awọn gbigbe laifọwọyi ti a npè ni DIWA, eyiti a pinnu fun awọn ọkọ akero ilu ati awọn ọkọ akero igberiko. Ẹya akọkọ ti awọn gbigbe laifọwọyi wọnyi ni pe iyipo engine ti tan kaakiri ni ọna ẹrọ bi daradara bi hydraulically. Bibẹrẹ lati iduro kan ni a ṣe ni hydraulically, ati bi iyara ti gbigbe ṣe pọ si ikopa hydraulics ti rọpo nipasẹ apakan ẹrọ. O yẹ ki o ṣe akiyesi pe agbara enjini ti pin ṣaaju adehun oluyipada iyipo ati daapọ lẹhinna. Nitorinaa, oluyipada iyipo ati awọn ohun elo aye meji ṣe agbekalẹ jia-hydro-mechanical 1-st. Nitorinaa, gbigbe DIWA n ṣiṣẹ pẹlu ṣiṣe giga ni ọpọlọpọ awọn iyara, aridaju bibẹrẹ ti o dara lati iduro ati isare ti o duro. Lẹhinna, eto gbigbe naa n mu gbigbe iyipo darí darí ṣiṣẹ, eyiti o ṣiṣẹ pẹlu awọn adanu ti o dinku. Oluyipada iyipo n ṣiṣẹ nigbakanna bi olutọju hydraulic, eyiti o ṣe idaniloju imuṣiṣẹ lẹsẹkẹsẹ ti idaduro hydraulic laibikita jia ti n ṣiṣẹ.
Iṣiṣẹ ti o ga julọ ti gbigbe yii ni a ṣe ọpẹ si apapo “oluyipada iyipo-iyatọ”. Lakoko ti awọn gbigbe adaṣe ti o wọpọ n yipada awọn jia ni awọn akoko 2-3 ni ibẹrẹ, Voith DIWA tẹsiwaju ni lilo jia 1-st - nigbakanna mimu oluyipada iyipo ati awọn ẹya gbigbe ọkọ ayọkẹlẹ darí. Nitorinaa, nọmba awọn iṣipopada ti o kere ju jẹ ki gbigbe ọkọ akero rọra ati dinku yiya ti awọn disiki ija. Oluyipada iyipo ni DIWA wa ni arin apoti jia, iru ipo ṣe iranlọwọ lati yọ awọn tubes ti o pọ ju ati awọn okun asopọ.
Ile-iṣẹ Jamani ZF tun nfunni awọn solusan gbigbe iyalẹnu fun awọn oko nla ati awọn ọkọ ayọkẹlẹ iṣowo. Fun apẹẹrẹ, 6-iyara gbigbe laifọwọyi gbigbe ZF EcoLife jẹ ipinnu fun awọn oko nla ati awọn ọkọ akero. Gbigbe yii ni eto itutu agbaiye ti o munadoko, eyiti ngbanilaaye ṣiṣẹ ni awọn ipo iwọn otutu ti o nira diẹ sii nigbati iwọn otutu epo gbigbe ninu oluyipada ooru ba de 120 ° C. Ni afikun, awọn onimọ-ẹrọ ZF lo nibi oluyipada iyipo pẹlu awọn oṣuwọn isare ti o ga julọ nigbati paramita RPM engine jẹ kekere. Itumọ ti gbigbọn iyipo ti a ṣe sinu rẹ dinku agbara idana nigbati o bẹrẹ lati iduro nipasẹ ọna piparẹ iyara ti titiipa oluyipada iyipo.
Gbigbe 6-iyara laifọwọyi ZF-PowerLine, ti a pinnu fun awọn ọkọ ayọkẹlẹ iṣowo ina, jẹ ohun akiyesi fun aje idana rẹ ọpẹ si oluyipada iyipo to ti ni ilọsiwaju. O yẹ ki o ṣe akiyesi pe oluyipada iyipo gbigbe laifọwọyi ni awọn apoti gear ZF ni a lo ni ibẹrẹ ti iṣipopada ati pe o da iṣẹ duro nigbati ọkọ ayọkẹlẹ ba yara soke si iyara 10-15 km / h. ninu ọran yii ko si iwulo ni lilo “pipẹ” jia 1-st. Idile ti gbigbe ZF Ecomat jẹ apẹrẹ pataki fun awọn ọkọ akero ilu ati awọn ọkọ idi pataki.
Loni, awọn ẹrọ itanna ṣe ipa pataki ninu iṣakoso awọn ọna ṣiṣe oriṣiriṣi ti a ṣe ni awọn oko nla. Lọwọlọwọ, microprocessor ṣe ilana iṣẹ ti kii ṣe ina ẹrọ nikan, ṣugbọn ti idimu ati apoti gear. Anfani akọkọ ti iṣakoso itanna lori ẹrọ, eefun tabi awọn aṣayan pneumatic jẹ idahun ti o dara julọ ati iṣeeṣe lati darapo nọmba nla ti awọn aye. Awọn ipo iṣiṣẹ oriṣiriṣi le yipada nipasẹ atunto sọfitiwia, dipo ṣiṣe awọn ayipada ninu apẹrẹ gbigbe. Nitorinaa, ẹrọ itanna ṣe idaniloju iṣẹ ṣiṣe-daradara diẹ sii ti ọkọ ati iriri awakọ ailewu. Nitorinaa, awọn ọkọ nla diẹ sii ati siwaju sii (paapaa awọn oko nla ti o wuwo) ti ni ipese pẹlu awọn gbigbe afọwọṣe adaṣe. Ọpọlọpọ eniyan dapo iru gbigbe yii pẹlu ojutu iyipada jia laifọwọyi, ṣugbọn awọn gbigbe laifọwọyi, ko dabi AMT, ni awọn oluyipada iyipo.
Apẹrẹ ti gbigbe adaṣe le pẹlu elekitiromekanical, elekitiro-pneumatic tabi wakọ elekitiro-hydraulic, eyiti o yi awọn ifihan agbara ti o gba lati ẹyọ iṣakoso itanna (ECU) pada si iṣipopada angula ti orita idimu. AMT funrararẹ ṣe ẹya eletomotor pẹlu awakọ servo, eyiti o gbe orita idimu naa. Ojutu imọ-ẹrọ ti o dabi ẹnipe o rọrun yii ni iṣakoso nipasẹ sọfitiwia idiju, eyiti o ṣe ilana awọn ifihan agbara lati lefa joystick, ti o wa ninu ọkọ ayọkẹlẹ ọkọ ayọkẹlẹ, nigbati awakọ ba yipada awọn jia. Nitorina, awọn pedals meji nikan wa ninu agọ ti oko nla ti o ni ipese pẹlu AMT - gaasi ati idaduro. Iru gbigbe ọkọ ayọkẹlẹ bẹ farahan ni ipari awọn ọdun 90 ati ni ibẹrẹ imọ-ẹrọ yii jẹ akiyesi nipasẹ awọn awakọ pẹlu aifọkanbalẹ. Ni afikun, pada ni awọn ọjọ yẹn, awọn gbigbe adaṣe jẹ gbowolori pupọ diẹ sii ju awọn gbigbe afọwọṣe lọ. Ṣugbọn awọn ọjọ wọnyi, pẹlu idagbasoke awọn imọ-ẹrọ to ti ni ilọsiwaju ati iye owo-daradara, awọn ọkọ nla diẹ sii ati siwaju sii ni ipese pẹlu awọn gbigbe adaṣe. Eaton jẹ ile-iṣẹ 1-st lori ọja ti awọn gbigbe adaṣe pẹlu gbigbejade AutoShift rẹ ti a ṣe ifilọlẹ ni awọn ọdun 90. Lati igbanna, portfolio ọja ti Eaton ti ni afikun pẹlu 6-iyara midrange UltraShift ati 10-, 11-, 13- ati 18-iyara eru UltraShift Pluses.
Gbigbe ẹrọ adaṣe adaṣe (AMT) n gba olokiki ni ile-iṣẹ adaṣe, nitori apapọ rẹ ti awọn anfani ti awọn gbigbe ẹrọ ati awọn gbigbe adaṣe ni awọn ofin ti agbara epo, idiyele kekere, itunu awakọ ilọsiwaju ati didara iyipada. Ni ode oni, awọn gbigbe ọkọ ayọkẹlẹ adaṣe adaṣe ni iṣelọpọ nipasẹ ọpọlọpọ awọn ile-iṣẹ: ZF, Volvo, Daimler AG, Eaton, Mack, Detroit Diesel, Mercedes, Eniyan, bbl Bayi jẹ ki a wo isunmọ ni awọn solusan AMT iyalẹnu ti awọn ile-iṣẹ wọnyi funni.
Awọn oko nla Volvo nfunni ni I-Sync adaṣe adaṣe adaṣe 6-iyara, eyiti o jẹ ipinnu fun awọn oko nla Volvo FL. Gbigbe ọkọ nla yii jẹ apẹrẹ pataki fun ẹrọ D7 ati fun ṣiṣiṣẹ lori awọn opopona ilu ati awọn agbegbe igberiko. Wakọ elekitiro-hydraulic ṣe idaniloju iyipada jia didan nigbati o ba wakọ ni ijabọ ilu ipon pẹlu awọn iduro loorekoore . Gbigbe I-Sync wa ni awọn ẹya meji - fun ẹrọ D5K ati fun ẹrọ D8K. Awọn lefa, agesin sile awọn idari oko kẹkẹ, gba awọn iwakọ lati yan awọn Afowoyi tabi laifọwọyi jia ipo. Ko si efatelese idimu ninu awọn oko nla pẹlu gbigbe I-Sync - iyipada jia afọwọṣe ni a ṣe pẹlu iranlọwọ ti lefa ti a mẹnuba loke. Ni ipo aifọwọyi, gbigbe I-Sync ni ominira yipada awọn jia ni akoko ti a yan daradara. Agbara iyipo ti gbigbe yii le de ọdọ 1050 Nm, ṣiṣe gbigbe I-Sync jẹ aṣayan pipe fun awọn oko nla ti n ṣiṣẹ ni awọn agbegbe ilu.
Ojutu AMT miiran ti a mọ daradara ti idagbasoke nipasẹ Volvo Trucks ni gbigbe I-Shift. Gbigbe yii da lori apoti gear-mesh ibakan afọwọṣe. Ẹya akọkọ ti gbigbe “ọlọgbọn” yii jẹ ẹrọ iṣakoso ẹrọ itanna (ECU), eyiti o ṣakoso iṣẹ idimu gbigbe ati ilana ti iyipada jia. Awọn iyipada ECU ni pipe ni pipe si itupalẹ data lori iyara ikoledanu, iwuwo, iyipo ti a beere, ite opopona ati awọn aye miiran. Eto naa tun paarọ data pẹlu ẹrọ, eyiti, lapapọ, ṣe ilana oṣuwọn RPM ati braking engine fun ṣiṣe ti o pọju. Ojutu gbigbe yii jẹ apẹrẹ lati fipamọ to 5% ti epo. Gbigbe adaṣe adaṣe le ni awọn jia idinku iyara kan tabi meji, bakanna bi aṣayan pẹlu awọn jia yiyipada afikun. Iyara idinku awọn jia ṣe ilọsiwaju agbara ti ibẹrẹ lati iduro, dinku fifuye lori idimu si 75%, ati iranlọwọ lati yago fun awọn iṣẹ atunṣe afikun.
Awọn oko nla Mack nfunni mDrive (iyara 12) ati mDrive HD (13- ati awọn iyatọ iyara 14) awọn gbigbe adaṣe ti a pinnu fun awọn awoṣe oriṣiriṣi ti awọn oko nla Mack.
Awọn gbigbe ọkọ ayọkẹlẹ Mack jẹ idagbasoke lati ṣiṣẹ laisiyonu pẹlu awọn ẹrọ Mack MP ati awọn axles nitorinaa ko si ọran ti ibamu tabi iṣẹ ṣiṣe. Pẹlu awọn ohun elo ti o tọ, iṣẹ ti o rọrun ati iṣelọpọ Amẹrika, awọn iṣeduro gbigbe wọnyi ṣe idaniloju kii ṣe iyipada jia daradara nikan, ṣugbọn tun aje epo, yiya ti o dinku, ati iriri awakọ irọrun.
Detroit Diesel Corporation, oniranlọwọ ti Daimler Trucks North America (funrarẹ ohun ini nipasẹ German Daimler AG), nfunni ni gbigbe afọwọṣe adaṣe DT12 ti a pinnu fun awọn oko nla ti o wuwo. Gbigbe ọkọ nla yii ṣe idaniloju iṣẹ gbigbe jia didan, agbara ati irọrun iṣẹ.
Gbigbe DT12 ṣe asopọ ẹrọ si awọn axles, ati ibaraẹnisọrọ pẹlu DD13 ati DD15 lori nẹtiwọọki ẹrọ itanna ti a ṣepọ lati pin data idinku-idinku gẹgẹbi gbigbe gbigbe idimu gbigbe ati aabo wiwakọ. DT12 naa nlo alaye lati maapu oju-aye lati ṣe afọwọyi mejeeji ẹrọ ati awọn iṣẹ apoti jia, ni lilo anfani agbegbe ti oko nla naa.
Idile ti awọn gbigbe adaṣe adaṣe Mercedes-Benz PowerShift pẹlu ọpọlọpọ awọn awoṣe gbigbe. Ilana ti iyipada jia ni awọn oko nla ti o ni ipese pẹlu 12-iyara PowerShift ti wa ni imuse ni kiakia ati laisiyonu. Gbigbe yii ni ipo “maneuvering” ati awọn jia fun ijabọ laini akọkọ ni awọn iyara giga ati ipele RPM kekere kan. Awọn oko nla Line-haul Mercedes-Benz Actros ti ni ipese pẹlu ẹya igbegasoke PowerShift 2. Ṣeun si lilo eto sensọ to ti ni ilọsiwaju, awọn jia ti yipada ni iyara ati ni irọrun. Awọn oko nla ile Mercedes-Benz Actros ti ni ipese pẹlu iyara AMT PowerShift Off-opopona, eyiti ọpọlọpọ awọn ipo iṣẹ ati awọn jia yiyipada 4. Apẹrẹ ti apoti jia yii tun pẹlu sensọ titẹ ati eto ilọsiwaju ti didan ti o bẹrẹ lati iduro. 8-iyara AMT PowerShift GO 240-8 ti fi sori ẹrọ lori awọn olukọni oniriajo Mercedes-Benz Travego и Tourismo.
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe ṣe agbejade awọn gbigbe TipMatic adaṣe, eyiti o ṣẹda iṣelọpọ pipe ti itunu ati ṣiṣe. Gbigbe TipMatic-iyara 12 pẹlu ipo “pa-opopona” ati awọn jia yiyipada 2 jẹ apẹrẹ fun awọn oko nla TGX ati TGS.
Gbigbe adaṣe adaṣe le ni jia taara tabi jia overdrive. Awọn ọna ṣiṣe ni a yan pẹlu iranlọwọ ti switcher lori console aarin, lakoko ti awọn jia ti wa ni gbigbe nipasẹ ọna gbigbe labẹ idari. Gbigbe TipMatic le ni ipese pẹlu retarder MAN PriTarder tabi pẹlu intarder ZF. Lori ibeere, TipMatic le ni ipese pẹlu awọn eto iṣakoso pataki: Profi (ipo iyipada afọwọṣe tapa-isalẹ), Fleet (fun awakọ ti ko ni iriri).
Bíótilẹ o daju wipe siwaju ati siwaju sii awọn olupese ti oko nla fẹ lati fi sori ẹrọ laifọwọyi tabi aládàáṣiṣẹ gbigbe ni won awọn ọja, Afowoyi gbigbe si tun ni a significant ipin ninu awọn apa ti owo oko nla. Ọpọlọpọ awọn olufẹ tun wa ti igbẹkẹle ati idiyele awọn solusan gbigbe afọwọṣe, ti o fẹ lati wa ni alabojuto ti awọn jia ilana iyipada pẹlu iranlọwọ ti awọn ikoledanu Afowoyi gbigbe shifter. Awọn gbigbe iyara mẹwa jẹ iru afọwọṣe ti o wọpọ julọ fun awọn oko nla opopona ti o wuwo, botilẹjẹpe awọn apoti iyara 13- ati 18 jẹ olokiki laarin awọn awakọ oko nla gigun ati pe a lo nigbagbogbo pẹlu awọn ẹrọ ẹlẹṣin giga. Awọn oko nla ti a lo ninu ikole ati awọn iṣẹ iṣẹ miiran ṣọ lati ni iyara 11 “kekere-kekere” awọn apoti jia pẹlu awọn sakani ipin mẹta dipo awọn meji ni awọn gbigbe ni opopona. Iru awọn ile-iṣẹ ti a mọ daradara bi Eaton, ZF, ati Volvo ko fun awọn aṣayan gbigbe afọwọṣe fun awọn oko nla ati awọn ọkọ ayọkẹlẹ iṣowo. Gbigbasilẹ ti awọn gbigbe laifọwọyi ni kikun ati awọn AMTs ninu awọn oko nla ni a ti ṣe nipasẹ awọn ibeere awakọ fun itunu ati irọrun ati awọn ọran aabo. Nitorinaa, o nira lati ṣe awọn asọtẹlẹ deede fun iru ile-iṣẹ hi-tech, nibiti awọn ile-iṣẹ ti fi ipa nla ati awọn orisun inawo pataki lati ṣe agbekalẹ awọn solusan imọ-ẹrọ idiju lalailopinpin eyiti 10 tabi 15 ọdun sẹyin dabi iyalẹnu. Tani o mọ, boya ni ọjọ iwaju ti ko jinna gbogbo awọn iṣẹ iṣowo yoo ṣee ṣe nipasẹ awọn oko nla ti n wakọ.