יידיש
ווען מאָווינג, וועהיקלעס זענען אַפעקטאַד דורך פאַרשידענע קעגנשטעל פאָרסעס, אַזאַ ווי רייַבונג קראַפט פון ינטעראַקשאַן מיט די וועג ייבערפלאַך. דעריבער, וועהיקלעס האָבן צו אָנקלייַבן מאַכט פארלאנגט צו באַקומען קעגנשטעל פאָרסעס פֿאַר סטאַרטינג פון אַ סטאַנדסטיל און אַקסעלערייטינג. דער וועג קעגנשטעל ווערט אנגערופן צירקיווע קעגנשטעל, און די טראקציע, וואס באקומט דעם ווידערשטאנד, שאפט די צירקיווע ווירקונג. אין אַדישאַן צו וועג קעגנשטעל, וועהיקלעס האָבן צו וויטסטאַנד לופט קעגנשטעל. פֿאַר טראַקס עס איז ספּעציעל וויכטיק, ווייַל לופט קעגנשטעל איז פּראַפּאָרשאַנאַל צו די שטח פון די פאָרמיטל פראָנטאַל פּרויעקציע און די גיכקייַט איז געוואקסן צו די דריט מאַכט (s^3). אזוי, טראָק מאַניאַפאַקטשערערז האָבן צו באַצאָלן נאָענט ופמערקזאַמקייַט ניט בלויז צו די גירבאַקס און די גאַנג פאַרהעלטעניש פּאַראַמעטער (מין און מאַקס), אָבער אויך ברענגען די פּאַראַמעטערס אין קאָראַליישאַן מיט מאַכט, פאָרמיטל ס אייגן וואָג, גראָב פאָרמיטל וואָג, אאז"ו ו. פאָרמיטל, ספּעשאַלאַסץ נעמען אין חשבון מאַכט-צו-וואָג פאַרהעלטעניש, ד"ה די פאַרהעלטעניש פון מאַקסימום מאָטאָר מאַכט צו זייַן גראָב וואָג.
די קעראַקטעריסטיקס פון די גירבאַקס האָבן אַ באַטייטיק ווירקונג אויף ברענוואַרג עפעקטיווקייַט. באוווסטער קאָמפּאַניעס אַזאַ ווי Eaton, Allison, ZF אַנטוויקלען קאַנטיניואַסלי נייַ גירבאַקס סאַלושאַנז, וואָס צושטעלן באַטייַטיק אַדוואַנטידזשיז פֿאַר אָונערז פון געשעפט טראַקס. עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז די טראַנסמיסיע פאָרשטעלונג דעפּענדס אויף וועג טנאָים, מאָטאָר אַפּערייטינג ציקל (לאַנג פּיריאַדז פון דרייווינג מיט קעסיידערדיק גיכקייַט אָדער אָפט סטאַפּס און סטאַרץ), די דורכשניטלעך גיכקייַט פון די פאָרמיטל, אאז"ו ו.
טראַקס בייַטן זייער אין גרייס, מאַכט און קאַנפיגיעריישאַן; קלענערער ווערייאַטיז קען זיין מאַקאַניקלי ענלעך צו עטלעכע פּאַסאַזשיר אָטאַמאָובילז. די וועהיקלעס קענען זיין זייער גרויס און שטאַרק, און קענען זיין קאַנפיגיערד צו סטרויערן ספּעשאַלייזד ויסריכט, אַזאַ ווי אין די פאַל פון פייַער טראַקס און באַטאָנען מיקסערז און סאַקשאַן עקסקאַווייטערז. מאָדערן טראַקס זענען לאַרגעלי פּאַוערד דורך דיזאַל ענדזשאַנז, כאָטש קליין צו מיטל גרייס טראַקס מיט גאַזאָלין ענדזשאַנז עקסיסטירן אין די יו. עס., קאַנאַדע און מעקסיקא. מאָדערן טראַקס זענען דיזיינד צו לויפן לאַנג דיסטאַנסאַז. דעריבער, די וועהיקלעס זאָל זיין יקוויפּט מיט זייער פאַרלאָזלעך און דוראַבאַל גירבאַקס.
די טראָק טראַנסמיסיע איז אַ קאָמבינאַציע פון ינטעררילייטיד וניץ, וואָס העלפֿן צו אַריבערפירן די מאָטאָר טאָרק צו די דרייווינג ווילז. דערצו, די טאָרק ווערט און זייַן ריכטונג קען זיין געביטן דיפּענדינג אויף אנדערע סיבות. טראַנסמישאַנז פון פאַרשידענע בראַנדז און מאָדעלס פון טראַקס האָבן זייער פּיקיוליעראַטיז, וואָס זענען באשלאסן דורך אַזאַ סיבות ווי די נומער פון דרייווינג אַקסאַלז, יחיד פּלאַן פֿעיִקייטן פון די פאָרמיטל, אאז"ו ו. פאַל.
ווי פֿאַר די טאָרק, וואָס איז טראַנסמיטטעד מיט די הילף פון די טראַנסמיסיע צו די לידינג ווילז פון די טראָק, עס איז גלייַך פּראַפּאָרשאַנאַל צו די טראַנסמיסיע גאַנג ריישיאָוז. גאַנג ריישיאָוז זענען באשלאסן דורך ענדזשאַנירז פֿאַר יעדער באַזונדער פאָרמיטל בעשאַס דעם פּראָצעס פון זייַן אַנטוויקלונג. די טאָרק ווערט איז באשלאסן דורך טעכניש און דינאַמיש קעראַקטעריסטיקס, וואָס זאָל זיין ימפּלאַמענאַד אין די מאָדעל וואָס איז דעוועלאָפּעד.
קראָלינג דורך שמאָל שטאָטיש געביטן אין די פאַרקער מיט אָפט האַלטן און גיין, מאַך דורך די דאַגאַוט רייַף טראַקס פון אַ בלאָטע בנין פּלאַץ, אָדער ראָולינג דורך רעזידענטשאַל אָפּזאָגן דוטיז - טאַרגעטעד אַפּלאַקיישאַן פון קלאַס 6 - 8 טראַקס אָדער געשעפט וועהיקלעס קענען שטעלן ספּעציפיש רעקווירעמענץ פֿאַר גירבאַקס. קאַמפּערד צו זייער אויף-שאָסיי קאַונערפּאַרץ. אָבער, עס האט נישט סטאַפּט אַ גענעראַל גאַנג פון אָטאַמיישאַן אין טראַקס און געשעפט וועהיקלעס, וואָס ספּעציעל אַפעקטאַד גירבאַקס.
די מאַנואַל גירבאַקס איז טעסטעד פֿאַר דעקאַדעס דורך מיליאַנז פון געשעפט טראָק דריווערס, וואָס באַטראַכטן דעם לייזונג ווי די מערסט פּאַסיק לייזונג פֿאַר טראַקס: מאַנואַל גירבאַקס זענען פּשוט, לעפיערעך ביליק אין פּראָדוקציע און אין וישאַלט, און זיי ענשור רידוסט ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. אָבער, מאַנואַל גירבאַקס האָבן אַ באַטייטיק כיסאָרן, וואָס קען פאַרשאַפן אַלע די אויבן דערמאנטע מעלדן און מאַכן דיספּליזיז צווישן דריווערס: מאַנואַל גאַנג שיפטינג און סיימאַלטייניאַס מאַניפּיאַליישאַנז מיט פּעדאַלז קען זיין גאַנץ טראַבאַלסאַם, ספּעציעל אין שטאָט פאַרקער. קיין ווונדער אַז נאָוואַדייַס מאַניאַפאַקטשערערז פון טראַקס, מיט די לעצטע טעקנאַלאַדזשיז אין זייער באַזייַטיקונג, פּרובירן צו באַפרידיקן די רעקווירעמענץ פון דריווערס און מאַכן דעם פּראָצעס פון גאַנג יבעררוק מער באַקוועם און דורכפאַל-זיכער. לויט צו פילע פאָרשונג אַרבעט, צפון אַמעריקע איז נאָך אייראָפּע אין דעם גאַנג פון "שיפטלעסס-נעסס" ווי אָטאַמאַטיק און אָטאַמייטיד מאַנואַל גירבאַקס פאָרזעצן צו געווינען פּאָפּולאַריטעט אין די אָפּשניט פון געשעפט טראַקס. די סיבות אַרייַננעמען ענכאַנסט ברענוואַרג עפעקטיווקייַט און גרינגער שאָפער רעקרוטינג און פּראָודאַקטיוויטי ווי מיט מאַניואַלז, צוזאמען מיט אַ גרעסערע זיכערקייַט.
אויף קליין טראַקס איר קען געפֿינען מאַנואַל גירבאַקס וואָס ריזעמבאַל שיפטינג סאַלושאַנז געווענדט אין פּאַסאַזשיר קאַרס. זיי אָפט האָבן בעערעך זעקס גירז און אָפט האָבן אַ סינטשראָניזער. פֿאַר די טראַקס די פּשוט H-מוסטער איז גרינג צו אַרבעטן. עס, אָבער, באַקומען אַ ביסל מער קאָמפּליצירט ווען איר האַנדלען מיט ביגער טראַקס און געשעפט וועהיקלעס מיט מער גירז. אויף די ביגער טראַקס עס זענען יוזשאַוואַלי נאָך קאָנטראָלס צו העלפן פירן די קאָנטראָל פון די פאַרשידענע גירז. אין עלטערע טראַקס, די קאָנטראָל איז אָפט אַ באַזונדער הייבער מאָונטעד אויף די שטאָק אָדער לעצטנס - אַ פּנעוומאַטיש באַשטימען מאָונטעד אויף די "ה" הייבער; אין נייַער טראַקס די קאָנטראָל איז אָפט אַן עלעקטריקאַל באַשטימען מאָונטעד אויף די "ה" הייבער. מולטי-קאָנטראָל גירבאַקס זענען געבויט אין פיל העכער מאַכט רייטינגז, אָבער ראַרעלי נוצן סינטשראָמעש. עס זענען עטלעכע פּראָסט אַלטערנאַטיוועס פֿאַר די שיפטינג מוסטער - קייט, ספּליטטער, ראַנגע-ספּליטטער. הייַנט ס טראָק מאַנואַל גירבאַקס זענען מערסט קאַמאַנלי "קייט-ספּליטטער".
מאָדערן אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז האָבן באַטייַטיק דיפעראַנסיז פון זייער פּרעדאַסעסערז, וואָס זענען געניצט אין געשעפט טראַקס. דער הויפּט חילוק ליגט אין די קוואַנטיטי פון גאַנג ריינדזשאַז און אין דער פּרינציפּ פון טראָק טראַנסמיסיע קאָנטראָל. די קוואַנטיטי פון גירז אין אַלט אָטאַמאַטיק גירבאַקס איז לימיטעד צו 5, און די קאָנטראָל איז דורכגעקאָכט מיט די הילף פון הידראַוליק. נאָוואַדייַס, טראַנסמיסיע מאַניאַפאַקטשערערז פאָרשלאָגן אָטאַמאַטיק גירבאַקס מיט מער ווי 5 גירז, וואָס זענען קאַנטראָולד דורך עלעקטראָניק. דערצו, מאָדערן אָטאַמאַטיק גירבאַקס זענען יקוויפּט מיט די טאָרק קאַנווערטער שלאָס-אַרויף.
די רשימה פון אַדוואַנטידזשיז פון מאָדערן אָטאַמאַטיק גירבאַקס פֿאַר געשעפט טראַקס כולל גלאַט גאַנג שיפטינג פּראָצעס. ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אויף דאָרפיש ראָודז איז פאַרגלייַכלעך צו די קאַנסאַמשאַן מדרגה ווען איר נוצן די מאַנואַל גירבאַקס. די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אַלאַוז דריווערס צו פאָר די טראָק מער לייכט און בעשאָלעם, מער ופמערקזאַמקייט צו די וועג און נישט דיסטראַקטיד דורך מאַנואַל גאַנג שיפטינג. די הויפּט קאַמפּעטיטיוו דיסאַדוואַנטידזשיז פון אָטאַמאַטיק גירבאַקס פֿאַר געשעפט טראַקס זענען געוואקסן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, וישאַלט און אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע פּראָבלעמס ריזאַלטינג אין טייַער פאַרריכטן באַדינונגס.
די אָטאַמייטיד מאַנואַל טראַנסמיסיע (AMT) איז באטראכט צו זיין אן אנדער פּראַמאַסינג טראַנסמיסיע לייזונג פֿאַר טראַקס און געשעפט וועהיקלעס. AMTs זענען ענלעך צו מאַנואַל טראַנסמיסיע אין טערמינען פון פאַנגקשאַנאַל קייפּאַבילאַטיז און אַפּערייטינג פּרינסאַפּאַלז. עס קען זיין געזאָגט אַז AMT איז כּמעט די זעלבע ווי די מאַנואַל גירבאַקס, אָבער עס כולל סערוואָ און הידראַוליק דרייווז, וואָס קאָנטראָלירן די קלאַטש אָפּעראַציע און גאַנג שיפטינג פּראָצעס. AMTs זענען נאָוטאַבאַל פֿאַר זייער עפעקטיווקייַט. אין אַדישאַן, אָטאַמייטיד טראַנזמישאַנז זענען נישט אַזוי טייַער אין וישאַלט און פאַרריכטן ווי אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז, און די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון אָטאַמייטיד טראַנסמיסיע איז קאַמפּאַטאַבאַל מיט די מדרגה פון מאַנואַל גירבאַקס (מאל AMTs קען זיין אפילו מער ברענוואַרג שפּאָרן). אויב טראַקס מיט אָטאַמאַטיק גירבאַקס זענען גרינג צו נוצן, אָבער דאַרפן היפּש הוצאות פֿאַר ברענוואַרג און באַדינונגס, טראַקס מיט AMTs זענען נישט בלויז באַקוועם, אָבער אויך עקאַנאַמיקלי ווייאַבאַל.
אָבער, עס זאָל זיין באמערקט אַז ווען איר יבעררוק אַ מאַנואַל גירבאַקס אָדער אַמט און דינגען די קלאַטש, די מאָטאָר טאָרק איז ינטעראַפּטיד און די מאַכט איז נישט טראַנספערד אַראָפּ די דרייווינג צו די ווילז. אין אַ גאָר אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, דער טאָרק קאַנווערטער אַלאַוז איר צו יבעררוק טראַנסמיסיע גירז אָן ינטעראַפּטינג די טאָרק פון די מאָטאָר צו די ווילז.
זינט אָטאַמאַטיק גירבאַקס און AMT סאַלושאַנז ביסלעכווייַז פאָר מאַנואַל גאַנג שיפטינג אָפּציעס פון די מאַרק פון טראַנזמישאַנז פֿאַר טראַקס און געשעפט וועהיקלעס, מיר וועלן אָפּשאַצן די טייפּס פון גירבאַקס אין מער דעטאַל.
דער פּראָסט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע כולל די טאָרק קאַנווערטער, מעטשאַניקאַל טייל, קאָנטראָל סיסטעם און אַגזיליערי מעקאַניזאַמז. די טאָרק קאַנווערטער סערוועס ווי אַ הידראַוליק טראַנסמיטינג מעקאַניזאַם, אין וואָס די מאַכט איז טראַנספערד דורך די לויפן פון אַטף. די טאָרק קאַנווערטער באשטייט פון די פּאָמפּע ימפּעללער, טערביין ראַנער און סטאַרטאָר. די לאַקינג מעקאַניזאַם ינשורז בעסער ברענוואַרג עקאנאמיע. דער טאָרק קאַנווערטער גיט די קשר צווישן מאָטאָר און טראַנסמיסיע, ראַדוסאַז דינאַמיש לאָודז, פּריווענץ די מאָטאָר פון סטאָפּפּינג בעשאַס אָוווערלאָודז, און ינקריסיז טאָרק פון די מאָטאָר ווען סטאַרטינג פון אַ סטאַנדסטיל און אונטער שווער וועג טנאָים.
אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז האָבן 3 פּלאַנאַטערי גירז און רייַבונג קלאַטשיז, וואָס ענשור די טראַנסמיסיע גאַנג שיפטינג פּראָצעס. די ווערט פון די גאַנג פאַרהעלטעניש ענדערונגען ביסלעכווייַז אָן דיסראַפּטינג די מאַכט לויפן. די גאַנג טראַנסמיסיע שיפטינג איז דורכגעקאָכט דורך די קאָנטראָל סיסטעם אין אָטאַמאַטיק מאָדע. פילע מאָדעלס פון אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז זענען יקוויפּט מיט אַ הידראָדינאַמיק רעטאַרדער, וואָס סערוועס צו פּאַמעלעך די פאָרמיטל און רעדוצירן די טראָגן פון טאָרמאָז פּאַדס. די רעטאַרדער איז יוזשאַוואַלי אינסטאַלירן אין אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז פֿאַר בוסעס און מאַשינערי און וועהיקלעס וואָס אַרבעטן אין מאַונטאַנאַס געביטן. אַוואַנסירטע עלעקטראָניש קאָנטראָל וניץ (עקו) פון אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז ענשור הויך אַדאַפּטאַבילאַטי צו וועג טנאָים און דרייווינג סטיל, און לאָזן ימפּלאַמענינג נאָך פאַנגקשאַנז. אויף דער בקשה פון דער קונה, די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע קען זיין יקוויפּט מיט די קנעפּל- אָדער הייבער-טיפּ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע שיפטערס.
Allison Transmission, איינער פון די וועלט 'ס גרעסטער מאַניאַפאַקטשערערז פון אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז פֿאַר טראַקס און געשעפט וועהיקלעס, יקוויפּ זיין טראַנסמיסיע סאַלושאַנז מיט די טראָק טראַנסמיסיע דיאַגנאָסטיקס סיסטעם געהייסן פּראָגנאָסטיקס, וואָס אַלאַוז די שאָפער צו מאָניטאָר די סטאַטוס פון די הויפּט פאָרמיטל קאַמפּאָונאַנץ. די אָיל לעבן פילטער פֿונקציע קאָנטראָלס ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, שפּאָרן די ברענוואַרג בשעת דרייווינג און ליידיק פליסנדיק פון די מאָטאָר. די פונקציע פילטער לעבן מאָניטאָר ינפאָרמז די שאָפער וועגן די נייטיקייַט צו טוישן די טראַנסמיסיע פילטער. די פונקציע טראַנסמיסיע געזונט מאָניטאָר מאָניטאָרס די סטאַטוס פון טראַנסמיסיע פאָר סערקאַץ און וואָרנז די שאָפער וועגן די נייטיקייַט פון געזונט-טיימד וישאַלט און ריאַדזשאַסטמאַנט.
הייַנט Allison Transmission אָפפערס אַ ברייט קייט פון טראַנסמיסיע סאַלושאַנז פֿאַר טראַקס און געשעפט וועהיקלעס (טראַנסמיסיע מאָדעלס פון די סעריע 1000, 2000, 3000 און 4000). אן אנדער אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע לייזונג TC10 איז דיזיינד דורך Allison פֿאַר טראַקטיוו וועהיקלעס. Allison טראַנזמישאַנז פון Torqmatic סעריע זענען געניצט פֿאַר בוסעס. שווער-פליכט טראַקס, וואָס זענען געניצט אין מיינינג און בנין אינדוסטריע, זענען אָפט יקוויפּט מיט אַליסאַן 5000, 6000, 8000 און 9000 סעריע טראַנסמיסיע.
וואָלוואָ, אַ באַוווסט פאַבריקאַנט פון טראַקס, גיט אויך עפעקטיוו אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע סאַלושאַנז, אַזאַ ווי פּאָווערטראָניק. די פּאָווערטראָניק איז אַ גאָר 6-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע מיט עלעקטראָניש קאָנטראָל, וואָס איז דיזיינד פֿאַר באַוועגונג מיט אָפט האַלטן-אָנהייב אַפּעריישאַנז. די פּאָווערטראָניק טראָק טראַנסמיסיע איז יקוויפּט מיט די טאָרק קאַנווערטער צו ענשור הויך פּראַפּאַלסיוו קראַפט ווען סטאַרטינג פון אַ סטאַנדסטיל אָן קיין ינטעראַפּשאַנז פון טאָרק טראַנסמיטטעד צו די פאָר ווילז. דעריבער, די טראַנסמיסיע איז אַן אידעאל אָפּציע פֿאַר וואָלוואָ טראַקס אַפּערייטינג אויף בנין זייטלעך און אין שטאָטיש פאַרקער.
די פירמע Voith אָפפערס די משפּחה פון אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז געהייסן DIWA, וואָס זענען בדעה פֿאַר שטאָט-בוסעס און סובורבאַן בוסעס. דער הויפּט שטריך פון די אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז איז אַז די מאָטאָר טאָרק איז טראַנסמיטטעד מעטשאַניקאַל און הידראַוליקלי. סטאַרטינג פון אַ סטאַנדסטיל איז געטאן הידראַוליקלי, און ווי די גיכקייַט פון באַוועגונג ינקריסיז די הידראַוליק אָנטייל איז ביסלעכווייַז ריפּלייסט דורך די מעטשאַניקאַל טייל. עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז די מאָטאָר מאַכט איז צעטיילט איידער די באַשטעלונג פון די טאָרק קאַנווערטער און קאַמביינז דערנאָך. אזוי, די טאָרק קאַנווערטער און צוויי פּלאַנאַטערי גירז פאָרעם די 1-סט כיידראָו-מעטשאַניקאַל גאַנג. דעריבער, DIWA טראַנסמיסיע אַפּערייץ מיט הויך עפעקטיווקייַט אין אַ ברייט קייט פון ספּידז, ינשורינג גלאַט סטאַרטינג פון אַ סטאַנדסטיל און פעסט אַקסעלעריישאַן. דערנאָך, די טראַנסמיסיע סיסטעם אַקטאַווייץ ריין מעטשאַניקאַל טאָרק אַריבערפירן, וואָס אַפּערייץ מיט ווייניקער לאָססעס. די טאָרק קאַנווערטער אַפּערייץ סיימאַלטייניאַסלי ווי אַ הידראַוליק ריטאַרדער, וואָס ינשורז באַלדיק אַקטאַוויישאַן פון די הידראַוליק טאָרמאָז ראַגאַרדלאַס פון די פאַרקנאַסט גאַנג.
הויך עפעקטיווקייַט פון דעם טראַנסמיסיע איז אַטשיווד דאַנק צו די קאָמבינאַציע "דיפערענטשאַל-טאָרק קאַנווערטער". בשעת פּראָסט אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז יבעררוק גירז 2-3 מאל אין די אָנהייב, Voith DIWA האלט צו נוצן די 1-סט גאַנג - סיימאַלטייניאַסלי ענגיידזשינג די טאָרק קאַנווערטער און מעטשאַניקאַל טראָק טראַנסמיסיע טיילן. דעריבער, אַ קלענערער נומער פון שיפץ מאכט די ויטאָבוס באַוועגונג סמודער און ראַדוסאַז די טראָגן פון רייַבונג דיסקס. די טאָרק קאַנווערטער אין דיוואַ איז ליגן אין די מיטן פון די גירבאַקס, אַזאַ פּאַזישאַנינג געהאָלפֿן צו באַקומען באַפרייַען פון יבעריק טובז און קשר כאָוזיז.
די דייַטש פירמע ZF אויך אָפפערס מערקווירדיק טראַנסמיסיע סאַלושאַנז פֿאַר טראַקס און געשעפט וועהיקלעס. למשל, די 6-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע ZF EcoLife איז בדעה פֿאַר טראַקס און בוסעס. די טראַנסמיסיע האט אַ עפעקטיוו קאָאָלינג סיסטעם, וואָס אַלאַוז אַפּערייטינג אין מער שטרענג טעמפּעראַטור טנאָים ווען די טראַנסמיסיע בוימל טעמפּעראַטור אין די היץ יקסטשיינדזשער ריטשאַז אַרויף צו 120 °C. אין אַדישאַן, ZF ענדזשאַנירז געניצט דאָ די טאָרק קאַנווערטער מיט העכער אַקסעלעריישאַן רייץ ווען די מאָטאָר רפּם פּאַראַמעטער איז נידעריק. די געבויט-אין טאָרק ווייבריישאַן דאַמפּער ראַדוסאַז ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן ווען סטאַרטינג פון אַ סטאַנדסטיל דורך די גיך דיסייבאַלינג פון די טאָרק קאַנווערטער שלאָס-אַרויף.
אן אנדער 6-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע ZF-PowerLine, בדעה פֿאַר ליכט געשעפט וועהיקלעס, איז נאָוטאַבאַל פֿאַר זייַן ברענוואַרג עקאנאמיע דאַנק צו אַ אַוואַנסירטע טאָרק קאַנווערטער. עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע טאָרק קאַנווערטער אין ZF גירבאַקס איז געניצט אין די אָנהייב פון די באַוועגונג און סטאַפּס אַפּערייטינג ווען די מאַשין אַקסעלערייץ אַרויף צו די גיכקייַט פון 10-15 קילאמעטער / ה. אין דעם פאַל עס איז ניט דאַרפֿן צו נוצן "פּראָלאָנגעד" 1-סט גאַנג. די משפּחה פון ZF טראַנסמיסיע Ecomat איז ספּאַסיפיקלי דיזיינד פֿאַר שטאָט בוסעס און ספּעציעל וועהיקלעס.
הייַנט, עלעקטראָניק פיעסעס אַ הויפּט ראָלע אין קאַנטראָולינג פון פאַרשידענע סיסטעמען ימפּלאַמענאַד אין טראַקס. דערווייַל, די מייקראָופּראַסעסער רעגיאַלייץ די אָפּעראַציע פון ניט בלויז די יגנישאַן פון די מאָטאָר, אָבער אויך די קלאַטש און גירבאַקס. דער הויפּט מייַלע פון עלעקטראָניש קאָנטראָל איבער מעטשאַניקאַל, הידראַוליק אָדער פּנעוומאַטיש אָפּציעס איז בעסער ריספּאַנסיוונאַס און די מעגלעכקייט צו פאַרבינדן אַ גרויס נומער פון פּאַראַמעטערס. פאַרשידענע אָפּעראַציע מאָדעס קענען זיין טשיינדזשד דורך ריקאַנפיגיערינג די ווייכווארג, אלא ווי צו מאַכן ענדערונגען אין די טראַנסמיסיע פּלאַן. אזוי, עלעקטראָניק ינשורז מער פּרייַז-עפעקטיוו אָפּעראַציע פון די פאָרמיטל און סאַפער דרייווינג דערפאַרונג. דעריבער, מער און מער טראַקס (ספּעציעל שווער-פליכט טראַקס) זענען יקוויפּט מיט אָטאַמייטיד מאַנואַל טראַנסמיסיע. פילע מענטשן צעמישן דעם טיפּ פון טראַנסמיסיע מיט די אָטאַמאַטיק גאַנג שיפטינג לייזונג, אָבער אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז, ניט ענלעך AMT, האָבן טאָרק קאַנווערטערז.
דער פּלאַן פון די אָטאַמייטיד טראַנסמיסיע קען אַרייַננעמען אַן עלעקטראָמעטשאַניקאַל, עלעקטראָ-פּנעוומאַטיש אָדער עלעקטראָ-הידראַוליק פאָר, וואָס קאַנווערץ סיגנאַלז באקומען פון די עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט (עקו) אין אַ ווינקלדיק דיספּלייסמאַנט פון די קלאַטש גאָפּל. די AMT זיך פֿעיִקייטן די עלעקטראָמאָטאָר מיט די סערוואָ פאָר, וואָס באוועגט די קלאַטש גאָפּל. דעם פּאָנעם פּשוט טעכניש לייזונג איז קאַנטראָולד דורך די קאָמפּליצירט ווייכווארג, וואָס פּראַסעסאַז סיגנאַלז פון די דזשויסטיק הייבער, ליגן אין די קאַב פון די טראָק, ווען דער שאָפער שיפץ גירז. דעריבער, עס זענען בלויז צוויי פּעדאַלז אין די כאַטע פון די טראָק יקוויפּט מיט אַמט - גאַז און טאָרמאָז. אַזאַ טראָק טראַנסמיסיע ארויס אין די שפּעט 90 ס און טכילעס דעם טעכנאָלאָגיע איז באמערקט דורך דריווערס מיט דיסטראַסט. אין דערצו, צוריק אין יענע טעג, אָטאַמייטיד טראַנסמיסיע איז געווען באטייטיק מער טייַער ווי מאַנואַל טראַנסמיסיע. אָבער די טעג, מיט אַנטוויקלונג פון מער אַוואַנסירטע און פּרייַז-עפעקטיוו טעקנאַלאַדזשיז, מער און מער טראַקס זענען יקוויפּט מיט אָטאַמייטיד טראַנסמיסיע. Eaton איז געווען די 1-סט פירמע אויף דער מאַרק פון אָטאַמייטיד טראַנסמיסיע מיט זיין אַוטאָשיפט טראַנסמיסיע לאָנטשט אין די 90 ס. זינט דעמאָלט, די פּראָדוקט פּאָרטפעל פון Eaton איז סאַפּלאַמענטאַד מיט אַ 6-גיכקייַט מידריינדזש ולטראַשיפט און 10-, 11-, 13- און 18-גיכקייַט שווער ולטראַשיפט פּלוסעס.
די אָטאַמייטיד מעטשאַניקאַל טראַנסמיסיע (AMT) איז גיינינג פּאָפּולאַריטעט אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע, רעכט צו דער קאָמבינאַציע פון די אַדוואַנטידזשיז פון מעטשאַניקאַל טראַנזמישאַנז און אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז אין טערמינען פון ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, נידעריק פּרייַז, ימפּרוווד דרייווינג טרייסט און שיפטינג קוואַליטעט. נאָוואַדייַס, אָטאַמייטיד מאַנואַל טראָק טראַנזמישאַנז זענען געשאפן דורך אַ ברייט קייט פון קאָמפּאַניעס: ZF, Volvo, Daimler AG, Eaton, Mack, Detroit Diesel, Mercedes, Man, אאז"ו ו. איצט לאָזן אונדז נעמען אַ נעענטער קוק אין מערקווירדיק אַמט סאַלושאַנז געפֿינט דורך די קאָמפּאַניעס.
וואָלוואָ טראַקס אָפפערס די 6-גיכקייַט אָטאַמייטיד מאַנואַל טראַנסמיסיע I-Sync, וואָס איז בדעה פֿאַר וואָלוואָ פל טראַקס. די טראָק טראַנסמיסיע איז ספּעציעל דיזיינד פֿאַר די D7 מאָטאָר און פֿאַר פליסנדיק אויף שטאָטיש גאסן און סובורבאַן געביטן. די עלעקטראָ-הידראַוליק פאָר ינשורז גלאַט גאַנג שיפטינג ווען דרייווינג אין געדיכט שטאָט פאַרקער מיט אָפט סטאַפּס . די I-Sync טראַנסמיסיע איז בנימצא אין צוויי ווערסיעס - פֿאַר D5K מאָטאָר און פֿאַר D8K מאָטאָר. דער הייבער, מאָונטעד הינטער די סטירינג ראָד, אַלאַוז די שאָפער צו אויסקלייַבן די מאַנואַל אָדער אָטאַמאַטיק גאַנג-שיפטינג מאָדע. עס איז קיין קלאַטש טרעטלען אין טראַקס מיט I-Sync טראַנסמיסיע - די מאַנואַל גאַנג-שיפטינג איז דורכגעקאָכט מיט די הילף פון די אויבן דערמאנט הייבער. אין די אָטאַמאַטיק מאָדע, I-Sync טראַנסמיסיע ינדיפּענדאַנטלי שיפץ גירז אין אַ געזונט-אויסדערוויילט מאָמענט. די טאָרק קאַפּאַציטעט פון דעם טראַנסמיסיע קען דערגרייכן אַרויף צו 1050 נם, וואָס מאכט I-Sync טראַנסמיסיע אַן אידעאל אָפּציע פֿאַר טראַקס אַפּערייטינג אין שטאָטיש געביטן.
אן אנדער באַוווסט AMT לייזונג דעוועלאָפּעד דורך וואָלוואָ טראַקס איז די I-Shift טראַנסמיסיע. די טראַנסמיסיע איז באזירט אויף מאַנואַל קעסיידערדיק מעש גירבאַקס. דער הויפּט קאָמפּאָנענט פון דעם "קלוג" טראַנסמיסיע איז די עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט (ECU), וואָס קאַנטראָולד די טראַנסמיסיע קלאַטש אָפּעראַציע און דער פּראָצעס פון גאַנג שיפטינג. די ECU שיפץ גירז זייער אַקיעראַטלי דאַנק צו די אַנאַליסיס פון דאַטן וועגן טראָק גיכקייַט, וואָג, פארלאנגט טאָרק, וועג מיינונג און אנדערע פּאַראַמעטערס. די סיסטעם אויך יקסטשיינדזשיז דאַטן מיט די מאָטאָר, וואָס, אין קער, רעגיאַלייץ די רפּם קורס און מאָטאָר ברייקינג פֿאַר מאַקסימום עפעקטיווקייַט. די טראַנסמיסיע לייזונג איז דיזיינד צו שפּאָרן אַרויף צו 5% פון ברענוואַרג. די אָטאַמייטיד טראַנסמיסיע קען האָבן איין אָדער צוויי גיכקייַט רידוסינג גירז, ווי געזונט ווי די אָפּציע מיט נאָך פאַרקערט גירז. ספּיד רידוסינג גירז באטייטיק פֿאַרבעסערן די אָנהייב פון אַ סטאַנדסטיל קאַפּאַציטעט, רעדוצירן די מאַסע אויף די קלאַטש צו 75% און העלפן צו ויסמיידן נאָך פאַרריכטן באַדינונגס.
Mack Trucks אָפפערס אָטאַמייטיד טראַנזמישאַנז פון mDrive (12-גיכקייַט) און mDrive HD (13- און 14-גיכקייַט וועריאַנץ) בדעה פֿאַר פאַרשידענע מאָדעלס פון מאַק טראַקס.
מאַק טראָק טראַנזמישאַנז זענען דעוועלאָפּעד צו אַרבעטן סמודלי מיט Mack MP ענדזשאַנז און אַקסאַלז, אַזוי עס איז קיין פּראָבלעם פון קאַמפּאַטאַבילאַטי אָדער פאָרשטעלונג. מיט דוראַבאַל מאַטעריאַלס, פּשוט אָפּעראַציע און אמעריקאנער מאַנופאַקטורינג, די טראַנסמיסיע סאַלושאַנז ינשורז ניט בלויז עפעקטיוו גאַנג יבעררוק, אָבער אויך ברענוואַרג עקאנאמיע, רידוסט טראָגן און באַקוועם דרייווינג דערפאַרונג.
דעטראָיט דיעסעל קאָרפּאָראַטיאָן, אַ סאַבסידיערי פון Daimler Trucks צפון אַמעריקע (זיך אין גאנצן אָונד דורך דייַטש Daimler AG), אָפפערס אָטאַמייטיד מאַנואַל טראַנסמיסיע דט12 בדעה פֿאַר שווער-פליכט טראַקס. דעם טראָק טראַנסמיסיע ינשורז גלאַט גאַנג שיפטינג פאָרשטעלונג, געווער און יז פון אָפּעראַציע.
די DT12 טראַנסמיסיע פֿאַרבינדט מאָטאָר צו אַקסאַלז און קאַמיונאַקייץ מיט די DD13 און DD15 אויף אַן ינאַגרייטיד עלעקטראָניק נעץ צו טיילן שעדיקן-רידוסינג דאַטן אַזאַ ווי טראַנסמיסיע קלאַטש אָוווערלאָודינג און דרייוואַל שוץ. די DT12 ניצט אינפֿאָרמאַציע פון אַ טאָפּאָגראַפיקאַל מאַפּע צו מאַניפּולירן ביידע מאָטאָר און גירבאַקס פאַנגקשאַנז, מיט די נוצן פון די טראָק ס סוויווע.
די משפּחה פון אָטאַמייטיד טראַנסמיסיע מערסעדעס-בענז פּאָווערשיפט כולל עטלעכע מאָדעלס פון טראַנסמיסיע. דער פּראָצעס פון גאַנג שיפטינג אין טראַקס יקוויפּט מיט די 12-גיכקייַט פּאָווערשיפט איז ימפּלאַמענאַד געשווינד און סמודלי. די טראַנסמיסיע האט אַ "מאַנוווערינג" מאָדע און גירז פֿאַר די הויפּט-ליניע פאַרקער אין הויך ספּידז און אַ נידעריק רפּם מדרגה. שורה-שלעפּ טראַקס מערסעדעס-בענז אַקטראָס זענען יקוויפּט מיט אַ אַפּגריידיד ווערסיע PowerShift 2. דאַנק צו די נוצן פון די אַוואַנסירטע סענסער סיסטעם, גירז זענען שיפטיד מער ראַפּאַדלי און סמודלי. בנין טראַקס מערסעדעס-בענז אַקטראָס זענען יקוויפּט מיט די 12-גיכקייַט אַמט פּאָווערשיפט אַוועק-וועג, וואָס עטלעכע מאָדעס פון אָפּעראַציע און 4 פאַרקערט גירז. דער פּלאַן פון דעם גירבאַקס אויך כולל אַ טילט סענסער און אַ אַוואַנסירטע גלאַט סיסטעם סטאַרטינג פון אַ סטאַנדסטיל. די 8-גיכקייַט AMT PowerShift GO 240-8 איז אינסטאַלירן אויף טוריסט קאָוטשיז Mercedes-Benz Travego и Tourismo.
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe טראגט אָטאַמייטיד טיפּמאַטיק טראַנזמישאַנז, וואָס מאַכן אַ שליימעסדיק סינטעז פון טרייסט און עפעקטיווקייַט. די 12-גיכקייַט טיפּמאַטיק טראַנסמיסיע מיט די "אַוועק-וועג" מאָדע און 2 פאַרקערט גירז איז דיזיינד פֿאַר שווער-פליכט טראַקס טגקס און טגס.
די אָטאַמייטיד טראַנסמיסיע קען האָבן אַ דירעקט גאַנג אָדער אָוווערדרייוו גאַנג. מאָדעס פון אָפּעראַציע זענען אויסגעקליבן מיט די סוויטשער אויף די צענטער קאַנסאָול, בשעת גירז זענען שיפטיד דורך די אונטער-סטירינג שיפטער. די טיפּמאַטיק טראַנסמיסיע קען זיין יקוויפּט מיט די רעטאַרדער MAN PriTarder אָדער מיט די ZF ינטאַרדער. אויף בעטן, TipMatic קען זיין יקוויפּט מיט ספּעציעל קאָנטראָל מגילה: Profi (מאַנואַל שיפטינג מאָדע בריק-אַראָפּ), Fleet (פֿאַר יניקספּיריאַנסט דריווערס).
טראָץ דער פאַקט אַז מער און מער מאַניאַפאַקטשערערז פון טראַקס בעסער צו ינסטאַלירן אָטאַמאַטיק אָדער אָטאַמייטיד טראַנסמיסיע אין זייער פּראָדוקטן, מאַנואַל טראַנסמיסיע נאָך האָבן אַ באַטייטיק טיילן אין די אָפּשניט פון געשעפט טראַקס. עס זענען נאָך פילע פארערערס פון פאַרלאָזלעך און גלייַך פּרייז מאַנואַל טראַנסמיסיע סאַלושאַנז, וואָס ווי צו זיין אין באַשולדיקונג פון די גאַנג שיפטינג פּראָצעס מיט די הילף פון די מאַנואַל טראַנסמיסיע שיפטער. צען-גיכקייַט טראַנזמישאַנז בלייבן די מערסט פּראָסט מאַנואַל טיפּ פֿאַר שווער שאָסיי טראַקס, כאָטש 13- און 18-גיכקייַט באָקסעס זענען פאָלקס צווישן לאַנג-ווייַטקייט טראָק דריווערס און זענען קאַמאַנלי געווענדט מיט הויך-כאָרספּאַוער ענדזשאַנז. טראַקס געניצט אין קאַנסטראַקשאַן און אנדערע וואָקיישאַנז טענד צו האָבן 11-גיכקייַט "נידעריק-נידעריק" גירבאַקס מיט דריי פאַרהעלטעניש ריינדזשאַז אַנשטאָט פון די צוויי אין שאָסיי טראַנזמישאַנז. אַזאַ געזונט-באקאנט קאָמפּאַניעס ווי Eaton, ZF און Volvo טאָן ניט געבן אַרויף אויף מאַנואַל טראַנסמיסיע אָפּציעס פֿאַר טראַקס און געשעפט וועהיקלעס. די אַדאַפּשאַן פון גאָר אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז און אַמט אין טראַקס איז לאַרגעלי געטריבן דורך דריווערס 'פאדערונגען פֿאַר טרייסט און קאַנוויניאַנס ווי געזונט ווי זיכערקייַט ישוז. דעריבער, עס איז שווער צו מאַכן פּינטלעך פֿאָרויסזאָגן פֿאַר אַזאַ אַ הי-טעק אינדוסטריע, ווו קאָמפּאַניעס שטעלן אַ פּלאַץ פון מי און באַטייטיק פינאַנציעל רעסורסן צו אַנטוויקלען גאָר קאָמפּליצירט טעכניש סאַלושאַנז וואָס 10 אָדער 15 יאר צוריק געווען גלייבן. ווער ווייסט, אפֿשר אין דער ניט אַזוי ווייַט צוקונפֿט אַלע געשעפט אַפּעריישאַנז וועט זיין דורכגעקאָכט דורך זיך-דרייווינג טראַקס.