יידיש
האָבן איר אלץ געחידושט וואָס ס 'גייט אויף אונטער די שטאָק פון אַ טראָק ווען די אַקסעלעראַטאָר איז פּושט אַראָפּ?
רובֿ מענטשן טראַכטן אַז די מאָטאָר איז די האַרץ פון קיין פאָרמיטל. און כאָטש ענדזשאַנז זענען נוציק פֿאַר טורנינג ברענוואַרג אין מעטשאַניקאַל ענערגיע, עס וואָלט זיין אַרויסגעוואָרפן אָן די טראַנסמיסיע. א טראָק טראַנסמיסיע נעמט די ראָוטייטינג קראַפט פון די מאָטאָר, נאַוואַגייץ דורך אַ קאָמפּלעקס גאַנג מעקאַניזאַם און טורנס די פאָר ווילז צו באַקומען טאַנז פון לאַסט מאָווינג.
ערשטער, עס איז וויכטיק מיר שטעלן אויס פּונקט וואָס מיר זענען גערעדט וועגן.
אונדזער פרענדז אין די פאַרייניקטע שטאַטן רעדן וועגן די טראַנסמיסיע, טייַטש די גירבאַקס אַליין. אָבער אין די וק, דער טערמין טענדז צו אָפּשיקן צו די גאנצע דרייווינג - אַרייַנגערעכנט די קלאַטש, גירבאַקס און דרייווז.
Ecodrive טראַנסמיססיאָנס אַרבעט איבער די גאנצע דרייווינג, און אָפפערס אַ קייט פון באַדינונגס אַרייַנגערעכנט שטיצן אויף פּלאַץ, טראַנסמיסיע און אַקס באַזייַטיקונג און ריפיט און גירבאַקס ריפּערז און אָוווערכאָלז.
די טראַנסמיסיע קען זיין דער קלענסטער פארשטאנען טייל פון קיין פאָרמיטל.
די מערסט וויכטיק טייל פון די טראַנסמיסיע איז די קלאַטש און גירבאַקס. די קאַמפּאָונאַנץ אַקט ווי די גייטוויי און ינטערלאַקיאַטער צווישן די מאָטאָר און די רעשט פון די פאָרמיטל.
די גירבאַקס אַדאַפּץ די רעזולטאַט פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר דורך טשאַנגינג די גאַנג פאַרהעלטעניש. באַשטימען צווישן קלענערער און גרעסערע גירז סטאַפּס די מאָטאָר פון אָוווערווערקינג זיך און העלפּס האַלטן די פאָרמיטל פליסנדיק און אין אָפּטימום עפעקטיווקייַט.
דער קלאַטש, דערווייל, פאַרקנאַסט און דיסענגידזשאַז די גירבאַקס, טייַטש אַז די גירז קענען טוישן אָן דאַמידזשד.
אויף אַ קלאַסיש 'קלאַסיש' דערציען-ראָד-פאָר טראַנסמיסיע, די מאַכט איז טראַנספּאָרטאַד אַראָפּ אַ ראָוטייטינג דרייוו שטיל איידער עס טרעפן דיפערענטשאַל, וואָס רידערעקץ די מאַכט צו דרייען די אַקסאַלז וואָס די ווילז זענען מאָונטעד אויף.
יעדער פאָרמיטל פון אַן עקאנאמיע העטשבעק צו פיר-ראָד-פאָר סוווס און שווער סכוירע וועהיקלעס אַלע האָבן אַ פאָר באַן, אָבער אַלע זענען אַ ביסל אַנדערש.
זינט די 1959 מיני פּייאַנירד די פראָנט-ראָד-פאָר טראַנסאַקסלע, מאַונטינג די קליין מאָטאָר טראַנזווערסלי - סיידווייז - אין שורה מיט די פראָנט ווילז, רובֿ קאַרס האָבן אנגענומען ענלעך פראָנט-ראָד פאָר קאַנפיגיעריישאַנז.
רובֿ טראַקס און טראַקטאָרס, אָבער, זענען נאָך דערציען-ראָד פאָר.
רובֿ שטרענג טראַקס האָבן אָדער אַ 4 × 2 אָדער 6 × 2 אַקס קאַנפיגיעריישאַן, ווו דער ערשטער נומער רעפערס צו די נומער פון ווילז און די רגע רעפערס צו די נומער וואָס באַקומען מאַכט.
פילע גרעסערע טראַקטאָר וניץ האָבן אַ 6 × 4 אַקס קאַנפיגיעריישאַן, טייַטש אַז ביידע דערציען אַקסאַלז זענען געטריבן דורך די פאָר באַן.
צו האַלטן די ראָודווערדינאַס פון די געשעפט וועהיקלעס, גיידליינז אָנווייַזן אַז די טראַנסמיסיע זאָל זיין ינספּעקטיד יעדער זעקס וואָכן. אָבער, עס קען זיין ינספּעקטיד מער אָדער ווייניקער אָפט דיפּענדינג אויף די צושטאַנד פון די פאָרמיטל. א פול דינסט איז יוזשאַוואַלי נאָר נייטיק אַמאָל יעדער יאָר.
האָבן איר אלץ געחידושט וואָס ס 'גייט אויף אונטער די שטאָק פון אַ טראָק ווען די אַקסעלעראַטאָר איז פּושט אַראָפּ?
רובֿ מענטשן טראַכטן אַז די מאָטאָר איז די האַרץ פון קיין פאָרמיטל. און כאָטש ענדזשאַנז זענען נוציק פֿאַר טורנינג ברענוואַרג אין מעטשאַניקאַל ענערגיע, עס וואָלט זיין אַרויסגעוואָרפן אָן די טראַנסמיסיע. א טראָק טראַנסמיסיע נעמט די ראָוטייטינג קראַפט פון די מאָטאָר, נאַוואַגייץ דורך אַ קאָמפּלעקס גאַנג מעקאַניזאַם און טורנס די פאָר ווילז צו באַקומען טאַנז פון לאַסט מאָווינג.
ערשטער, עס איז וויכטיק מיר שטעלן אויס פּונקט וואָס מיר זענען גערעדט וועגן.
אונדזער פרענדז אין די פאַרייניקטע שטאַטן רעדן וועגן די טראַנסמיסיע, טייַטש די גירבאַקס אַליין. אָבער אין די וק, דער טערמין טענדז צו אָפּשיקן צו די גאנצע דרייווינג - אַרייַנגערעכנט די קלאַטש, גירבאַקס און דרייווז.
Ecodrive טראַנסמיססיאָנס אַרבעט איבער די גאנצע דרייווינג, און אָפפערס אַ קייט פון באַדינונגס אַרייַנגערעכנט שטיצן אויף פּלאַץ, טראַנסמיסיע און אַקס באַזייַטיקונג און ריפיט און גירבאַקס ריפּערז און אָוווערכאָלז.
די טראַנסמיסיע קען זיין דער קלענסטער פארשטאנען טייל פון קיין פאָרמיטל.
די מערסט וויכטיק טייל פון די טראַנסמיסיע איז די קלאַטש און גירבאַקס. די קאַמפּאָונאַנץ אַקט ווי די גייטוויי און ינטערלאַקיאַטער צווישן די מאָטאָר און די רעשט פון די פאָרמיטל.
די גירבאַקס אַדאַפּץ די רעזולטאַט פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר דורך טשאַנגינג די גאַנג פאַרהעלטעניש. באַשטימען צווישן קלענערער און גרעסערע גירז סטאַפּס די מאָטאָר פון אָוווערווערקינג זיך און העלפּס האַלטן די פאָרמיטל פליסנדיק און אין אָפּטימום עפעקטיווקייַט.
דער קלאַטש, דערווייל, פאַרקנאַסט און דיסענגידזשאַז די גירבאַקס, טייַטש אַז די גירז קענען טוישן אָן דאַמידזשד.
אויף אַ קלאַסיש 'קלאַסיש' דערציען-ראָד-פאָר טראַנסמיסיע, די מאַכט איז טראַנספּאָרטאַד אַראָפּ אַ ראָוטייטינג דרייוו שטיל איידער עס טרעפן דיפערענטשאַל, וואָס רידערעקץ די מאַכט צו דרייען די אַקסאַלז וואָס די ווילז זענען מאָונטעד אויף.
יעדער פאָרמיטל פון אַן עקאנאמיע העטשבעק צו פיר-ראָד-פאָר סוווס און שווער סכוירע וועהיקלעס אַלע האָבן אַ פאָר באַן, אָבער אַלע זענען אַ ביסל אַנדערש.
זינט די 1959 מיני פּייאַנירד די פראָנט-ראָד-פאָר טראַנסאַקסלע, מאַונטינג די קליין מאָטאָר טראַנזווערסלי - סיידווייז - אין שורה מיט די פראָנט ווילז, רובֿ קאַרס האָבן אנגענומען ענלעך פראָנט-ראָד פאָר קאַנפיגיעריישאַנז.
רובֿ טראַקס און טראַקטאָרס, אָבער, זענען נאָך דערציען-ראָד פאָר.
רובֿ שטרענג טראַקס האָבן אָדער אַ 4 × 2 אָדער 6 × 2 אַקס קאַנפיגיעריישאַן, ווו דער ערשטער נומער רעפערס צו די נומער פון ווילז און די רגע רעפערס צו די נומער וואָס באַקומען מאַכט.
פילע גרעסערע טראַקטאָר וניץ האָבן אַ 6 × 4 אַקס קאַנפיגיעריישאַן, טייַטש אַז ביידע דערציען אַקסאַלז זענען געטריבן דורך די פאָר באַן.
צו האַלטן די ראָודווערדינאַס פון די געשעפט וועהיקלעס, גיידליינז אָנווייַזן אַז די טראַנסמיסיע זאָל זיין ינספּעקטיד יעדער זעקס וואָכן. אָבער, עס קען זיין ינספּעקטיד מער אָדער ווייניקער אָפט דיפּענדינג אויף די צושטאַנד פון די פאָרמיטל. א פול דינסט איז יוזשאַוואַלי נאָר נייטיק אַמאָל יעדער יאָר.