Tiếng Việt
Khi di chuyển, xe chịu tác dụng của các lực cản khác nhau như lực ma sát do tương tác với mặt đường. Vì vậy, ô tô phải tích lũy công suất cần thiết để vượt qua lực cản để xuất phát từ trạng thái đứng yên và tăng tốc. Lực cản của đường được gọi là lực kéo, và lực kéo vượt qua lực cản này sẽ tạo ra hiệu ứng lực kéo. Ngoài sức cản của mặt đường, xe còn phải chịu được sức cản của không khí. Đối với xe tải, điều này đặc biệt quan trọng, vì lực cản không khí tỷ lệ thuận với diện tích hình chiếu phía trước của xe và tốc độ của nó tăng lên lũy thừa bậc ba (s^3). Vì vậy, các nhà sản xuất xe tải không chỉ phải chú ý đến hộp số và thông số tỷ số truyền (min và max) mà còn phải đưa các thông số này tương quan với công suất, trọng lượng bản thân xe, tổng trọng lượng xe, v.v. Khi lựa chọn hộp số cho xe tải. xe, các chuyên gia tính đến tỷ lệ công suất trên trọng lượng, tức là tỷ lệ công suất động cơ tối đa trên tổng trọng lượng của nó.
Đặc tính hộp số có ảnh hưởng đáng kể đến hiệu quả sử dụng nhiên liệu. Các công ty nổi tiếng như Eaton, Allison, ZF không ngừng phát triển các giải pháp hộp số mới, mang lại lợi ích đáng kể cho chủ sở hữu xe tải thương mại. Cần lưu ý rằng hiệu suất truyền động phụ thuộc vào điều kiện đường xá, chu kỳ vận hành của động cơ (lái xe trong thời gian dài với tốc độ không đổi hoặc dừng và khởi động thường xuyên), tốc độ trung bình của xe, v.v.
Xe tải rất khác nhau về kích thước, công suất và cấu hình; các loại nhỏ hơn có thể có cơ khí tương tự như một số ô tô chở khách. Những phương tiện này có thể rất lớn và mạnh mẽ, đồng thời có thể được cấu hình để điều chỉnh các thiết bị chuyên dụng, chẳng hạn như trong trường hợp xe cứu hỏa, máy trộn bê tông và máy xúc hút. Xe tải hiện đại phần lớn chạy bằng động cơ diesel, mặc dù xe tải cỡ nhỏ và vừa với động cơ xăng vẫn tồn tại ở Mỹ, Canada và Mexico. Xe tải hiện đại được thiết kế để chạy đường dài. Vì vậy, những chiếc xe này cần được trang bị hộp số rất chắc chắn và bền bỉ.
Bộ truyền động xe tải là sự kết hợp của các bộ phận có liên quan với nhau, giúp truyền mô men xoắn của động cơ tới các bánh dẫn động. Hơn nữa, giá trị mô men xoắn và hướng của nó có thể thay đổi tùy thuộc vào các yếu tố khác. Hộp số của các hãng và mẫu xe tải khác nhau đều có những đặc điểm riêng, được xác định bởi các yếu tố như số lượng trục dẫn động, đặc điểm thiết kế riêng của xe, v.v. Hộp số tiêu chuẩn dành cho xe tải bằng tay nhất thiết phải bao gồm các bộ phận như ly hợp, hộp số, trục cánh quạt, bộ chuyển số trường hợp.
Đối với mô-men xoắn được truyền nhờ sự trợ giúp của hộp số tới các bánh dẫn của xe tải, nó tỷ lệ thuận với tỷ số truyền. Tỷ số truyền được các kỹ sư xác định cho từng loại xe cụ thể trong quá trình phát triển. Giá trị mô-men xoắn được xác định bởi các đặc tính kỹ thuật và động học, cần được triển khai trong mô hình đang được phát triển.
Bò qua các khu vực đô thị chật hẹp trong tình trạng giao thông thường xuyên dừng và đi, di chuyển qua các rãnh lốp đào của một công trường xây dựng lầy lội hoặc lăn qua các nhiệm vụ rác thải dân cư – việc áp dụng mục tiêu của xe tải Lớp 6 - 8 hoặc xe thương mại có thể đặt ra các yêu cầu cụ thể cho hộp số so với các đối tác của họ trên đường cao tốc. Tuy nhiên, nó vẫn không ngăn được xu hướng tự động hóa chung trên xe tải và xe thương mại, đặc biệt là ảnh hưởng đến hộp số.
Hộp số sàn đã được thử nghiệm trong nhiều thập kỷ bởi hàng triệu tài xế xe tải thương mại, họ coi giải pháp này là giải pháp phù hợp nhất cho xe tải: hộp số sàn đơn giản, tương đối rẻ tiền trong sản xuất cũng như bảo trì và đảm bảo giảm mức tiêu thụ nhiên liệu. Tuy nhiên, hộp số sàn có một nhược điểm đáng kể, có thể làm lu mờ tất cả những ưu điểm nêu trên và khiến người lái xe không hài lòng: sang số bằng tay và thao tác đồng thời với bàn đạp có thể khá rắc rối, đặc biệt là khi tham gia giao thông trong thành phố. Không có gì ngạc nhiên khi các nhà sản xuất xe tải ngày nay, với những công nghệ mới nhất hiện có, cố gắng đáp ứng yêu cầu của người lái xe và làm cho quá trình chuyển số trở nên thuận tiện và an toàn hơn. Theo nhiều công trình nghiên cứu, Bắc Mỹ đang theo chân châu Âu theo xu hướng “không sang số” khi hộp số sàn, số tự động tiếp tục phổ biến ở phân khúc xe tải thương mại. Những lý do bao gồm nâng cao hiệu quả sử dụng nhiên liệu, tuyển dụng người lái xe và năng suất dễ dàng hơn so với xe số sàn, cùng với đó là độ an toàn cao hơn.
Trên xe tải nhỏ, bạn có thể thấy hộp số sàn giống với giải pháp chuyển số được áp dụng trên xe khách. Chúng thường có khoảng sáu bánh răng và thường có bộ đồng bộ hóa. Đối với những xe tải này, kiểu chữ H đơn giản rất dễ vận hành. Tuy nhiên, nó sẽ phức tạp hơn một chút khi bạn xử lý các xe tải lớn hơn và xe thương mại có nhiều bánh răng hơn. Trên những chiếc xe tải lớn hơn này thường có các bộ điều khiển bổ sung để giúp quản lý việc điều khiển các bánh răng khác nhau. Ở những xe tải cũ, bộ điều khiển thường là một cần gạt riêng gắn trên sàn hoặc gần đây hơn - một công tắc khí nén gắn trên cần "H"; ở những xe tải mới hơn, bộ điều khiển thường là một công tắc điện được gắn trên cần số "H". Hộp số đa điều khiển được chế tạo với mức công suất cao hơn nhiều nhưng hiếm khi sử dụng đồng bộ. Có một số lựa chọn thay thế phổ biến cho kiểu dịch chuyển – Phạm vi, Bộ chia, Bộ chia phạm vi. Hộp số tay dành cho xe tải ngày nay thường là loại "bộ chia phạm vi".
Hộp số tự động hiện đại có những khác biệt đáng kể so với hộp số tiền nhiệm được sử dụng trên xe tải thương mại. Sự khác biệt chính nằm ở số lượng cấp số và nguyên lý điều khiển hộp số của xe tải. Số lượng bánh răng trong hộp số tự động cũ được giới hạn ở mức 5 và việc điều khiển được thực hiện với sự trợ giúp của thủy lực. Ngày nay, các nhà sản xuất hộp số cung cấp hộp số tự động có hơn 5 cấp, được điều khiển bằng thiết bị điện tử. Hơn nữa, hộp số tự động hiện đại được trang bị khóa chuyển đổi mô-men xoắn.
Danh sách ưu điểm của hộp số tự động hiện đại dành cho xe tải thương mại bao gồm quá trình chuyển số mượt mà. Mức tiêu hao nhiên liệu trên đường nông thôn tương đương với mức tiêu hao khi sử dụng hộp số sàn. Hộp số tự động cho phép người lái điều khiển xe tải dễ dàng và an toàn hơn, chú ý đến đường đi hơn và không bị phân tâm khi chuyển số bằng tay. Hạn chế cạnh tranh chính của hộp số tự động dành cho xe tải thương mại là tăng mức tiêu thụ nhiên liệu, các vấn đề về bảo trì và hộp số tự động dẫn đến dịch vụ sửa chữa tốn kém.
Hộp số tay tự động (AMT) được coi là một giải pháp truyền động đầy hứa hẹn khác cho xe tải và xe thương mại. AMT tương tự như hộp số tay về khả năng chức năng và nguyên tắc vận hành. Có thể nói, AMT gần giống như hộp số sàn nhưng nó bao gồm bộ truyền động servo và thủy lực, điều khiển hoạt động của ly hợp và quá trình sang số. AMT đáng chú ý vì hiệu quả của chúng. Ngoài ra, hộp số tự động không quá tốn kém trong việc bảo trì và sửa chữa như hộp số tự động và mức tiêu thụ nhiên liệu của hộp số tự động tương đương với mức hộp số sàn (đôi khi AMT thậm chí có thể tiết kiệm nhiên liệu hơn). Nếu xe tải có hộp số tự động dễ sử dụng nhưng đòi hỏi chi phí đáng kể về nhiên liệu và dịch vụ thì xe tải trang bị AMT không chỉ tiện lợi mà còn hiệu quả về mặt kinh tế.
Tuy nhiên, cần lưu ý rằng khi bạn chuyển số tay hoặc AMT và gài ly hợp, mô-men xoắn của động cơ sẽ bị gián đoạn và công suất đó không được truyền xuống các bánh xe. Trong hộp số hoàn toàn tự động, bộ biến mô cho phép bạn chuyển số truyền động mà không làm gián đoạn mô-men xoắn truyền từ động cơ đến các bánh xe.
Do hộp số tự động và các giải pháp AMT dần dần thúc đẩy các lựa chọn chuyển số bằng tay từ thị trường hộp số dành cho xe tải và xe thương mại, nên chúng tôi sẽ xem xét chi tiết hơn các loại hộp số này.
Hộp số tự động thông thường bao gồm bộ biến mô, bộ phận cơ khí, hệ thống điều khiển và các cơ cấu phụ trợ. Bộ biến mô đóng vai trò như một cơ cấu truyền động thủy lực, trong đó công suất được truyền bằng dòng ATF. Bộ biến mô bao gồm cánh bơm, bánh tua bin và bộ khởi động. Cơ chế khóa đảm bảo tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn. Bộ biến mô cung cấp kết nối giữa động cơ và hộp số, giảm tải động, ngăn động cơ dừng khi quá tải và tăng mô-men xoắn từ động cơ khi khởi động từ trạng thái dừng và trong điều kiện đường khó khăn.
Hộp số tự động có 3 bánh răng hành tinh và ly hợp ma sát đảm bảo cho quá trình sang số của hộp số. Giá trị tỷ số truyền thay đổi dần dần mà không làm gián đoạn dòng điện. Việc chuyển số được thực hiện bởi hệ thống điều khiển ở chế độ tự động. Nhiều mẫu hộp số tự động được trang bị bộ giảm tốc thủy động lực, giúp xe giảm tốc độ và giảm mài mòn má phanh. Bộ giảm tốc thường được lắp đặt trong hộp số tự động của xe buýt và các máy móc, phương tiện hoạt động ở vùng núi. Bộ điều khiển điện tử tiên tiến (ECU) của hộp số tự động đảm bảo khả năng thích ứng cao với điều kiện đường xá và phong cách lái xe, đồng thời cho phép thực hiện các chức năng bổ sung. Theo yêu cầu của khách hàng, hộp số tự động có thể được trang bị lẫy chuyển số tự động dạng nút bấm hoặc dạng cần gạt.
Allison Transmission, một trong những nhà sản xuất hộp số tự động cho xe tải và xe thương mại lớn nhất thế giới, trang bị cho các giải pháp truyền động của mình hệ thống chẩn đoán hộp số xe tải mang tên Prognostics, cho phép người lái theo dõi trạng thái của các bộ phận chính của xe. Chức năng Oil Life Filter kiểm soát mức tiêu thụ nhiên liệu, tiết kiệm nhiên liệu khi lái xe và khi động cơ chạy không tải. Chức năng Filter Life Monitor thông báo cho người lái xe về sự cần thiết phải thay bộ lọc hộp số. Chức năng Giám sát tình trạng hộp số theo dõi trạng thái của các mạch truyền động và cảnh báo người lái xe về sự cần thiết của việc bảo trì và điều chỉnh kịp thời.
Ngày nay Allison Transmission cung cấp nhiều giải pháp truyền động cho xe tải và xe thương mại (các mẫu hộp số Series 1000, 2000, 3000 và 4000). Một giải pháp hộp số tự động khác TC10 được Allison thiết kế dành cho xe đầu kéo. Hộp số Allison của Dòng Torqmatic được sử dụng cho xe buýt. Xe tải hạng nặng được sử dụng trong ngành khai thác mỏ và xây dựng thường được trang bị hộp số Allison 5000, 6000, 8000 và 9000 Series.
Volvo, hãng sản xuất xe tải nổi tiếng, cũng cung cấp các giải pháp hộp số tự động hiệu quả như Powertronic. Các điện tử là hộp số tự động 6 cấp hoàn toàn với điều khiển điện tử, được thiết kế để di chuyển với các thao tác dừng-khởi động thường xuyên. Hộp số xe tải Powertronic được trang bị bộ biến mô để đảm bảo lực đẩy cao khi khởi động từ trạng thái dừng mà không có bất kỳ sự gián đoạn nào của mô-men xoắn truyền tới các bánh dẫn động. Vì vậy, hộp số này là lựa chọn lý tưởng cho xe tải Volvo hoạt động trên công trường và trong giao thông đô thị.
Công ty Voith cung cấp dòng hộp số tự động có tên DIWA, dành cho xe buýt thành phố và xe buýt ngoại ô. Đặc điểm chính của các hộp số tự động này là mô-men xoắn của động cơ được truyền bằng cơ khí cũng như thủy lực. Bắt đầu từ trạng thái dừng được thực hiện bằng thủy lực và khi tốc độ chuyển động tăng lên, sự tham gia của thủy lực dần dần được thay thế bằng bộ phận cơ khí. Cần lưu ý rằng công suất động cơ được chia trước khi hoạt động của bộ biến mô và kết hợp sau đó. Như vậy, bộ biến mô và hai bánh răng hành tinh tạo thành bánh răng cơ thủy lực thứ nhất. Vì vậy, hộp số DIWA hoạt động với hiệu suất cao ở dải tốc độ rộng, đảm bảo khởi động êm ái từ trạng thái đứng yên và tăng tốc ổn định. Sau đó, hệ thống truyền động sẽ kích hoạt truyền mô-men xoắn hoàn toàn bằng cơ học, hoạt động với ít tổn thất hơn. Bộ biến mô hoạt động đồng thời như một bộ giảm tốc thủy lực, đảm bảo kích hoạt phanh thủy lực ngay lập tức bất kể bánh răng nào được gài.
Hiệu suất cao của hộp số này đạt được nhờ vào sự kết hợp “bộ biến mô-men xoắn vi sai”. Trong khi các hộp số tự động thông thường chuyển số 2-3 lần khi bắt đầu, Voith DIWA tiếp tục sử dụng số 1 – đồng thời kết nối bộ biến mô và các bộ phận truyền động cơ khí của xe tải. Do đó, số ca chuyển số nhỏ hơn giúp xe chuyển động mượt mà hơn và giảm độ mài mòn của đĩa ma sát. Bộ biến mô trong DIWA được đặt ở giữa hộp số, việc định vị như vậy đã giúp loại bỏ các ống và ống nối quá mức.
Công ty ZF của Đức cũng cung cấp các giải pháp truyền động vượt trội cho xe tải và xe thương mại. Ví dụ, hộp số tự động 6 cấp ZF EcoLife dành cho xe tải và xe buýt. Hộp số này có hệ thống làm mát hiệu quả, cho phép vận hành trong điều kiện nhiệt độ khắc nghiệt hơn khi nhiệt độ dầu hộp số trong bộ trao đổi nhiệt lên tới 120°C. Ngoài ra, các kỹ sư của ZF ở đây đã sử dụng bộ biến mô có tốc độ tăng tốc cao hơn khi thông số RPM của động cơ ở mức thấp. Bộ giảm chấn rung mô-men xoắn tích hợp giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu khi bắt đầu từ trạng thái dừng bằng cách vô hiệu hóa nhanh chóng bộ khóa chuyển đổi mô-men xoắn.
Một hộp số tự động 6 cấp khác là ZF-PowerLine, dành cho xe thương mại hạng nhẹ, nổi bật ở khả năng tiết kiệm nhiên liệu nhờ bộ biến mô tiên tiến. Cần lưu ý rằng bộ biến mô hộp số tự động trong hộp số ZF được sử dụng khi bắt đầu chuyển động và nó ngừng hoạt động khi xe tăng tốc lên tốc độ 10-15 km/h. trong trường hợp này không cần sử dụng số 1 “kéo dài”. Dòng hộp số ZF Ecomat được thiết kế đặc biệt cho xe buýt thành phố và các loại xe chuyên dùng.
Ngày nay, thiết bị điện tử đóng vai trò chính trong việc kiểm soát các hệ thống khác nhau được triển khai trên xe tải. Hiện nay, bộ vi xử lý không chỉ điều chỉnh hoạt động đánh lửa của động cơ mà còn cả ly hợp và hộp số. Ưu điểm chính của điều khiển điện tử so với các tùy chọn cơ khí, thủy lực hoặc khí nén là khả năng đáp ứng tốt hơn và khả năng kết hợp một số lượng lớn các thông số. Các chế độ hoạt động khác nhau có thể được thay đổi bằng cách cấu hình lại phần mềm, thay vì thay đổi thiết kế truyền dẫn. Do đó, thiết bị điện tử đảm bảo xe vận hành tiết kiệm chi phí hơn và trải nghiệm lái xe an toàn hơn. Vì vậy, ngày càng nhiều xe tải (đặc biệt là xe tải hạng nặng) được trang bị hộp số sàn tự động. Nhiều người nhầm lẫn loại hộp số này với giải pháp sang số tự động, nhưng hộp số tự động, không giống như AMT, có bộ biến mô.
Thiết kế của hộp số tự động có thể bao gồm bộ truyền động điện cơ, điện khí nén hoặc điện thủy lực, giúp chuyển đổi tín hiệu nhận được từ bộ điều khiển điện tử (ECU) thành chuyển vị góc của phuộc ly hợp. Bản thân AMT có động cơ điện với bộ truyền động servo giúp di chuyển càng ly hợp. Giải pháp kỹ thuật tưởng chừng đơn giản này được điều khiển bởi phần mềm phức tạp, xử lý tín hiệu từ cần điều khiển đặt trong cabin xe tải khi người lái chuyển số. Vì vậy, trong cabin xe tải được trang bị AMT chỉ có hai bàn đạp – ga và phanh. Hộp số xe tải như vậy xuất hiện vào cuối những năm 90 và ban đầu công nghệ này được người lái xe cảm nhận với thái độ không tin tưởng. Ngoài ra, vào thời đó, hộp số tự động đắt hơn đáng kể so với hộp số sàn. Nhưng ngày nay, với sự phát triển của các công nghệ tiên tiến và tiết kiệm chi phí hơn, ngày càng có nhiều xe tải được trang bị hộp số tự động. Eaton là công ty đầu tiên trên thị trường hộp số tự động với hộp số AutoShift ra mắt vào những năm 90. Kể từ đó, danh mục sản phẩm của Eaton đã được bổ sung thêm UltraShift tầm trung 6 tốc độ và UltraShift Plus hạng nặng 10, 11-, 13 và 18 tốc độ.
Hộp số cơ tự động (AMT) đang ngày càng phổ biến trong ngành công nghiệp ô tô do sự kết hợp giữa các ưu điểm của hộp số cơ và hộp số tự động về mức tiêu thụ nhiên liệu, chi phí thấp, cải thiện sự thoải mái khi lái và chất lượng chuyển số. Ngày nay, hộp số sàn tự động được sản xuất bởi nhiều công ty: ZF, Volvo, Daimler AG, Eaton, Mack, Detroit Diesel, Mercedes, Man, v.v. Bây giờ chúng ta hãy xem xét kỹ hơn các giải pháp AMT đáng chú ý do các công ty này cung cấp.
Volvo Trucks cung cấp hộp số tay tự động 6 cấp I-Sync, dành cho xe tải Volvo FL. Hộp số xe tải này được thiết kế đặc biệt cho động cơ D7 và để chạy trên đường đô thị và khu vực ngoại thành. Bộ truyền động điện-thủy lực đảm bảo chuyển số mượt mà khi lái xe trong điều kiện giao thông đông đúc trong thành phố và thường xuyên dừng xe . Hộp số I-Sync có sẵn ở hai phiên bản - cho động cơ D5K và cho động cơ D8K. Cần số gắn phía sau vô lăng cho phép người lái lựa chọn chế độ sang số tay hoặc tự động. Không có bàn đạp ly hợp trên xe tải có hộp số I-Sync – việc chuyển số bằng tay được thực hiện với sự trợ giúp của cần gạt nêu trên. Ở chế độ tự động, hộp số I-Sync chuyển số độc lập vào thời điểm được lựa chọn kỹ lưỡng. Công suất mô-men xoắn của hộp số này có thể đạt tới 1050 Nm, khiến hộp số I-Sync trở thành lựa chọn lý tưởng cho xe tải vận hành trong đô thị.
Một giải pháp AMT nổi tiếng khác được Volvo Trucks phát triển là hộp số I-Shift. Hộp số này dựa trên hộp số dạng lưới không đổi bằng tay. Thành phần chính của hộp số “thông minh” này là bộ điều khiển điện tử (ECU), có nhiệm vụ điều khiển hoạt động ly hợp hộp số và quá trình sang số. ECU sang số rất chính xác nhờ phân tích dữ liệu về tốc độ, trọng lượng, mô-men xoắn yêu cầu, cấp đường và các thông số khác. Hệ thống cũng trao đổi dữ liệu với động cơ, từ đó điều chỉnh tốc độ RPM và phanh động cơ để đạt hiệu quả tối đa. Giải pháp truyền động này được thiết kế để tiết kiệm tới 5% nhiên liệu. Hộp số tự động này có thể có một hoặc hai bánh răng giảm tốc độ, cũng như tùy chọn có thêm bánh răng số lùi. Hộp số giảm tốc độ cải thiện đáng kể khả năng khởi động từ trạng thái dừng, giảm tải cho ly hợp xuống 75% và giúp tránh phải thực hiện thêm các dịch vụ sửa chữa.
Mack Trucks cung cấp hộp số tự động mDrive (12 tốc độ) và mDrive HD (các biến thể 13 và 14 tốc độ) dành cho các mẫu xe tải Mack khác nhau.
Hộp số xe tải Mack được phát triển để vận hành trơn tru với động cơ và trục Mack MP nên không có vấn đề gì về khả năng tương thích hoặc hiệu suất. Với vật liệu bền bỉ, vận hành đơn giản và sản xuất tại Mỹ, các giải pháp truyền động này không chỉ đảm bảo sang số hiệu quả mà còn tiết kiệm nhiên liệu, giảm mài mòn và trải nghiệm lái xe thuận tiện.
Detroit Diesel Corporation, một công ty con của Daimler Trucks Bắc Mỹ (thuộc sở hữu hoàn toàn của Daimler AG của Đức), cung cấp hộp số tay tự động DT12 dành cho xe tải hạng nặng. Hộp số xe tải này đảm bảo hiệu suất chuyển số mượt mà, độ bền và dễ vận hành.
Hộp số DT12 liên kết động cơ với các trục và liên lạc với DD13 và DD15 trên mạng điện tử tích hợp để chia sẻ dữ liệu giảm hư hỏng như quá tải ly hợp hộp số và bảo vệ đường truyền. DT12 sử dụng thông tin từ bản đồ địa hình để điều khiển cả chức năng động cơ và hộp số, tận dụng môi trường xung quanh xe tải.
Nhóm hộp số tự động Mercedes-Benz PowerShift bao gồm một số mẫu hộp số. Quá trình sang số trên xe tải được trang bị hộp số PowerShift 12 cấp được thực hiện nhanh chóng và mượt mà. Hộp số này có chế độ “điều khiển” và các bánh răng dành cho giao thông trên đường chính ở tốc độ cao và mức RPM thấp. Xe tải chở hàng Mercedes-Benz Actros được trang bị phiên bản nâng cấp PowerShift 2. Nhờ sử dụng hệ thống cảm biến tiên tiến, bánh răng được chuyển số nhanh và mượt hơn. Xe tải xây dựng Mercedes-Benz Actros được trang bị hộp số AMT PowerShift Off-road 12 cấp, có nhiều chế độ vận hành và 4 số lùi. Thiết kế của hộp số này còn bao gồm cảm biến độ nghiêng và hệ thống khởi động êm ái tiên tiến từ trạng thái dừng. Hộp số AMT PowerShift GO 240-8 8 cấp được lắp trên xe du lịch Mercedes-Benz Travego и Tourismo.
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe sản xuất hộp số TipMatic tự động, tạo ra sự kết hợp hoàn hảo giữa sự thoải mái và hiệu quả. Hộp số TipMatic 12 cấp với chế độ “off-road” và 2 số lùi được thiết kế dành cho xe tải hạng nặng TGX và TGS.
Hộp số tự động này có thể có hộp số trực tiếp hoặc hộp số tăng tốc. Các chế độ vận hành được chọn với sự trợ giúp của bộ chuyển đổi trên bảng điều khiển trung tâm, trong khi các bánh răng được chuyển bằng cần số dưới tay lái. Hộp số TipMatic có thể được trang bị bộ giảm tốc MAN PriTarder hoặc bộ giảm tốc ZF. Theo yêu cầu, TipMatic có thể được trang bị các chương trình điều khiển đặc biệt: Profi (khởi động chế độ chuyển số bằng tay), Fleet (dành cho người lái xe thiếu kinh nghiệm).
Mặc dù ngày càng nhiều nhà sản xuất xe tải thích lắp hộp số tự động hoặc số tự động vào sản phẩm của mình nhưng hộp số sàn vẫn chiếm một thị phần đáng kể trong phân khúc xe tải thương mại. Vẫn còn nhiều người ngưỡng mộ các giải pháp hộp số tay đáng tin cậy và giá cả hợp lý, những người thích phụ trách quá trình sang số với sự trợ giúp của bộ sang số tay xe tải. Hộp số 10 cấp vẫn là loại hộp số tay phổ biến nhất cho xe tải hạng nặng trên đường cao tốc, mặc dù hộp số 13 và 18 cấp được người lái xe tải đường dài ưa chuộng và thường được áp dụng với động cơ mã lực cao. Xe tải được sử dụng trong xây dựng và các ngành nghề khác thường có hộp số “thấp-thấp” 11 cấp với ba dải tỷ số thay vì hai trong hộp số trên đường cao tốc. Những công ty nổi tiếng như Eaton, ZF và Volvo không từ bỏ các tùy chọn hộp số tay cho xe tải và xe thương mại. Việc áp dụng hộp số tự động hoàn toàn và AMT trên xe tải chủ yếu được thúc đẩy bởi nhu cầu của người lái xe về sự thoải mái và thuận tiện cũng như các vấn đề an toàn. Vì vậy, thật khó để đưa ra dự đoán chính xác cho một ngành công nghệ cao như vậy, nơi các công ty bỏ rất nhiều công sức và nguồn lực tài chính đáng kể để phát triển các giải pháp kỹ thuật cực kỳ phức tạp mà cách đây 10, 15 năm dường như không thể tin được. Ai biết được, có thể trong tương lai không xa mọi hoạt động thương mại sẽ được thực hiện bằng xe tải tự lái.