o'zbek
Siz hech o'ylab ko'rganmisiz, tezlatgich pastga surilganda yuk mashinasi tagida nima bo'layotgani haqida?
Ko'pchilik dvigatelni har qanday transport vositasining markazi deb hisoblaydi. Va dvigatellar yoqilg'ini mexanik energiyaga aylantirish uchun foydali bo'lsa-da, ularsiz foydasiz bo'ladi uzatish. Yuk mashinasi transmissiyasi dvigatelning aylanish kuchini oladi, murakkab tishli mexanizm bo'ylab harakatlanadi va tonnalab yukni tashish uchun g'ildiraklarni aylantiradi.
Birinchidan, biz nima haqida gapirayotganimizni aniq belgilashimiz muhim.
Qo'shma Shtatlardagi do'stlarimiz faqat vites qutisini anglatuvchi transmissiya haqida gapirishadi. Ammo Buyuk Britaniyada bu atama butun haydovchiga, shu jumladan debriyaj, vites qutisi va qo'zg'aysan vallarga nisbatan qo'llaniladi.
Ecodrive transmissiyalari butun haydovchi bo'ylab ishlaydi, bir qator xizmatlarni taklif qiladi, shu jumladan joylarda qo'llab-quvvatlash, yuqish va o'qni olib tashlash va qayta o'rnatish va vites qutisini ta'mirlash va kapital ta'mirlash.
Transmissiya har qanday transport vositasining eng kam tushunilgan qismi bo'lishi mumkin.
Transmissiyaning eng muhim qismi debriyaj va vites qutisidir. Ushbu komponentlar dvigatel va avtomobilning qolgan qismi o'rtasida shlyuz va suhbatdosh vazifasini bajaradi.
Vites qutisi vites nisbatini o'zgartirib, ichki yonish dvigatelining chiqishini moslashtiradi. Kichikroq va kattaroq viteslar o'rtasida almashish dvigatelning o'zini ortiqcha ishlashini to'xtatadi va avtomobilning ishlashini va optimal samaradorlikni saqlashga yordam beradi.
Debriyaj esa vites qutisini o'rnatadi va o'chiradi, ya'ni viteslar shikastlanmasdan o'zgarishi mumkin.
Klassik “klassik” orqa g‘ildirakli uzatmalar qutisida quvvat differensialga to‘g‘ri kelguniga qadar aylanuvchi qo‘zg‘aluvchan milga uzatiladi, bu esa quvvatni g‘ildiraklar o‘rnatilgan o‘qlarni aylantirish uchun yo‘naltiradi.
Iqtisodiy xetchbekdan tortib to to'rt g'ildirakli SUV va og'ir yuk mashinalarigacha bo'lgan har bir transport vositasida poezd bor, lekin barchasi bir oz farq qiladi.
1959-yilda Mini kichik dvigatelni old g'ildiraklarga mos ravishda ko'ndalang - yon tomonga o'rnatib, oldingi g'ildirakli transaksiyani yaratganligi sababli, ko'pchilik avtomobillar oldingi g'ildiragiga o'xshash konfiguratsiyalarni qabul qildi.
Biroq, aksariyat yuk mashinalari va traktorlar hali ham orqa g'ildirakli.
Ko'pgina qattiq yuk mashinalari 4 × 2 yoki 6 × 2 o'q konfiguratsiyasiga ega, bu erda birinchi raqam g'ildiraklar sonini, ikkinchisi esa quvvat oladigan raqamni bildiradi.
Ko'pgina yirik traktorlar 6×4 o'q konfiguratsiyasiga ega, ya'ni ikkala orqa o'q ham haydovchi poezd tomonidan boshqariladi.
Ushbu tijorat transport vositalarining harakatga yaroqliligini saqlab qolish uchun ko'rsatmalarda transmissiya har olti haftada bir marta tekshirilishi kerakligi ko'rsatilgan. Ammo avtomobilning holatiga qarab, uni tez-tez yoki kamroq tekshirish kerak bo'lishi mumkin. To'liq xizmat odatda yiliga bir marta kerak bo'ladi.
Siz hech o'ylab ko'rganmisiz, tezlatgich pastga surilganda yuk mashinasi tagida nima bo'layotgani haqida?
Ko'pchilik dvigatelni har qanday transport vositasining markazi deb hisoblaydi. Va dvigatellar yoqilg'ini mexanik energiyaga aylantirish uchun foydali bo'lsa-da, ularsiz foydasiz bo'ladi uzatish. Yuk mashinasi transmissiyasi dvigatelning aylanish kuchini oladi, murakkab tishli mexanizm bo'ylab harakatlanadi va tonnalab yukni tashish uchun g'ildiraklarni aylantiradi.
Birinchidan, biz nima haqida gapirayotganimizni aniq belgilashimiz muhim.
Qo'shma Shtatlardagi do'stlarimiz faqat vites qutisini anglatuvchi transmissiya haqida gapirishadi. Ammo Buyuk Britaniyada bu atama butun haydovchiga, shu jumladan debriyaj, vites qutisi va qo'zg'aysan vallarga nisbatan qo'llaniladi.
Ecodrive transmissiyalari butun haydovchi bo'ylab ishlaydi, bir qator xizmatlarni taklif qiladi, shu jumladan joylarda qo'llab-quvvatlash, yuqish va o'qni olib tashlash va qayta o'rnatish va vites qutisini ta'mirlash va kapital ta'mirlash.
Transmissiya har qanday transport vositasining eng kam tushunilgan qismi bo'lishi mumkin.
Transmissiyaning eng muhim qismi debriyaj va vites qutisidir. Ushbu komponentlar dvigatel va avtomobilning qolgan qismi o'rtasida shlyuz va suhbatdosh vazifasini bajaradi.
Vites qutisi vites nisbatini o'zgartirib, ichki yonish dvigatelining chiqishini moslashtiradi. Kichikroq va kattaroq viteslar o'rtasida almashish dvigatelning o'zini ortiqcha ishlashini to'xtatadi va avtomobilning ishlashini va optimal samaradorlikni saqlashga yordam beradi.
Debriyaj esa vites qutisini o'rnatadi va o'chiradi, ya'ni viteslar shikastlanmasdan o'zgarishi mumkin.
Klassik “klassik” orqa g‘ildirakli uzatmalar qutisida quvvat differensialga to‘g‘ri kelguniga qadar aylanuvchi qo‘zg‘aluvchan milga uzatiladi, bu esa quvvatni g‘ildiraklar o‘rnatilgan o‘qlarni aylantirish uchun yo‘naltiradi.
Iqtisodiy xetchbekdan tortib to to'rt g'ildirakli SUV va og'ir yuk mashinalarigacha bo'lgan har bir transport vositasida poezd bor, lekin barchasi bir oz farq qiladi.
1959-yilda Mini kichik dvigatelni old g'ildiraklarga mos ravishda ko'ndalang - yon tomonga o'rnatib, oldingi g'ildirakli transaksiyani yaratganligi sababli, ko'pchilik avtomobillar oldingi g'ildiragiga o'xshash konfiguratsiyalarni qabul qildi.
Biroq, aksariyat yuk mashinalari va traktorlar hali ham orqa g'ildirakli.
Ko'pgina qattiq yuk mashinalari 4 × 2 yoki 6 × 2 o'q konfiguratsiyasiga ega, bu erda birinchi raqam g'ildiraklar sonini, ikkinchisi esa quvvat oladigan raqamni bildiradi.
Ko'pgina yirik traktorlar 6×4 o'q konfiguratsiyasiga ega, ya'ni ikkala orqa o'q ham haydovchi poezd tomonidan boshqariladi.
Ushbu tijorat transport vositalarining harakatga yaroqliligini saqlab qolish uchun ko'rsatmalarda transmissiya har olti haftada bir marta tekshirilishi kerakligi ko'rsatilgan. Ammo avtomobilning holatiga qarab, uni tez-tez yoki kamroq tekshirish kerak bo'lishi mumkin. To'liq xizmat odatda yiliga bir marta kerak bo'ladi.