وہیل سیٹ گاڑیوں کے وہیل سیٹ اور لوکوموٹو وہیل سیٹس میں تقسیم ہوتے ہیں۔ لوکوموٹو وہیل سیٹس کو بھاپ کے انجن کے پہیوں، ڈیزل انجن وہیل سیٹس، الیکٹرک لوکوموٹیو وہیل سیٹس اور لوکوموٹیو کی اقسام کے مطابق ایک سے زیادہ اکائیوں کے ایکسل وہیل سیٹس میں تقسیم کیا گیا ہے۔ ڈیزل انجنوں، الیکٹرک لوکوموٹیوز اور ایموس کے متحرک ایکسل وہیل سیٹ ایکسل باڈیز پر ٹرانسمیشن گیئرز سے لیس ہیں۔ جدید تیز رفتار مسافر کاریں اور ایموس ڈسک بریک کو اپناتے ہیں، اور بریک ڈسکس ایکسل باڈیز یا پہیوں پر لگائی جاتی ہیں۔

بھاپ سے چلنے والے انجنوں کے پہیوں کو گائیڈ وہیل سیٹس، موونگ وہیل سیٹس، چلائے جانے والے وہیل سیٹس اور کوئلے کے پانی کے پہیوں میں تقسیم کیا گیا ہے۔ گائیڈ وہیل جوڑی لوکوموٹو کے سامنے واقع ہے اور لوکوموٹیو رہنمائی کا کردار ادا کرتی ہے۔ حرکت پذیر پہیے کی جوڑی لوکوموٹیو پاور کو منتقل کرنے کا کردار ادا کرتی ہے۔ ڈرائیونگ وہیل جوڑی براہ راست سلنڈر پسٹن (پسٹن) کے ذریعے راکر کے ذریعے چلائی جاتی ہے، اور ڈرائیونگ وہیل جوڑی کنیکٹنگ راڈ سے چلتی ہے۔ حرکت پذیر وہیل جوڑی کے پہیے کے مرکز میں کرینکس، کرینک پن ہولز اور بیلنسنگ بلاکس ہوتے ہیں، اور جمع ہونے پر بائیں اور دائیں پہیوں کے کرینکس میں 90 ڈگری فیز کا فرق ہونا چاہیے۔ چلتی پہیے کے بیرنگ اور گائیڈ وہیل پہیے کے اندر ہیں۔ غلام وہیل سیٹ اور کوئلے کے پانی کے وہیل سیٹ کی شکل مسافر اور مال بردار گاڑیوں کے وہیل سیٹ سے ملتی جلتی ہے۔

وہیل سیٹوں کو ایکسل پر لاگو بیئرنگ کی اقسام کے مطابق رولنگ بیئرنگ وہیل سیٹس اور سلائیڈنگ بیئرنگ وہیل سیٹس میں تقسیم کیا جا سکتا ہے۔ چائنا ریلوے کی تمام مسافر کاروں کو اپنا لیا گیا ہے، اور رولنگ بیئرنگ وہیل سیٹ کے ساتھ مال بردار کاروں کی تعداد روز بروز بڑھ رہی ہے۔

زیادہ سے زیادہ قابل اجازت ایکسل بوجھ (ریل پر وہیل سیٹ کے ذریعہ زیادہ سے زیادہ جامد دباؤ) کے فرق کے مطابق، فریٹ کار سلائیڈنگ بیئرنگ کے وہیل سیٹ کو چار اقسام میں تقسیم کیا گیا ہے: B، C، D اور E، اور اس کے طول و عرض ہر قسم کے وہیل سیٹ کے ایکسل اور پہیے مختلف ہیں سوائے وہیل کے قطر کے؛ مسافر اور مال بردار کار کے رولنگ بیرنگ وہیل سیٹس کی تین اقسام ہیں: RC، RD اور RE، اور رولنگ بیرنگ کے مختلف ماڈلز کی وجہ سے ایک ہی وہیل سیٹ میں جرنل کی لمبائی مختلف ہوتی ہے، اس لیے ان کو الگ کرنے کے لیے درج ذیل نمبرز استعمال کیے جاتے ہیں، جیسے RC اور RD. ایکسلز کو درمیانے کاربن کے اعلیٰ معیار کے اسٹیل سے مختلف قطروں والے سلنڈروں میں بنایا جاتا ہے۔ گاڑی کی اقسام کے مطابق، اسے لوکوموٹو ایکسل اور مسافر اور ٹرک کے ایکسل میں تقسیم کیا جا سکتا ہے۔ بیئرنگ کی قسم کے مطابق، اسے سلائیڈنگ بیئرنگ ایکسل اور رولنگ بیئرنگ ایکسل میں تقسیم کیا جاسکتا ہے۔

① وہیل سیٹ، جہاں پہیے کو دبایا جاتا ہے، ایکسل پر سب سے بڑا قطر والا حصہ بھی ہے۔

(2) جرنل، ایکسل کا وہ حصہ جو بیئرنگ کے ساتھ تعامل کرتا ہے۔

(3) ایکسل باڈی، دو پہیوں کے درمیان کا حصہ۔ مسافر اور مال بردار کاروں کے کچھ ایکسل باڈیز وہیل سیٹ سے درمیان کی طرف آہستہ آہستہ سکڑ جاتی ہیں، اور کچھ ایکسل باڈیز لمبائی میں بیلناکار ہوتی ہیں۔ ڈیزل انجنوں اور الیکٹرک لوکوموٹیوز کے ٹرانسمیشن گیئرز اور لوکوموٹیو ایکسل کے ایکسل پر لگے ہوئے بریک ڈسک کو ڈسک بریک کے ساتھ ایکسل باڈیز پر جمع کیا جاتا ہے۔

(4) ڈسٹ پروف پلیٹ سیٹ، مسافر اور مال بردار کاروں کے ایکسل پر ایکسل جرنل اور وہیل سیٹ کے درمیان منتقلی، جس پر سلائیڈنگ ایکسل باکس کی ڈسٹ پروف پلیٹ یا رولنگ ایکسل باکس کا پچھلا حصہ نصب ہے۔

⑤ ایکسل کالرز، مسافر اور مال بردار کار کے ایکسل کے دونوں سروں کے حصے جو ایکسل جرنلز سے باہر نکلتے ہیں، سلائیڈنگ بیرنگ کو ایکسل جرنلز پر ضرورت سے زیادہ حرکت کرنے سے روکنے کے لیے استعمال کیے جاتے ہیں، اور رولنگ بیئرنگ ایکسل پر کوئی ایکسل کالر نہیں ہوتے ہیں۔

⑥ جریدے کے پچھلے کندھے اور ڈسٹ پروف پلیٹ سیٹ کے قریب جرنل کے حصے کو آرک ٹرانزیشن میں بنایا گیا ہے تاکہ قطر میں اچانک تبدیلی کی وجہ سے تناؤ کے ارتکاز سے بچا جا سکے۔

لوکوموٹیو اور رولنگ سٹاک کے ایکسل پر بوجھ مسلسل تبدیل ہو رہا ہے، اور چونکہ وہیل سیٹ گھومتا رہتا ہے، اس لیے ایکسل میں متبادل تناؤ پیدا ہوتا ہے۔ لہذا، ایکسل مواد کی استحکام کی حد کو بہتر بنانا ضروری ہے. اس وجہ سے، مینوفیکچرنگ کے عمل میں، شافٹ شافٹ کو مکمل لمبائی کی روٹری کٹنگ کے ذریعہ پروسیس کیا جانا چاہئے، جرنل اور وہیل سیٹ کو رولنگ کے ذریعہ مضبوط کیا جانا چاہئے، اور وہیل سیٹ اور آرک کی منتقلی پر بوجھ کم کرنے والی نالی کو سیٹ کیا جانا چاہئے. جرنل کے پچھلے کندھے کا (رولنگ بیئرنگ)۔ استعمال کی پوری مدت میں سخت الٹراسونک اور برقی مقناطیسی نقص کا پتہ لگانا چاہیے۔

محور عام طور پر ٹھوس ہوتے ہیں، لیکن کراس سیکشن پر ایکسل تناؤ کی تقسیم ناہموار ہوتی ہے، اور سطح کے جتنا قریب ہوتا ہے، تناؤ اتنا ہی زیادہ ہوتا ہے، جب کہ مرکز میں دباؤ بہت کم ہوتا ہے۔ لہذا، انجنوں اور لائنوں پر غیر منقطع وزن کے نقصان دہ اثر کو کم کرنے کے لیے ٹھوس ایکسل کے بجائے کھوکھلی ایکسل کا استعمال ممکن ہے۔ اگرچہ کھوکھلی ایکسل کو کچھ ممالک کے ریلوے میں کئی سالوں سے آزمایا گیا ہے، لیکن اب بھی اس کا مطالعہ کیا جا رہا ہے اور استعمال میں پیچیدہ دباؤ کی حالت کی وجہ سے اسے بہتر بنایا جا رہا ہے [1]۔

پہیوں کو ایکسل پر دبایا جاتا ہے، اور ایک ہی ایکسل پر دو پہیوں کے درمیان فاصلے کو گیج کے مطابق ڈھال لیا جاتا ہے، تاکہ وہیل سیٹ ریل پر گھوم سکے۔

پہیے کا وہ حصہ جو ریل کے ساتھ رابطے میں ہوتا ہے، یعنی پہیے کا بیرونی حلقہ، انٹیگرل وہیل پر رم اور ٹائر وہیل پر ٹائر کہلاتا ہے۔ رم یا ٹائر کی سطح جو ریل سے رابطہ کرتی ہے اسے ٹریڈ کہا جاتا ہے، اور ٹریڈ کے ایک طرف اٹھے ہوئے حصے کو رم کہتے ہیں۔ رم ریل کے اندرونی حصے پر واقع ہے، جو وہیل سیٹ کو پٹڑی سے اترنے سے روک سکتا ہے اور رہنمائی کا کردار ادا کر سکتا ہے۔ پہیے کا وہ حصہ جو ایکسل کے ساتھ مل جاتا ہے اسے حب کہتے ہیں۔ حب اور رم ترجمان کے ذریعہ جڑے ہوئے ہیں۔ سپوکس مسلسل ڈسک ہو سکتے ہیں، جسے سپوکس کہتے ہیں۔ یہ شعاعی سمت کے ساتھ ترتیب دیئے گئے متعدد سلنڈر بھی ہو سکتے ہیں، جنہیں سپوکس کہتے ہیں۔

ساخت کے مطابق، پہیوں کو دو قسموں میں تقسیم کیا جا سکتا ہے: ٹائر پہیے اور انٹیگرل وہیل۔ ٹائر وہیل کو وہیل سینٹر پر ٹائر کو گرم فٹنگ کے طریقہ کار سے انسٹال کرکے اور برقرار رکھنے والی انگوٹھی ڈال کر بنایا جاتا ہے۔ برقرار رکھنے والی انگوٹھی ٹائر کو آنے سے روک سکتی ہے جب ٹائر اور پہیے کا مرکز ڈھیلا ہوتا ہے، اور حفاظتی روک کا کردار ادا کرتا ہے۔ انٹیگرل وہیل ٹائر کو وہیل سینٹر پر رم کے ساتھ مربوط کرنا ہے۔ اس کے علاوہ، کچھ ممالک رم اور ویب کے درمیان لچکدار عناصر کے ساتھ پہیوں کو بھی اپناتے ہیں۔ اس قسم کے پہیے کو لچکدار وہیل کہا جاتا ہے، جو عام طور پر صرف زیر زمین ریلوے گاڑیوں میں استعمال ہوتا ہے۔

آپریشن میں، ریل کے ساتھ پہیے کا رابطہ حصہ بہت زیادہ دباؤ رکھتا ہے اور رابطے کی سطح لچکدار اخترتی اور زبردست رابطہ تناؤ پیدا کرتی ہے۔ کام میں، بائیں اور دائیں پہیے ناگزیر طور پر مختلف قطر کے ساتھ ریل پر گھومتے ہیں، جس کے نتیجے میں سلائیڈنگ اور وہیل پہنتے ہیں۔ بریک لگاتے وقت، وہیل ٹریڈ بھی بریک کے جوتوں کے ذریعے سختی سے پہنا جاتا ہے، اور اعلی درجہ حرارت پیدا ہوتا ہے۔

ان سب کے لیے ضروری ہے کہ وہیل ٹریڈ کے مواد میں اعلیٰ طاقت، سختی، اثر کی سختی اور پہننے کی اچھی مزاحمت ہونی چاہیے۔ ایکسل پر دبایا ہوا حب بنیادی طور پر لچکدار قوت رکھتا ہے، اور سپوکس یا سپوکس صرف دباؤ اور موڑنے والی قوت برداشت کرتے ہیں، جس کے لیے زیادہ سختی کی ضرورت ہوتی ہے۔

ٹائر وہیل کا ٹائر اور وہیل سینٹر مختلف مواد سے بنایا جا سکتا ہے، لہذا یہ اوپر کی ضروریات کو بہتر طریقے سے پورا کر سکتا ہے۔ انٹیگرل وہیل ٹائر کے پہیے سے کمتر ہے، لیکن یہ وزن میں ہلکا اور کم مہنگا ہے۔ زیادہ اہم بات یہ ہے کہ ٹائر آرام نہیں کرے گا اور پھٹے گا۔ چائنا ریلوے اب بھی انجنوں پر ٹائر کے پہیوں کا استعمال کرتی ہے، اور تمام مسافر اور کارگو گاڑیوں نے سٹیل کے لازمی پہیے استعمال کیے ہیں۔

پہیے کے قطر کی برائے نام قدر رولنگ دائرے کا قطر ہے (وہیل کے اندرونی حصے اور پہیے کے چلنے کے متوازی ہوائی جہاز کے چوراہے سے بننے والا دائرہ)۔ چین ریلوے میں استعمال ہونے والی مال بردار کاروں، مسافر کاروں، اندرونی دہن کے انجنوں اور الیکٹرک انجنوں کے پہیے کا قطر بالترتیب 840mm، 915mm، 1050mm اور 1250mm ہے۔ بھاپ کے انجن کے مختلف پہیوں کا قطر ماڈل کے ساتھ مختلف ہوتا ہے، اور حرکت پذیر پہیوں کا قطر عام طور پر 1370 اور 2000 ملی میٹر کے درمیان ہوتا ہے۔

وہیل رم اور وہیل کے ریڈیل سیکشن پر چلنے سے بننے والی کونٹور لائن۔ وہیل رم اور ٹریڈ کی شکل کا انتخاب نہ صرف پہیے کے پہننے اور سروس کی زندگی کو متاثر کرتا ہے بلکہ یہ براہ راست کریو گزرنے کی کارکردگی اور لوکوموٹو اور گاڑی کے چلنے کے معیار کو بھی متاثر کرتا ہے۔ رم پہیوں کو قابل بناتا ہے کہ وہ پٹری سے اترے بغیر قابل اعتماد طریقے سے منحنی خطوط اور ٹرن آؤٹ سے گزر سکے۔ چلنا مخروطی ہے، جس کا ٹیپر رولنگ دائرے کے قریب 1:10 ہے۔

وکر سے گزرتے وقت، بیرونی پہیہ بیرونی ریل پر ایک بڑے قطر کے ساتھ رم کے قریب گھومتا ہے، اور اندرونی پہیہ چھوٹے قطر کے ساتھ اندرونی ریل پر گھومتا ہے، تاکہ ایک طرف وہیل سیٹ رہنمائی کا کردار ادا کرے۔ لائن کی سمت کی تبدیلی کے ساتھ، اور ایک ہی وقت میں، اندرونی پہیے اور بیرونی پہیے کے درمیان رولنگ فاصلے میں فرق اندرونی ریل اور بیرونی ریل کی لمبائی میں فرق کے اثر کو پورا کر سکتا ہے۔

سیدھی لائن میں چلتے وقت، اگر وہیل سیٹ لائن پر اپنی مرکزی پوزیشن سے ہٹ جاتا ہے، تو دو پہیوں کے رولنگ ریڈی کے درمیان فرق وہیل سیٹ کو اس کی مرکزی پوزیشن کو بحال کرنے کی سمت میں حرکت دے گا۔ پہیے کی بیرونی طرف کا ٹیپر 1:5 ہے، جو وہیل سیٹ کے دو پہیوں کے رولنگ ریڈی کے درمیان فرق کو بڑھا سکتا ہے اور چھوٹے رداس کے منحنی خطوط سے گزرنا آسان بنا سکتا ہے۔ تاہم، مخروطی چلنا انجنوں اور گاڑیوں کی سانپ جیسی حرکت کی جڑ بھی ہے اور چلنے کے معیار کو متاثر کرتی ہے۔ ٹیپر آف ٹریڈ کو کم کرنا شکار کی حرکت کو روکنے میں مددگار ہے، لیکن وہیل رم کا لباس واضح طور پر بڑھ جاتا ہے، اور وہیل سائیکل اور وہیل سروس کی زندگی بہت کم ہو جاتی ہے۔

یہ طریقہ صرف کچھ تیز رفتار مسافر ٹرینوں میں استعمال ہوتا ہے۔ دوسری طرف، وہیل رم کا ٹریڈ پروفائل آپریشن کے ابتدائی مرحلے میں تیزی سے پہنتا ہے، اور پھر مستحکم ہوتا ہے اور پہننے کی رفتار کم ہو جاتی ہے۔ روٹری کی مرمت کے بعد، شکل کو طویل عرصے تک برقرار نہیں رکھا جاسکتا ہے، اور دھات کاٹنے کی رقم بہت بڑی ہے. لہذا، کچھ ممالک میں ریلوے نے وہیل ٹریڈ پروفائل کی ایک قسم کو اپنایا ہے جو لباس کی نسبتاً مستحکم حالت کے قریب ہے، اور اسے پہننے کا طریقہ بھی کہا جاتا ہے۔ اس شکل کو اپنانے سے نہ صرف وہیل پہننے کو کم کیا جا سکتا ہے اور روٹری کی مرمت کے چکر کو طول دیا جا سکتا ہے، بلکہ وہیل-ریل کے رابطے کی حالت کو بہتر بنانے کی وجہ سے رابطے کے تناؤ کو بھی کم کیا جا سکتا ہے۔