اردو
حرکت کرتے وقت، گاڑیاں مختلف مزاحمتی قوتوں سے متاثر ہوتی ہیں، جیسے سڑک کی سطح کے ساتھ تعامل سے رگڑ کی قوت۔ اس لیے گاڑیوں کو مزاحمتی قوتوں پر قابو پانے کے لیے درکار طاقت جمع کرنی پڑتی ہے تاکہ رک جانے سے شروع ہو کر تیز ہو جائے۔ سڑک کی مزاحمت کو ٹریکٹیو ریزسٹنس کہا جاتا ہے، اور کرشن، جو اس مزاحمت پر قابو پاتا ہے، ٹریکٹو اثر پیدا کرتا ہے۔ سڑک کی مزاحمت کے علاوہ گاڑیوں کو ہوا کی مزاحمت بھی برداشت کرنی پڑتی ہے۔ ٹرکوں کے لیے یہ خاص طور پر اہم ہے، کیونکہ ہوا کی مزاحمت گاڑی کے فرنٹل پروجیکشن کے رقبے کے متناسب ہے اور اس کی رفتار تیسری طاقت (s^3) تک بڑھ جاتی ہے۔ اس طرح، ٹرک مینوفیکچررز کو نہ صرف گیئر باکس اور گیئر ریشو پیرامیٹر (کم سے کم اور زیادہ سے زیادہ) پر توجہ دینا ہوگی بلکہ ان پیرامیٹرز کو پاور، گاڑی کے اپنے وزن، گاڑی کے مجموعی وزن، وغیرہ کے ساتھ بھی تعلق رکھنا ہوگا۔ گاڑی، ماہرین طاقت سے وزن کے تناسب کو مدنظر رکھتے ہیں، یعنی انجن کی زیادہ سے زیادہ طاقت اور اس کے مجموعی وزن کا تناسب۔
گیئر باکس کی خصوصیات ایندھن کی کارکردگی پر نمایاں اثر ڈالتی ہیں۔ Eaton, Allison, ZF جیسی مشہور کمپنیاں مسلسل نئے گیئر باکس سلوشنز تیار کر رہی ہیں، جو کمرشل ٹرکوں کے مالکان کے لیے اہم فوائد فراہم کرتی ہیں۔ واضح رہے کہ ٹرانسمیشن کی کارکردگی سڑک کے حالات، انجن آپریٹنگ سائیکل (مسلسل رفتار یا بار بار رکنے اور شروع ہونے کے ساتھ گاڑی چلانے کا طویل عرصہ)، گاڑی کی اوسط رفتار وغیرہ پر منحصر ہے۔
ٹرک سائز، طاقت اور ترتیب میں بہت مختلف ہوتے ہیں۔ چھوٹی اقسام میکانکی طور پر کچھ مسافر گاڑیوں سے ملتی جلتی ہو سکتی ہیں۔ یہ گاڑیاں بہت بڑی اور طاقتور ہو سکتی ہیں، اور خاص آلات کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ترتیب دی جا سکتی ہیں، جیسے کہ فائر ٹرک اور کنکریٹ مکسر اور سکشن ایکسویٹر کے معاملے میں۔ جدید ٹرک زیادہ تر ڈیزل انجنوں سے چلتے ہیں، حالانکہ چھوٹے سے درمیانے سائز کے ٹرک گیسولین انجن والے امریکہ، کینیڈا اور میکسیکو میں موجود ہیں۔ جدید ٹرک طویل فاصلے تک چلانے کے لیے بنائے گئے ہیں۔ اس لیے ان گاڑیوں کو انتہائی قابل اعتماد اور پائیدار گیئر بکس سے لیس ہونا چاہیے۔
ٹرک کی ترسیل یہ باہم منسلک اکائیوں کا مجموعہ ہے، جو انجن کے ٹارک کو ڈرائیونگ پہیوں تک منتقل کرنے میں مدد کرتے ہیں۔ مزید برآں، ٹارک ویلیو اور اس کی سمت کو دوسرے عوامل کے لحاظ سے تبدیل کیا جا سکتا ہے۔ ٹرکوں کے مختلف برانڈز اور ماڈلز کی ٹرانسمیشن کی اپنی خصوصیات ہوتی ہیں، جن کا تعین اس طرح کے عوامل سے ہوتا ہے جیسے کہ ڈرائیونگ ایکسل کی تعداد، گاڑی کے انفرادی ڈیزائن کی خصوصیات وغیرہ۔ مینوئل ٹرک معیاری ٹرانسمیشنز میں لازمی طور پر ایسے اجزاء شامل ہوتے ہیں جیسے کلچ، گیئر باکس، پراپشافٹ، ٹرانسفر۔ معاملہ.
جہاں تک ٹارک کا تعلق ہے، جو ٹرک کے سرکردہ پہیوں میں ٹرانسمیشن کی مدد سے منتقل ہوتا ہے، یہ ٹرانسمیشن گیئر کے تناسب سے براہ راست متناسب ہے۔ گیئر ریشوز کا تعین انجینئرز ہر ایک گاڑی کے لیے اس کی ترقی کے عمل کے دوران کرتے ہیں۔ ٹارک ویلیو کا تعین تکنیکی اور متحرک خصوصیات سے کیا جاتا ہے، جسے تیار کیے جانے والے ماڈل میں لاگو کیا جانا چاہیے۔
ٹریفک میں تنگ شہری علاقوں میں بار بار رکنے اور جانے کے ساتھ رینگنا، کسی کیچڑ والی عمارت کے ٹائروں کی پٹریوں سے گزرنا، یا رہائشی ردی کی ڈیوٹی سے گزرنا - کلاس 6 - 8 کے ٹرکوں یا کمرشل گاڑیوں کی ٹارگٹڈ ایپلی کیشن گیئر باکسز کے لیے مخصوص تقاضے طے کر سکتی ہے۔ ان کے ہائی وے ہم منصبوں کے مقابلے میں۔ اس کے باوجود، اس نے ٹرکوں اور تجارتی گاڑیوں میں آٹومیشن کے عمومی رجحان کو نہیں روکا ہے، جس نے خاص طور پر گیئر باکس کو متاثر کیا۔
دستی گیئر باکس کا تجربہ کئی دہائیوں سے لاکھوں کمرشل ٹرک ڈرائیوروں نے کیا ہے، جو اس حل کو ٹرکوں کے لیے سب سے موزوں حل سمجھتے ہیں: دستی گیئر باکس سادہ، پیداوار کے ساتھ ساتھ دیکھ بھال میں نسبتاً سستے ہیں، اور یہ ایندھن کے کم استعمال کو یقینی بناتے ہیں۔ تاہم، دستی گیئر باکسز کا ایک اہم نقصان ہے، جو اوپر بیان کردہ تمام خوبیوں کو زیر کر سکتا ہے اور ڈرائیوروں میں ناراضگی کا باعث بن سکتا ہے: دستی گیئر شفٹنگ اور پیڈل کے ساتھ بیک وقت ہیرا پھیری خاص طور پر شہر کی ٹریفک میں کافی پریشان کن ہو سکتی ہے۔ کوئی تعجب کی بات نہیں کہ آج کل ٹرکوں کے مینوفیکچررز، جدید ترین ٹیکنالوجیز کے ساتھ، ڈرائیوروں کی ضروریات کو پورا کرنے اور گیئر شفٹنگ کے عمل کو زیادہ آسان اور ناکامی سے محفوظ بنانے کی کوشش کرتے ہیں۔ متعدد تحقیقی کاموں کے مطابق، شمالی امریکہ "شفٹ لیس نیس" کے رجحان میں یورپ کی پیروی کر رہا ہے کیونکہ تجارتی ٹرکوں کے حصے میں خودکار اور خودکار دستی گیئر باکس مسلسل مقبولیت حاصل کر رہے ہیں۔ اس کی وجوہات میں ایندھن کی کارکردگی میں اضافہ اور زیادہ حفاظت کے ساتھ ساتھ مینوئل کے مقابلے میں آسان ڈرائیور کی بھرتی اور پیداواری صلاحیت شامل ہے۔
چھوٹے ٹرکوں پر آپ کو دستی گیئر باکس مل سکتے ہیں جو مسافر کاروں میں لاگو شفٹنگ سلوشنز سے مشابہت رکھتے ہیں۔ ان کے پاس اکثر تقریباً چھ گیئرز ہوتے ہیں اور عام طور پر ایک سنکرونائزر ہوتا ہے۔ ان ٹرکوں کے لیے سادہ H- پیٹرن کام کرنا آسان ہے۔ تاہم، جب آپ زیادہ گیئرز کے ساتھ بڑے ٹرکوں اور کمرشل گاڑیوں سے نمٹ رہے ہوتے ہیں تو یہ تھوڑا زیادہ پیچیدہ ہو جاتا ہے۔ ان بڑے ٹرکوں پر عام طور پر مختلف گیئرز کے کنٹرول کو منظم کرنے میں مدد کے لیے اضافی کنٹرول ہوتے ہیں۔ پرانے ٹرکوں میں، کنٹرول اکثر فرش پر نصب ایک علیحدہ لیور ہوتا ہے یا حال ہی میں - ایک نیومیٹک سوئچ "H" لیور پر نصب ہوتا ہے۔ نئے ٹرکوں میں کنٹرول اکثر "H" لیور پر نصب الیکٹریکل سوئچ ہوتا ہے۔ ملٹی کنٹرول گیئر باکسز بہت زیادہ پاور ریٹنگ میں بنائے گئے ہیں، لیکن شاذ و نادر ہی سنکرومیش استعمال کرتے ہیں۔ شفٹنگ پیٹرن کے لیے کئی عام متبادل ہیں - رینج، اسپلٹر، رینج-اسپلٹر۔ آج کے ٹرک مینوئل گیئر بکس سب سے زیادہ عام طور پر "رینج سپلٹر" ہیں۔
جدید آٹومیٹک ٹرانسمیشنز میں اپنے پیشرووں سے نمایاں فرق ہے، جو تجارتی ٹرکوں میں استعمال ہوتے تھے۔ بنیادی فرق گیئر رینجز کی مقدار اور ٹرک ٹرانسمیشن کنٹرول کے اصول میں ہے۔ پرانے خودکار گیئر باکسز میں گیئرز کی مقدار 5 تک محدود تھی، اور ہائیڈرولکس کی مدد سے کنٹرول کیا جاتا تھا۔ آج کل، ٹرانسمیشن مینوفیکچررز 5 سے زیادہ گیئرز کے ساتھ خودکار گیئر باکس پیش کرتے ہیں، جنہیں الیکٹرانکس کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے۔ مزید یہ کہ جدید خودکار گیئر باکسز ٹارک کنورٹر لاک اپ سے لیس ہیں۔
تجارتی ٹرکوں کے لیے جدید خودکار گیئر بکس کے فوائد کی فہرست میں ہموار گیئر شفٹنگ کا عمل شامل ہے۔ دستی گیئر باکس کا استعمال کرتے وقت دیہی سڑکوں پر ایندھن کی کھپت کھپت کی سطح سے موازنہ ہے۔ آٹومیٹک ٹرانسمیشن ڈرائیوروں کو سڑک پر زیادہ توجہ دیتے ہوئے اور دستی گیئر شفٹنگ سے پریشان نہیں ہوتے ہوئے، زیادہ آسانی اور محفوظ طریقے سے ٹرک چلانے کی اجازت دیتی ہے۔ تجارتی ٹرکوں کے لیے خودکار گیئر باکسز کی اہم مسابقتی خرابیاں ایندھن کی کھپت، دیکھ بھال اور خودکار ٹرانسمیشن کے مسائل میں اضافہ ہے جس کے نتیجے میں مرمت کی خدمات مہنگی ہوتی ہیں۔
آٹومیٹڈ مینوئل ٹرانسمیشن (AMT) کو ٹرکوں اور کمرشل گاڑیوں کے لیے ٹرانسمیشن کا ایک اور امید افزا حل سمجھا جاتا ہے۔ AMTs فنکشنل صلاحیتوں اور آپریٹنگ اصولوں کے لحاظ سے دستی ٹرانسمیشن کی طرح ہیں۔ یہ کہا جا سکتا ہے کہ AMT تقریباً دستی گیئر باکس جیسا ہی ہے، لیکن اس میں سرو اور ہائیڈرولک ڈرائیوز شامل ہیں، جو کلچ آپریشن اور گیئر شفٹنگ کے عمل کو کنٹرول کرتی ہیں۔ AMTs اپنی کارکردگی کے لیے قابل ذکر ہیں۔ اس کے علاوہ، خودکار ٹرانسمیشنز دیکھ بھال اور مرمت میں اتنی مہنگی نہیں ہوتیں جتنی کہ خودکار ٹرانسمیشنز، اور خودکار ٹرانسمیشنز کی ایندھن کی کھپت دستی گیئر باکس کی سطح سے مطابقت رکھتی ہے (بعض اوقات AMTs سے بھی زیادہ ایندھن کی بچت ہو سکتی ہے)۔ اگر خودکار گیئر باکس والے ٹرک استعمال میں آسان ہیں، لیکن ایندھن اور خدمات کے لیے کافی اخراجات کی ضرورت ہوتی ہے، تو AMTs والے ٹرک نہ صرف آسان بلکہ معاشی طور پر بھی قابل عمل ثابت ہوتے ہیں۔
تاہم، یہ واضح رہے کہ جب آپ دستی گیئر باکس یا AMT کو شفٹ کرتے ہیں اور کلچ کو لگاتے ہیں، تو انجن کا ٹارک میں خلل پڑتا ہے اور وہ پاور ڈرائیو ٹرین کے نیچے پہیوں تک منتقل نہیں ہوتی ہے۔ مکمل طور پر خودکار ٹرانسمیشن میں، ٹارک کنورٹر آپ کو انجن سے پہیوں تک جانے والے ٹارک میں رکاوٹ ڈالے بغیر ٹرانسمیشن گیئرز کو منتقل کرنے کی اجازت دیتا ہے۔
چونکہ خودکار گیئر باکسز اور AMT سلوشنز آہستہ آہستہ ٹرکوں اور کمرشل گاڑیوں کے لیے ٹرانسمیشنز کی مارکیٹ سے مینوئل گیئر شفٹنگ کے اختیارات چلاتے ہیں، اس لیے ہم اس قسم کے گیئر باکسز کا مزید تفصیل سے جائزہ لیں گے۔
عام خودکار ٹرانسمیشن میں ٹارک کنورٹر، مکینیکل پارٹ، کنٹرول سسٹم اور معاون میکانزم شامل ہیں۔ ٹارک کنورٹر ہائیڈرولک ٹرانسمیٹنگ میکانزم کے طور پر کام کرتا ہے، جس میں اے ٹی ایف کے بہاؤ کے ذریعے پاور منتقل ہوتی ہے۔ ٹارک کنورٹر پمپ امپیلر، ٹربائن رنر اور اسٹارٹر پر مشتمل ہوتا ہے۔ تالا لگانے کا طریقہ کار ایندھن کی بہتر معیشت کو یقینی بناتا ہے۔ ٹارک کنورٹر انجن اور ٹرانسمیشن کے درمیان رابطہ فراہم کرتا ہے، متحرک بوجھ کو کم کرتا ہے، انجن کو اوورلوڈ کے دوران رکنے سے روکتا ہے، اور رکے ہوئے اور مشکل سڑک کے حالات میں انجن سے شروع ہونے پر ٹارک کو بڑھاتا ہے۔
خودکار ٹرانسمیشنز میں 3 سیاروں کے گیئرز اور رگڑ کے کلچ ہوتے ہیں، جو ٹرانسمیشن گیئر شفٹنگ کے عمل کو یقینی بناتے ہیں۔ گیئر ریشو کی قدر بجلی کے بہاؤ میں خلل ڈالے بغیر بتدریج تبدیل ہوتی ہے۔ گیئر ٹرانسمیشن شفٹنگ خودکار موڈ میں کنٹرول سسٹم کے ذریعے کی جاتی ہے۔ آٹومیٹک ٹرانسمیشنز کے بہت سے ماڈلز ہائیڈرو ڈائنامک ریٹارڈر سے لیس ہوتے ہیں، جو گاڑی کو سست کرنے اور بریک پیڈ کے پہننے کو کم کرنے کا کام کرتے ہیں۔ ریٹارڈر عام طور پر پہاڑی علاقوں میں چلنے والی بسوں اور مشینری اور گاڑیوں کے لیے خودکار ٹرانسمیشنز میں نصب ہوتا ہے۔ آٹومیٹک ٹرانسمیشنز کے ایڈوانسڈ الیکٹرانک کنٹرول یونٹس (ECU) سڑک کے حالات اور ڈرائیونگ کے انداز میں اعلی موافقت کو یقینی بناتے ہیں، اور اضافی افعال کو لاگو کرنے کی اجازت دیتے ہیں۔ گاہک کی درخواست پر، خودکار ٹرانسمیشن بٹن- یا لیور قسم کے آٹومیٹک ٹرانسمیشن شفٹرز سے لیس ہو سکتی ہے۔
ایلیسن ٹرانسمیشن، ٹرکوں اور کمرشل گاڑیوں کے لیے خودکار ٹرانسمیشن بنانے والی دنیا کے سب سے بڑے مینوفیکچررز میں سے ایک، اپنے ٹرانسمیشن سلوشنز کو ٹرک ٹرانسمیشن ڈائیگنوسٹک سسٹم کے ساتھ لیس کرتی ہے جس کا نام Prognostics ہے، جو ڈرائیور کو گاڑی کے اہم اجزاء کی حالت کی نگرانی کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ فنکشن آئل لائف فلٹر ایندھن کی کھپت کو کنٹرول کرتا ہے، گاڑی چلاتے وقت اور انجن کے بیکار چلنے کے دوران ایندھن کی بچت کرتا ہے۔ فنکشن فلٹر لائف مانیٹر ڈرائیور کو ٹرانسمیشن فلٹر کو تبدیل کرنے کی ضرورت سے آگاہ کرتا ہے۔ فنکشن ٹرانسمیشن ہیلتھ مانیٹر ٹرانسمیشن ڈرائیو سرکٹس کی حالت پر نظر رکھتا ہے اور ڈرائیور کو مناسب وقت پر دیکھ بھال اور ایڈجسٹمنٹ کی ضرورت کے بارے میں خبردار کرتا ہے۔
آج ایلیسن ٹرانسمیشن ٹرکوں اور تجارتی گاڑیوں (سیریز 1000، 2000، 3000، اور 4000 کے ٹرانسمیشن ماڈلز) کے لیے ٹرانسمیشن کے وسیع حل پیش کرتا ہے۔ ایک اور آٹومیٹک ٹرانسمیشن سلوشن TC10 ایلیسن نے ٹریکٹو گاڑیوں کے لیے ڈیزائن کیا تھا۔ ٹورکمیٹک سیریز کی ایلیسن ٹرانسمیشنز بسوں کے لیے استعمال ہوتی ہیں۔ ہیوی ڈیوٹی ٹرک، جو کان کنی اور عمارت سازی کی صنعت میں استعمال ہوتے ہیں، اکثر ایلیسن 5000، 6000، 8000 اور 9000 سیریز کی ترسیل سے لیس ہوتے ہیں۔
وولوو، ٹرکوں کا ایک معروف مینوفیکچرر، پاورٹرونک جیسے موثر آٹومیٹک ٹرانسمیشن حل بھی فراہم کرتا ہے۔ دی پاورٹرونک الیکٹرانک کنٹرول کے ساتھ مکمل طور پر 6-اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن ہے، جو بار بار اسٹاپ اسٹارٹ آپریشنز کے ساتھ حرکت کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ پاورٹرونک ٹرک ٹرانسمیشن ٹارک کنورٹر سے لیس ہے تاکہ ڈرائیو کے پہیوں میں منتقل ہونے والے ٹارک کی کسی رکاوٹ کے بغیر کسی تعطل سے شروع ہونے پر ہائی پروپلسیو فورس کو یقینی بنایا جا سکے۔ لہذا، یہ ٹرانسمیشن عمارت کی جگہوں اور شہری ٹریفک میں چلنے والے وولوو ٹرکوں کے لیے ایک مثالی آپشن ہے۔
Voith کمپنی DIWA کے نام سے آٹومیٹک ٹرانسمیشنز کی فیملی پیش کرتی ہے، جو سٹی بسوں اور مضافاتی بسوں کے لیے ہیں۔ ان آٹومیٹک ٹرانسمیشنز کی اہم خصوصیت یہ ہے کہ انجن کا ٹارک میکانکی طور پر اور ہائیڈرولک طور پر بھی منتقل ہوتا ہے۔ رکے ہوئے سے شروع کرنا ہائیڈرولک طریقے سے انجام دیا جاتا ہے، اور جیسے جیسے حرکت کی رفتار بڑھتی ہے ہائیڈرولکس کی شرکت آہستہ آہستہ مکینیکل حصے سے بدل جاتی ہے۔ واضح رہے کہ انجن کی طاقت ٹارک کنورٹر کی مصروفیت سے پہلے تقسیم ہوتی ہے اور بعد میں یکجا ہوجاتی ہے۔ اس طرح، ٹارک کنورٹر اور دو سیاروں کے گیئرز 1-st ہائیڈرو مکینیکل گیئر بناتے ہیں۔ لہٰذا، DIWA ٹرانسمیشن تیز رفتاری کی ایک وسیع رینج میں اعلی کارکردگی کے ساتھ کام کرتی ہے، اس بات کو یقینی بناتی ہے کہ ایک رکے ہوئے اور مستحکم سرعت سے ہموار آغاز ہو۔ پھر، ٹرانسمیشن سسٹم خالصتاً مکینیکل ٹارک ٹرانسفر کو چالو کرتا ہے، جو کم نقصانات کے ساتھ چلتا ہے۔ ٹارک کنورٹر بیک وقت ہائیڈرولک ریٹارڈر کے طور پر کام کرتا ہے، جو منسلک گیئر سے قطع نظر ہائیڈرولک بریک کی فوری ایکٹیویشن کو یقینی بناتا ہے۔
اس ٹرانسمیشن کی اعلی کارکردگی "تفرقی-ٹارک کنورٹر" کے امتزاج کی بدولت حاصل کی گئی ہے۔ جب کہ عام آٹومیٹک ٹرانسمیشن شروع میں گیئرز کو 2-3 بار شفٹ کرتی ہے، Voith DIWA 1-st گیئر کا استعمال جاری رکھے ہوئے ہے - بیک وقت ٹارک کنورٹر اور مکینیکل ٹرک ٹرانسمیشن پارٹس کو شامل کرتا ہے۔ لہذا، شفٹوں کی ایک چھوٹی تعداد بس کی نقل و حرکت کو ہموار بناتی ہے اور رگڑ ڈسکس کے پہننے کو کم کرتی ہے۔ DIWA میں ٹارک کنورٹر گیئر باکس کے وسط میں واقع ہے، اس طرح کی پوزیشننگ نے ضرورت سے زیادہ ٹیوبوں اور کنکشن ہوز سے چھٹکارا حاصل کرنے میں مدد کی۔
جرمن کمپنی ZF ٹرکوں اور کمرشل گاڑیوں کے لیے قابل ذکر ٹرانسمیشن حل بھی پیش کرتی ہے۔ مثال کے طور پر، 6-اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن ZF EcoLife ٹرکوں اور بسوں کے لیے ہے۔ اس ٹرانسمیشن میں ایک موثر کولنگ سسٹم ہے، جو زیادہ شدید درجہ حرارت کے حالات میں کام کرنے کی اجازت دیتا ہے جب ہیٹ ایکسچینجر میں ٹرانسمیشن آئل کا درجہ حرارت 120 ° C تک پہنچ جاتا ہے۔ اس کے علاوہ، ZF انجینئرز یہاں ٹارک کنورٹر استعمال کرتے ہیں جب انجن کا RPM پیرامیٹر کم ہوتا ہے۔ بلٹ ان ٹارک وائبریشن ڈیمپر ٹارک کنورٹر لاک اپ کو تیزی سے غیر فعال کرنے کے ذریعے رک جانے سے شروع ہونے پر ایندھن کی کھپت کو کم کرتا ہے۔
ایک اور 6-اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن ZF-PowerLine، جو ہلکی کمرشل گاڑیوں کے لیے ہے، ایک جدید ٹارک کنورٹر کی بدولت اپنی فیول اکانومی کے لیے قابل ذکر ہے۔ واضح رہے کہ ZF گیئر باکسز میں آٹومیٹک ٹرانسمیشن ٹارک کنورٹر حرکت کے آغاز میں استعمال ہوتا ہے اور جب کار 10-15 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے تیز ہوتی ہے تو یہ کام کرنا بند کر دیتا ہے۔ اس صورت میں "طویل" 1-st گیئر استعمال کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔ ZF ٹرانسمیشن Ecomat کی فیملی کو خاص طور پر سٹی بسوں اور خاص مقصد والی گاڑیوں کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔
آج، الیکٹرانکس ٹرکوں میں لاگو مختلف نظاموں کو کنٹرول کرنے میں ایک اہم کردار ادا کرتا ہے۔ فی الحال، مائکرو پروسیسر نہ صرف انجن کی اگنیشن بلکہ کلچ اور گیئر باکس کے آپریشن کو بھی کنٹرول کرتا ہے۔ مکینیکل، ہائیڈرولک یا نیومیٹک آپشنز پر الیکٹرانک کنٹرول کا بنیادی فائدہ بہتر ردعمل اور پیرامیٹرز کی ایک بڑی تعداد کو یکجا کرنے کا امکان ہے۔ ٹرانسمیشن ڈیزائن میں تبدیلیاں کرنے کے بجائے، سافٹ ویئر کو دوبارہ ترتیب دے کر مختلف آپریشن کے طریقوں کو تبدیل کیا جا سکتا ہے۔ اس طرح، الیکٹرانکس گاڑی کے زیادہ لاگت سے چلنے اور ڈرائیونگ کے محفوظ تجربے کو یقینی بناتا ہے۔ لہذا، زیادہ سے زیادہ ٹرک (خاص طور پر ہیوی ڈیوٹی ٹرک) خودکار دستی ٹرانسمیشن سے لیس ہیں۔ بہت سے لوگ اس قسم کی ٹرانسمیشن کو خودکار گیئر شفٹنگ سلوشن کے ساتھ الجھاتے ہیں، لیکن AMT کے برعکس آٹومیٹک ٹرانسمیشن میں ٹارک کنورٹرز ہوتے ہیں۔
خودکار ٹرانسمیشن کے ڈیزائن میں الیکٹرو مکینیکل، الیکٹرو نیومیٹک یا الیکٹرو ہائیڈرولک ڈرائیو شامل ہو سکتی ہے، جو الیکٹرانک کنٹرول یونٹ (ECU) سے موصول ہونے والے سگنلز کو کلچ فورک کی کونیی نقل مکانی میں تبدیل کرتی ہے۔ خود AMT میں سروو ڈرائیو کے ساتھ الیکٹرومیٹر موجود ہے، جو کلچ فورک کو حرکت دیتا ہے۔ یہ بظاہر آسان تکنیکی حل پیچیدہ سافٹ ویئر کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے، جو ٹرک کی ٹیکسی میں موجود جوائس اسٹک لیور سے سگنل پر کارروائی کرتا ہے، جب ڈرائیور گیئرز شفٹ کرتا ہے۔ لہذا، AMT سے لیس ٹرک کے کیبن میں صرف دو پیڈل ہوتے ہیں - گیس اور بریک۔ اس طرح کی ٹرک ٹرانسمیشن 90 کی دہائی کے اواخر میں نمودار ہوئی اور ابتدائی طور پر اس ٹیکنالوجی کو ڈرائیوروں نے بے اعتمادی سے سمجھا۔ اس کے علاوہ، ان دنوں میں، خودکار ٹرانسمیشنز دستی ٹرانسمیشنز کے مقابلے میں نمایاں طور پر زیادہ مہنگی تھیں۔ لیکن ان دنوں، زیادہ جدید اور کم لاگت والی ٹیکنالوجیز کی ترقی کے ساتھ، زیادہ سے زیادہ ٹرک خودکار ٹرانسمیشنز سے لیس ہیں۔ ایٹن خودکار ٹرانسمیشنز کی مارکیٹ میں پہلی کمپنی تھی جس کی آٹو شفٹ ٹرانسمیشن 90 کی دہائی میں شروع ہوئی تھی۔ تب سے، ایٹن کے پروڈکٹ پورٹ فولیو کو 6-اسپیڈ مڈرینج الٹرا شفٹ اور 10-، 11-، 13- اور 18-اسپیڈ ہیوی الٹرا شفٹ پلسز کے ساتھ ضمیمہ کیا گیا ہے۔
آٹومیٹڈ مکینیکل ٹرانسمیشن (AMT) آٹوموٹیو انڈسٹری میں مقبولیت حاصل کر رہی ہے، جس کی وجہ ایندھن کی کھپت، کم قیمت، بہتر ڈرائیونگ آرام اور شفٹنگ کوالٹی کے لحاظ سے مکینیکل ٹرانسمیشنز اور خودکار ٹرانسمیشنز کے فوائد کے امتزاج ہے۔ آج کل، خودکار دستی ٹرک ٹرانسمیشنز بہت سی کمپنیوں کے ذریعہ تیار کی جاتی ہیں: ZF, Volvo, Daimler AG, Eaton, Mack, Detroit Diesel, Mercedes, Man, وغیرہ۔ اب آئیے ان کمپنیوں کی طرف سے پیش کردہ قابل ذکر AMT سلوشنز کو قریب سے دیکھتے ہیں۔
وولوو ٹرک 6-اسپیڈ خودکار مینوئل ٹرانسمیشن I-Sync پیش کرتا ہے، جو Volvo FL ٹرکوں کے لیے ہے۔ یہ ٹرک ٹرانسمیشن خاص طور پر D7 انجن اور شہری سڑکوں اور مضافاتی علاقوں میں چلانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ الیکٹرو ہائیڈرولک ڈرائیو بار بار اسٹاپ کے ساتھ گھنے شہر کی ٹریفک میں ڈرائیونگ کرتے وقت ہموار گیئر شفٹنگ کو یقینی بناتی ہے۔ . I-Sync ٹرانسمیشن دو ورژنز میں دستیاب ہے - D5K انجن اور D8K انجن کے لیے۔ اسٹیئرنگ وہیل کے پیچھے نصب لیور ڈرائیور کو دستی یا خودکار گیئر شفٹنگ موڈ کو منتخب کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ I-Sync ٹرانسمیشن والے ٹرکوں میں کوئی کلچ پیڈل نہیں ہے - مینوئل گیئر شفٹنگ اوپر بیان کردہ لیور کی مدد سے کی جاتی ہے۔ خودکار موڈ میں، I-Sync ٹرانسمیشن اچھی طرح سے منتخب کردہ لمحے میں گیئرز کو آزادانہ طور پر شفٹ کرتی ہے۔ اس ٹرانسمیشن کی ٹارک صلاحیت 1050 Nm تک پہنچ سکتی ہے، جس سے I-Sync ٹرانسمیشن شہری علاقوں میں چلنے والے ٹرکوں کے لیے ایک مثالی آپشن بن جاتی ہے۔
وولوو ٹرک کے ذریعہ تیار کردہ ایک اور مشہور AMT حل I-Shift ٹرانسمیشن ہے۔ یہ ٹرانسمیشن دستی مستقل میش گیئر باکس پر مبنی ہے۔ اس "سمارٹ" ٹرانسمیشن کا بنیادی جزو الیکٹرانک کنٹرول یونٹ (ECU) ہے، جو ٹرانسمیشن کلچ آپریشن اور گیئر شفٹنگ کے عمل کو کنٹرول کرتا ہے۔ ٹرک کی رفتار، وزن، مطلوبہ ٹارک، روڈ گریڈ اور دیگر پیرامیٹرز پر ڈیٹا کے تجزیہ کی بدولت ECU گیئرز کو بہت درست طریقے سے شفٹ کرتا ہے۔ سسٹم انجن کے ساتھ ڈیٹا کا تبادلہ بھی کرتا ہے، جو بدلے میں، زیادہ سے زیادہ کارکردگی کے لیے RPM کی شرح اور انجن کی بریک کو کنٹرول کرتا ہے۔ یہ ٹرانسمیشن حل 5% تک ایندھن کی بچت کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ اس خودکار ٹرانسمیشن میں ایک یا دو رفتار کم کرنے والے گیئرز کے ساتھ ساتھ اضافی ریورس گیئرز کا آپشن بھی ہو سکتا ہے۔ رفتار کو کم کرنے والے گیئرز رک جانے سے شروع کرنے کی صلاحیت کو نمایاں طور پر بہتر بناتے ہیں، کلچ پر بوجھ کو تک کم کرتے ہیں، اور مرمت کی اضافی خدمات سے بچنے میں مدد کرتے ہیں۔
Mack Trucks mDrive (12-اسپیڈ) اور mDrive HD (13- اور 14-اسپیڈ ویریئنٹس) خودکار ٹرانسمیشنز پیش کرتا ہے جس کا مقصد میک ٹرکوں کے مختلف ماڈلز کے لیے ہے۔
میک ٹرک ٹرانسمیشنز کو میک ایم پی انجن اور ایکسل کے ساتھ آسانی سے چلانے کے لیے تیار کیا گیا ہے تاکہ مطابقت یا کارکردگی کا کوئی مسئلہ نہ ہو۔ پائیدار مواد، سادہ آپریشن اور امریکی مینوفیکچرنگ کے ساتھ، یہ ٹرانسمیشن سلوشنز نہ صرف موثر گیئر شفٹنگ کو یقینی بناتے ہیں، بلکہ ایندھن کی معیشت، پہننے میں کمی اور ڈرائیونگ کے آسان تجربے کو بھی یقینی بناتے ہیں۔
ڈیٹرائٹ ڈیزل کارپوریشن، ڈیملر ٹرک شمالی امریکہ کا ایک ذیلی ادارہ (خود مکمل طور پر جرمن ڈیملر AG کی ملکیت ہے)، خودکار دستی ٹرانسمیشن DT12 پیش کرتا ہے جس کا مقصد ہیوی ڈیوٹی ٹرکوں کے لیے ہے۔ یہ ٹرک ٹرانسمیشن ہموار گیئر شفٹنگ کارکردگی، استحکام اور کام میں آسانی کو یقینی بناتا ہے۔
DT12 ٹرانسمیشن انجن کو ایکسل سے جوڑتا ہے، اور DD13 اور DD15 کے ساتھ ایک مربوط الیکٹرانکس نیٹ ورک پر بات چیت کرتا ہے تاکہ ٹرانسمیشن کلچ اوور لوڈنگ اور ڈرائیو لائن پروٹیکشن جیسے نقصان کو کم کرنے والے ڈیٹا کا اشتراک کرے۔ DT12 ٹرک کے ماحول سے فائدہ اٹھاتے ہوئے، انجن اور گیئر باکس دونوں افعال میں ہیرا پھیری کرنے کے لیے ٹپوگرافیکل نقشے سے معلومات کا استعمال کرتا ہے۔
خودکار ٹرانسمیشنز مرسڈیز بینز پاور شفٹ کے خاندان میں ٹرانسمیشنز کے کئی ماڈل شامل ہیں۔ 12-اسپیڈ پاور شفٹ سے لیس ٹرکوں میں گیئر شفٹنگ کے عمل کو تیزی سے اور آسانی سے نافذ کیا جاتا ہے۔ اس ٹرانسمیشن میں تیز رفتار اور کم RPM لیول پر مین لائن ٹریفک کے لیے "منیورنگ" موڈ اور گیئرز ہیں۔ لائن-ہول ٹرک مرسڈیز بینز ایکٹروس ایک اپ گریڈ ورژن پاور شفٹ 2 سے لیس ہیں۔ جدید سینسر سسٹم کے استعمال کی بدولت، گیئرز زیادہ تیزی اور آسانی سے شفٹ ہوتے ہیں۔ عمارتی ٹرک مرسڈیز بینز ایکٹروس 12-اسپیڈ AMT پاور شفٹ آف روڈ سے لیس ہیں، جس میں آپریشن کے کئی طریقوں اور 4 ریورس گیئرز ہیں۔ اس گیئر باکس کے ڈیزائن میں ایک جھکاؤ کا سینسر اور رکے ہوئے سے شروع ہونے والا ہموار نظام بھی شامل ہے۔ 8-اسپیڈ AMT پاور شفٹ GO 240-8 سیاحتی کوچز مرسڈیز بینز ٹریوگو اور ٹورزمو پر نصب ہے۔
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe خودکار TipMatic ٹرانسمیشنز تیار کرتا ہے، جو آرام اور کارکردگی کی ایک بہترین ترکیب پیدا کرتا ہے۔ "آف روڈ" موڈ اور 2 ریورس گیئرز کے ساتھ 12 اسپیڈ ٹِپ میٹک ٹرانسمیشن کو ہیوی ڈیوٹی ٹرک TGX اور TGS کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔
اس خودکار ٹرانسمیشن میں براہ راست گیئر یا اوور ڈرائیو گیئر ہو سکتا ہے۔ آپریشن کے طریقوں کو سینٹر کنسول پر سوئچر کی مدد سے منتخب کیا جاتا ہے، جبکہ گیئرز کو انڈر اسٹیئرنگ شفٹر کے ذریعے منتقل کیا جاتا ہے۔ TipMatic ٹرانسمیشن ریٹارڈر MAN PriTarder یا ZF intarder سے لیس ہو سکتی ہے۔ درخواست پر، TipMatic کو خصوصی کنٹرول پروگراموں سے لیس کیا جا سکتا ہے: Profi (دستی شفٹنگ موڈ کک ڈاؤن)، فلیٹ (نا تجربہ کار ڈرائیوروں کے لیے)۔
اس حقیقت کے باوجود کہ ٹرکوں کے زیادہ سے زیادہ مینوفیکچررز اپنی مصنوعات میں خودکار یا خودکار ٹرانسمیشنز کو انسٹال کرنے کو ترجیح دیتے ہیں، تجارتی ٹرکوں کے حصے میں دستی ٹرانسمیشنز کا اب بھی نمایاں حصہ ہے۔ قابل اعتماد اور مناسب قیمت والے مینوئل ٹرانسمیشن سلوشنز کے اب بھی بہت سے مداح موجود ہیں، جو ٹرک مینوئل ٹرانسمیشن شفٹر کی مدد سے گیئر شفٹنگ کے عمل کا انچارج بننا پسند کرتے ہیں۔ دس اسپیڈ ٹرانسمیشنز ہیوی ہائی وے ٹرکوں کے لیے سب سے عام مینوئل قسم بنی ہوئی ہیں، حالانکہ 13- اور 18-اسپیڈ باکسز طویل فاصلے کے ٹرک ڈرائیوروں میں مقبول ہیں اور عام طور پر ہائی ہارس پاور انجنوں کے ساتھ لگائے جاتے ہیں۔ تعمیراتی اور دیگر پیشوں میں استعمال ہونے والے ٹرکوں میں ہائی وے ٹرانسمیشن میں دو کے بجائے تین ریشو رینج والے 11-اسپیڈ "کم-لو" گیئر باکس ہوتے ہیں۔ Eaton، ZF، اور Volvo جیسی معروف کمپنیاں ٹرکوں اور تجارتی گاڑیوں کے لیے دستی ٹرانسمیشن کے اختیارات کو ترک نہیں کرتی ہیں۔ ٹرکوں میں مکمل طور پر خودکار ٹرانسمیشنز اور AMTs کو اپنانا زیادہ تر ڈرائیوروں کے آرام اور سہولت کے ساتھ ساتھ حفاظتی مسائل کے مطالبات کی وجہ سے ہوا ہے۔ لہذا، ایسی ہائی ٹیک صنعت کے لیے درست پیشین گوئیاں کرنا مشکل ہے، جہاں کمپنیاں انتہائی پیچیدہ تکنیکی حل تیار کرنے کے لیے بہت زیادہ کوششیں اور اہم مالی وسائل لگاتی ہیں جو 10 یا 15 سال پہلے ناقابل یقین لگتے تھے۔ کون جانتا ہے، ہو سکتا ہے کہ مستقبل قریب میں تمام تجارتی کارروائیاں خود سے چلنے والے ٹرکوں کے ذریعے کی جائیں گی۔