چاق بۇلى ماشىنا چاقى ۋە پاراۋۇز چاقىغا ئايرىلىدۇ. پاراۋۇز چاقى چاق موتورىنىڭ چاقى ، دىزېل ماتور چاقى ، ئېلېكتر پاراۋۇز چاقى ۋە پاراۋۇزنىڭ تىپىغا ئاساسەن كۆپ ئورۇننىڭ ھەرىكەتچان ئوق چاقىغا ئايرىلىدۇ. دىزېل پاراۋۇز ، ئېلېكترونلۇق پاراۋۇز ۋە emus نىڭ ھەرىكەتچان ئوق چاقىغا ئوق گەۋدىسىگە توك يەتكۈزۈش ئۈسكۈنىسى ئورنىتىلغان. زامانىۋى يۇقىرى سۈرئەتلىك يولۇچىلار ماشىنىسى ۋە emus دىسكا تورمۇز قوللىنىدۇ ، ئوق گەۋدىسى ياكى چاقىغا تورمۇز دېسكىسى ئورنىتىلغان.

ھور پاراۋۇزنىڭ چاقى يېتەكچى چاقى ، ھەرىكەتچان چاق ، قوزغاتقۇچ ۋە كۆمۈر-سۇ چاقىغا ئايرىلىدۇ. يېتەكچى چاق جۈپلىرى پاراۋۇزنىڭ ئالدى تەرىپىگە جايلاشقان بولۇپ ، پاراۋۇز يېتەكلەش رولىنى ئوينايدۇ. ھەرىكەتچان چاق جۈپلىرى پاراۋۇز كۈچى يەتكۈزۈش رولىنى ئوينايدۇ. ھەيدەش چاقى جۈپلىرى سىلىندىر پورشېن (پورشېن) ئارقىلىق راكېتا ئارقىلىق بىۋاسىتە ھەرىكەتلىنىدۇ ، قوزغاتقۇچ چاقى جۈپ ئۇلاش تاياقچىسى ئارقىلىق ھەرىكەتلىنىدۇ. ھەرىكەتچان چاق جۈپلىرىنىڭ چاق مەركىزىدە كەركىدان ، كەركىدان پىن تۆشۈك ۋە تەڭپۇڭلۇق توسۇقلىرى بار ، قۇراشتۇرغاندا سول ۋە ئوڭ چاقنىڭ ئۇلى 90 گرادۇسلۇق پەرق بولۇشى كېرەك. ھەرىكەتچان چاق ۋە يېتەكچى چاقنىڭ ئوق ئارىلىقى چاقنىڭ ئىچىدە. قۇل چاقى ۋە كۆمۈر-سۇ چاقىنىڭ شەكلى يولۇچىلار ۋە يۈك ماشىنىلىرىنىڭ چاقىغا ئوخشايدۇ.

چاقنى ئوققا ماس كېلىدىغان توشۇش تىپىغا ئاساسەن دومىلىما چاق چاقى ۋە سىيرىلما چاق چاقىغا ئايرىشقا بولىدۇ. جۇڭگو تۆمۈر يولىنىڭ يولۇچىلار ماشىنىلىرىنىڭ ھەممىسى قوبۇل قىلىنغان بولۇپ ، ئايلانما چاقلىق چاقلىق يۈك ماشىنىلىرى كۈندىن-كۈنگە كۆپىيىۋاتىدۇ.

ئەڭ چوڭ رۇخسەت قىلىنغان ئوق يۈكىنىڭ پەرقىگە ئاساسەن (چاقنىڭ تۆمۈر يولدىكى چاقنىڭ ئەڭ چوڭ تۇراقلىق بېسىمى) ، يۈك ماشىنىسى سىيرىلما شەكىللىك چاقنىڭ چاقى B ، C ، D ۋە E دىن ئىبارەت تۆت خىلغا ئايرىلىدۇ. چاقنىڭ دىئامېتىرىدىن باشقا ھەر بىر چاقنىڭ ئوق ۋە چاقى ئوخشىمايدۇ. RC ، RD ۋە RE دىن ئىبارەت ئۈچ خىل يولۇچىلار ۋە يۈك ماشىنىسى دومىلىما چاق بۇلى بار ، ئوخشاش چاقتا ئوخشاش بولمىغان چاقنىڭ ئۇزۇنلۇقى ئوخشاش بولمايدۇ ، شۇڭا تۆۋەندىكى نومۇرلار ئۇلارنى پەرقلەندۈرۈش ئۈچۈن ئىشلىتىلىدۇ ، مەسىلەن RC and RD. ئوق ئوتتۇرا كاربون يۇقىرى سۈپەتلىك پولاتتىن ئوخشىمىغان دىئامېتىرى سىلىندىرغا ياسالغان. ماشىنا تىپىغا ئاساسەن ، پاراۋۇز ئوق ۋە يولۇچىلار ۋە يۈك ماشىنىسى ئوقلىرىغا بۆلۈشكە بولىدۇ. توشۇش تىپىغا ئاساسەن ، ئۇنى سىيرىلما شەكىللىك ئوق ۋە دومىلىما ئوق دەپ ئايرىشقا بولىدۇ.

① چاق بېسىلىدىغان چاق ئورۇندۇقىمۇ ئوقنىڭ دىئامېتىرى ئەڭ چوڭ قىسمى.

(2) ژۇرنال ، ئوقنىڭ ئۆز-ئارا تەسىر كۆرسىتىدىغان قىسمى ؛

(3) ئوق گەۋدىسى ، ئىككى چاقىنىڭ قىسمى. يولۇچىلار ۋە يۈك ماشىنىلىرىنىڭ بىر قىسىم ئوق گەۋدىسى چاق ئورۇندۇقىدىن مەركىزىگە تەدرىجىي كىچىكلەيدۇ ، بەزى ئوق گەۋدىسىنىڭ ئۇزۇنلۇقى سىلىندىر بولىدۇ. دىزېل پاراۋۇز ۋە توكلۇق پاراۋۇزنىڭ توك يەتكۈزۈش ئۈسكۈنىسى ۋە دىسكا تورمۇزى بار پاراۋۇز ئوقنىڭ ئوققا ئورنىتىلغان تورمۇز دېسكىسى ئوق گەۋدىسىگە قۇراشتۇرۇلغان.

.

Passenger ئوق ياقىسى ، ئوق ژۇرنىلىدىن چىقىدىغان يولۇچىلار ۋە يۈك ماشىنىسى ئوقلىرىنىڭ ئىككى ئۇچىدىكى زاپچاسلار سىيرىلما ئوقنىڭ ئوق ژۇرنىلىدا ھەددىدىن زىيادە يۆتكىلىشىنىڭ ئالدىنى ئېلىش ئۈچۈن ئىشلىتىلىدۇ ، دومىلاپ تۇرغان ئوقتا ئوق ياقىسى يوق.

The ژۇرنالنىڭ ئارقا مۈرىسى ۋە ژۇرنالنىڭ چاڭ-توزاندىن مۇداپىئەلىنىش تاختىسىنىڭ يېنىدىكى قىسمى ئەگمە شەكىلدە ياسالغان بولۇپ ، دىئامېتىرىنىڭ تۇيۇقسىز ئۆزگىرىشىدىن كېلىپ چىققان بېسىمنىڭ قويۇقلۇقىدىن ساقلىنىدۇ.

پاراۋۇز ۋە دومىلاش ئوقىنىڭ يۈكى توختىماي ئۆزگىرىپ تۇرىدۇ ، چاق توختىماي ئايلىنىدىغان بولغاچقا ، ئوقتا ئالمىشىش بېسىمى پەيدا بولىدۇ. شۇڭلاشقا ، ئوق ماتېرىيالىنىڭ چىدامچانلىقى چوقۇم ياخشىلىنىشى كېرەك. بۇ سەۋەبتىن ، ياساش جەريانىدا ، ئوق ئوقنى چوقۇم پۈتۈن ئۇزۇنلۇقتىكى ئايلانما كېسىش ئارقىلىق پىششىقلاپ ئىشلەش ، ژۇرنال ۋە چاق ئورۇندۇقىنى دومىلاش ئارقىلىق كۈچەيتىش ، چاق ئورۇندۇقى ۋە ئوقيا ئېغىزىغا يۈكنى ئازايتىش يولىنى ئورنىتىش كېرەك. (دومىلاش) ژۇرنالنىڭ ئارقا مۈرىسى. قاتتىق ئۇلترا ئاۋاز دولقۇنى ۋە ئېلېكتر ماگنىتلىق كەمتۈكلۈكنى ئىشلىتىش جەريانىدا ئىشلىتىش كېرەك.

ئوق ئادەتتە پۇختا بولىدۇ ، ئەمما ئوق بېسىمىنىڭ كېسىشمە بۆلەكتىكى تارقىلىشى تەكشى ئەمەس ، يەر يۈزىگە قانچە يېقىنلاشقانسېرى بېسىم شۇنچە چوڭ بولىدۇ ، ھالبۇكى مەركەزدىكى بېسىم ئىنتايىن كىچىك بولىدۇ. شۇڭلاشقا ، قاتتىق ئوقنىڭ ئورنىدا كاۋاك ئوق ئىشلىتىپ ، سوقۇلمىغان ئېغىرلىقنىڭ پاراۋۇز ۋە لىنىيىگە بولغان زىيانلىق تەسىرىنى ئازايتقىلى بولىدۇ. گەرچە كاۋاك ئوق بەزى دۆلەتلەرنىڭ تۆمۈر يوللىرىدا ئۇزۇن يىل سىناق قىلىنغان بولسىمۇ ، ئەمما ئىشلىتىلىۋاتقان مۇرەككەپ بېسىم سەۋەبىدىن ، ئۇ يەنىلا تەتقىق قىلىنىۋاتىدۇ ۋە ياخشىلىنىۋاتىدۇ [1].

چاق ئوققا بېسىلغان بولۇپ ، ئوخشاش ئوقتىكى ئىككى چاقىنىڭ ئارىلىقى ئۆلچەش ئەسۋابىغا ماسلاشتۇرۇلغان ، بۇنداق بولغاندا چاق چاقى تۆمۈر يولدا دومىلاپ كېتەلەيدۇ.

چاقنىڭ تۆمۈر يول بىلەن تۇتىشىدىغان قىسمى ، يەنى چاقنىڭ سىرتقى ھالقىسى پۈتۈن چاقنىڭ گىرۋىكى ۋە بالون چاقىدىكى بالون دەپ ئاتىلىدۇ. تۆمۈر يول بىلەن تۇتىشىدىغان گىرۋەك ياكى بالوننىڭ يۈزى ئايلىنىش دەپ ئاتىلىدۇ ، پەلەمپەينىڭ بىر تەرىپىدىكى كۆتۈرۈلگەن قىسمى رىم دەپ ئاتىلىدۇ. بۇ گىرۋەك تۆمۈر يولنىڭ ئىچكى تەرىپىگە جايلاشقان بولۇپ ، چاق چاقىنىڭ رېلىستىن چىقىپ كېتىشىنىڭ ئالدىنى ئېلىپ ، يېتەكچى رول ئوينايدۇ. چاقنىڭ ئوق بىلەن بىرلەشتۈرۈلگەن قىسمى تۈگۈن دەپ ئاتىلىدۇ. Hub بىلەن گىرۋەكنى باياناتچى ئۇلايدۇ. سۆزلىگۈچىلەر ئۈزلۈكسىز دىسكا بولۇپ ، سۆزلىگۈچى دېيىلىدۇ. ئۇ يەنە رادىكال يۆنىلىشنى بويلاپ ئورۇنلاشتۇرۇلغان بىر قانچە سىلىندىر بولالايدۇ.

قۇرۇلمىغا ئاساسەن ، چاقنى چاق چاقى ۋە پۈتۈن چاقى دەپ ئىككى تۈرگە ئايرىشقا بولىدۇ. بالون چاقى چاق ماسلاشتۇرۇش ئۇسۇلى ئارقىلىق بالوننى چاق مەركىزىگە ئورنىتىش ۋە ساقلاپ قېلىش ھالقىسىنى قىستۇرۇش ئارقىلىق ياسالغان. ساقلاپ قېلىش ھالقىسى بالون ۋە چاق مەركىزى بوشاپ كەتكەندە بالوننىڭ چۈشۈپ كېتىشىنىڭ ئالدىنى ئالالايدۇ ھەمدە بىخەتەرلىكنى توختىتىش رولىنى ئوينايدۇ. پۈتۈن چاقى چاق مەركىزىدىكى بالوننى بىرلەشتۈرۈش. ئۇنىڭدىن باشقا ، بەزى دۆلەتلەر گىرۋەك بىلەن تور ئوتتۇرىسىدا ئېلاستىك ئېلېمېنتلار بىلەن چاقنى قوللىنىدۇ. بۇ خىل چاق ئېلاستىكىلىق چاق دەپ ئاتىلىدۇ ، ئۇ ئادەتتە يەر ئاستى تۆمۈر يول ماشىنىلىرىدىلا ئىشلىتىلىدۇ.

مەشغۇلاتتا ، چاقنىڭ تۆمۈر يول بىلەن بولغان ئالاقىسى بىر قەدەر چوڭ بېسىمغا ئۇچرايدۇ ، ئالاقىلىشىش يۈزى ئېلاستىكىلىق ئۆزگىرىش ۋە چوڭ ئۇچرىشىش بېسىمىنى پەيدا قىلىدۇ. مەشغۇلاتتا ، سول ۋە ئوڭ چاق مۇقەررەر ھالدا ئوخشىمىغان دىئامېتىرى بىلەن تۆمۈر يولدا دومىلاپ كېتىدۇ ، نەتىجىدە سىيرىلىش ۋە چاق ئۇپراشنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. تورمۇز قىلغاندا ، چاق بېسىشمۇ تورمۇز ئايىغى بىلەن ئېغىر دەرىجىدە تاقىلىدۇ ، يۇقىرى تېمپېراتۇرا ھاسىل بولىدۇ.

بۇلارنىڭ ھەممىسى چاق بېسىش ماتېرىيالىنىڭ چوقۇم كۈچلۈكلىكى ، قاتتىقلىقى ، تەسىرنىڭ قاتتىقلىقى ۋە ياخشى ئۇپراشقا چىداملىق بولۇشى كېرەكلىكىنى تەلەپ قىلىدۇ. ئوققا بېسىلغان تۈگۈن ئاساسلىقى ئېلاستىك كۈچنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ ، ئاۋاز ياكى بايانات پەقەت بېسىم ۋە ئېگىلىش كۈچىنىلا ئۈستىگە ئالىدۇ ، بۇ يۇقىرى قاتتىقلىقنى تەلەپ قىلىدۇ.

بالون چاقىنىڭ بالون ۋە چاقى مەركىزى ئوخشىمىغان ماتېرىياللاردىن ياسالغان ، شۇڭا ئۇ يۇقىرىدىكى تەلەپلەرنى تېخىمۇ ياخشى قاندۇرالايدۇ. بىرىكمە چاق چاقنىڭ ئۇپراشقا چىدامچانلىقىدىكى بالون چاقىدىن تۆۋەن ، ئەمما ئېغىرلىقى يېنىك ، باھاسى ئەرزان. تېخىمۇ مۇھىمى ، بالون بوشاپ يېرىلمايدۇ. جۇڭگو تۆمۈر يولى يەنىلا پاراۋۇزدا بالون چاقىنى ئىشلىتىدۇ ، بارلىق يولۇچىلار ۋە يۈك ماشىنىلىرى بىر گەۋدىلەشتۈرۈلگەن پولات چاقىنى ئىشلىتىپ كەلدى.

چاق دىئامېتىرىنىڭ نامدىكى قىممىتى دومىلاش چەمبىرىكىنىڭ دىئامېتىرى (ئايروپىلاننىڭ چاقىنىڭ ئىچكى تەرىپى ۋە چاقنىڭ ئايلىنىشى بىلەن پاراللېل ھالدا كېسىشىش ئېغىزىدىن ھاسىل بولغان چەمبەر). جۇڭگو تۆمۈر يولىدا ئىشلىتىلىدىغان يۈك ماشىنىسى ، يولۇچىلار ماشىنىسى ، ئىچىدىن يانىدىغان ماتور ۋە ئېلېكترونلۇق پاراۋۇزنىڭ چاق دىئامېتىرى ئايرىم-ئايرىم ھالدا 840 مىللىمېتىر ، 915 مىللىمېتىر ، 1050 مىللىمېتىر ۋە 1250 مىللىمېتىر. ھور پاراۋۇزنىڭ ھەر خىل چاقىنىڭ دىئامېتىرى مودېل بىلەن ئوخشىمايدۇ ، ھەرىكەتچان چاقىنىڭ دىئامېتىرى ئادەتتە 1370 دىن 2000 مىللىمېتىرغىچە.

چاقنىڭ گىرۋىكىدىن شەكىللەنگەن سىزىق سىزىقى ۋە چاقنىڭ رادىئاتسىيە بۆلىكىدە بېسىلىدۇ. چاقنىڭ گىرۋىكى ۋە ئايلىنىش شەكلىنى تاللاش چاقنىڭ ئۇپراش ۋە مۇلازىمەت ئۆمرىگە تەسىر كۆرسىتىپلا قالماي ، پاراۋۇز ۋە ماشىنىنىڭ ئەگرى سىزىقتىن ئۆتۈش ئىقتىدارى ۋە يۈرۈش سۈپىتىگە بىۋاسىتە تەسىر كۆرسىتىدۇ. ئايلانما چاقنىڭ ئەگرى سىزىق ۋە ئايلىنىشتىن رېلىستىن چىقىپ كەتمەي ئىشەنچلىك ئۆتۈشىگە شارائىت ھازىرلايدۇ. بۇ پەلەمپەيسىمان بولۇپ ، دومىلاش چەمبىرىكىگە 1:10 لىك لېنتا ئورنىتىلغان.

ئەگرى سىزىقتىن ئۆتكەندە ، سىرتقى چاق دىئامېتىرى چوڭراق بولغان تاشقى تۆمۈر يولدا دومىلاپ كېتىدۇ ، ئىچكى چاقى دىئامېتىرى كىچىكرەك ئىچكى تۆمۈر يولدا دومىلاپ كېتىدۇ ، شۇڭا بىر تەرەپتىن چاق چاق يېتەكچى رول ئوينايدۇ. لىنىيەنىڭ يۆنىلىشىنىڭ ئۆزگىرىشى بىلەن ، شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، ئىچكى چاق بىلەن تاشقى چاقنىڭ دومىلاش ئارىلىقىدىكى پەرق ئىچكى تۆمۈر يول ۋە تاشقى تۆمۈر يولنىڭ ئۇزۇنلۇقىدىكى پەرقنىڭ تەسىرىنى تولۇقلىيالايدۇ.

تۈز سىزىقتا يۈگۈرگەندە ، ئەگەر چاق بۇ سىزىقتىكى مەركىزى ئورنىدىن چەتنەپ كەتسە ، ئىككى چاقىنىڭ دومىلاش رادىئاتسىيەسىنىڭ پەرقى چاقنىڭ مەركىزى ئورنىنى ئەسلىگە كەلتۈرۈش يۆنىلىشىگە قاراپ ھەرىكەت قىلىدۇ. چاقنىڭ سىرتقى تەرىپىنىڭ لېنتىسى 1: 5 بولۇپ ، چاقنىڭ ئىككى چاقىنىڭ دومىلاش رادىئاتسىيەسىنىڭ پەرقىنى ئاشۇرۇپ ، كىچىك رادىئو ئەگرى سىزىقىدىن ئۆتۈشكە قولايلىق يارىتىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، مۈڭگۈز قەۋىتى يەنە پاراۋۇز ۋە ماشىنىلارنىڭ يىلانغا ئوخشاش ھەرىكىتىنىڭ يىلتىزى بولۇپ ، يۈرۈش سۈپىتىگە تەسىر كۆرسىتىدۇ. پەلەمپەينى ئازايتىش ئوۋ ھەرىكىتىنى چەكلەشكە پايدىلىق ، ئەمما چاق چەمبىرىكىنىڭ ئۇپرىشى ئېنىقلا ئېغىرلىشىپ ، چاق دەۋرىيلىكى ۋە چاقنىڭ مۇلازىمەت ئۆمرى زور دەرىجىدە قىسقىرايدۇ.

بۇ ئۇسۇل پەقەت بىر قىسىم يۇقىرى سۈرئەتلىك يولۇچىلار پويىزىدىلا ئىشلىتىلىدۇ. يەنە بىر تەرەپتىن ، چاق چەمبىرىكىنىڭ ئايلىنىش ئارخىپى دەسلەپكى مەشغۇلات باسقۇچىدا تېخىمۇ تېز كىيىنىدۇ ، ئاندىن مۇقىم بولۇشقا مايىل بولۇپ ، ئۇپراش ئاستا بولىدۇ. ئايلانما رېمونت قىلىنغاندىن كېيىن ، شەكلىنى ئۇزاققىچە ساقلىغىلى بولمايدۇ ، مېتال كېسىش مىقدارى ناھايىتى كۆپ. شۇڭلاشقا ، بەزى دۆلەتلەردىكى تۆمۈر يوللار بىر قەدەر مۇقىم بولغان ئۇپراش ھالىتىگە يېقىنلاشقان بىر خىل چاق بېسىش ئارخىپىنى قوللانغان ، ئۇ يەنە ئۇپراش دەپمۇ ئاتىلىدۇ. بۇ شەكىلنى قوللانغاندا چاقنىڭ ئۇپرىشىنى ئازايتىپ ، ئايلانما رېمونت قىلىش دەۋرىنى ئۇزارتىپلا قالماي ، چاقلىق تۆمۈر يولنىڭ ئالاقىلىشىش ھالىتىنى ياخشىلايدىغان بولغاچقا ، ئالاقىلىشىش بېسىمىنى تۆۋەنلىتىدۇ.