Татар
A ярым автоматик тапшыру а күп тизлекле тапшыру аның эшенең бер өлеше автоматлаштырылган (гадәттә драйвер), ләкин машина йөртүченең керүе машинаны туктап торырга һәм тизлекне кул белән алыштырырга тиеш. Ярым автоматик тапшырулар мотоциклларда гына кулланылган һәм гадәти нигездә кул белән тапшырулар яки эзлекле кул белән тапшырулар, ләкин автоматик клач системасын кулланыгыз. Ләкин кайбер ярым автоматик тапшырулар шулай ук стандарт гидротехникага нигезләнгән автоматик тапшырулар белән момент конвертерлары һәм планета җиһазлары.
Аерым ярым автоматик тапшыруларның исемнәре керә кыскыч кулланма,авто-кулланма,авто-клач кулланмасы,һәм смена тапшырулар.[8][9][10] Бу системалар драйвер өчен тизлек сменасын җиңеләйтәләр, гадәттә, клач системасын эшләп ачкычлар .әр сүзнең актуатор яки серво, әле дә машина йөртүчедән тизлекне күчерүне таләп итә. Бу а преселектор тизлек тартмасы, анда драйвер клач белән эш итә һәм киләсе тизлек коэффициентын сайлый, ләкин тапшыру эчендә тизлекне үзгәртү автоматик рәвештә башкарыла.
Ярым автоматик тапшыруларны беренче тапкыр куллану автомобильләрдә булды, 1930-нчы еллар уртасында берничә Америка автомобиль җитештерүчеләре тәкъдим иткәндә популярлыгы артты. Традицион гидротехник автомат тапшыруларга караганда азрак таралган, ярым автоматик тапшырулар төрле машиналарда һәм мотоцикл модельләрендә кулланылды һәм XXI гасыр дәвамында җитештерүдә калды. Кадр сменасы белән ярым автоматик тапшырулар төрлечә кулланылды узыш машиналары, һәм электро-гидротехник смена механизмын контрольдә тоту өчен кертелде Феррари 640 Формула-1 машинасы Бу системалар хәзерге вакытта төрле дәрәҗәдәге ярыш машиналары классларында кулланыла; шул исәптән Формула-1, IndyCar, һәм машина узышлары. Башка кушымталарга мотоцикллар, йөкле машиналар, автобуслар һәм тимер юл машиналары.
Ярым автоматика җиңелрәк җиһаз сменалары тишекләрне алыштыру белән бер үк вакытта клач педалын яки рычагын киметү кирәклеген бетереп. Ярым автоматик тапшыру булган күпчелек машиналар стандарт клач педалы белән җиһазландырылмаган, чөнки клач ерактан идарә ителә. Нәкъ шулай ук, ярым автомат тапшыру белән мотоциклларның күбесе гадәти клач рычагы белән җиһазландырылмаган тоткыч.
Күпчелек ярым автоматик тапшырулар гадәти кул белән тапшыруга нигезләнгән. Алар өлешчә автоматлаштырылган тапшыру булырга мөмкин. Ключ автоматлашкач, тапшыру ярым автоматик була. Ләкин, бу системалар әле дә йөртүче тарафыннан кул белән тәэмин итүне таләп итә. Бу төр тапшыру а дип атала кыскыч кулланма яки ан автоматлаштырылган кулланма.
Олы пассажир машиналарында күпчелек ярым автомат тапшырулар кул белән тапшыруның нормаль H-схемасын саклый; шулай ук, иске мотоциклларда ярым автомат тапшырулар гадәти аяк сменасын саклый, тулы кул белән тапшырылган мотоциклдагы кебек. Шулай да, яңа мотоциклларда, чабыш машиналарында һәм башка төр машиналарда ярым автоматика системалары еш кына тизлекне сайлау ысулларын кулланалар, мәсәлән, смена. руль яисә триггерлар тоткычлар.[11][12][13][14][15][16][17]
Ключ актуациясе өчен берничә төрле автоматлаштыру формасы еллар дәвамында кулланыла гидротехник, пневматик һәм электромеханик .әр сүзнең вакуум белән эшләнгән,[18] электромагнит, һәм хәтта центрифугааль клачлар. Сыек кушылмалар . буш.
Типик ярым автоматик тапшыру дизайны кулланып эшләргә мөмкин Зал эффект сенсорлары яки микро ачкычлар җиһаз таягы кулланылганда соралган сменаның юнәлешен ачыклау. Бу сенсорларның чыгышы, тоташтырылган сенсорның чыгышы белән берләштерелгән тизлек тартмасы хәзерге тизлеген һәм җиһазларын үлчәп, а белән тукландырыла тапшыру белән идарә итү берәмлеге, электрон контроль берәмлеге, двигатель белән идарә итү берәмлеге, яки микропроцессор,[19][20] яки электрон контроль системасының бүтән төре. Бу контроль система аннары оптималь вакытны һәм моментны шома тоташу өчен кирәк.
Электрон контроль берәмлеге актуаторны куәтли, ул клачны шома тәртиптә тарта. Кайбер очракларда, клач а сервомотор а сызыклы актуатор, бу, а гидротехник цилиндр белән тутырылган гидротехник сыеклык .әр сүзнең тормоз системасы, клачны өзә. Башка очракларда, эчке клач актуаторы тулысынча электр булырга мөмкин, монда төп клач актуаторы белән эшләнгән электр моторы яки соленоид, яки хәтта пневматик, монда төп клач актуаторы а пневматик актуатор клачны өзә.
Клачсыз кул системасы Автостикбелән кертелгән ярым автоматик тапшыру иде Фольксваген 1968 модель елы өчен. Базарланган Volkswagen автоматик стикшифт, гадәти өч тизлектәге кул белән тапшыру вакуум белән эшләнгән автомат клач системасына тоташтырылган. Техник таякның өске өлеше электр сүндергечне депрессияләү һәм активлаштыру өчен эшләнгән, ягъни машина йөртүче кулына кагылганда. Басылганда, ачкыч 12 вольтлы эшләде соленоид, ул үз чиратында вакуум клач актуаторын эшләде, шулай итеп клачны өзде һәм тишекләр арасында күчүгә мөмкинлек бирде. Машина йөртүченең кулы тизлектән алынгач, клач автоматик рәвештә яңадан катнашыр иде. Трансляция шулай ук момент конвертер белән җиһазландырылган, бу машинага автомат кебек тизлектә эшләргә мөмкинлек бирә, шулай ук теләсә нинди приборда туктап торырга мөмкин.[21][22][23]
1990-нчы еллар ахырыннан автомобиль җитештерүчеләре хәзерге вакытта ан дип аталганны керттеләр автоматлаштырылган кул белән тапшыру (AMT), механик яктан охшаган, һәм аның тамырлары элеккеге кулсыз тапшыру системаларында. AMT иске ярым автомат һәм кыскыч кул белән тапшырулар кебек үк эшли, ләкин ике очрактан кала; ул клачны да, сменаны да эшли ала, һәм момент конвертер кулланмый. Күчерү автоматик рәвештә а тапшыру белән идарә итү берәмлеге (TCU), яки руль артына куелган смена яисә смена кулларыннан. АМТлар кул белән тапшыруның ягулык эффективлыгын автоматик тапшыруларның үзгәрү җиңеллеге белән берләштерәләр. Аларның иң зур җитешсезлеге - TCU тарафыннан механик клачның өзелүе аркасында начар үзгәрү комфорт, бу "селкенү" кебек җиңел сизелә.[цитата кирәк] Кайбер тапшыру җитештерүчеләре бу проблеманы зур синхронизатор боҗралары ярдәмендә чишәргә тырыштылар һәм күчерү вакытында клачны тулысынча ачмыйлар - бу теориядә эшли, ләкин 2007 елга кадәр мондый функцияле серияле җитештерү машиналары булмаган.[яңарту кирәк] Пассажир машиналарында хәзерге АМТларның алты тизлеге бар (кайберләренең җидесе булса да) һәм озын җиһазлар. Акыллы үзгәртү программасы белән берлектә, бу ягулык куллануны сизелерлек киметергә мөмкин. Гомумән, АМТларның ике төре бар: интеграль АМТлар һәм өстәмә АМТлар. Интеграль АМТлар махсус AMT-ларга багышланган, ә өстәмә AMT-лар - стандарт кул белән тапшыруларны AMT-ларга әйләндерү.[цитата кирәк]
Автоматлаштырылган кул белән тапшыру тулысынча автоматик режимны үз эченә ала, анда машина йөртүче тизлекне бөтенләй үзгәртергә тиеш түгел.[24] Бу тапшыруларны стандарт кул белән тапшыру дип атап була, автоматлаштырылган клач һәм автоматлаштырылган тизлек сменасы контроле, бу аларга традицион автоматик тапшырулар кебек эшләргә мөмкинлек бирә. TCU, мәсәлән, двигатель булса, автоматик рәвештә тизлекне күчерә кызыл. AMT кысылмый торган кул режимына күчә ала, анда а ярдәмендә өскә күтәрелергә яки аска төшәргә мөмкин консолга урнаштырылган смена селекторы яки падель сменалары.[25] Бу гадәти автоматик тапшыруларга караганда арзанрак.[26]
Автоматлаштырылган кул белән тапшыру (сәүдә исемнәре керә SMG-III) "мануматик" автоматик тапшыру белән буталырга ярамый (сәүдә исемнәре астында сатыла Типтроник, Стептроник, Спортматик, һәм Гартроник). Бу системалар өстән-өстән охшаса да, мануматик автоматлаштырылган кул тапшыруында кулланылган клач урынына автомат тапшыру кебек момент конвертер куллана. Автоматлаштырылган кулланма шоферга тизлек сайлау белән тулысынча контроль бирә ала, ә мануматик двигательнең тукталышына китерә торган тизлекне үзгәртү соравын кире кага (бик аз кешедән) RPM) яки артык яңарту. [24] Түбән яки еш тукталыш тизлегендә автоматлаштырылган кул белән тапшыруның автоматик режимы мануматика һәм башка автоматик тапшыруларга караганда азрак шома.
Мотоцикллар һәм узыш машиналары кулланган берничә ярым автоматик тапшырулар механик нигездә эзлекле кул белән тапшырулар. Ярым автоматик мотоцикл тапшырулары, гадәттә, клач рычагын калдыра, ләкин гадәти үкчәсеннән-аяк сменасын саклап кала.
Ярым автоматик мотоцикл тапшырулары гадәти эзлекле кул белән тапшыруларга нигезләнгән һәм гадәттә а центрифугааль клач.[34] Эшсез тизлектә, двигатель тизлек сандыгы кертү валыннан өзелә, аңа да, велосипедка да мөмкинлек бирә ирекле двигатель, момент конвертер автоматикадан аермалы буларак, юк бушка йөрү дөрес көйләнгән центрифугаль клач белән. Двигатель тизлеге күтәрелгәч, клач җыю эчендәге авырлыклар әкренләп алга таба читкә китәләр, алар тышкы торакның эчке өлеше белән элемтәгә керә башлыйлар һәм двигатель көче һәм моменты арта бара. Эффектив "тешләү ноктасы" яки "тешләү ноктасы"[35] тигезлек белән автоматик рәвештә табыла, монда көч (һаман да тайгак) клач аша бирелә, двигатель бирә алган нәрсәгә тигез. Бу чагыштырмача тиз тулы троттлга мөмкинлек бирә очышлар (двигатель көйләнү белән көйләнгән, двигатель иң югары моментта), двигатель акрынаймыйча яки бөкләнмичә, шулай ук уңайлырак стартлар һәм түбән троттлда аз тизлекле маневрлар һәм РПМ.
1901 елда, Амеде Болле Клач куллануны таләп итмәгән һәм руль эчендә урнаштырылган боҗра белән активлаштырылган тизлекне күчерү ысулын эшләде.[36] Бу системаны кулланган бер машина 1912 иде Болли F Торпедо языгыз.
Беренче масса җитештерелгән гидротехник автомат тапшыру килгәнче General Motors Гидра-Матич) 1940-нчы елда берничә Америка җитештерүчесе төрле җайланмалар тәкъдим иттеләр, кирәкле клач яки күчү кертү күләмен киметү өчен.[37] Бу җайланмалар эшләүнең кыенлыгын киметү өчен иде синхрон булмаган кул белән тапшырулар, яки гадәттә тукталышта йөртүдә кулланылган "ватылучан тартмалар".
Автоматлаштырылган тапшыруларга беренче адым 1933–1935 ТЕЛ Selfз-үзеңне үзгәртүче,[38][39][40][41] автоматик рәвештә "алга" режимында ике алга тишек арасында (яки "гадәттән тыш түбән" режимда ике кыска тизлек арасындагы). Туры старт йөртүчедән клач педалын куллануны таләп итә. Selfз-үзеңне күчерүче беренче тапкыр 1933 елның маенда барлыкка килде һәм Роялда стандарт һәм Очучы Болыт S-4 варианты буларак тәкъдим ителде.[42]
1937 елда дүрт тизлектә Oldsmobile Автоматик куркынычсыз тапшыру кертелде Oldsmobile Six һәм Oldsmobile Сигез модель.[38] Ул тукталыштан башлау һәм "түбән" һәм "югары" диапазоннар арасында күчү өчен клач педалы белән планета җиһазларын кулланды.[43][44][45] Автомобиль куркынычсызлыгын тапшыру 1940-нчы модель елы өчен тулы автоматик Гидра-Матик белән алыштырылды.[46][47]
1938–1939 Буик махсус тагын бер Self-Shifter 4 тизлектәге ярым автоматик тапшыру белән булган,[48][49][50] Туктаудан башлау өчен кул белән тоташтыру һәм җиһаз үзгәртү өчен автоматлаштырылган клач кулланган.
1941 Крайслер М4 Вакаматик тапшыру ике тизлектәге кул белән тапшыру идеаль интеграль җайланма, традицион кул белән тоташтыру, двигатель белән клач арасында сыеклык кушылуы.[51][52][53] Ике тизлектәге тапшыруның "югары" һәм "түбән" диапазоннары булган, һәм драйвер шофер диапазоннар арасына күченергә теләгәндә кулланылган. Гадәттәге машина йөртү өчен, машина йөртүче клачны баса, югары диапазонны сайлый, аннары клачны җибәрә. Тизләткеч басылганнан соң, сыеклык кушылуы катнаша һәм машина алга бара башлый, аскы җайланма түбән тизлек коэффициентын тәэмин итү белән шөгыльләнә. 15–20 миль / сәг. Вакаматик охшаш белән алыштырылды M6 Престо-Матик 1946 модель елына тапшыру.
Охшаш конструкцияләр 1941–1950 елларда кулланылган Хадсон Драйвер-мастер[54][55] һәм язмыш 1942 Линкольн Ликвиматик.[56][57] Икесе дә 3 тизлекне берләштерделәр кул белән тапшыру Вакаматикның "асты" җайланмасы урынына 2 һәм 3 җиһазлар арасында автоматлаштырылган күчү белән.
Пакард Электро-Матик, 1941-нче елда кертелгән Пакард Клиппер һәм Packard 180, иртә кысылмый торган кул белән тапшыру булган, ул тизләнеш позициясе белән контрольдә тотылган автоматик вакуум операциясе белән традицион сүрелү клачын кулланган.
.Әр сүзнең автомобиль продуктлары мануматик система, 1953-нче елда Форд Англия 100E, вакуум белән эшләнгән автомат клач системасы иде, ул тишек таягы күчерелгәндә эшләтеп җибәрелгән. Система троттл кабелен контрольдә тота ала (двигательне тизлекне үзгәртү өчен кирәкле RPMда тоту өчен) һәм кысылу тизлеген үзгәртә ала.[58] 1957–1958 Форд Англиядә булган бер-бер артлы Newtondrive системасы да бар иде бөкләү контроль. Охшаш продукт немец иде Саксомат 1950-нче еллар уртасында кертелгән һәм төрле Европа машиналарында булган автоматик клач системасы.[59]
.Әр сүзнең 1955 елда кертелгән Citroën DS, a кулланды гидротехник система Гидротехник тизлек белән идарә итүче тизлек контроллеры һәм тизлекне арттыру җайланмасы белән, приборларны сайлау һәм бүтән гадәти клачны эшкәртү. Бу бер-бер артлы кысылмаска мөмкинлек бирде баганага куелган селектор, шофер тиз арада тизлекне алыштыру өчен тизләткечне күтәрде. Бу система АКШта "Citro-Matic" кушаматы белән аталган
1962 модель елы өчен, Америка Моторлары E-Stick белән таныштырды, ул клач педалын бетерде Рамблер Америка стандарт өч тизлектәге кул белән тапшырулар белән.[60] Бу автоматик клач гидротехник чыганак буларак двигатель майы басымын кулланган һәм 60 доллардан да азрак булган.[61] Заманның тулы автоматик тапшырулары белән чагыштырганда, E-Stick таяк-сменаның ягулык экономиясен тәкъдим итте, вакуум һәм электр ачкычлары клач белән идарә итә. E-Stick өч тизлектәге тапшыру зуррак тәкъдим ителде Rambler Classic модельләр, артык драйвер берәмлеге белән бергә.[62] Система 6 цилиндрлы двигательләр белән генә булган, һәм клачның булмавы популяр булмаган, шуңа күрә ул 1964 елдан соң туктатылган.[63]
1967 Фольксваген WSK (Конвертер клач тапшыру; Инглиз теле: Момент конвертер сменасы / кыскыч тизлек тартмасы) Бөдрә, 3 тибы һәм Карман Гиа, автоматик механик клач һәм момент конвертеры булган, беренче төр тартмаларның берсе иде. Бу шулай ук билгеле иде Автостик. Күчерү машина йөртүче тарафыннан кул белән башкарылды. Автоматик механик клач машинага тукталыштан тизләнергә мөмкинлек бирде, ә момент конвертер аны теләсә нинди җиһазда эшләргә мөмкинлек бирде. Двигатель тибрәнүләрен киметү һәм моментны тапкырлауны тәэмин итү, ул "кыскарту тизлеге" булып эшләде, шуңа күрә механик тизлек тартмасына өч алга җибәрү кирәк иде (шуңа күрә момент конвертерлары белән гадәти автоматик тапшырулар гадәттә кул белән тапшыруларга караганда азрак). WSKның "беренче" җиһазлары булмаган; киресенчә, беренче җиһаз кире җиһазга әверелде, икенче җиһаз беренче булып билгеләнде (өченче һәм дүртенче җайланмалар икенче һәм өченче дип язылган).[64]
.Әр сүзнең Шевроле Торк-Драйв тапшыру, 1968 елда кертелгән Шевроле Нова һәм Камаро, ярым автоматик тапшыру гадәти гидротехник автомат тапшыруга нигезләнгән берничә стандартның берсе (стандарт кул белән тапшыру түгел). Torque-Drive асылда 2 тизлектә иде Пауэрглайд вакуум модульаторсыз автоматик тапшыру, драйвердан тизлекне "Түбән" һәм "" гары "арасына күчерүне таләп итә. Torque-Drive машиналарында квадрат күрсәткеч "Park-RN-Hi-1st" иде. Машина йөртүче машинаны "1" дән башлар иде, аннары кирәк булганда рычагын "Сәлам" ка күчерер иде. Torque-Drive 1971 ел ахырында туктатылды һәм аның урынына традицион гидротехник автомат тапшыру алыштырылды. Гидротехник автоматика нигезендә ярым автоматик тапшыруларның башка мисаллары - 1970–1971 елларда кулланылган Форд 3 тизлекле ярым автоматик тапшыру. Форд Маверик, Хонда 1972–1988 елларның беренче версияләре Гондаматик 2 тизлекле һәм 3 тизлекле тапшырулар, һәм Дайхатсу Диаметрик 2 тизлектәге тапшыру 1985–1991 елларда кулланылган Дайхатсу Чараде.