Türkçe
Araçlar hareket halindeyken yol yüzeyiyle etkileşimden kaynaklanan sürtünme kuvveti gibi farklı direnç kuvvetlerinden etkilenir. Bu nedenle araçların durmadan kalkış ve hızlanma için direnç kuvvetlerini yenmek için gereken gücü biriktirmeleri gerekir. Yol direncine çekiş direnci denir ve bu direnci aşan çekiş, çekiş etkisini oluşturur. Araçların yol direncinin yanı sıra hava direncine de dayanması gerekiyor. Kamyonlar için bu özellikle önemlidir, çünkü hava direnci aracın ön projeksiyon alanıyla orantılıdır ve hızı üçüncü kuvvete (s^3) yükseltilir. Bu nedenle, kamyon üreticilerinin yalnızca vites kutusuna ve vites oranı parametresine (min ve maksimum) çok dikkat etmesi değil, aynı zamanda bu parametreleri güç, aracın kendi ağırlığı, brüt araç ağırlığı vb. ile ilişkilendirmesi de gerekir. Araç seçiminde uzmanlar, güç/ağırlık oranını, yani maksimum motor gücünün brüt ağırlığa oranını dikkate alır.
Şanzıman özelliklerinin yakıt verimliliği üzerinde önemli bir etkisi vardır. Eaton, Allison, ZF gibi tanınmış şirketler, ticari kamyon sahiplerine önemli avantajlar sağlayan yeni şanzıman çözümlerini sürekli olarak geliştiriyor. Şanzıman performansının yol koşullarına, motor çalışma döngüsüne (sabit hızda uzun süre sürüş veya sık sık durup kalkma), aracın ortalama hızına vb. bağlı olduğu unutulmamalıdır.
Kamyonların boyutu, gücü ve konfigürasyonu büyük ölçüde farklılık gösterir; daha küçük çeşitler mekanik olarak bazı binek otomobillere benzer olabilir. Bu araçlar çok büyük ve güçlü olabilir ve itfaiye araçları, beton karıştırıcıları ve emme ekskavatörleri gibi özel ekipmanları ayarlamak üzere yapılandırılabilir. Modern kamyonlar büyük ölçüde dizel motorlarla çalıştırılıyor, ancak ABD, Kanada ve Meksika'da benzinli motorlu küçük ve orta boy kamyonlar mevcut. Modern kamyonlar uzun mesafeler kat edecek şekilde tasarlanmıştır. Bu nedenle bu araçların oldukça güvenilir ve dayanıklı şanzımanlarla donatılması gerekmektedir.
Kamyon iletimi motor torkunun tahrik tekerleklerine iletilmesine yardımcı olan birbiriyle ilişkili birimlerin birleşimidir. Ayrıca diğer faktörlere bağlı olarak tork değeri ve yönü değişebilir. Farklı marka ve model kamyonların şanzımanlarının, tahrik dingil sayısı, aracın bireysel tasarım özellikleri vb. gibi faktörlerle belirlenen kendine has özellikleri vardır. Manuel kamyon standart şanzımanları mutlaka debriyaj, şanzıman, kardan mili, aktarma gibi bileşenleri içerir. dava.
Şanzıman yardımıyla kamyonun ön tekerleklerine iletilen tork ise şanzıman dişli oranlarıyla doğru orantılıdır. Dişli oranları, geliştirme sürecinde her bir araç için mühendisler tarafından belirlenir. Tork değeri, geliştirilmekte olan modelde uygulanması gereken teknik ve dinamik özelliklerle belirlenir.
Trafikteki dar kentsel alanlarda sık sık dur-kalk yaparak gezinmek, çamurlu bir inşaat sahasındaki kazılmış lastik izleri boyunca ilerlemek veya konut atık görevlerinde ilerlemek - Sınıf 6 - 8 kamyonların veya ticari araçların hedeflenen uygulaması, vites kutuları için özel gereksinimler belirleyebilir. otoyoldaki muadilleriyle karşılaştırıldığında. Ancak kamyonlarda ve ticari araçlarda özellikle vites kutularını etkileyen genel otomasyon eğilimini durdurmadı.
Düz şanzıman onlarca yıldır, bu çözümün kamyonlar için en uygun çözüm olduğunu düşünen milyonlarca ticari kamyon sürücüsü tarafından test edilmiştir: manuel şanzımanlar basittir, üretim ve bakım açısından nispeten ucuzdur ve yakıt tüketimini azaltır. Bununla birlikte, manuel vites kutularının önemli bir dezavantajı vardır; bu, yukarıda bahsedilen tüm avantajları gölgede bırakabilir ve sürücüler arasında hoşnutsuzluğa neden olabilir: manuel vites değiştirme ve pedallarla eş zamanlı manipülasyonlar, özellikle şehir trafiğinde oldukça zahmetli olabilir. Günümüzde kamyon üreticilerinin, ellerindeki en son teknolojilerle sürücülerin gereksinimlerini karşılamaya ve vites değiştirme sürecini daha rahat ve arızalara karşı güvenli hale getirmeye çalışmasına şaşmamak gerek. Çok sayıda araştırma çalışmasına göre, Otomatik ve otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlar ticari kamyon segmentinde popülerlik kazanmaya devam ederken, Kuzey Amerika "vitessizlik" trendinde Avrupa'yı takip ediyor. Bunun nedenleri arasında, kılavuzlara göre daha fazla yakıt verimliliği, daha kolay sürücü alımı ve üretkenliğin yanı sıra daha fazla güvenlik yer alıyor.
Küçük kamyonlarda, binek araçlarda uygulanan vites değiştirme çözümlerine benzeyen manuel şanzımanlar bulabilirsiniz. Genellikle yaklaşık altı vitese sahiptirler ve genellikle bir senkronizatöre sahiptirler. Bu kamyonlar için basit H modelinin kullanımı kolaydır. Ancak daha büyük kamyonlar ve daha fazla vitese sahip ticari araçlarla uğraştığınızda işler biraz daha karmaşıklaşıyor. Bu daha büyük kamyonlarda genellikle farklı viteslerin kontrolünü yönetmeye yardımcı olacak ek kontroller bulunur. Daha eski kamyonlarda, kontrol genellikle zemine monte edilmiş ayrı bir koldur veya daha yakın zamanda "H" koluna monte edilmiş bir pnömatik anahtardır; daha yeni kamyonlarda kontrol genellikle "H" koluna monte edilmiş bir elektrik anahtarıdır. Çoklu kontrol dişli kutuları çok daha yüksek güç değerlerinde üretilmiştir, ancak nadiren senkromeç kullanırlar. Vites değiştirme düzeni için birkaç yaygın alternatif vardır - Menzil, Ayırıcı, Menzil Ayırıcı. Günümüzün kamyon manuel şanzımanları çoğunlukla "aralık ayırıcıdır".
Modern otomatik şanzımanlar, ticari kamyonlarda kullanılan öncekilerden önemli farklılıklara sahiptir. Temel fark, vites aralıklarının miktarında ve kamyon şanzıman kontrolünün esas prensibinde yatmaktadır. Eski otomatik şanzımanlarda vites sayısı 5 ile sınırlıydı ve kontrolü hidrolik yardımıyla yapılıyordu. Günümüzde şanzıman üreticileri, elektronik aracılığıyla kontrol edilen, 5'ten fazla vitese sahip otomatik şanzımanlar sunmaktadır. Ayrıca modern otomatik şanzımanlar tork konvertör kilitleme sistemiyle donatılmıştır.
Ticari kamyonlara yönelik modern otomatik şanzımanların avantajları arasında yumuşak vites değiştirme süreci de yer alıyor. Kırsal yollardaki yakıt tüketimi, manuel şanzıman kullanıldığındaki tüketim düzeyiyle karşılaştırılabilir düzeydedir. Otomatik şanzıman, sürücülerin kamyonu daha kolay ve güvenli bir şekilde sürmesine, yola daha fazla dikkat etmesine ve manuel vites değiştirme nedeniyle dikkatlerinin dağılmamasına olanak tanıyor. Ticari kamyonlara yönelik otomatik vites kutularının başlıca rekabet dezavantajları, artan yakıt tüketimi, bakım ve pahalı onarım hizmetleriyle sonuçlanan otomatik şanzıman sorunlarıdır.
Otomatikleştirilmiş manuel şanzımanın (AMT), kamyonlar ve ticari araçlar için umut verici başka bir şanzıman çözümü olduğu düşünülmektedir. AMT'ler fonksiyonel yetenekler ve çalışma prensipleri açısından manuel şanzımanlara benzer. AMT'nin neredeyse manuel şanzımanla aynı olduğu söylenebilir ancak debriyaj işlemini ve vites değiştirme sürecini kontrol eden servo ve hidrolik tahrikleri içerir. AMT'ler verimlilikleri açısından dikkate değerdir. Ayrıca, otomatikleştirilmiş şanzımanlar bakım ve onarım açısından otomatik şanzımanlar kadar pahalı değildir ve otomatikleştirilmiş şanzımanların yakıt tüketimi, manuel şanzıman seviyesiyle uyumludur (bazen AMT'ler daha da fazla yakıt tasarrufu sağlayabilir). Otomatik şanzımanlı kamyonların kullanımı kolaysa, ancak yakıt ve servis açısından ciddi masraflar gerektiriyorsa, AMT'li kamyonlar hem kullanışlı hem de ekonomik açıdan uygun olur.
Bununla birlikte, manuel şanzımanı veya AMT'yi değiştirip debriyajı çalıştırdığınızda, motor torkunun kesildiği ve gücün aktarma organlarından tekerleklere aktarılmadığı unutulmamalıdır. Tam otomatik şanzımanda tork konvertörü, motordan tekerleklere giden torku kesintiye uğratmadan şanzıman viteslerini değiştirmenize olanak tanır.
Otomatik şanzımanlar ve AMT çözümleri, kamyon ve ticari araçlara yönelik şanzıman pazarındaki manuel vites değiştirme seçeneklerini kademeli olarak artırdığından, bu tür şanzımanları daha ayrıntılı olarak inceleyeceğiz.
Ortak otomatik şanzıman, tork konvertörünü, mekanik parçayı, kontrol sistemini ve yardımcı mekanizmaları içerir. Tork konvertörü, gücün ATF akışıyla aktarıldığı bir hidrolik aktarma mekanizması görevi görür. Tork konvertörü, pompa çarkı, türbin çarkı ve marş motorundan oluşur. Kilitleme mekanizması daha iyi yakıt ekonomisi sağlar. Tork konvertörü, motor ile şanzıman arasındaki bağlantıyı sağlar, dinamik yükleri azaltır, aşırı yükler sırasında motorun durmasını önler ve hareketsiz durumdayken ve zorlu yol koşullarında motordan gelen torku artırır.
Otomatik şanzımanlarda şanzıman vites değiştirme işlemini sağlayan 3 planet dişli ve sürtünmeli kavramalar bulunur. Dişli oranı değeri güç akışını bozmadan kademeli olarak değişir. Vites aktarımının değiştirilmesi kontrol sistemi tarafından otomatik modda gerçekleştirilir. Birçok otomatik şanzıman modeli, aracı yavaşlatmaya ve fren balatalarının aşınmasını azaltmaya yarayan bir hidrodinamik geciktirici ile donatılmıştır. Geciktirici genellikle otobüslerin ve dağlık bölgelerde çalışan makine ve araçların otomatik şanzımanlarına takılır. Otomatik şanzımanların gelişmiş elektronik kontrol üniteleri (ECU), yol koşullarına ve sürüş tarzına yüksek düzeyde uyum sağlar ve ek işlevlerin uygulanmasına olanak tanır. Müşterinin talebi üzerine otomatik şanzıman, düğmeli veya kol tipi otomatik şanzıman vites değiştiricileriyle donatılabilir.
Kamyon ve ticari araçlara yönelik dünyanın en büyük otomatik şanzıman üreticilerinden biri olan Allison Transmission, şanzıman çözümlerini, sürücünün ana araç bileşenlerinin durumunu izlemesine olanak tanıyan Prognostics adlı kamyon şanzıman teşhis sistemi ile donatıyor. Yağ Ömrü Filtresi işlevi yakıt tüketimini kontrol ederek sürüş sırasında ve motorun rölantide çalışması sırasında yakıttan tasarruf sağlar. Filtre Ömrü Monitörü işlevi sürücüyü şanzıman filtresini değiştirmenin gerekliliği konusunda bilgilendirir. Şanzıman Sağlığı Monitörü işlevi, şanzıman tahrik devrelerinin durumunu izler ve sürücüyü iyi zamanlanmış bakım ve yeniden ayarlamanın gerekliliği konusunda uyarır.
Bugün Allison Transmission, kamyonlar ve ticari araçlar için geniş bir şanzıman çözümleri yelpazesi sunmaktadır (1000, 2000, 3000 ve 4000 Serisi şanzıman modelleri). Başka bir otomatik şanzıman çözümü olan TC10, Allison tarafından çekici araçlara yönelik tasarlandı. Otobüslerde Torqmatic Serisi Allison şanzımanlar kullanılıyor. Madencilik ve inşaat sektöründe kullanılan ağır hizmet kamyonları sıklıkla Allison 5000, 6000, 8000 ve 9000 Serisi şanzımanlarla donatılıyor.
Tanınmış bir kamyon üreticisi olan Volvo, Powertronic gibi verimli otomatik şanzıman çözümleri de sunmaktadır. The Powertronic Sık sık dur-kalk işlemleriyle hareket etmek üzere tasarlanmış, elektronik kontrollü, tam 6 vitesli bir otomatik şanzımandır. Powertronic kamyon şanzımanı, tahrik tekerleklerine iletilen torkta herhangi bir kesinti olmaksızın, durma halinden kalkış sırasında yüksek itme kuvveti sağlamak için tork konvertörü ile donatılmıştır. Bu nedenle bu şanzıman şantiyelerde ve şehir içi trafikte çalışan Volvo kamyonlar için ideal bir seçenektir.
Voith şirketi, şehir içi otobüsler ve banliyö otobüsleri için tasarlanan DIWA adlı otomatik şanzıman ailesini sunuyor. Bu otomatik şanzımanların ana özelliği, motor torkunun hidrolik olduğu kadar mekanik olarak da iletilmesidir. Durgun halden başlama hidrolik olarak gerçekleştirilir ve hareket hızı arttıkça hidrolik katılımın yerini yavaş yavaş mekanik kısım alır. Motor gücünün tork konvertörünün devreye girmesinden önce bölündüğü ve daha sonra birleştirildiği unutulmamalıdır. Böylece tork konvertörü ve iki planet dişli 1. hidromekanik dişliyi oluşturur. Bu nedenle, DIWA şanzıman geniş bir hız aralığında yüksek verimlilikle çalışarak, duruştan itibaren sorunsuz kalkış ve sabit hızlanma sağlar. Daha sonra şanzıman sistemi, daha az kayıpla çalışan tamamen mekanik tork aktarımını etkinleştirir. Tork konvertörü aynı zamanda hidrolik geciktirici olarak da çalışır ve takılı vitese bakılmaksızın hidrolik frenin anında etkinleştirilmesini sağlar.
Bu şanzımanın yüksek verimliliği, "diferansiyel tork konvertörü" kombinasyonu sayesinde elde edilir. Yaygın otomatik şanzımanlar başlangıçta 2-3 kez vites değiştirirken, Voith DIWA 1. vitesi kullanmaya devam ederek aynı anda tork konvertörünü ve mekanik kamyon şanzıman parçalarını devreye sokar. Bu nedenle daha az sayıda vites değişimi otobüsün hareketini daha yumuşak hale getirir ve sürtünme disklerinin aşınmasını azaltır. DIWA'daki tork konvertörü şanzımanın ortasında yer alıyor; bu konum, fazla boru ve bağlantı hortumlarından kurtulmaya yardımcı oldu.
Alman ZF şirketi ayrıca kamyonlar ve ticari araçlar için de dikkat çekici şanzıman çözümleri sunuyor. Örneğin, 6 vitesli otomatik şanzıman ZF EcoLife, kamyon ve otobüslere yöneliktir. Bu şanzıman, ısı eşanjöründeki şanzıman yağı sıcaklığının 120°C'ye ulaştığı durumlarda daha ağır sıcaklık koşullarında çalışmaya imkan veren verimli bir soğutma sistemine sahiptir. Ayrıca ZF mühendisleri burada motor devri parametresi düşük olduğunda daha yüksek hızlanma oranlarına sahip tork konvertörünü kullandı. Yerleşik tork titreşim sönümleyicisi, tork konvertörünün kilitlenmesinin hızlı bir şekilde devre dışı bırakılması yoluyla hareketsiz durumdan çalıştırma sırasında yakıt tüketimini azaltır.
Hafif ticari araçlara yönelik bir diğer 6 vitesli otomatik şanzıman ZF-PowerLine ise gelişmiş tork konvertörü sayesinde yakıt tasarrufu sağlamasıyla dikkat çekiyor. ZF şanzımanlarda otomatik şanzıman tork konvertörünün hareket başlangıcında kullanıldığını ve araç 10-15 km/saat hıza çıktığında çalışmasının durduğunu belirtelim. bu durumda “uzun süreli” 1. vitesi kullanmaya gerek yoktur. ZF şanzıman ailesi Ecomat, şehir içi otobüsler ve özel amaçlı araçlar için özel olarak tasarlanmıştır.
Günümüzde kamyonlarda uygulanan farklı sistemlerin kontrolünde elektronik önemli bir rol oynamaktadır. Şu anda mikroişlemci yalnızca motor ateşlemesinin değil aynı zamanda debriyaj ve vites kutusunun çalışmasını da düzenliyor. Elektronik kontrolün mekanik, hidrolik veya pnömatik seçeneklere göre temel avantajı, daha iyi yanıt verme yeteneği ve çok sayıda parametreyi birleştirme olanağıdır. İletim tasarımında değişiklik yapmak yerine yazılımın yeniden yapılandırılmasıyla farklı çalışma modları değiştirilebilir. Böylece elektronik, aracın daha uygun maliyetli çalışmasını ve daha güvenli sürüş deneyimini sağlar. Bu nedenle giderek daha fazla kamyon (özellikle ağır hizmet kamyonları) otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlarla donatılıyor. Birçok kişi bu tip şanzımanı otomatik vites değiştirme çözümüyle karıştırır, ancak AMT'den farklı olarak otomatik şanzımanlarda tork konvertörleri bulunur.
Otomatik şanzımanın tasarımı, elektronik kontrol ünitesinden (ECU) alınan sinyalleri debriyaj çatalının açısal yer değiştirmesine dönüştüren bir elektromekanik, elektro-pnömatik veya elektro-hidrolik tahrik içerebilir. AMT'nin kendisi, debriyaj çatalını hareket ettiren servo sürücülü elektromotora sahiptir. Görünüşte basit olan bu teknik çözüm, sürücü vites değiştirdiğinde kamyonun kabininde bulunan joystick kolundan gelen sinyalleri işleyen karmaşık bir yazılım tarafından kontrol ediliyor. Bu nedenle AMT ile donatılmış kamyonun kabininde yalnızca iki pedal bulunur: gaz ve fren. Bu tür kamyon şanzımanları 90'lı yılların sonlarında ortaya çıktı ve başlangıçta bu teknoloji sürücüler tarafından güvensizlikle algılandı. Ayrıca o günlerde otomatik şanzımanlar, manuel şanzımanlardan önemli ölçüde daha pahalıydı. Ancak günümüzde, daha gelişmiş ve uygun maliyetli teknolojilerin geliştirilmesiyle birlikte giderek daha fazla kamyon otomatik şanzımanla donatılıyor. Eaton, 90'lı yıllarda piyasaya sürülen AutoShift şanzımanıyla otomatik şanzıman pazarındaki 1. şirketti. O tarihten bu yana Eaton'ın ürün portföyü, 6 vitesli orta kademe UltraShift ve 10-, 11-, 13- ve 18 vitesli ağır UltraShift Plus'larla desteklendi.
Otomatik mekanik şanzıman (AMT), yakıt tüketimi, düşük maliyet, geliştirilmiş sürüş konforu ve vites değiştirme kalitesi açısından mekanik şanzımanların ve otomatik şanzımanların avantajlarını birleştirmesi nedeniyle otomotiv endüstrisinde popülerlik kazanmaktadır. Günümüzde otomatikleştirilmiş manuel kamyon şanzımanları çok çeşitli şirketler tarafından üretilmektedir: ZF, Volvo, Daimler AG, Eaton, Mack, Detroit Diesel, Mercedes, Man, vb. Şimdi bu şirketlerin sunduğu dikkat çekici AMT çözümlerine daha yakından bakalım.
Volvo Trucks, Volvo FL kamyonlara yönelik 6 vitesli otomatikleştirilmiş manuel şanzıman I-Sync'i sunuyor. Bu kamyon şanzımanı, D7 motor için ve şehir içi sokaklarda ve banliyö alanlarında çalışmak üzere özel olarak tasarlanmıştır. Elektro-hidrolik tahrik, sık duraklamaların olduğu yoğun şehir trafiğinde sürüş sırasında yumuşak vites değişimi sağlar . I-Sync şanzımanın iki versiyonu mevcuttur: D5K motor ve D8K motor için. Direksiyonun arkasına monte edilen kol, sürücünün manuel veya otomatik vites değiştirme modunu seçmesine olanak tanır. I-Sync şanzımanlı kamyonlarda debriyaj pedalı yoktur, manuel vites değişimi yukarıda belirtilen kol yardımıyla gerçekleştirilir. Otomatik modda, I-Sync şanzıman, iyi seçilmiş bir anda bağımsız olarak vites değiştirir. Bu şanzımanın tork kapasitesi 1050 Nm'ye kadar çıkabiliyor, bu da I-Sync şanzımanı kentsel alanlarda çalışan kamyonlar için ideal bir seçenek haline getiriyor.
Volvo Trucks tarafından geliştirilen bir diğer iyi bilinen AMT çözümü ise I-Shift şanzımandır. Bu şanzıman manuel sabit dişli şanzımana dayanmaktadır. Bu "akıllı" şanzımanın ana bileşeni, şanzıman kavramasının çalışmasını ve vites değiştirme sürecini kontrol eden elektronik kontrol ünitesidir (ECU). ECU, kamyon hızı, ağırlık, gerekli tork, yol eğimi ve diğer parametrelere ilişkin verilerin analizi sayesinde vitesleri çok doğru bir şekilde değiştirir. Sistem ayrıca motorla veri alışverişinde bulunur ve bu da maksimum verimlilik için devir hızını ve motor frenini düzenler. Bu şanzıman çözümü %5'e kadar yakıt tasarrufu sağlayacak şekilde tasarlanmıştır. Bu otomatikleştirilmiş şanzıman, bir veya iki hız düşürücü vitesin yanı sıra ek geri vites seçeneğine de sahip olabilir. Hız düşürücü dişliler, hareketsiz durumdayken çalıştırma kapasitesini önemli ölçüde artırır, debriyaj üzerindeki yükü 'e düşürür ve ek onarım hizmetlerinden kaçınmaya yardımcı olur.
Mack Trucks, farklı Mack kamyon modellerine yönelik mDrive (12 vitesli) ve mDrive HD (13 ve 14 vitesli varyantlar) otomatikleştirilmiş şanzımanlar sunar.
Mack kamyon şanzımanları, Mack MP motorları ve akslarıyla sorunsuz çalışacak şekilde geliştirildiğinden uyumluluk veya performans sorunu yaşanmaz. Dayanıklı malzemeler, basit kullanım ve Amerikan üretimiyle bu şanzıman çözümleri, yalnızca verimli vites değiştirmeyi değil aynı zamanda yakıt ekonomisi, daha az aşınma ve rahat sürüş deneyimi de sağlar.
Daimler Trucks North America'nın (kendisi tamamen Alman Daimler AG'ye ait olan) bir yan kuruluşu olan Detroit Diesel Corporation, ağır hizmet kamyonlarına yönelik DT12 otomatikleştirilmiş manuel şanzıman sunuyor. Bu kamyon şanzımanı, sorunsuz vites değiştirme performansı, dayanıklılık ve kullanım kolaylığı sağlar.
DT12 şanzıman, motoru akslara bağlar ve şanzıman kavramasının aşırı yüklenmesi ve aktarma organlarının korunması gibi hasar azaltıcı verileri paylaşmak için entegre bir elektronik ağ üzerinden DD13 ve DD15 ile iletişim kurar. DT12, kamyonun çevresinden yararlanarak hem motor hem de vites kutusu işlevlerini yönetmek için topoğrafik bir haritadan gelen bilgileri kullanır.
Otomatik şanzıman ailesi Mercedes-Benz PowerShift, çeşitli şanzıman modellerini içerir. 12 vitesli PowerShift ile donatılmış kamyonlarda vites değiştirme işlemi hızlı ve sorunsuz bir şekilde gerçekleştirilir. Bu şanzımanın bir "manevra" modu ve yüksek hızlarda ve düşük devir seviyesinde ana hat trafiğine yönelik vitesleri vardır. Mercedes-Benz Actros hat taşıma kamyonları yükseltilmiş bir PowerShift 2 versiyonuyla donatılmıştır. Gelişmiş sensör sisteminin kullanılması sayesinde vitesler daha hızlı ve yumuşak bir şekilde değiştirilir. Mercedes-Benz Actros inşaat kamyonları, çeşitli çalışma modlarına ve 4 geri vitese sahip 12 vitesli AMT PowerShift Off-road ile donatılmıştır. Bu vites kutusunun tasarımı aynı zamanda bir eğim sensörü ve hareketsiz durumdayken sorunsuz çalıştırmayı sağlayan gelişmiş bir sistem içerir. 8 vitesli AMT PowerShift GO 240-8, Mercedes-Benz Travego ve Tourismo turist otobüslerine kuruludur.
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe, konfor ve verimliliğin mükemmel bir sentezini oluşturan otomatik TipMatic şanzımanlar üretiyor. "Off-road" modlu ve 2 geri vitesli 12 vitesli TipMatic şanzıman, TGX ve TGS ağır hizmet kamyonları için tasarlandı.
Bu otomatikleştirilmiş şanzıman, doğrudan vitese veya aşırı hız vitesine sahip olabilir. Çalışma modları orta konsoldaki düğmenin yardımıyla seçilirken, vitesler direksiyon altı vites değiştirici aracılığıyla değiştiriliyor. TipMatic şanzıman, MAN PriTarder geciktirici veya ZF intarder ile donatılabilir. TipMatic istek üzerine özel kontrol programları ile donatılabilir: Profi (manuel vites değiştirme modu, devreye alma), Filo (deneyimsiz sürücüler için).
Giderek daha fazla kamyon üreticisinin ürünlerinde otomatik veya otomatikleştirilmiş şanzıman kullanmayı tercih etmesine rağmen, ticari kamyon segmentinde manuel şanzımanlar hala önemli bir paya sahip. Hala güvenilir ve uygun fiyatlı manuel şanzıman çözümlerinin pek çok hayranı var. Kamyonun manuel şanzıman değiştiricisinin yardımıyla vites değiştirme sürecinden sorumlu olmayı sevenler. On vitesli şanzımanlar, ağır otoyol kamyonları için en yaygın manuel tip olmaya devam ediyor, ancak 13 ve 18 vitesli kutular uzun mesafe kamyon sürücüleri arasında popülerdir ve genellikle yüksek beygir gücündeki motorlarla uygulanır. İnşaat ve diğer mesleklerde kullanılan kamyonlar, otoyol şanzımanlarındaki iki yerine üç oran aralığına sahip 11 vitesli "düşük-düşük" şanzımanlara sahip olma eğilimindedir. Eaton, ZF ve Volvo gibi tanınmış şirketler, kamyonlar ve ticari araçlar için manuel şanzıman seçeneklerinden vazgeçmiyor. Kamyonlarda tam otomatik şanzımanların ve AMT'lerin benimsenmesi, büyük ölçüde sürücülerin konfor ve rahatlık taleplerinin yanı sıra güvenlik sorunlarına da bağlı. Dolayısıyla şirketlerin, 10-15 yıl öncesine kadar inanılmaz görünen, son derece karmaşık teknik çözümler geliştirmek için büyük çaba harcadığı ve ciddi mali kaynaklara sahip olduğu böylesine ileri teknolojiye sahip bir sektör için doğru tahminlerde bulunmak oldukça zordur. Kim bilir, belki çok da uzak olmayan bir gelecekte tüm ticari operasyonlar sürücüsüz kamyonlar tarafından gerçekleştirilecek.