Türkçe
Gaz pedalına basıldığında bir kamyonun zemininin altında neler olduğunu hiç merak ettiniz mi?
Çoğu insan, motorun herhangi bir aracın kalbi olduğunu düşünür. Motorlar, yakıtı mekanik enerjiye dönüştürmek için yararlı olsa da, onsuz işe yaramazdı. iletim. Bir kamyonun şanzımanı, motorun dönme kuvvetini alır, karmaşık bir dişli mekanizması boyunca hareket eder ve tonlarca kargoyu hareket ettirmek için tahrik tekerleklerini döndürür.
İlk olarak, tam olarak neden bahsettiğimizi ortaya koymamız önemlidir.
ABD'deki arkadaşlarımız şanzımandan, yani sadece vites kutusundan bahsediyorlar. Ancak Birleşik Krallık'ta bu terim, debriyaj, vites kutusu ve tahrik milleri de dahil olmak üzere tüm aktarma organlarını ifade etme eğilimindedir.
Ecodrive Şanzımanları aktarma organlarının tamamında çalışarak yerinde destek, bulaşma ve aks sökme ve takma ve vites kutusu onarımları ve revizyonları.
Şanzıman herhangi bir aracın en az anlaşılan kısmı olabilir.
Şanzımanın en önemli kısmı debriyaj ve vites kutusudur. Bu bileşenler, motor ile aracın geri kalanı arasında ağ geçidi ve arabulucu görevi görür.
Şanzıman, dişli oranını değiştirerek içten yanmalı motorun çıkışını uyarlar. Daha küçük ve daha büyük vitesler arasında geçiş yapmak, motorun aşırı çalışmasını durdurur ve aracın çalışır durumda ve optimum verimlilikte tutulmasına yardımcı olur.
Bu arada debriyaj, vites kutusunu devreye alır ve devreden çıkarır, bu da viteslerin hasar görmeden değişebileceği anlamına gelir.
Klasik bir 'klasik' arkadan çekişli şanzımanda, güç, diferansiyelle karşılaşmadan önce dönen bir tahrik milinden aşağıya aktarılır; diferansiyel, gücü tekerleklerin monte edildiği aksları döndürmek üzere yeniden yönlendirir.
Ekonomik hatchback'ten dört tekerlekten çekişli SUV'lara ve ağır yük araçlarına kadar her aracın bir aktarma organı vardır, ancak hepsi biraz farklıdır.
1959 Mini, küçük motoru ön tekerleklerle aynı hizada enine - yanlara - monte ederek önden çekişli transaksın öncülüğünü yaptığından beri, çoğu otomobil benzer önden çekişli konfigürasyonları benimsedi.
Ancak çoğu kamyon ve traktör hala arkadan çekişlidir.
Çoğu kamyonun 4×2 veya 6×2 aks konfigürasyonu vardır; burada ilk sayı tekerlek sayısını, ikincisi ise güç alan sayıyı belirtir.
Birçok büyük çekici ünitesinde 6x4 aks konfigürasyonu bulunur; bu, her iki arka aksın da aktarma organları tarafından tahrik edildiği anlamına gelir.
Bu ticari araçların yola elverişliliğini korumak için kılavuzlar şanzımanın altı haftada bir kontrol edilmesi gerektiğini belirtmektedir. Ancak aracın durumuna göre daha sık veya daha az aralıklarla muayene edilmesi gerekebilir. Tam servis genellikle yılda yalnızca bir kez gereklidir.
Gaz pedalına basıldığında bir kamyonun zemininin altında neler olduğunu hiç merak ettiniz mi?
Çoğu insan, motorun herhangi bir aracın kalbi olduğunu düşünür. Motorlar, yakıtı mekanik enerjiye dönüştürmek için yararlı olsa da, onsuz işe yaramazdı. iletim. Bir kamyonun şanzımanı, motorun dönme kuvvetini alır, karmaşık bir dişli mekanizması boyunca hareket eder ve tonlarca kargoyu hareket ettirmek için tahrik tekerleklerini döndürür.
İlk olarak, tam olarak neden bahsettiğimizi ortaya koymamız önemlidir.
ABD'deki arkadaşlarımız şanzımandan, yani sadece vites kutusundan bahsediyorlar. Ancak Birleşik Krallık'ta bu terim, debriyaj, vites kutusu ve tahrik milleri de dahil olmak üzere tüm aktarma organlarını ifade etme eğilimindedir.
Ecodrive Şanzımanları aktarma organlarının tamamında çalışarak yerinde destek, bulaşma ve aks sökme ve takma ve vites kutusu onarımları ve revizyonları.
Şanzıman herhangi bir aracın en az anlaşılan kısmı olabilir.
Şanzımanın en önemli kısmı debriyaj ve vites kutusudur. Bu bileşenler, motor ile aracın geri kalanı arasında ağ geçidi ve arabulucu görevi görür.
Şanzıman, dişli oranını değiştirerek içten yanmalı motorun çıkışını uyarlar. Daha küçük ve daha büyük vitesler arasında geçiş yapmak, motorun aşırı çalışmasını durdurur ve aracın çalışır durumda ve optimum verimlilikte tutulmasına yardımcı olur.
Bu arada debriyaj, vites kutusunu devreye alır ve devreden çıkarır, bu da viteslerin hasar görmeden değişebileceği anlamına gelir.
Klasik bir 'klasik' arkadan çekişli şanzımanda, güç, diferansiyelle karşılaşmadan önce dönen bir tahrik milinden aşağıya aktarılır; diferansiyel, gücü tekerleklerin monte edildiği aksları döndürmek üzere yeniden yönlendirir.
Ekonomik hatchback'ten dört tekerlekten çekişli SUV'lara ve ağır yük araçlarına kadar her aracın bir aktarma organı vardır, ancak hepsi biraz farklıdır.
1959 Mini, küçük motoru ön tekerleklerle aynı hizada enine - yanlara - monte ederek önden çekişli transaksın öncülüğünü yaptığından beri, çoğu otomobil benzer önden çekişli konfigürasyonları benimsedi.
Ancak çoğu kamyon ve traktör hala arkadan çekişlidir.
Çoğu kamyonun 4×2 veya 6×2 aks konfigürasyonu vardır; burada ilk sayı tekerlek sayısını, ikincisi ise güç alan sayıyı belirtir.
Birçok büyük çekici ünitesinde 6x4 aks konfigürasyonu bulunur; bu, her iki arka aksın da aktarma organları tarafından tahrik edildiği anlamına gelir.
Bu ticari araçların yola elverişliliğini korumak için kılavuzlar şanzımanın altı haftada bir kontrol edilmesi gerektiğini belirtmektedir. Ancak aracın durumuna göre daha sık veya daha az aralıklarla muayene edilmesi gerekebilir. Tam servis genellikle yılda yalnızca bir kez gereklidir.