China CNR Datong Electric Locomotive Co., Ltd.

Matapos ang pagtatatag ng People's Republic of China (PRC), sinimulan ng Ministry of Railways na ayusin ang layout ng industriya ng lokomotiko at rolling stock ayon sa mga salik tulad ng mileage ng riles, density ng network ng kalsada at setting ng hub. Habang pinagsasama, inaayos at binabago ang orihinal na mga pabrika ng rolling stock, maraming mga bagong pabrika ang naitayo sa iba't ibang lugar at iba pang lugar. Kasabay nito, upang makipagtulungan sa pagtatayo at pag-deploy ng industriya ng makinarya ng Tsina sa unang limang taon na panahon ng plano (1953-1957), ang isang bilang ng mga malakihang modernong backbone na negosyo ay itinayo na may diin sa pagbuo ng mabibigat na industriya. pagmamanupaktura ng mga kagamitang metalurhiko, kagamitan sa pagbuo ng kuryente, makinarya sa transportasyon at mga tool sa makinang pang-cut ng metal. Ayon sa kaayusang ito, ang Pamahalaang Munisipyo ng Tsina ay nagtayo ng higit sa 70 malalaking proyekto na may puhunan na higit sa 10 milyong yuan. Kabilang sa mga ito, upang punan ang puwang ng mga dalubhasang pabrika ng tren, ang Datong Locomotive Factory ay itinayo bilang isa sa 156 na pangunahing proyekto sa panahon ng Unang Limang Taon na Plano, at iba pang mga pabrika ng lokomotibo at rolling stock ay itinayo sa parehong oras , kabilang ang Changchun Bus Factory, Changchun Locomotive Factory at Zhuzhou Rolling Stock Factory.

Noong 1954, sa pag-apruba ng Central People's Government, itinatag ng First Ministry of Machinery Industry ang "Preparatory Office of Datong Locomotive Factory". Pagkatapos ng imbestigasyon at demonstrasyon, napagpasyahan noong Setyembre 3, 1954 na magtayo ng isang malaking pabrika ng paggawa ng steam lokomotive sa Datong, Shanxi. Noong Oktubre 10, 1955, pinalitan ng Locomotive and Rolling Stock Administration ng First Ministry of Machinery Industry ang preparatory office ng Datong Locomotive Factory bilang "428 Factory". Kasunod nito, noong Marso 27, 1957, naaprubahan na kanselahin ang code name ng "428 Factory" at opisyal na pinalitan ang pangalan nito sa Datong Locomotive Works. Bagama't ang pangalang "428 Factory" ay wala pang dalawang taon na ginagamit, karaniwan pa rin para sa mga Datong na sumangguni sa Datong Locomotive Works na may "428". Ang Datong Locomotive Senior Technical School, na itinatag kasama ng Datong Locomotive Works, ay karaniwang tinatawag pa ring "428 Technical School".

Sa kasaysayan, ang Datong Locomotive Works ay sunud-sunod na nabibilang sa Locomotive and Rolling Stock Industry Administration ng First Ministry of Machinery Industry, General Administration of Locomotive and Rolling Stock Industry ng Ministry of Railways at China Railway Locomotive at Rolling Stock Industry Corporation. Noong 2000, sa paghihiwalay ng mga negosyong pag-aari ng estado at muling pagsasaayos ng mga pantulong na industriya, ang China Railway Locomotive & Rolling Stock Industry Corporation ay muling inayos sa China North Locomotive & Rolling Stock Industry Group Corporation at China South Locomotive & Rolling Stock Industry Group Corporation, at Ang Datong Electric Locomotive Factory, bilang mahalagang bahagi, ay inuri bilang China CNR Group, na pinangalanang China CNR Datong Locomotive & Rolling Stock Factory. Noong 2003, muling inayos ng CNR ang Datong Locomotive Works at itinatag ang Datong Electric Locomotive Co., Ltd..

Ang Tongche Company ay ang tanging tagagawa sa China na gumawa ng lahat ng tatlong serye ng mga produktong lokomotibo: singaw, panloob na pagkasunog at kuryente. Bilang pinakamalaking base sa pananaliksik at pagpapaunlad ng steam lokomotive sa Asya, nakagawa ito ng 5571 steam lokomotive ng iba't ibang uri at nagsagawa ng higit sa 75% ng mga gawain sa pagtraksiyon ng pasahero at kargamento ng mga pambansang riles. Mula noong "Ikapitong Limang Taon na Plano", upang umangkop sa sitwasyon ng pag-unlad ng riles, inayos ng kumpanya ang istraktura ng produkto nito sa oras, at sunud-sunod na lumipat sa diesel at electric locomotives, na lumilikha ng sitwasyon sa produksyon kung saan parehong panloob na kuryente at sabay-sabay na ginagamit ang kuryente. Noong 1999, pagkatapos ng pinagsama-samang produksyon ng 659 Dongfeng diesel locomotives, ang kumpanya ay bumaling sa pananaliksik at pag-unlad at produksyon ng mga electric lokomotibo. Sa pagtatapos ng 2007, 2659 na mga de-koryenteng lokomotibo ng iba't ibang uri ang nagawa.

Upang matugunan ang mga pangangailangan ng diskarte sa pag-unlad ng leap-forward ng railway, ang parehong kumpanya ng kotse ay pinataas ang bilis ng pagpapakilala ng teknolohiya at independiyenteng pagbabago, at pinalakas ang komunikasyon at pakikipagtulungan sa mga kilalang negosyo sa internasyonal na industriya ng lokomotiko at rolling stock. Noong 2003, ang kumpanya ay nakalista bilang isa sa anim na pangunahing sumusuporta sa mga negosyo sa industriya ng kagamitan sa riles ng Ministry of Railways. Noong 2005, ang parehong kumpanya ng kotse ay nakipagtulungan sa Alstom ng France at matagumpay na napanalunan ang order ng kontrata para sa 180 Harmony Type 2 high-power AC drive electric locomotives, na may kabuuang halaga ng kontrata na 7.5 bilyong yuan. Ang ganitong uri ng lokomotibo ay may iisang lakas na 10,000 kw, na siyang pinakamalaking single-machine heavy-duty na lokomotibo sa mundo. Sa batayan na ito, noong 2007, nilagdaan ng kumpanya ang isang contract order para sa 500 harmonious 2B six-axle high-power AC drive electric locomotives, na may kabuuang halaga ng kontrata na 11.2 bilyon yuan. Ang mga proyekto sa itaas ay may malaking papel sa pagtataguyod ng modernisasyon ng mga kagamitan sa tren sa Tsina, at nagbigay din sa mga negosyo ng isang mahusay na makasaysayang pagkakataon upang maisakatuparan ang teknolohikal na pagbabago at sumulong sa mga pang-mundo na negosyong kagamitan sa transportasyon ng tren.