తెలుగు
కదులుతున్నప్పుడు, రహదారి ఉపరితలంతో పరస్పర చర్య నుండి ఘర్షణ శక్తి వంటి వివిధ నిరోధక శక్తుల ద్వారా వాహనాలు ప్రభావితమవుతాయి. అందువల్ల, వాహనాలు నిలుపుదల నుండి ప్రారంభించడానికి మరియు వేగవంతం చేయడానికి ప్రతిఘటన శక్తులను అధిగమించడానికి అవసరమైన శక్తిని కూడగట్టుకోవాలి. రహదారి నిరోధకతను ట్రాక్టివ్ రెసిస్టెన్స్ అని పిలుస్తారు మరియు ఈ నిరోధకతను అధిగమించే ట్రాక్షన్, ట్రాక్టివ్ ప్రభావాన్ని సృష్టిస్తుంది. రహదారి నిరోధకతతో పాటు, వాహనాలు గాలి నిరోధకతను తట్టుకోవలసి ఉంటుంది. ట్రక్కులకు ఇది చాలా ముఖ్యమైనది, ఎందుకంటే గాలి నిరోధకత వాహనం ఫ్రంటల్ ప్రొజెక్షన్ యొక్క ప్రాంతానికి అనులోమానుపాతంలో ఉంటుంది మరియు దాని వేగం మూడవ శక్తికి (s^3) పెరిగింది. అందువల్ల, ట్రక్ తయారీదారులు గేర్బాక్స్ మరియు గేర్ రేషియో పరామితి (నిమి మరియు గరిష్టం) మాత్రమే కాకుండా, ఈ పారామితులను శక్తి, వాహనం యొక్క స్వంత బరువు, స్థూల వాహన బరువు మొదలైన వాటితో పరస్పర సంబంధంలోకి తీసుకురావాలి. వాహనం, నిపుణులు పవర్-టు-వెయిట్ నిష్పత్తిని పరిగణలోకి తీసుకుంటారు, అంటే గరిష్ట ఇంజిన్ శక్తి దాని స్థూల బరువుకు నిష్పత్తి.
గేర్బాక్స్ లక్షణాలు ఇంధన సామర్థ్యంపై గణనీయమైన ప్రభావాన్ని చూపుతాయి. ఈటన్, అల్లిసన్, ZF వంటి ప్రసిద్ధ కంపెనీలు నిరంతరం కొత్త గేర్బాక్స్ పరిష్కారాలను అభివృద్ధి చేస్తున్నాయి, ఇవి వాణిజ్య ట్రక్కుల యజమానులకు గణనీయమైన ప్రయోజనాలను అందిస్తాయి. ట్రాన్స్మిషన్ పనితీరు రహదారి పరిస్థితులు, ఇంజిన్ ఆపరేటింగ్ సైకిల్ (స్థిరమైన వేగంతో డ్రైవింగ్ చేయడం లేదా తరచుగా స్టాప్లు మరియు స్టార్ట్లు), వాహనం సగటు వేగం మొదలైన వాటిపై ఆధారపడి ఉంటుందని గమనించాలి.
ట్రక్కులు పరిమాణం, శక్తి మరియు కాన్ఫిగరేషన్లో చాలా తేడా ఉంటాయి; చిన్న రకాలు యాంత్రికంగా కొన్ని ప్యాసింజర్ ఆటోమొబైల్స్తో సమానంగా ఉండవచ్చు. ఈ వాహనాలు చాలా పెద్దవి మరియు శక్తివంతంగా ఉంటాయి మరియు ఫైర్ ట్రక్కులు మరియు కాంక్రీట్ మిక్సర్లు మరియు చూషణ ఎక్స్కవేటర్ల వంటి ప్రత్యేక పరికరాలను సర్దుబాటు చేయడానికి కాన్ఫిగర్ చేయబడవచ్చు. యుఎస్, కెనడా మరియు మెక్సికోలలో గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్లతో కూడిన చిన్న మరియు మధ్యస్థ పరిమాణ ట్రక్కులు ఉన్నప్పటికీ, ఆధునిక ట్రక్కులు ఎక్కువగా డీజిల్ ఇంజిన్ల ద్వారా శక్తిని పొందుతాయి. ఆధునిక ట్రక్కులు ఎక్కువ దూరం నడపడానికి రూపొందించబడ్డాయి. అందువల్ల, ఈ వాహనాలు చాలా నమ్మకమైన మరియు మన్నికైన గేర్బాక్స్లతో అమర్చబడి ఉండాలి.
ట్రక్ ట్రాన్స్మిషన్ అనేది ఇంజన్ టార్క్ను డ్రైవింగ్ వీల్స్కు ప్రసారం చేయడంలో సహాయపడే పరస్పర సంబంధం ఉన్న యూనిట్ల కలయిక. అంతేకాకుండా, ఇతర కారకాలపై ఆధారపడి టార్క్ విలువ మరియు దాని దిశను మార్చవచ్చు. వివిధ బ్రాండ్లు మరియు ట్రక్కుల నమూనాల ప్రసారాలు వాటి ప్రత్యేకతలను కలిగి ఉంటాయి, ఇవి డ్రైవింగ్ యాక్సిల్స్ సంఖ్య, వాహనం యొక్క వ్యక్తిగత డిజైన్ లక్షణాలు మొదలైనవి వంటి అంశాల ద్వారా నిర్ణయించబడతాయి. మాన్యువల్ ట్రక్ ప్రామాణిక ప్రసారాలలో తప్పనిసరిగా క్లచ్, గేర్బాక్స్, ప్రాప్షాఫ్ట్, బదిలీ వంటి భాగాలు ఉంటాయి. కేసు.
ట్రక్ యొక్క ప్రముఖ చక్రాలకు ట్రాన్స్మిషన్ సహాయంతో ప్రసారం చేయబడిన టార్క్ కొరకు, ఇది ట్రాన్స్మిషన్ గేర్ నిష్పత్తులకు నేరుగా అనులోమానుపాతంలో ఉంటుంది. గేర్ నిష్పత్తులు దాని అభివృద్ధి ప్రక్రియలో ప్రతి ప్రత్యేక వాహనం కోసం ఇంజనీర్లచే నిర్ణయించబడతాయి. టార్క్ విలువ సాంకేతిక మరియు డైనమిక్ లక్షణాల ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది, ఇది అభివృద్ధి చేయబడుతున్న మోడల్లో అమలు చేయబడాలి.
ట్రాఫిక్లో ఇరుకైన పట్టణ ప్రాంతాల గుండా తరచుగా ఆగి, వెళ్లడం, బురదగా ఉన్న భవనం సైట్లోని డగ్అవుట్ టైర్ ట్రాక్ల గుండా వెళ్లడం లేదా నివాస వ్యర్థాల సుంకాల ద్వారా వెళ్లడం - 6 - 8 తరగతి ట్రక్కులు లేదా వాణిజ్య వాహనాల లక్ష్య దరఖాస్తు గేర్బాక్స్లకు నిర్దిష్ట అవసరాలను సెట్ చేయవచ్చు. వారి ఆన్-హైవే కౌంటర్పార్ట్లతో పోలిస్తే. అయినప్పటికీ, ఇది ట్రక్కులు మరియు వాణిజ్య వాహనాలలో ఆటోమేషన్ యొక్క సాధారణ ధోరణిని ఆపలేదు, ఇది ముఖ్యంగా గేర్బాక్స్లను ప్రభావితం చేసింది.
మాన్యువల్ గేర్బాక్స్ను మిలియన్ల కొద్దీ వాణిజ్య ట్రక్ డ్రైవర్లు దశాబ్దాలుగా పరీక్షించారు, వారు ఈ పరిష్కారాన్ని ట్రక్కులకు అత్యంత అనుకూలమైన పరిష్కారంగా భావిస్తారు: మాన్యువల్ గేర్బాక్స్లు సరళమైనవి, ఉత్పత్తిలో మరియు నిర్వహణలో సాపేక్షంగా చవకైనవి మరియు అవి తగ్గిన ఇంధన వినియోగాన్ని నిర్ధారిస్తాయి. అయినప్పటికీ, మాన్యువల్ గేర్బాక్స్లకు ఒక ముఖ్యమైన ప్రతికూలత ఉంది, ఇది పైన పేర్కొన్న అన్ని మెరిట్లను కప్పివేస్తుంది మరియు డ్రైవర్లలో అసంతృప్తిని కలిగిస్తుంది: మాన్యువల్ గేర్ షిఫ్టింగ్ మరియు పెడల్స్తో ఏకకాల అవకతవకలు చాలా సమస్యాత్మకంగా ఉండవచ్చు, ముఖ్యంగా సిటీ ట్రాఫిక్లో. ఈ రోజుల్లో ట్రక్కుల తయారీదారులు, వారి పారవేయడం వద్ద తాజా సాంకేతికతలతో, డ్రైవర్ల అవసరాలను తీర్చడానికి మరియు గేర్ బదిలీ ప్రక్రియను మరింత సౌకర్యవంతంగా మరియు విఫలం-సురక్షితంగా చేయడానికి ప్రయత్నించడంలో ఆశ్చర్యం లేదు. అనేక పరిశోధనల ప్రకారం, వాణిజ్య ట్రక్కుల విభాగంలో ఆటోమేటిక్ మరియు ఆటోమేటెడ్ మాన్యువల్ గేర్బాక్స్లు జనాదరణ పొందుతున్నందున ఉత్తర అమెరికా యూరప్ను "షిఫ్ట్లెస్-నెస్" ధోరణిలో అనుసరిస్తోంది. మాన్యువల్ల కంటే మెరుగైన ఇంధన సామర్థ్యం మరియు సులభంగా డ్రైవర్ రిక్రూటింగ్ మరియు ఉత్పాదకత, ఎక్కువ భద్రతతో పాటు కారణాలు.
చిన్న ట్రక్కులలో మీరు ప్యాసింజర్ కార్లలో వర్తించే షిఫ్టింగ్ సొల్యూషన్లను పోలి ఉండే మాన్యువల్ గేర్బాక్స్లను కనుగొనవచ్చు. వారు తరచుగా దాదాపు ఆరు గేర్లను కలిగి ఉంటారు మరియు సాధారణంగా సింక్రోనైజర్ని కలిగి ఉంటారు. ఈ ట్రక్కుల కోసం సాధారణ H-నమూనా సులభంగా ఆపరేట్ చేయగలదు. అయితే, మీరు పెద్ద ట్రక్కులు మరియు ఎక్కువ గేర్లతో వాణిజ్య వాహనాలతో వ్యవహరిస్తున్నప్పుడు ఇది కొంచెం క్లిష్టంగా ఉంటుంది. ఈ పెద్ద ట్రక్కులపై సాధారణంగా వివిధ గేర్ల నియంత్రణను నిర్వహించడానికి అదనపు నియంత్రణలు ఉంటాయి. పాత ట్రక్కులలో, నియంత్రణ తరచుగా నేలపై అమర్చబడిన ప్రత్యేక లివర్ లేదా ఇటీవలి కాలంలో - "H" లివర్పై అమర్చబడిన వాయు స్విచ్; కొత్త ట్రక్కులలో నియంత్రణ తరచుగా "H" లివర్పై అమర్చబడిన విద్యుత్ స్విచ్. బహుళ-నియంత్రణ గేర్బాక్స్లు చాలా ఎక్కువ పవర్ రేటింగ్లలో నిర్మించబడ్డాయి, అయితే అరుదుగా సింక్రోమెష్ను ఉపయోగిస్తాయి. షిఫ్టింగ్ నమూనా కోసం అనేక సాధారణ ప్రత్యామ్నాయాలు ఉన్నాయి - రేంజ్, స్ప్లిటర్, రేంజ్-స్ప్లిటర్. నేటి ట్రక్ మాన్యువల్ గేర్బాక్స్లు చాలా సాధారణంగా "రేంజ్-స్ప్లిటర్".
ఆధునిక ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్లు వాటి పూర్వీకుల నుండి గణనీయమైన వ్యత్యాసాలను కలిగి ఉన్నాయి, వీటిని వాణిజ్య ట్రక్కులలో ఉపయోగించారు. ప్రధాన వ్యత్యాసం గేర్ పరిధుల పరిమాణంలో మరియు ట్రక్ ట్రాన్స్మిషన్ నియంత్రణ సూత్రంలో ఉంది. పాత ఆటోమేటిక్ గేర్బాక్స్లలోని గేర్ల పరిమాణం 5కి పరిమితం చేయబడింది మరియు హైడ్రాలిక్స్ సహాయంతో నియంత్రణ నిర్వహించబడింది. ఈ రోజుల్లో, ట్రాన్స్మిషన్ తయారీదారులు 5 కంటే ఎక్కువ గేర్లతో ఆటోమేటిక్ గేర్బాక్స్లను అందిస్తారు, ఇవి ఎలక్ట్రానిక్స్ ద్వారా నియంత్రించబడతాయి. అంతేకాకుండా, ఆధునిక ఆటోమేటిక్ గేర్బాక్స్లు టార్క్ కన్వర్టర్ లాక్-అప్తో అమర్చబడి ఉంటాయి.
వాణిజ్య ట్రక్కుల కోసం ఆధునిక ఆటోమేటిక్ గేర్బాక్స్ల ప్రయోజనాల జాబితాలో మృదువైన గేర్ షిఫ్టింగ్ ప్రక్రియ ఉంటుంది. మాన్యువల్ గేర్బాక్స్ను ఉపయోగిస్తున్నప్పుడు గ్రామీణ రహదారులపై ఇంధన వినియోగం వినియోగం స్థాయితో పోల్చవచ్చు. ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ డ్రైవర్లు ట్రక్కును మరింత సులభంగా మరియు సురక్షితంగా నడపడానికి అనుమతిస్తుంది, రహదారిపై ఎక్కువ శ్రద్ధ చూపుతుంది మరియు మాన్యువల్ గేర్ షిఫ్టింగ్ ద్వారా పరధ్యానంలో ఉండదు. వాణిజ్య ట్రక్కుల కోసం ఆటోమేటిక్ గేర్బాక్స్ల యొక్క ప్రధాన పోటీ లోపాలు పెరిగిన ఇంధన వినియోగం, నిర్వహణ మరియు ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ సమస్యలు ఫలితంగా ఖరీదైన మరమ్మతు సేవలు.
ఆటోమేటెడ్ మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్ (AMT) ట్రక్కులు మరియు వాణిజ్య వాహనాలకు మరొక మంచి ట్రాన్స్మిషన్ పరిష్కారంగా పరిగణించబడుతుంది. AMTలు ఫంక్షనల్ సామర్థ్యాలు మరియు ఆపరేటింగ్ సూత్రాల పరంగా మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్లను పోలి ఉంటాయి. AMT దాదాపు మాన్యువల్ గేర్బాక్స్తో సమానం అని చెప్పవచ్చు, అయితే ఇందులో సర్వో మరియు హైడ్రాలిక్ డ్రైవ్లు ఉన్నాయి, ఇవి క్లచ్ ఆపరేషన్ మరియు గేర్ షిఫ్టింగ్ ప్రక్రియను నియంత్రిస్తాయి. AMTలు వాటి సామర్థ్యానికి గుర్తించదగినవి. అదనంగా, ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్లు నిర్వహణ మరియు మరమ్మత్తులో ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ల వలె ఖరీదైనవి కావు మరియు ఆటోమేటెడ్ ట్రాన్స్మిషన్ల యొక్క ఇంధన వినియోగం మాన్యువల్ గేర్బాక్స్ స్థాయికి అనుకూలంగా ఉంటుంది (కొన్నిసార్లు AMTలు మరింత ఇంధన ఆదా కావచ్చు). ఆటోమేటిక్ గేర్బాక్స్లతో కూడిన ట్రక్కులు ఉపయోగించడానికి సులభమైనవి అయితే, ఇంధనం మరియు సేవలకు గణనీయమైన ఖర్చులు అవసరమైతే, AMTలతో కూడిన ట్రక్కులు సౌకర్యవంతంగా మాత్రమే కాకుండా ఆర్థికంగా లాభదాయకంగా మారతాయి.
అయితే, మీరు మాన్యువల్ గేర్బాక్స్ లేదా AMTని మార్చినప్పుడు మరియు క్లచ్ను ఎంగేజ్ చేసినప్పుడు, ఇంజిన్ టార్క్ అంతరాయం కలిగిస్తుంది మరియు పవర్ డ్రైవ్ట్రెయిన్ నుండి చక్రాలకు బదిలీ చేయబడదని గమనించాలి. పూర్తిగా ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్లో, ఇంజిన్ నుండి చక్రాలకు వెళ్లే టార్క్కు అంతరాయం కలగకుండా ట్రాన్స్మిషన్ గేర్లను మార్చడానికి టార్క్ కన్వర్టర్ మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది.
ఆటోమేటిక్ గేర్బాక్స్లు మరియు AMT సొల్యూషన్లు ట్రక్కులు మరియు వాణిజ్య వాహనాల కోసం ట్రాన్స్మిషన్ల మార్కెట్ నుండి మాన్యువల్ గేర్ షిఫ్టింగ్ ఎంపికలను క్రమంగా డ్రైవ్ చేస్తాయి కాబట్టి, మేము ఈ రకమైన గేర్బాక్స్లను మరింత వివరంగా సమీక్షిస్తాము.
సాధారణ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్లో టార్క్ కన్వర్టర్, మెకానికల్ పార్ట్, కంట్రోల్ సిస్టమ్ మరియు యాక్సిలరీ మెకానిజమ్స్ ఉంటాయి. టార్క్ కన్వర్టర్ హైడ్రాలిక్ ట్రాన్స్మిటింగ్ మెకానిజం వలె పనిచేస్తుంది, దీనిలో శక్తి ATF ప్రవాహం ద్వారా బదిలీ చేయబడుతుంది. టార్క్ కన్వర్టర్లో పంప్ ఇంపెల్లర్, టర్బైన్ రన్నర్ మరియు స్టార్టర్ ఉంటాయి. లాకింగ్ మెకానిజం మెరుగైన ఇంధనాన్ని నిర్ధారిస్తుంది. టార్క్ కన్వర్టర్ ఇంజిన్ మరియు ట్రాన్స్మిషన్ మధ్య కనెక్షన్ను అందిస్తుంది, డైనమిక్ లోడ్లను తగ్గిస్తుంది, ఓవర్లోడ్ సమయంలో ఇంజిన్ ఆగిపోకుండా చేస్తుంది మరియు నిశ్చలంగా మరియు కష్టమైన రహదారి పరిస్థితుల్లో ఇంజిన్ నుండి టార్క్ను పెంచుతుంది.
ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్లు 3 ప్లానెటరీ గేర్లు మరియు రాపిడి క్లచ్లను కలిగి ఉంటాయి, ఇవి ట్రాన్స్మిషన్ గేర్ షిఫ్టింగ్ ప్రక్రియను నిర్ధారిస్తాయి. విద్యుత్ ప్రవాహానికి అంతరాయం కలగకుండా గేర్ నిష్పత్తి విలువ క్రమంగా మారుతుంది. గేర్ ట్రాన్స్మిషన్ షిఫ్టింగ్ ఆటోమేటిక్ మోడ్లో నియంత్రణ వ్యవస్థచే నిర్వహించబడుతుంది. ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ల యొక్క అనేక నమూనాలు హైడ్రోడైనమిక్ రిటార్డర్తో అమర్చబడి ఉంటాయి, ఇది వాహనాన్ని వేగాన్ని తగ్గించడానికి మరియు బ్రేక్ ప్యాడ్ల ధరలను తగ్గించడానికి ఉపయోగపడుతుంది. రిటార్డర్ సాధారణంగా బస్సులు మరియు యంత్రాలు మరియు పర్వత ప్రాంతాలలో పనిచేసే వాహనాల కోసం ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్లలో అమర్చబడుతుంది. ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ల అధునాతన ఎలక్ట్రానిక్ కంట్రోల్ యూనిట్లు (ECU) రహదారి పరిస్థితులు మరియు డ్రైవింగ్ శైలికి అధిక అనుకూలతను నిర్ధారిస్తాయి మరియు అదనపు విధులను అమలు చేయడానికి అనుమతిస్తాయి. కస్టమర్ యొక్క అభ్యర్థన మేరకు, ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్లో బటన్- లేదా లివర్-టైప్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ షిఫ్టర్లు అమర్చబడి ఉండవచ్చు.
ట్రక్కులు మరియు వాణిజ్య వాహనాల కోసం ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ల యొక్క ప్రపంచంలోని అతిపెద్ద తయారీదారులలో ఒకటైన అల్లిసన్ ట్రాన్స్మిషన్, ప్రోగ్నోస్టిక్స్ అనే ట్రక్ ట్రాన్స్మిషన్ డయాగ్నోస్టిక్స్ సిస్టమ్తో దాని ప్రసార పరిష్కారాలను సన్నద్ధం చేస్తుంది, ఇది డ్రైవర్ను ప్రధాన వాహన భాగాల స్థితిని పర్యవేక్షించడానికి అనుమతిస్తుంది. ఫంక్షన్ ఆయిల్ లైఫ్ ఫిల్టర్ ఇంధన వినియోగాన్ని నియంత్రిస్తుంది, డ్రైవింగ్ చేసేటప్పుడు మరియు ఇంజిన్ పనిలేకుండా నడుస్తున్నప్పుడు ఇంధనాన్ని ఆదా చేస్తుంది. ఫంక్షన్ ఫిల్టర్ లైఫ్ మానిటర్ ట్రాన్స్మిషన్ ఫిల్టర్ను మార్చవలసిన అవసరాన్ని డ్రైవర్కు తెలియజేస్తుంది. ఫంక్షన్ ట్రాన్స్మిషన్ హెల్త్ మానిటర్ ట్రాన్స్మిషన్ డ్రైవ్ సర్క్యూట్ల స్థితిని పర్యవేక్షిస్తుంది మరియు మంచి-సమయ నిర్వహణ మరియు రీజస్ట్మెంట్ యొక్క ఆవశ్యకత గురించి డ్రైవర్ను హెచ్చరిస్తుంది.
నేడు అల్లిసన్ ట్రాన్స్మిషన్ ట్రక్కులు మరియు వాణిజ్య వాహనాల కోసం విస్తృత శ్రేణి ప్రసార పరిష్కారాలను అందిస్తుంది (సిరీస్ 1000, 2000, 3000 మరియు 4000 యొక్క ప్రసార నమూనాలు). మరొక ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ సొల్యూషన్ TC10ని ట్రాక్టివ్ వాహనాల కోసం అల్లిసన్ రూపొందించారు. టార్క్మాటిక్ సిరీస్ యొక్క అల్లిసన్ ప్రసారాలు బస్సులకు ఉపయోగించబడతాయి. మైనింగ్ మరియు నిర్మాణ పరిశ్రమలో ఉపయోగించే భారీ-డ్యూటీ ట్రక్కులు తరచుగా అల్లిసన్ 5000, 6000, 8000 మరియు 9000 సిరీస్ ప్రసారాలను కలిగి ఉంటాయి.
ట్రక్కుల తయారీలో ప్రసిద్ధి చెందిన వోల్వో, పవర్ట్రానిక్ వంటి సమర్థవంతమైన ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ సొల్యూషన్లను కూడా అందిస్తుంది. ది పవర్ట్రానిక్ ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణతో పూర్తిగా 6-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్, ఇది తరచుగా స్టాప్-స్టార్ట్ ఆపరేషన్లతో కదలిక కోసం రూపొందించబడింది. పవర్ట్రానిక్ ట్రక్ ట్రాన్స్మిషన్లో టార్క్ కన్వర్టర్ అమర్చబడి ఉంటుంది, ఇది డ్రైవ్ వీల్స్కు ప్రసారం చేయబడిన టార్క్ యొక్క ఎటువంటి అంతరాయాలు లేకుండా నిలుపుదల నుండి ప్రారంభించినప్పుడు అధిక ప్రొపల్సివ్ ఫోర్స్ను నిర్ధారించడానికి. కాబట్టి, ఈ ట్రాన్స్మిషన్ నిర్మాణ ప్రదేశాలలో మరియు పట్టణ ట్రాఫిక్లో పనిచేసే వోల్వో ట్రక్కులకు అనువైన ఎంపిక.
Voith సంస్థ DIWA పేరుతో ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ల కుటుంబాన్ని అందిస్తుంది, ఇవి సిటీ-బస్సులు మరియు సబర్బన్ బస్సుల కోసం ఉద్దేశించబడ్డాయి. ఈ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ల యొక్క ప్రధాన లక్షణం ఏమిటంటే ఇంజిన్ టార్క్ యాంత్రికంగా అలాగే హైడ్రాలిక్గా ప్రసారం చేయబడుతుంది. నిలుపుదల నుండి ప్రారంభించడం హైడ్రాలిక్గా నిర్వహించబడుతుంది మరియు కదలిక వేగం పెరిగేకొద్దీ హైడ్రాలిక్స్ భాగస్వామ్యం క్రమంగా యాంత్రిక భాగం ద్వారా భర్తీ చేయబడుతుంది. ఇంజిన్ పవర్ టార్క్ కన్వర్టర్ ఎంగేజ్మెంట్కు ముందు విభజించబడి, తర్వాత మిళితం అవుతుందని గమనించాలి. అందువలన, టార్క్ కన్వర్టర్ మరియు రెండు ప్లానెటరీ గేర్లు 1-వ హైడ్రో-మెకానికల్ గేర్ను ఏర్పరుస్తాయి. అందువల్ల, DIWA ట్రాన్స్మిషన్ విస్తృత శ్రేణి వేగంతో అధిక సామర్థ్యంతో పనిచేస్తుంది, నిశ్చలంగా మరియు స్థిరమైన త్వరణం నుండి సాఫీగా ప్రారంభమయ్యేలా చేస్తుంది. అప్పుడు, ట్రాన్స్మిషన్ సిస్టమ్ పూర్తిగా మెకానికల్ టార్క్ బదిలీని సక్రియం చేస్తుంది, ఇది తక్కువ నష్టాలతో పనిచేస్తుంది. టార్క్ కన్వర్టర్ ఏకకాలంలో హైడ్రాలిక్ రిటార్డర్గా పనిచేస్తుంది, ఇది నిమగ్నమైన గేర్తో సంబంధం లేకుండా హైడ్రాలిక్ బ్రేక్ యొక్క తక్షణ క్రియాశీలతను నిర్ధారిస్తుంది.
"డిఫరెన్షియల్-టార్క్ కన్వర్టర్" కలయికకు ఈ ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క అధిక సామర్థ్యం సాధించబడుతుంది. సాధారణ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్లు ప్రారంభంలో 2-3 సార్లు గేర్లను మారుస్తుండగా, Voith DIWA 1-వ గేర్ను ఉపయోగించడం కొనసాగిస్తుంది - ఏకకాలంలో టార్క్ కన్వర్టర్ మరియు మెకానికల్ ట్రక్ ట్రాన్స్మిషన్ భాగాలను నిమగ్నం చేస్తుంది. అందువల్ల, తక్కువ సంఖ్యలో షిఫ్ట్లు బస్సు కదలికను సున్నితంగా చేస్తాయి మరియు రాపిడి డిస్క్ల ధరలను తగ్గిస్తుంది. DIWAలోని టార్క్ కన్వర్టర్ గేర్బాక్స్ మధ్యలో ఉంది, అటువంటి పొజిషనింగ్ అధిక గొట్టాలు మరియు కనెక్షన్ గొట్టాలను వదిలించుకోవడానికి సహాయపడింది.
జర్మన్ కంపెనీ ZF కూడా ట్రక్కులు మరియు వాణిజ్య వాహనాల కోసం విశేషమైన ప్రసార పరిష్కారాలను అందిస్తుంది. ఉదాహరణకు, 6-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ZF ఎకోలైఫ్ ట్రక్కులు మరియు బస్సుల కోసం ఉద్దేశించబడింది. ఈ ట్రాన్స్మిషన్ సమర్థవంతమైన శీతలీకరణ వ్యవస్థను కలిగి ఉంది, ఇది ఉష్ణ వినిమాయకంలో ప్రసార చమురు ఉష్ణోగ్రత 120 ° C వరకు చేరుకున్నప్పుడు మరింత తీవ్రమైన ఉష్ణోగ్రత పరిస్థితుల్లో పనిచేయడానికి అనుమతిస్తుంది. అదనంగా, ZF ఇంజనీర్లు ఇంజిన్ RPM పరామితి తక్కువగా ఉన్నప్పుడు అధిక త్వరణంతో టార్క్ కన్వర్టర్ను ఇక్కడ ఉపయోగించారు. అంతర్నిర్మిత టార్క్ వైబ్రేషన్ డంపర్ టార్క్ కన్వర్టర్ లాక్-అప్ను వేగంగా డిసేబుల్ చేయడం ద్వారా నిలుపుదల నుండి ప్రారంభించినప్పుడు ఇంధన వినియోగాన్ని తగ్గిస్తుంది.
తేలికపాటి వాణిజ్య వాహనాల కోసం ఉద్దేశించిన మరో 6-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ZF-పవర్లైన్, అధునాతన టార్క్ కన్వర్టర్కు కృతజ్ఞతలు తెలుపుతూ ఇంధన ఆర్థిక వ్యవస్థకు ప్రసిద్ధి చెందింది. ZF గేర్బాక్స్లలో ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ టార్క్ కన్వర్టర్ ఉద్యమం ప్రారంభంలో ఉపయోగించబడుతుందని గమనించాలి మరియు కారు 10-15 km / h వేగంతో వేగవంతం అయినప్పుడు అది ఆపరేటింగ్ను నిలిపివేస్తుంది. ఈ సందర్భంలో "సుదీర్ఘమైన" 1-స్టంట్ గేర్ను ఉపయోగించడం అవసరం లేదు. ZF ట్రాన్స్మిషన్స్ Ecomat యొక్క కుటుంబం ప్రత్యేకంగా సిటీ బస్సులు మరియు ప్రత్యేక ప్రయోజన వాహనాల కోసం రూపొందించబడింది.
నేడు, ట్రక్కులలో అమలు చేయబడిన వివిధ వ్యవస్థలను నియంత్రించడంలో ఎలక్ట్రానిక్స్ ప్రధాన పాత్ర పోషిస్తుంది. ప్రస్తుతం, మైక్రోప్రాసెసర్ ఇంజిన్ జ్వలన మాత్రమే కాకుండా, క్లచ్ మరియు గేర్బాక్స్ యొక్క ఆపరేషన్ను నియంత్రిస్తుంది. మెకానికల్, హైడ్రాలిక్ లేదా వాయు ఎంపికలపై ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణ యొక్క ప్రధాన ప్రయోజనం మెరుగైన ప్రతిస్పందన మరియు పెద్ద సంఖ్యలో పారామితులను మిళితం చేసే అవకాశం. ట్రాన్స్మిషన్ డిజైన్లో మార్పులు చేయడం కంటే సాఫ్ట్వేర్ను రీకాన్ఫిగర్ చేయడం ద్వారా వివిధ ఆపరేషన్ మోడ్లను మార్చవచ్చు. అందువలన, ఎలక్ట్రానిక్స్ వాహనం యొక్క మరింత ఖర్చు-సమర్థవంతమైన ఆపరేషన్ మరియు సురక్షితమైన డ్రైవింగ్ అనుభవాన్ని నిర్ధారిస్తుంది. అందువల్ల, ఎక్కువ ట్రక్కులు (ముఖ్యంగా హెవీ డ్యూటీ ట్రక్కులు) ఆటోమేటెడ్ మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్లతో అమర్చబడి ఉంటాయి. చాలా మంది వ్యక్తులు ఆటోమేటిక్ గేర్ షిఫ్టింగ్ సొల్యూషన్తో ఈ రకమైన ట్రాన్స్మిషన్ను గందరగోళానికి గురిచేస్తారు, అయితే ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్లు, AMT వలె కాకుండా, టార్క్ కన్వర్టర్లను కలిగి ఉంటాయి.
ఆటోమేటెడ్ ట్రాన్స్మిషన్ రూపకల్పనలో ఎలక్ట్రోమెకానికల్, ఎలక్ట్రో-న్యూమాటిక్ లేదా ఎలక్ట్రో-హైడ్రాలిక్ డ్రైవ్ ఉండవచ్చు, ఇది ఎలక్ట్రానిక్ కంట్రోల్ యూనిట్ (ECU) నుండి అందుకున్న సిగ్నల్లను క్లచ్ ఫోర్క్ యొక్క కోణీయ స్థానభ్రంశంగా మారుస్తుంది. AMT స్వయంగా ఎలక్ట్రోమోటర్ను సర్వో డ్రైవ్తో కలిగి ఉంటుంది, ఇది క్లచ్ ఫోర్క్ను కదిలిస్తుంది. ఈ సాధారణ సాంకేతిక పరిష్కారం సంక్లిష్టమైన సాఫ్ట్వేర్ ద్వారా నియంత్రించబడుతుంది, ఇది డ్రైవర్ గేర్లను మార్చినప్పుడు ట్రక్కు క్యాబ్లో ఉన్న జాయ్స్టిక్ లివర్ నుండి సిగ్నల్లను ప్రాసెస్ చేస్తుంది. అందువల్ల, AMT - గ్యాస్ మరియు బ్రేక్తో కూడిన ట్రక్కు క్యాబిన్లో కేవలం రెండు పెడల్స్ మాత్రమే ఉన్నాయి. ఇటువంటి ట్రక్ ట్రాన్స్మిషన్ 90 ల చివరలో కనిపించింది మరియు ప్రారంభంలో ఈ సాంకేతికత అపనమ్మకంతో డ్రైవర్లచే గ్రహించబడింది. అదనంగా, ఆ రోజుల్లో, ఆటోమేటెడ్ ట్రాన్స్మిషన్లు మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్ల కంటే చాలా ఖరీదైనవి. కానీ ఈ రోజుల్లో, మరింత అధునాతనమైన మరియు ఖర్చుతో కూడుకున్న సాంకేతికతలను అభివృద్ధి చేయడంతో, మరిన్ని ట్రక్కులు ఆటోమేటెడ్ ట్రాన్స్మిషన్లతో అమర్చబడి ఉన్నాయి. 90వ దశకంలో ప్రారంభించిన ఆటోషిఫ్ట్ ట్రాన్స్మిషన్తో ఆటోమేటెడ్ ట్రాన్స్మిషన్ల మార్కెట్లో ఈటన్ 1వ కంపెనీ. అప్పటి నుండి, ఈటన్ యొక్క ఉత్పత్తి పోర్ట్ఫోలియో 6-స్పీడ్ మిడ్రేంజ్ అల్ట్రాషిఫ్ట్ మరియు 10-, 11-, 13- మరియు 18-స్పీడ్ హెవీ అల్ట్రాషిఫ్ట్ ప్లస్లతో భర్తీ చేయబడింది.
ఆటోమేటెడ్ మెకానికల్ ట్రాన్స్మిషన్ (AMT) ఇంధన వినియోగం, తక్కువ ధర, మెరుగైన డ్రైవింగ్ సౌలభ్యం మరియు షిఫ్టింగ్ నాణ్యత పరంగా మెకానికల్ ట్రాన్స్మిషన్లు మరియు ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ల ప్రయోజనాల కలయిక కారణంగా ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమలో ప్రజాదరణ పొందుతోంది. ఈ రోజుల్లో, ఆటోమేటెడ్ మాన్యువల్ ట్రక్ ట్రాన్స్మిషన్లు అనేక రకాల కంపెనీలచే ఉత్పత్తి చేయబడుతున్నాయి: ZF, Volvo, Daimler AG, Eaton, Mack, Detroit Diesel, Mercedes, Man, మొదలైనవి. ఇప్పుడు ఈ కంపెనీలు అందించే విశేషమైన AMT సొల్యూషన్లను నిశితంగా పరిశీలిద్దాం.
వోల్వో ట్రక్కులు 6-స్పీడ్ ఆటోమేటెడ్ మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్ I-సమకాలీకరణను అందిస్తోంది, ఇది వోల్వో FL ట్రక్కుల కోసం ఉద్దేశించబడింది. ఈ ట్రక్ ట్రాన్స్మిషన్ ప్రత్యేకంగా D7 ఇంజిన్ కోసం మరియు పట్టణ వీధులు మరియు సబర్బన్ ప్రాంతాలలో నడుపుటకు రూపొందించబడింది. ఎలక్ట్రో-హైడ్రాలిక్ డ్రైవ్ తరచుగా స్టాప్లతో దట్టమైన సిటీ ట్రాఫిక్లో డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు మృదువైన గేర్ షిఫ్టింగ్ను నిర్ధారిస్తుంది . I-సింక్ ట్రాన్స్మిషన్ రెండు వెర్షన్లలో అందుబాటులో ఉంది - D5K ఇంజిన్ మరియు D8K ఇంజిన్ కోసం. స్టీరింగ్ వీల్ వెనుక మౌంట్ చేయబడిన లివర్, డ్రైవర్ మాన్యువల్ లేదా ఆటోమేటిక్ గేర్-షిఫ్టింగ్ మోడ్ను ఎంచుకోవడానికి అనుమతిస్తుంది. I-Sync ట్రాన్స్మిషన్తో ట్రక్కులలో క్లచ్ పెడల్ లేదు - పైన పేర్కొన్న లివర్ సహాయంతో మాన్యువల్ గేర్-షిఫ్టింగ్ నిర్వహించబడుతుంది. ఆటోమేటిక్ మోడ్లో, I-Sync ట్రాన్స్మిషన్ స్వతంత్రంగా బాగా ఎంచుకున్న క్షణంలో గేర్లను మారుస్తుంది. ఈ ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క టార్క్ కెపాసిటీ 1050 Nm వరకు చేరుకోవచ్చు, పట్టణ ప్రాంతాల్లో పనిచేసే ట్రక్కులకు I-Sync ట్రాన్స్మిషన్ అనువైన ఎంపిక.
వోల్వో ట్రక్స్ అభివృద్ధి చేసిన మరొక ప్రసిద్ధ AMT పరిష్కారం I-Shift ట్రాన్స్మిషన్. ఈ ట్రాన్స్మిషన్ మాన్యువల్ స్థిరాంకం-మెష్ గేర్బాక్స్పై ఆధారపడి ఉంటుంది. ఈ "స్మార్ట్" ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క ప్రధాన భాగం ఎలక్ట్రానిక్ కంట్రోల్ యూనిట్ (ECU), ఇది ట్రాన్స్మిషన్ క్లచ్ ఆపరేషన్ మరియు గేర్ షిఫ్టింగ్ ప్రక్రియను నియంత్రిస్తుంది. ట్రక్ వేగం, బరువు, అవసరమైన టార్క్, రోడ్ గ్రేడ్ మరియు ఇతర పారామితులపై డేటా విశ్లేషణకు ECU చాలా ఖచ్చితంగా గేర్లను మారుస్తుంది. సిస్టమ్ ఇంజిన్తో డేటాను కూడా మార్పిడి చేస్తుంది, ఇది గరిష్ట సామర్థ్యం కోసం RPM రేటు మరియు ఇంజిన్ బ్రేకింగ్ను నియంత్రిస్తుంది. ఈ ప్రసార పరిష్కారం 5% వరకు ఇంధనాన్ని ఆదా చేయడానికి రూపొందించబడింది. ఈ ఆటోమేటెడ్ ట్రాన్స్మిషన్లో ఒకటి లేదా రెండు వేగాన్ని తగ్గించే గేర్లు ఉండవచ్చు, అలాగే అదనపు రివర్స్ గేర్లతో కూడిన ఎంపిక కూడా ఉండవచ్చు. వేగాన్ని తగ్గించే గేర్లు నిలుపుదల నుండి ప్రారంభ సామర్థ్యాన్ని గణనీయంగా మెరుగుపరుస్తాయి, క్లచ్పై లోడ్ను 75%కి తగ్గిస్తాయి మరియు అదనపు మరమ్మతు సేవలను నివారించడంలో సహాయపడతాయి.
మాక్ ట్రక్కులు mDrive (12-స్పీడ్) మరియు mDrive HD (13- మరియు 14-స్పీడ్ వేరియంట్లు) మాక్ ట్రక్కుల యొక్క వివిధ మోడళ్ల కోసం ఉద్దేశించిన ఆటోమేటెడ్ ట్రాన్స్మిషన్లను అందిస్తాయి.
మాక్ ట్రక్ ట్రాన్స్మిషన్లు మాక్ MP ఇంజిన్లు మరియు యాక్సిల్స్తో సజావుగా పనిచేసేలా అభివృద్ధి చేయబడ్డాయి కాబట్టి అనుకూలత లేదా పనితీరుకు సంబంధించిన సమస్య లేదు. మన్నికైన మెటీరియల్స్, సింపుల్ ఆపరేషన్ మరియు అమెరికన్ తయారీతో, ఈ ట్రాన్స్మిషన్ సొల్యూషన్లు సమర్థవంతమైన గేర్ షిఫ్టింగ్ను మాత్రమే కాకుండా ఇంధన ఆర్థిక వ్యవస్థ, తగ్గిన దుస్తులు మరియు సౌకర్యవంతమైన డ్రైవింగ్ అనుభవాన్ని కూడా నిర్ధారిస్తాయి.
డెట్రాయిట్ డీజిల్ కార్పొరేషన్, డైమ్లెర్ ట్రక్స్ ఉత్తర అమెరికా అనుబంధ సంస్థ (పూర్తిగా జర్మన్ డైమ్లర్ AG యాజమాన్యంలో ఉంది), హెవీ డ్యూటీ ట్రక్కుల కోసం ఉద్దేశించిన ఆటోమేటెడ్ మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్ DT12ని అందిస్తుంది. ఈ ట్రక్ ట్రాన్స్మిషన్ మృదువైన గేర్ షిఫ్టింగ్ పనితీరు, మన్నిక మరియు ఆపరేషన్ సౌలభ్యాన్ని నిర్ధారిస్తుంది.
DT12 ట్రాన్స్మిషన్ ఇంజిన్ను ఇరుసులకు లింక్ చేస్తుంది మరియు ట్రాన్స్మిషన్ క్లచ్ ఓవర్లోడింగ్ మరియు డ్రైవ్లైన్ రక్షణ వంటి నష్టాన్ని తగ్గించే డేటాను పంచుకోవడానికి ఇంటిగ్రేటెడ్ ఎలక్ట్రానిక్స్ నెట్వర్క్లో DD13 మరియు DD15తో కమ్యూనికేట్ చేస్తుంది. DT12 ఇంజిన్ మరియు గేర్బాక్స్ ఫంక్షన్లను తారుమారు చేయడానికి టోపోగ్రాఫికల్ మ్యాప్ నుండి సమాచారాన్ని ఉపయోగిస్తుంది, ట్రక్కు పరిసరాలను ఉపయోగించుకుంటుంది.
ఆటోమేటెడ్ ట్రాన్స్మిషన్ల కుటుంబం మెర్సిడెస్-బెంజ్ పవర్షిఫ్ట్ అనేక మోడళ్ల ప్రసారాలను కలిగి ఉంది. 12-స్పీడ్ పవర్షిఫ్ట్తో కూడిన ట్రక్కులలో గేర్ షిఫ్టింగ్ ప్రక్రియ త్వరగా మరియు సజావుగా అమలు చేయబడుతుంది. ఈ ట్రాన్స్మిషన్ అధిక వేగంతో మరియు తక్కువ RPM స్థాయిలో మెయిన్-లైన్ ట్రాఫిక్ కోసం "మానవరింగ్" మోడ్ మరియు గేర్లను కలిగి ఉంది. లైన్-హాల్ ట్రక్కులు Mercedes-Benz Actros అప్గ్రేడ్ వెర్షన్ పవర్షిఫ్ట్ 2తో అమర్చబడి ఉంటాయి. అధునాతన సెన్సార్ సిస్టమ్ను ఉపయోగించడం వల్ల, గేర్లు మరింత వేగంగా మరియు సజావుగా మార్చబడతాయి. బిల్డింగ్ ట్రక్కులు Mercedes-Benz Actros 12-స్పీడ్ AMT పవర్షిఫ్ట్ ఆఫ్-రోడ్తో అమర్చబడి ఉన్నాయి, ఇది అనేక రకాల ఆపరేషన్ మోడ్లు మరియు 4 రివర్స్ గేర్లను కలిగి ఉంది. ఈ గేర్బాక్స్ రూపకల్పనలో టిల్ట్ సెన్సార్ మరియు నిలుపుదల నుండి మృదువైన ప్రారంభమయ్యే అధునాతన వ్యవస్థ కూడా ఉన్నాయి. 8-స్పీడ్ AMT పవర్షిఫ్ట్ GO 240-8 పర్యాటక కోచ్లలో Mercedes-Benz ట్రావెగో మరియు టూరిస్మోలో ఇన్స్టాల్ చేయబడింది.
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe ఆటోమేటెడ్ TipMatic ట్రాన్స్మిషన్లను ఉత్పత్తి చేస్తుంది, ఇది సౌలభ్యం మరియు సామర్థ్యం యొక్క ఖచ్చితమైన సంశ్లేషణను సృష్టిస్తుంది. "ఆఫ్-రోడ్" మోడ్ మరియు 2 రివర్స్ గేర్లతో కూడిన 12-స్పీడ్ టిప్మ్యాటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ హెవీ-డ్యూటీ ట్రక్కులు TGX మరియు TGS కోసం రూపొందించబడింది.
ఈ ఆటోమేటెడ్ ట్రాన్స్మిషన్లో డైరెక్ట్ గేర్ లేదా ఓవర్డ్రైవ్ గేర్ ఉండవచ్చు. సెంటర్ కన్సోల్లోని స్విచ్చర్ సహాయంతో ఆపరేషన్ మోడ్లు ఎంపిక చేయబడతాయి, అయితే అండర్-స్టీరింగ్ షిఫ్టర్ ద్వారా గేర్లు మార్చబడతాయి. టిప్మ్యాటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ రిటార్డర్ MAN ప్రిటార్డర్ లేదా ZF ఇంటార్డర్తో అమర్చబడి ఉండవచ్చు. అభ్యర్థనపై, TipMatic ప్రత్యేక నియంత్రణ ప్రోగ్రామ్లతో అమర్చబడి ఉండవచ్చు: Profi (మాన్యువల్ షిఫ్టింగ్ మోడ్ కిక్-డౌన్), ఫ్లీట్ (అనుభవం లేని డ్రైవర్ల కోసం).
ఎక్కువ మంది ట్రక్కుల తయారీదారులు తమ ఉత్పత్తులలో ఆటోమేటిక్ లేదా ఆటోమేటెడ్ ట్రాన్స్మిషన్లను ఇన్స్టాల్ చేయడానికి ఇష్టపడుతున్నప్పటికీ, మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్లు ఇప్పటికీ వాణిజ్య ట్రక్కుల విభాగంలో గణనీయమైన వాటాను కలిగి ఉన్నాయి. నమ్మదగిన మరియు సహేతుకమైన ధర కలిగిన మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్ సొల్యూషన్స్కి ఇప్పటికీ చాలా మంది ఆరాధకులు ఉన్నారు, ట్రక్ మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్ షిఫ్టర్ సహాయంతో గేర్ షిఫ్టింగ్ ప్రక్రియకు బాధ్యత వహించాలని ఇష్టపడేవారు. పది-స్పీడ్ ట్రాన్స్మిషన్లు హెవీ హైవే ట్రక్కులకు అత్యంత సాధారణ మాన్యువల్ రకంగా మిగిలిపోయాయి, అయితే 13- మరియు 18-స్పీడ్ బాక్స్లు సుదూర ట్రక్ డ్రైవర్లలో ప్రసిద్ధి చెందాయి మరియు సాధారణంగా అధిక-హార్స్పవర్ ఇంజిన్లతో వర్తించబడతాయి. నిర్మాణంలో మరియు ఇతర వృత్తులలో ఉపయోగించే ట్రక్కులు 11-స్పీడ్ "తక్కువ-తక్కువ" గేర్బాక్స్లను హైవే ట్రాన్స్మిషన్లలో రెండింటికి బదులుగా మూడు రేషియో శ్రేణులతో కలిగి ఉంటాయి. ఈటన్, ZF మరియు వోల్వో వంటి ప్రసిద్ధ కంపెనీలు ట్రక్కులు మరియు వాణిజ్య వాహనాల కోసం మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్ ఎంపికలను వదులుకోవడం లేదు. ట్రక్కులలో పూర్తిగా ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్లు మరియు AMTలను స్వీకరించడం అనేది డ్రైవర్ల సౌకర్యం మరియు సౌలభ్యం మరియు భద్రతా సమస్యల కోసం డిమాండ్ల కారణంగా ఎక్కువగా నడపబడుతుంది. అందువల్ల, అటువంటి హైటెక్ పరిశ్రమ కోసం ఖచ్చితమైన అంచనాలను రూపొందించడం చాలా కష్టం, ఇక్కడ కంపెనీలు 10 లేదా 15 సంవత్సరాల క్రితం నమ్మశక్యం కాని సాంకేతిక పరిష్కారాలను అభివృద్ధి చేయడానికి చాలా కృషి మరియు గణనీయమైన ఆర్థిక వనరులను ఉంచాయి. ఎవరికి తెలుసు, బహుశా అంత సుదూర భవిష్యత్తులో అన్ని వాణిజ్య కార్యకలాపాలు స్వీయ డ్రైవింగ్ ట్రక్కుల ద్వారా నిర్వహించబడతాయి.