சக்கரங்கள் வாகன சக்கரங்கள் மற்றும் லோகோமோட்டிவ் வீல்செட்டுகளாக பிரிக்கப்படுகின்றன. லோகோமோட்டிவ் வீல்செட்டுகள் நீராவி என்ஜின் வீல்செட்டுகள், டீசல் எஞ்சின் வீல்செட்டுகள், மின்சார லோகோமோட்டிவ் வீல்செட்டுகள் மற்றும் பல அலகுகளின் நகரும் அச்சு வீல்செட்டுகள் என லோகோமோட்டிவ் வகைகளுக்கு ஏற்ப பிரிக்கப்படுகின்றன. டீசல் இன்ஜின்கள், எலக்ட்ரிக் லோகோமோட்டிவ்கள் மற்றும் ஈமுக்களின் நகரும் அச்சு சக்கரங்கள் அச்சு உடல்களில் டிரான்ஸ்மிஷன் கியர்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. நவீன அதிவேக பயணிகள் கார்கள் மற்றும் ஈமுக்கள் டிஸ்க் பிரேக்குகளை ஏற்றுக்கொள்கின்றன, மேலும் பிரேக் டிஸ்க்குகள் அச்சு உடல்கள் அல்லது சக்கரங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

நீராவி இன்ஜின்களின் சக்கரங்கள் வழிகாட்டி வீல்செட்டுகள், நகரும் சக்கரங்கள், இயக்கப்படும் சக்கரங்கள் மற்றும் நிலக்கரி-நீர் சக்கரங்கள் என பிரிக்கப்படுகின்றன. வழிகாட்டி சக்கர ஜோடி லோகோமோட்டிவ் முன்புறத்தில் அமைந்துள்ளது மற்றும் லோகோமோட்டிவ் வழிகாட்டுதலின் பாத்திரத்தை வகிக்கிறது. நகரும் சக்கர ஜோடி லோகோமோட்டிவ் சக்தியை கடத்தும் பாத்திரத்தை வகிக்கிறது. டிரைவிங் வீல் ஜோடி நேரடியாக சிலிண்டர் பிஸ்டன் (பிஸ்டன்) மூலம் ராக்கர் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, மேலும் டிரைவிங் வீல் ஜோடி இணைக்கும் கம்பியால் இயக்கப்படுகிறது. நகரும் சக்கர ஜோடியின் சக்கர மையத்தில் கிராங்க்கள், கிராங்க் பின் துளைகள் மற்றும் சமநிலைத் தொகுதிகள் உள்ளன, மேலும் இடது மற்றும் வலது சக்கரங்களின் கிராங்க்கள் ஒன்றுசேரும் போது 90 டிகிரி கட்ட வித்தியாசத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். நகரும் சக்கரம் மற்றும் வழிகாட்டி சக்கரத்தின் தாங்கு உருளைகள் சக்கரத்தின் உட்புறத்தில் உள்ளன. ஸ்லேவ் வீல்செட் மற்றும் நிலக்கரி-நீர் சக்கரங்கள் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு வாகனங்களின் சக்கரங்கள் போன்ற வடிவத்தில் உள்ளன.

அச்சுகளுக்கு பொருந்தக்கூடிய தாங்கி வகைகளுக்கு ஏற்ப சக்கர செட்டுகளை உருட்டல் தாங்கி வீல்செட்டுகள் மற்றும் நெகிழ் தாங்கி வீல்செட்டுகள் என பிரிக்கலாம். சீன ரயில்வேயின் பயணிகள் கார்கள் அனைத்தும் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டு, ரோலிங் பேரிங் வீல்செட் கொண்ட சரக்கு கார்களின் எண்ணிக்கை நாளுக்கு நாள் அதிகரித்து வருகிறது.

அதிகபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய அச்சு சுமையின் வேறுபாட்டின் படி (ரயிலில் சக்கரங்கள் செலுத்தும் அதிகபட்ச நிலையான அழுத்தம்), சரக்கு கார் நெகிழ் தாங்கியின் வீல்செட் நான்கு வகைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: பி, சி, டி மற்றும் ஈ, மற்றும் பரிமாணங்கள் ஒவ்வொரு வகை வீல்செட்டின் அச்சுகள் மற்றும் சக்கரங்கள் சக்கர விட்டம் தவிர வேறுபட்டவை; மூன்று வகையான பயணிகள் மற்றும் சரக்கு கார் உருட்டல் தாங்கி வீல்செட்டுகள் உள்ளன: RC, RD மற்றும் RE, மற்றும் வெவ்வேறு மாதிரிகள் உருளும் தாங்கு உருளைகள் காரணமாக ஒரே வீல்செட்டில் வெவ்வேறு ஜர்னல் நீளங்கள் உள்ளன, எனவே அவற்றை வேறுபடுத்த பின்வரும் எண்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அதாவது RC மற்றும் RD. அச்சுகள் நடுத்தர கார்பன் உயர்தர எஃகிலிருந்து வெவ்வேறு விட்டம் கொண்ட சிலிண்டர்களாக உருவாக்கப்படுகின்றன. வாகன வகைகளின்படி, இது லோகோமோட்டிவ் அச்சுகள் மற்றும் பயணிகள் மற்றும் டிரக் அச்சுகள் என பிரிக்கலாம். தாங்கி வகையின் படி, அதை நெகிழ் தாங்கி அச்சு மற்றும் உருட்டல் தாங்கி அச்சு என பிரிக்கலாம்.

① வீல் இருக்கை, சக்கரம் அழுத்தப்படும் இடத்தில், அச்சில் மிகப்பெரிய விட்டம் கொண்ட பகுதியாகவும் உள்ளது;

(2) journal, the part of the axle that interacts with bearing;

(3) அச்சு உடல், இரு சக்கரங்களுக்கு இடையே உள்ள பகுதி. பயணிகள் மற்றும் சரக்கு கார்களின் சில அச்சு உடல்கள் படிப்படியாக சக்கர இருக்கையிலிருந்து மையத்திற்கு சுருங்குகின்றன, மேலும் சில அச்சு உடல்கள் உருளை நீளம் கொண்டவை. டீசல் லோகோமோட்டிவ்கள் மற்றும் எலக்ட்ரிக் லோகோமோட்டிவ்களின் டிரான்ஸ்மிஷன் கியர்கள் மற்றும் டிஸ்க் பிரேக்குகள் கொண்ட லோகோமோட்டிவ் ஆக்ஸில்களின் அச்சு பொருத்தப்பட்ட பிரேக் டிஸ்க்குகள் அச்சு உடல்களில் கூடியிருக்கின்றன;

(4) டஸ்ட்-ப்ரூஃப் பிளேட் இருக்கை, பயணிகள் மற்றும் சரக்கு கார்களின் அச்சில் உள்ள ஆக்சில் ஜர்னலுக்கும் சக்கர இருக்கைக்கும் இடையே உள்ள மாற்றம், அதில் ஸ்லைடிங் ஆக்சில் பாக்ஸின் தூசி-தடுப்பு தட்டு அல்லது ரோலிங் ஆக்சில் பாக்ஸின் பின்புற பேஃபிள் நிறுவப்பட்டுள்ளது;

⑤ ஆக்சில் ஜர்னல்களில் இருந்து வெளியேறும் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு கார் அச்சுகளின் இரு முனைகளிலும் உள்ள பகுதிகளான ஆக்சில் ஜர்னல்களில் சறுக்கும் தாங்கு உருளைகள் அதிகமாக நகர்வதைத் தடுக்கப் பயன்படுகிறது, மேலும் உருட்டல் தாங்கி அச்சுகளில் அச்சு காலர்கள் இல்லை;

⑥ ஜர்னலின் பின் தோள்பட்டை மற்றும் டஸ்ட் புரூப் பிளேட் இருக்கைக்கு அருகில் உள்ள ஜர்னலின் பகுதி ஆகியவை திடீரென விட்டம் மாறுவதால் ஏற்படும் அழுத்தக் குவிப்பைத் தவிர்ப்பதற்காக ஆர்க் மாற்றமாக மாற்றப்படுகின்றன.

லோகோமோட்டிவ் மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக்கின் அச்சில் உள்ள சுமை தொடர்ந்து மாறிக்கொண்டே இருக்கிறது, மேலும் வீல்செட் சுழன்று கொண்டே இருப்பதால், அச்சில் மாறி மாறி அழுத்தம் ஏற்படுகிறது. எனவே, அச்சுப் பொருளின் ஆயுள் வரம்பு மேம்படுத்தப்பட வேண்டும். இந்த காரணத்திற்காக, உற்பத்தி செயல்பாட்டில், தண்டு தண்டு முழு நீள சுழலும் வெட்டு மூலம் செயலாக்கப்பட வேண்டும், இதழ் மற்றும் சக்கர இருக்கை உருட்டுவதன் மூலம் பலப்படுத்தப்பட வேண்டும், மேலும் சக்கர இருக்கை மற்றும் வில் மாற்றத்தில் சுமை குறைக்கும் பள்ளம் அமைக்கப்பட வேண்டும். (ரோலிங் பேரிங்) ஜர்னல் பின் தோள்பட்டை. கடுமையான மீயொலி மற்றும் மின்காந்த குறைபாடு கண்டறிதல் பயன்பாட்டு காலம் முழுவதும் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

அச்சுகள் பொதுவாக திடமானவை, ஆனால் குறுக்கு பிரிவில் அச்சு அழுத்தத்தின் விநியோகம் சீரற்றதாக இருக்கும், மேலும் மேற்பரப்புக்கு நெருக்கமாக இருந்தால், அதிக அழுத்தம், மையத்தில் உள்ள அழுத்தம் மிகவும் சிறியதாக இருக்கும். எனவே, லோகோமோட்டிவ்கள் மற்றும் கோடுகளில் துளிர்விடாத எடையின் தீங்கு விளைவிக்கும் செல்வாக்கைக் குறைக்க திட அச்சுக்குப் பதிலாக வெற்று அச்சைப் பயன்படுத்த முடியும். வெற்று அச்சு சில நாடுகளின் ரயில்வேயில் பல ஆண்டுகளாக முயற்சிக்கப்பட்டாலும், சிக்கலான அழுத்த நிலை பயன்பாட்டில் இருப்பதால் அது இன்னும் ஆய்வு செய்யப்பட்டு மேம்படுத்தப்பட்டு வருகிறது [1].

சக்கரங்கள் அச்சில் அழுத்தப்பட்டு, அதே அச்சில் இரண்டு சக்கரங்களுக்கு இடையே உள்ள தூரம் பாதைக்கு ஏற்றவாறு மாற்றியமைக்கப்படுகிறது, இதனால் வீல்செட் ரெயிலில் உருள முடியும்.

தண்டவாளத்துடன் தொடர்பு கொள்ளும் சக்கரத்தின் பகுதி, அதாவது சக்கரத்தின் வெளிப்புற வளையம், ஒருங்கிணைந்த சக்கரத்தில் விளிம்பு என்றும் டயர் சக்கரத்தில் உள்ள டயர் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. தண்டவாளத்தை இணைக்கும் விளிம்பு அல்லது டயரின் மேற்பரப்பு ட்ரெட் என்றும், ஜாக்கிரதையின் ஒரு பக்கத்தில் உயர்த்தப்பட்ட பகுதி விளிம்பு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. ரெயிலின் உள் பக்கத்தில் விளிம்பு அமைந்துள்ளது, இது சக்கரங்கள் தடம் புரளாமல் தடுக்கும் மற்றும் வழிகாட்டும் பாத்திரத்தை வகிக்கும். சக்கரத்தின் அச்சுடன் இணைந்த பகுதி ஹப் என்று அழைக்கப்படுகிறது. மையமும் விளிம்பும் ஸ்போக்குகளால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஸ்போக்குகள் ஸ்போக்குகள் எனப்படும் தொடர்ச்சியான வட்டுகளாக இருக்கலாம்; இது ரேடியல் திசையில் அமைக்கப்பட்ட பல சிலிண்டர்களாகவும் இருக்கலாம், அவை ஸ்போக்ஸ் என்று அழைக்கப்படுகின்றன.

கட்டமைப்பின் படி, சக்கரங்களை இரண்டு பிரிவுகளாகப் பிரிக்கலாம்: டயர் சக்கரங்கள் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த சக்கரங்கள். டயர் சக்கரம் ஹாட் ஃபிட்டிங் முறையில் சக்கர மையத்தில் டயரை நிறுவி, தக்கவைக்கும் வளையத்தைச் செருகுவதன் மூலம் தயாரிக்கப்படுகிறது. தக்கவைக்கும் வளையம் டயர் மற்றும் சக்கர மையம் தளர்வாக இருக்கும்போது டயர் வருவதைத் தடுக்கலாம் மற்றும் பாதுகாப்பு நிறுத்தத்தில் பங்கு வகிக்கிறது. ஒருங்கிணைந்த சக்கரம் என்பது சக்கர மையத்தில் உள்ள விளிம்புடன் டயரை ஒருங்கிணைப்பதாகும். கூடுதலாக, சில நாடுகள் விளிம்பு மற்றும் வலைக்கு இடையில் மீள் உறுப்புகளைக் கொண்ட சக்கரங்களையும் ஏற்றுக்கொள்கின்றன. இந்த வகையான சக்கரம் மீள் சக்கரம் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது பொதுவாக நிலத்தடி ரயில்வே வாகனங்களில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது.

செயல்பாட்டில், ரயிலுடன் சக்கரத்தின் தொடர்பு பகுதி பெரும் அழுத்தத்தைத் தாங்குகிறது மற்றும் தொடர்பு மேற்பரப்பு மீள் சிதைவு மற்றும் பெரிய தொடர்பு அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. செயல்பாட்டில், இடது மற்றும் வலது சக்கரங்கள் தவிர்க்க முடியாமல் வெவ்வேறு விட்டம் கொண்ட இரயில் மீது உருண்டு, நெகிழ் மற்றும் சக்கர உடைகள் விளைவாக; பிரேக் செய்யும் போது, ​​பிரேக் ஷூக்களால் வீல் ட்ரெட் கடுமையாக அணிந்து, அதிக வெப்பநிலை உருவாகிறது.

இவை அனைத்திற்கும் சக்கர ஜாக்கிரதையின் பொருள் அதிக வலிமை, கடினத்தன்மை, தாக்க கடினத்தன்மை மற்றும் நல்ல உடைகள் எதிர்ப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். அச்சில் அழுத்தப்பட்ட மையம் முக்கியமாக மீள் சக்தியைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் ஸ்போக்குகள் அல்லது ஸ்போக்குகள் அழுத்தம் மற்றும் வளைக்கும் சக்தியை மட்டுமே தாங்குகின்றன, இதற்கு அதிக கடினத்தன்மை தேவைப்படுகிறது.

டயர் சக்கரத்தின் டயர் மற்றும் சக்கர மையம் வெவ்வேறு பொருட்களால் செய்யப்படலாம், எனவே மேலே உள்ள தேவைகளை சிறப்பாக பூர்த்தி செய்ய முடியும். டிரெட் உடைகள் எதிர்ப்பில் டயர் சக்கரத்தை விட ஒருங்கிணைந்த சக்கரம் தாழ்வானது, ஆனால் இது எடையில் இலகுவாகவும் விலை குறைவாகவும் உள்ளது. மிக முக்கியமாக, டயர் ஓய்வெடுக்காது மற்றும் வெடிக்காது. சீனா ரயில்வே இன்ஜின்களில் டயர் சக்கரங்களைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் அனைத்து பயணிகள் மற்றும் சரக்கு வாகனங்களும் ஒருங்கிணைந்த எஃகு சக்கரங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.

சக்கர விட்டத்தின் பெயரளவு மதிப்பு உருளும் வட்டத்தின் விட்டம் (சக்கரத்தின் உள் பக்கத்திற்கும் சக்கரத்தின் ஜாக்கிரதைக்கும் இணையான விமானத்தின் குறுக்குவெட்டு மூலம் உருவாக்கப்பட்ட வட்டம்). சீனா ரயில்வேயில் பயன்படுத்தப்படும் சரக்கு கார்கள், பயணிகள் கார்கள், உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் மற்றும் மின்சார இன்ஜின்களின் சக்கர விட்டம் முறையே 840 மிமீ, 915 மிமீ, 1050 மிமீ மற்றும் 1250 மிமீ ஆகும். நீராவி இன்ஜினின் பல்வேறு சக்கரங்களின் விட்டம் மாதிரியைப் பொறுத்து மாறுபடும், மேலும் நகரும் சக்கரங்களின் விட்டம் பொதுவாக 1370 முதல் 2000 மிமீ வரை இருக்கும்.

சக்கரத்தின் ரேடியல் பிரிவில் சக்கர விளிம்பு மற்றும் ஜாக்கிரதையால் உருவாக்கப்பட்ட விளிம்பு கோடு. சக்கர விளிம்பு மற்றும் ஜாக்கிரதை வடிவத்தின் தேர்வு சக்கரத்தின் தேய்மானம் மற்றும் சேவை வாழ்க்கையை மட்டும் பாதிக்காது, ஆனால் வளைவு கடந்து செல்லும் செயல்திறன் மற்றும் என்ஜின் மற்றும் வாகனத்தின் இயங்கும் தரத்தை நேரடியாக பாதிக்கிறது. விளிம்பு சக்கரங்கள் தடம் புரளாமல் நம்பகத்தன்மையுடன் வளைவுகள் மற்றும் திருப்பங்களை கடந்து செல்ல உதவுகிறது. ஜாக்கிரதையானது கூம்பு வடிவமானது, உருளும் வட்டத்திற்கு அருகில் 1:10 என்ற அளவில் உள்ளது.

ஒரு வளைவைக் கடந்து செல்லும் போது, ​​வெளிப்புற சக்கரம் விளிம்பிற்கு அருகில் ஒரு பெரிய விட்டம் கொண்ட வெளிப்புற ரயிலில் உருளும், மற்றும் உள் சக்கரம் சிறிய விட்டம் கொண்ட உள் ரயிலில் உருளும், இதனால் ஒருபுறம், வீல்செட் ஒரு வழிகாட்டும் பாத்திரத்தை வகிக்கிறது. கோட்டின் திசையின் மாற்றத்துடன், அதே நேரத்தில், உள் சக்கரத்திற்கும் வெளிப்புற சக்கரத்திற்கும் இடையிலான உருட்டல் தூரத்தில் உள்ள வேறுபாடு உள் இரயில் மற்றும் வெளிப்புற இரயிலின் நீளத்தில் உள்ள வேறுபாட்டின் செல்வாக்கை ஈடுசெய்யும்.

ஒரு நேர்கோட்டில் இயங்கும் போது, ​​சக்கர செட் அதன் மைய நிலையில் இருந்து விலகினால், இரு சக்கரங்களின் உருளும் ஆரங்களுக்கிடையேயான வித்தியாசம் அதன் மைய நிலையை மீட்டெடுக்கும் திசையில் வீல்செட் நகரும். சக்கரத்தின் வெளிப்புறப் பக்கத்தின் டேப்பர் 1:5 ஆகும், இது வீல்செட்டின் இரண்டு சக்கரங்களின் உருளும் ஆரங்களுக்கிடையே உள்ள வேறுபாட்டை அதிகரித்து சிறிய ஆரம் வளைவைக் கடந்து செல்வதை எளிதாக்கும். இருப்பினும், கூம்பு ஜாக்கிரதையானது, என்ஜின்கள் மற்றும் வாகனங்களின் பாம்பு போன்ற இயக்கத்தின் வேர் மற்றும் இயங்கும் தரத்தை பாதிக்கிறது. ட்ரெட் ஆஃப் டேப்பரைக் குறைப்பது வேட்டையாடும் இயக்கத்தைத் தடுக்க உதவியாக இருக்கும், ஆனால் சக்கர விளிம்பு உடைகள் வெளிப்படையாக மோசமடைகின்றன, மேலும் சக்கர சுழற்சி மற்றும் சக்கர சேவை வாழ்க்கை பெரிதும் குறைக்கப்படுகிறது.

இந்த முறை சில அதிவேக பயணிகள் ரயில்களில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. மறுபுறம், சக்கர விளிம்பின் டிரெட் சுயவிவரம் செயல்பாட்டின் ஆரம்ப கட்டத்தில் வேகமாக தேய்ந்து, பின்னர் நிலையானதாக இருக்கும் மற்றும் தேய்மானம் குறைகிறது. ரோட்டரி பழுதுபார்த்த பிறகு, வடிவத்தை நீண்ட காலத்திற்கு பராமரிக்க முடியாது, மேலும் உலோக வெட்டு அளவு மிகப்பெரியது. எனவே, சில நாடுகளில் உள்ள ரயில்வே ஒரு வகையான வீல் டிரெட் சுயவிவரத்தை ஏற்றுக்கொண்டது, இது ஒப்பீட்டளவில் நிலையான உடைகளுக்கு அருகில் உள்ளது, மேலும் இது தேய்மானம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. இந்த வடிவத்தை ஏற்றுக்கொள்வதன் மூலம் சக்கரம் தேய்மானத்தை குறைப்பது மற்றும் சுழலும் பழுது சுழற்சியை நீடிப்பது மட்டுமல்லாமல், சக்கர-ரயில் தொடர்பு நிலையை மேம்படுத்துவதால் தொடர்பு அழுத்தத்தையும் குறைக்கலாம்.