தமிழ்
நகரும் போது, வாகனங்கள் வெவ்வேறு எதிர்ப்பு சக்திகளால் பாதிக்கப்படுகின்றன, அதாவது சாலை மேற்பரப்புடன் தொடர்பு கொள்வதில் இருந்து உராய்வு விசை போன்றவை. எனவே, வாகனங்கள் நிறுத்தத்தில் இருந்து தொடங்குவதற்கும் முடுக்கிவிடுவதற்கும் எதிர்ப்பு சக்திகளைக் கடக்கத் தேவையான சக்தியைக் குவிக்க வேண்டும். சாலை எதிர்ப்பானது டிராக்டிவ் ரெசிஸ்டன்ஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் இந்த எதிர்ப்பை முறியடிக்கும் இழுவை, இழுவை விளைவை உருவாக்குகிறது. சாலை எதிர்ப்பை தவிர, வாகனங்கள் காற்று எதிர்ப்பை தாங்க வேண்டும். டிரக்குகளுக்கு இது மிகவும் முக்கியமானது, ஏனெனில் காற்றின் எதிர்ப்பானது வாகனத்தின் முன் முனையின் பரப்பளவுக்கு விகிதாசாரமாக இருக்கும் மற்றும் அதன் வேகம் மூன்றாவது சக்திக்கு (s^3) உயர்த்தப்படுகிறது. எனவே, டிரக் உற்பத்தியாளர்கள் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் கியர் விகித அளவுரு (நிமிடம் மற்றும் அதிகபட்சம்) மட்டும் கவனம் செலுத்த வேண்டும், ஆனால் இந்த அளவுருக்கள் சக்தி, வாகனத்தின் சொந்த எடை, மொத்த வாகன எடை போன்றவற்றுடன் தொடர்புபடுத்த வேண்டும். வாகனம், வல்லுநர்கள் பவர்-க்கு-எடை விகிதத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறார்கள், அதாவது அதன் மொத்த எடைக்கு அதிகபட்ச இயந்திர சக்தியின் விகிதம்.
கியர்பாக்ஸ் பண்புகள் எரிபொருள் செயல்திறனில் குறிப்பிடத்தக்க விளைவைக் கொண்டுள்ளன. Eaton, Allison, ZF போன்ற நன்கு அறியப்பட்ட நிறுவனங்கள் தொடர்ந்து புதிய கியர்பாக்ஸ் தீர்வுகளை உருவாக்கி வருகின்றன, இது வணிக டிரக்குகளின் உரிமையாளர்களுக்கு குறிப்பிடத்தக்க நன்மைகளை வழங்குகிறது. டிரான்ஸ்மிஷன் செயல்திறன் சாலை நிலைமைகள், என்ஜின் இயக்க சுழற்சி (நிலையான வேகத்துடன் நீண்ட கால ஓட்டம் அல்லது அடிக்கடி நிறுத்தங்கள் மற்றும் தொடக்கங்கள்), வாகன சராசரி வேகம் போன்றவற்றைப் பொறுத்தது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
டிரக்குகள் அளவு, சக்தி மற்றும் உள்ளமைவில் பெரிதும் வேறுபடுகின்றன; சிறிய வகைகள் சில பயணிகள் ஆட்டோமொபைல்களைப் போலவே இயந்திரத்தனமாக இருக்கலாம். இந்த வாகனங்கள் மிகப் பெரியதாகவும் சக்திவாய்ந்ததாகவும் இருக்கும், மேலும் தீயணைப்பு வண்டிகள் மற்றும் கான்கிரீட் கலவைகள் மற்றும் உறிஞ்சும் அகழ்வாராய்ச்சிகள் போன்ற சிறப்பு உபகரணங்களை சரிசெய்யும் வகையில் கட்டமைக்கப்படலாம். நவீன டிரக்குகள் பெரும்பாலும் டீசல் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகின்றன, இருப்பினும் சிறிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான டிரக்குகள் பெட்ரோல் என்ஜின்களுடன் அமெரிக்கா, கனடா மற்றும் மெக்சிகோவில் உள்ளன. நவீன லாரிகள் நீண்ட தூரம் ஓடக்கூடிய வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. எனவே, இந்த வாகனங்கள் மிகவும் நம்பகமான மற்றும் நீடித்த கியர்பாக்ஸுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும்.
டிரக் பரிமாற்றம் ஒன்றோடொன்று தொடர்புடைய அலகுகளின் கலவையாகும், இது இயந்திர முறுக்கு ஓட்டுநர் சக்கரங்களுக்கு அனுப்ப உதவுகிறது. மேலும், முறுக்கு மதிப்பு மற்றும் அதன் திசை மற்ற காரணிகளைப் பொறுத்து மாற்றப்படலாம். வெவ்வேறு பிராண்டுகள் மற்றும் டிரக்குகளின் மாடல்களின் டிரான்ஸ்மிஷன்கள் அவற்றின் தனித்தன்மையைக் கொண்டுள்ளன, அவை ஓட்டுநர் அச்சுகளின் எண்ணிக்கை, வாகனத்தின் தனிப்பட்ட வடிவமைப்பு அம்சங்கள் போன்ற காரணிகளால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. கையேடு டிரக் நிலையான டிரான்ஸ்மிஷன்கள் கிளட்ச், கியர்பாக்ஸ், ப்ராப்ஷாஃப்ட், டிரான்ஸ்ஃபர் போன்ற கூறுகளை உள்ளடக்கியது. வழக்கு.
டிரக்கின் முன்னணி சக்கரங்களுக்கு பரிமாற்றத்தின் உதவியுடன் அனுப்பப்படும் முறுக்குவிசையைப் பொறுத்தவரை, இது பரிமாற்ற கியர் விகிதங்களுக்கு நேரடியாக விகிதாசாரமாகும். ஒவ்வொரு குறிப்பிட்ட வாகனத்திற்கும் அதன் வளர்ச்சியின் போது கியர் விகிதங்கள் பொறியாளர்களால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. முறுக்கு மதிப்பு தொழில்நுட்ப மற்றும் மாறும் பண்புகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இது உருவாக்கப்பட்ட மாதிரியில் செயல்படுத்தப்பட வேண்டும்.
போக்குவரத்து நெரிசலில் குறுகலான நகர்ப்புறங்களில் அடிக்கடி நின்று செல்வது, சேறும் சகதியுமாக இருக்கும் கட்டிடத் தளத்தின் டயர் டிராக்குகள் வழியாகச் செல்வது அல்லது குடியிருப்புக் கழிவுகளைக் கழிப்பது - 6 - 8 ஆம் வகுப்பு டிரக்குகள் அல்லது வணிக வாகனங்களின் இலக்கு கியர்பாக்ஸ்களுக்கு குறிப்பிட்ட தேவைகளை அமைக்கலாம். அவர்களின் நெடுஞ்சாலையில் உள்ள சகாக்களுடன் ஒப்பிடும்போது. இருப்பினும், டிரக்குகள் மற்றும் வணிக வாகனங்களில் ஆட்டோமேஷனின் பொதுவான போக்கை இது நிறுத்தவில்லை, இது குறிப்பாக கியர்பாக்ஸை பாதித்தது.
மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் பல தசாப்தங்களாக மில்லியன் கணக்கான வணிக டிரக் டிரைவர்களால் சோதிக்கப்பட்டது, அவர்கள் டிரக்குகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமான தீர்வு என்று கருதுகின்றனர்: கையேடு கியர்பாக்ஸ் எளிமையானது, உற்பத்தி மற்றும் பராமரிப்பில் ஒப்பீட்டளவில் மலிவானது, மேலும் அவை குறைந்த எரிபொருள் பயன்பாட்டை உறுதி செய்கின்றன. இருப்பினும், மேனுவல் கியர்பாக்ஸ்களில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடு உள்ளது, இது மேலே குறிப்பிட்டுள்ள அனைத்து தகுதிகளையும் மறைத்து ஓட்டுநர்களிடையே அதிருப்தியை ஏற்படுத்தலாம்: கையேடு கியர் மாற்றுதல் மற்றும் பெடல்களுடன் ஒரே நேரத்தில் கையாளுதல் ஆகியவை மிகவும் தொந்தரவாக இருக்கலாம், குறிப்பாக நகர போக்குவரத்தில். இப்போதெல்லாம் டிரக்குகளின் உற்பத்தியாளர்கள், சமீபத்திய தொழில்நுட்பங்களுடன், ஓட்டுநர்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முயற்சிப்பதில் ஆச்சரியமில்லை, மேலும் கியர் மாற்றும் செயல்முறையை மிகவும் வசதியாகவும் தோல்வியடையாததாகவும் மாற்றுகிறது. பல ஆய்வுகளின் படி, வணிக டிரக்குகளின் பிரிவில் தானியங்கி மற்றும் தானியங்கி கையேடு கியர்பாக்ஸ்கள் தொடர்ந்து பிரபலமடைந்து வருவதால் வட அமெரிக்கா ஐரோப்பாவை "ஷிப்ட்லெஸ்-நெஸ்" என்ற போக்கில் பின்பற்றுகிறது. காரணங்களில் மேம்படுத்தப்பட்ட எரிபொருள் திறன் மற்றும் எளிதான ஓட்டுநர் ஆட்சேர்ப்பு மற்றும் கையேடுகளை விட உற்பத்தித்திறன், அதிக பாதுகாப்பு ஆகியவை அடங்கும்.
சிறிய டிரக்குகளில், பயணிகள் கார்களில் பயன்படுத்தப்படும் ஷிஃப்டிங் தீர்வுகளை ஒத்த மேனுவல் கியர்பாக்ஸை நீங்கள் காணலாம். அவை பெரும்பாலும் ஏறக்குறைய ஆறு கியர்களைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் பொதுவாக ஒரு ஒத்திசைவைக் கொண்டுள்ளன. இந்த டிரக்குகளுக்கு எளிமையான எச்-பேட்டர்ன் இயக்க எளிதானது. எவ்வாறாயினும், நீங்கள் பெரிய டிரக்குகள் மற்றும் அதிக கியர்களைக் கொண்ட வணிக வாகனங்களைக் கையாளும் போது இது கொஞ்சம் சிக்கலானதாக இருக்கும். இந்த பெரிய டிரக்குகளில் பொதுவாக பல்வேறு கியர்களின் கட்டுப்பாட்டை நிர்வகிக்க கூடுதல் கட்டுப்பாடுகள் இருக்கும். பழைய டிரக்குகளில், கட்டுப்பாடு பெரும்பாலும் தரையில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு தனி நெம்புகோல் அல்லது மிக சமீபத்தில் - "H" நெம்புகோலில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு நியூமேடிக் சுவிட்ச்; புதிய டிரக்குகளில் கட்டுப்பாடு பெரும்பாலும் "H" நெம்புகோலில் பொருத்தப்பட்ட மின் சுவிட்ச் ஆகும். மல்டி-கன்ட்ரோல் கியர்பாக்ஸ்கள் அதிக ஆற்றல் மதிப்பீடுகளில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் அரிதாகவே சின்க்ரோமேஷைப் பயன்படுத்துகின்றன. ஷிஃப்டிங் பேட்டர்னுக்கு பல பொதுவான மாற்றுகள் உள்ளன - ரேஞ்ச், ஸ்ப்ளிட்டர், ரேஞ்ச்-ஸ்ப்ளிட்டர். இன்றைய டிரக் மேனுவல் கியர்பாக்ஸ்கள் பொதுவாக "ரேஞ்ச்-ஸ்ப்ளிட்டர்" ஆகும்.
நவீன தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் அவற்றின் முன்னோடிகளிலிருந்து குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன, அவை வணிக லாரிகளில் பயன்படுத்தப்பட்டன. முக்கிய வேறுபாடு கியர் வரம்புகளின் அளவு மற்றும் டிரக் டிரான்ஸ்மிஷன் கட்டுப்பாட்டின் கொள்கையில் உள்ளது. பழைய தானியங்கி கியர்பாக்ஸில் உள்ள கியர்களின் அளவு 5 ஆக வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஹைட்ராலிக்ஸ் உதவியுடன் கட்டுப்பாடு செய்யப்பட்டது. இப்போதெல்லாம், டிரான்ஸ்மிஷன் உற்பத்தியாளர்கள் 5 க்கும் மேற்பட்ட கியர்களைக் கொண்ட தானியங்கி கியர்பாக்ஸ்களை வழங்குகிறார்கள், அவை மின்னணுவியல் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. மேலும், நவீன தானியங்கி கியர்பாக்ஸ்களில் முறுக்கு மாற்றி லாக்-அப் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
வணிக டிரக்குகளுக்கான நவீன தானியங்கி கியர்பாக்ஸின் நன்மைகளின் பட்டியலில் மென்மையான கியர் மாற்றும் செயல்முறை அடங்கும். கையேடு கியர்பாக்ஸைப் பயன்படுத்தும் போது கிராமப்புற சாலைகளில் எரிபொருள் நுகர்வு நுகர்வு நிலைக்கு ஒப்பிடத்தக்கது. ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் ஓட்டுநர்கள் டிரக்கை மிகவும் எளிதாகவும் பாதுகாப்பாகவும் இயக்க அனுமதிக்கிறது, சாலையில் அதிக கவனம் செலுத்துகிறது மற்றும் கையேடு கியர் ஷிஃப்ட் செய்வதால் திசைதிருப்பப்படாது. வணிக டிரக்குகளுக்கான தானியங்கி கியர்பாக்ஸின் முக்கிய போட்டி குறைபாடுகள் அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு, பராமரிப்பு மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்ற சிக்கல்கள் ஆகியவை விலையுயர்ந்த பழுதுபார்ப்பு சேவைகளின் விளைவாகும்.
ஆட்டோமேட்டட் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் (AMT) டிரக்குகள் மற்றும் வணிக வாகனங்களுக்கான மற்றொரு நம்பிக்கைக்குரிய பரிமாற்ற தீர்வாக கருதப்படுகிறது. AMTகள் செயல்பாட்டுத் திறன்கள் மற்றும் இயக்கக் கொள்கைகளின் அடிப்படையில் கையேடு பரிமாற்றங்களைப் போலவே இருக்கும். AMT என்பது மேனுவல் கியர்பாக்ஸைப் போலவே உள்ளது என்று கூறலாம், ஆனால் இது சர்வோ மற்றும் ஹைட்ராலிக் டிரைவ்களை உள்ளடக்கியது, இது கிளட்ச் செயல்பாடு மற்றும் கியர் மாற்றும் செயல்முறையை கட்டுப்படுத்துகிறது. AMTகள் அவற்றின் செயல்திறனுக்காக குறிப்பிடத்தக்கவை. கூடுதலாக, தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பதில் தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை அல்ல, மேலும் தானியங்கி பரிமாற்றங்களின் எரிபொருள் நுகர்வு கையேடு கியர்பாக்ஸ்களின் நிலைக்கு இணக்கமானது (சில நேரங்களில் AMT கள் இன்னும் அதிக எரிபொருள் சேமிப்பாக இருக்கலாம்). தானியங்கி கியர்பாக்ஸ்கள் கொண்ட டிரக்குகள் பயன்படுத்த எளிதானது, ஆனால் எரிபொருள் மற்றும் சேவைகளுக்கு கணிசமான செலவுகள் தேவைப்பட்டால், AMTகள் கொண்ட டிரக்குகள் வசதியானவை மட்டுமல்ல, பொருளாதார ரீதியாகவும் லாபகரமானதாக மாறும்.
இருப்பினும், நீங்கள் ஒரு மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் அல்லது AMT ஐ மாற்றி கிளட்ச்சை ஈடுபடுத்தும் போது, இன்ஜின் டார்க் குறுக்கிடப்படுகிறது மற்றும் அந்த சக்தி டிரைவ் டிரெய்னில் இருந்து சக்கரங்களுக்கு மாற்றப்படுவதில்லை என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். முழு தானியங்கி பரிமாற்றத்தில், முறுக்கு மாற்றி இயந்திரத்திலிருந்து சக்கரங்களுக்கு செல்லும் முறுக்குக்கு இடையூறு இல்லாமல் டிரான்ஸ்மிஷன் கியர்களை மாற்ற அனுமதிக்கிறது.
தானியங்கி கியர்பாக்ஸ்கள் மற்றும் AMT தீர்வுகள் டிரக்குகள் மற்றும் வணிக வாகனங்களுக்கான டிரான்ஸ்மிஷன்களின் சந்தையில் இருந்து கைமுறை கியர் மாற்றும் விருப்பங்களை படிப்படியாக இயக்குவதால், இந்த வகையான கியர்பாக்ஸ்களை இன்னும் விரிவாக மதிப்பாய்வு செய்வோம்.
பொதுவான தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் முறுக்கு மாற்றி, இயந்திர பகுதி, கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் துணை வழிமுறைகள் ஆகியவை அடங்கும். முறுக்கு மாற்றி ஒரு ஹைட்ராலிக் டிரான்ஸ்மிட்டிங் பொறிமுறையாக செயல்படுகிறது, இதில் சக்தி ATF இன் ஓட்டத்தால் மாற்றப்படுகிறது. முறுக்கு மாற்றி பம்ப் இம்பெல்லர், டர்பைன் ரன்னர் மற்றும் ஸ்டார்டர் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. பூட்டுதல் பொறிமுறையானது சிறந்த எரிபொருள் சிக்கனத்தை உறுதி செய்கிறது. முறுக்கு மாற்றி இயந்திரம் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு இடையேயான இணைப்பை வழங்குகிறது, டைனமிக் சுமைகளைக் குறைக்கிறது, அதிக சுமைகளின் போது இயந்திரம் நிறுத்தப்படுவதைத் தடுக்கிறது, மேலும் நிறுத்தத்தில் இருந்து தொடங்கும் போது மற்றும் கடினமான சாலை நிலைமைகளின் போது இயந்திரத்திலிருந்து முறுக்குவிசை அதிகரிக்கிறது.
தானியங்கி பரிமாற்றங்களில் 3 கிரக கியர்கள் மற்றும் உராய்வு கிளட்ச்கள் உள்ளன, இது பரிமாற்ற கியர் மாற்றும் செயல்முறையை உறுதி செய்கிறது. மின் ஓட்டத்தை சீர்குலைக்காமல் கியர் விகித மதிப்பு படிப்படியாக மாறுகிறது. கியர் டிரான்ஸ்மிஷன் மாற்றுதல் தானியங்கி முறையில் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பால் செய்யப்படுகிறது. தானியங்கி பரிமாற்றங்களின் பல மாதிரிகள் ஒரு ஹைட்ரோடினமிக் ரிடார்டருடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இது வாகனத்தின் வேகத்தை குறைக்கவும் பிரேக் பேட்களின் உடைகளை குறைக்கவும் உதவுகிறது. ரிடார்டர் பொதுவாக பேருந்துகள் மற்றும் இயந்திரங்கள் மற்றும் மலைப் பகுதிகளில் இயங்கும் வாகனங்களுக்கான தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன்களின் மேம்பட்ட மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுகள் (ECU) சாலை நிலைமைகள் மற்றும் ஓட்டுநர் பாணி ஆகியவற்றிற்கு உயர் இணக்கத்தன்மையை உறுதி செய்கின்றன, மேலும் கூடுதல் செயல்பாடுகளைச் செயல்படுத்த அனுமதிக்கின்றன. வாடிக்கையாளரின் வேண்டுகோளின் பேரில், தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் பொத்தான் அல்லது நெம்புகோல் வகை தானியங்கி பரிமாற்ற ஷிஃப்டர்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்கலாம்.
அலிசன் டிரான்ஸ்மிஷன், டிரக்குகள் மற்றும் வணிக வாகனங்களுக்கான தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன்களில் உலகின் மிகப்பெரிய உற்பத்தியாளர்களில் ஒன்றாகும், இது டிரக் டிரான்ஸ்மிஷன் கண்டறிதல் அமைப்புடன் அதன் பரிமாற்ற தீர்வுகளை ப்ரோக்னாஸ்டிக்ஸ் என்ற பெயரில் சித்தப்படுத்துகிறது, இது ஓட்டுநரை முக்கிய வாகன கூறுகளின் நிலையை கண்காணிக்க அனுமதிக்கிறது. ஆயில் லைஃப் ஃபில்டரின் செயல்பாடு எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, வாகனம் ஓட்டும்போது மற்றும் இயந்திரத்தின் செயலற்ற நிலையில் எரிபொருளைச் சேமிக்கிறது. ஃபில்டர் லைஃப் மானிட்டர் செயல்பாடு டிரான்ஸ்மிஷன் ஃபில்டரை மாற்ற வேண்டியதன் அவசியத்தைப் பற்றி டிரைவருக்குத் தெரிவிக்கிறது. ஃபங்ஷன் டிரான்ஸ்மிஷன் ஹெல்த் மானிட்டர் டிரான்ஸ்மிஷன் டிரைவ் சர்க்யூட்களின் நிலையைக் கண்காணித்து, சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு மற்றும் மறுசீரமைப்பின் அவசியத்தைப் பற்றி டிரைவரை எச்சரிக்கிறது.
இன்று அலிசன் டிரான்ஸ்மிஷன் டிரக்குகள் மற்றும் வணிக வாகனங்களுக்கான பரவலான டிரான்ஸ்மிஷன் தீர்வுகளை வழங்குகிறது (தொடர் 1000, 2000, 3000 மற்றும் 4000 ஆகியவற்றின் பரிமாற்ற மாதிரிகள்). மற்றொரு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் தீர்வு TC10 ஆனது ஆலிசனால் டிராக்டிவ் வாகனங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. டார்க்மாடிக் தொடரின் அல்லிசன் டிரான்ஸ்மிஷன்கள் பேருந்துகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சுரங்கம் மற்றும் கட்டிடத் தொழிலில் பயன்படுத்தப்படும் கனரக டிரக்குகள், அடிக்கடி அல்லிசன் 5000, 6000, 8000 மற்றும் 9000 தொடர் பரிமாற்றங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
டிரக்குகளின் நன்கு அறியப்பட்ட உற்பத்தியாளரான Volvo, Powertronic போன்ற திறமையான தானியங்கி பரிமாற்ற தீர்வுகளையும் வழங்குகிறது. தி பவர்ட்ரானிக் எலக்ட்ரானிக் கட்டுப்பாட்டுடன் முழுமையாக 6-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் ஆகும், இது அடிக்கடி நிறுத்த-தொடக்க செயல்பாடுகளுடன் இயக்கத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பவர்ட்ரானிக் டிரக் டிரான்ஸ்மிஷனில் முறுக்கு மாற்றி பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது டிரைவ் வீல்களுக்கு அனுப்பப்படும் முறுக்கு எந்த தடங்கலும் இல்லாமல் நின்றுவிடாமல் தொடங்கும் போது அதிக உந்து சக்தியை உறுதி செய்கிறது. எனவே, இந்த டிரான்ஸ்மிஷன் கட்டுமான தளங்கள் மற்றும் நகர்ப்புற போக்குவரத்தில் இயங்கும் வோல்வோ டிரக்குகளுக்கு ஒரு சிறந்த வழி.
Voith நிறுவனம் DIWA எனப்படும் தானியங்கி பரிமாற்றங்களின் குடும்பத்தை வழங்குகிறது, அவை நகர-பஸ்கள் மற்றும் புறநகர் பேருந்துகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த தானியங்கி பரிமாற்றங்களின் முக்கிய அம்சம் என்னவென்றால், இயந்திர முறுக்கு இயந்திரம் மற்றும் ஹைட்ராலிக் மூலம் அனுப்பப்படுகிறது. நிறுத்தத்தில் இருந்து தொடங்குவது ஹைட்ராலிக் முறையில் செய்யப்படுகிறது, மேலும் இயக்கத்தின் வேகம் அதிகரிக்கும் போது ஹைட்ராலிக்ஸ் பங்கேற்பு படிப்படியாக இயந்திரப் பகுதியால் மாற்றப்படுகிறது. முறுக்கு மாற்றி ஈடுபாட்டிற்கு முன் இயந்திர சக்தி பிரிக்கப்பட்டு அதன் பிறகு ஒருங்கிணைக்கப்படுவதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இவ்வாறு, முறுக்கு மாற்றி மற்றும் இரண்டு கிரக கியர்கள் 1-வது ஹைட்ரோ-மெக்கானிக்கல் கியரை உருவாக்குகின்றன. எனவே, DIWA டிரான்ஸ்மிஷன் அதிக செயல்திறனுடன் பரந்த அளவிலான வேகத்தில் இயங்குகிறது, இது நிதானமான மற்றும் நிலையான முடுக்கத்திலிருந்து சீரான தொடக்கத்தை உறுதி செய்கிறது. பின்னர், பரிமாற்ற அமைப்பு முற்றிலும் இயந்திர முறுக்கு பரிமாற்றத்தை செயல்படுத்துகிறது, இது குறைந்த இழப்புகளுடன் செயல்படுகிறது. முறுக்கு மாற்றி ஒரே நேரத்தில் ஒரு ஹைட்ராலிக் ரிடார்டராக செயல்படுகிறது, இது ஈடுபடுத்தப்பட்ட கியரைப் பொருட்படுத்தாமல் ஹைட்ராலிக் பிரேக்கை உடனடியாக செயல்படுத்துவதை உறுதி செய்கிறது.
"வேறுபட்ட-முறுக்கு மாற்றி" கலவையால் இந்த பரிமாற்றத்தின் உயர் செயல்திறன் அடையப்படுகிறது. பொதுவான தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் தொடக்கத்தில் 2-3 முறை கியர்களை மாற்றும் போது, Voith DIWA 1-st கியரைப் பயன்படுத்துகிறது - ஒரே நேரத்தில் முறுக்கு மாற்றி மற்றும் இயந்திர டிரக் டிரான்ஸ்மிஷன் பாகங்களை ஈடுபடுத்துகிறது. எனவே, குறைந்த எண்ணிக்கையிலான ஷிப்ட்கள் பஸ் இயக்கத்தை மென்மையாக்குகிறது மற்றும் உராய்வு வட்டுகளின் தேய்மானத்தை குறைக்கிறது. DIWA இல் உள்ள முறுக்கு மாற்றி கியர்பாக்ஸின் நடுவில் அமைந்துள்ளது, அத்தகைய நிலைப்பாடு அதிகப்படியான குழாய்கள் மற்றும் இணைப்பு குழல்களை அகற்ற உதவியது.
ஜெர்மன் நிறுவனமான ZF டிரக்குகள் மற்றும் வணிக வாகனங்களுக்கு குறிப்பிடத்தக்க பரிமாற்ற தீர்வுகளை வழங்குகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, 6-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் ZF EcoLife டிரக்குகள் மற்றும் பேருந்துகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த பரிமாற்றமானது திறமையான குளிரூட்டும் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது வெப்பப் பரிமாற்றியில் பரிமாற்ற எண்ணெய் வெப்பநிலை 120 டிகிரி செல்சியஸ் வரை அடையும் போது மிகவும் கடுமையான வெப்பநிலை நிலைகளில் செயல்பட அனுமதிக்கிறது. கூடுதலாக, ZF பொறியாளர்கள் இயந்திர RPM அளவுரு குறைவாக இருக்கும்போது அதிக முடுக்கம் விகிதங்களைக் கொண்ட முறுக்கு மாற்றியை இங்கு பயன்படுத்துகின்றனர். உள்ளமைக்கப்பட்ட முறுக்கு அதிர்வு டம்பர் முறுக்கு மாற்றி லாக்-அப்பை விரைவாக முடக்குவதன் மூலம் நிறுத்தத்தில் இருந்து தொடங்கும் போது எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்கிறது.
மற்றொரு 6-வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் ZF-PowerLine, இலகுவான வணிக வாகனங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேம்பட்ட முறுக்கு மாற்றியின் எரிபொருள் சிக்கனத்திற்கு நன்றி. ZF கியர்பாக்ஸில் உள்ள தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் முறுக்கு மாற்றி இயக்கத்தின் தொடக்கத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், மேலும் கார் 10-15 கிமீ / மணி வேகத்தில் வேகமடையும் போது அது செயல்படுவதை நிறுத்துகிறது. இந்த வழக்கில் "நீடித்த" 1-வது கியர் பயன்படுத்த வேண்டிய அவசியம் இல்லை. ZF டிரான்ஸ்மிஷன்ஸ் Ecomat குடும்பம் குறிப்பாக நகர பேருந்துகள் மற்றும் சிறப்பு நோக்கத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது.
இன்று, டிரக்குகளில் செயல்படுத்தப்படும் பல்வேறு அமைப்புகளைக் கட்டுப்படுத்துவதில் மின்னணுவியல் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. தற்போது, நுண்செயலி இயந்திர பற்றவைப்பு மட்டுமல்ல, கிளட்ச் மற்றும் கியர்பாக்ஸின் செயல்பாட்டையும் ஒழுங்குபடுத்துகிறது. மெக்கானிக்கல், ஹைட்ராலிக் அல்லது நியூமேடிக் விருப்பங்களின் மீது மின்னணு கட்டுப்பாட்டின் முக்கிய நன்மை சிறந்த மறுமொழி மற்றும் அதிக எண்ணிக்கையிலான அளவுருக்களை இணைக்கும் சாத்தியம் ஆகும். டிரான்ஸ்மிஷன் வடிவமைப்பில் மாற்றங்களைச் செய்வதற்குப் பதிலாக, மென்பொருளை மறுகட்டமைப்பதன் மூலம் வெவ்வேறு செயல்பாட்டு முறைகள் மாற்றப்படலாம். இதனால், எலக்ட்ரானிக்ஸ் வாகனத்தின் அதிக செலவு-திறனுள்ள செயல்பாட்டையும் பாதுகாப்பான ஓட்டுநர் அனுபவத்தையும் உறுதி செய்கிறது. எனவே, அதிகமான டிரக்குகள் (குறிப்பாக கனரக டிரக்குகள்) தானியங்கி கையேடு பரிமாற்றங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. பலர் இந்த வகை பரிமாற்றத்தை தானியங்கி கியர் மாற்றும் தீர்வுடன் குழப்புகிறார்கள், ஆனால் தானியங்கி பரிமாற்றங்கள், AMT போலல்லாமல், முறுக்கு மாற்றிகளைக் கொண்டுள்ளன.
தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் வடிவமைப்பில் எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல், எலக்ட்ரோ-நியூமேடிக் அல்லது எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் டிரைவ் இருக்கலாம், இது எலக்ட்ரானிக் கண்ட்ரோல் யூனிட்டிலிருந்து (ஈசியு) பெறப்பட்ட சிக்னல்களை கிளட்ச் ஃபோர்க்கின் கோண இடப்பெயர்ச்சியாக மாற்றுகிறது. AMT ஆனது க்ளட்ச் ஃபோர்க்கை நகர்த்தும் சர்வோ டிரைவுடன் எலக்ட்ரோமோட்டரைக் கொண்டுள்ளது. இந்த வெளித்தோற்றத்தில் எளிமையான தொழில்நுட்ப தீர்வு சிக்கலான மென்பொருளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இது டிரக்கின் வண்டியில் அமைந்துள்ள ஜாய்ஸ்டிக் லீவரில் இருந்து சிக்னல்களை செயலாக்குகிறது, டிரைவர் கியர்களை மாற்றும்போது. எனவே, டிரக்கின் கேபினில் AMT - எரிவாயு மற்றும் பிரேக் பொருத்தப்பட்ட இரண்டு பெடல்கள் மட்டுமே உள்ளன. இத்தகைய டிரக் பரிமாற்றம் 90 களின் பிற்பகுதியில் தோன்றியது மற்றும் ஆரம்பத்தில் இந்த தொழில்நுட்பம் அவநம்பிக்கையுடன் ஓட்டுநர்களால் உணரப்பட்டது. கூடுதலாக, அந்த நாட்களில், தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் கையேடு பரிமாற்றங்களை விட கணிசமாக விலை உயர்ந்தவை. ஆனால் இந்த நாட்களில், மேம்பட்ட மற்றும் செலவு குறைந்த தொழில்நுட்பங்களின் வளர்ச்சியுடன், அதிகமான டிரக்குகள் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. 90 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஆட்டோஷிப்ட் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் ஈட்டன் தானியங்கு டிரான்ஸ்மிஷன்களின் சந்தையில் 1-வது நிறுவனமாக இருந்தது. அப்போதிருந்து, ஈட்டனின் தயாரிப்பு போர்ட்ஃபோலியோ 6-ஸ்பீடு மிட்ரேஞ்ச் அல்ட்ராஷிஃப்ட் மற்றும் 10-, 11-, 13- மற்றும் 18-ஸ்பீடு ஹெவி அல்ட்ராஷிஃப்ட் பிளஸ்ஸுடன் கூடுதலாக வழங்கப்பட்டுள்ளது.
ஆட்டோமேட்டட் மெக்கானிக்கல் டிரான்ஸ்மிஷன் (AMT) வாகனத் துறையில் பிரபலமடைந்து வருகிறது, எரிபொருள் நுகர்வு, குறைந்த செலவு, மேம்பட்ட ஓட்டுநர் வசதி மற்றும் மாற்றும் தரம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் இயந்திர பரிமாற்றங்கள் மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றங்களின் நன்மைகளின் கலவையின் காரணமாக. இப்போதெல்லாம், ஆட்டோமேட்டட் மேனுவல் டிரக் டிரான்ஸ்மிஷன்கள் பலவிதமான நிறுவனங்களால் தயாரிக்கப்படுகின்றன: ZF, Volvo, Daimler AG, Eaton, Mack, Detroit Diesel, Mercedes, Man போன்றவை. இந்த நிறுவனங்கள் வழங்கும் குறிப்பிடத்தக்க AMT தீர்வுகளை இப்போது கூர்ந்து கவனிப்போம்.
வோல்வோ டிரக்குகள் 6-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டட் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் ஐ-ஒத்திசைவை வழங்குகிறது, இது வோல்வோ எஃப்எல் டிரக்குகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த டிரக் டிரான்ஸ்மிஷன் டி7 எஞ்சினுக்காகவும் நகர்ப்புற தெருக்கள் மற்றும் புறநகர் பகுதிகளில் இயங்குவதற்காகவும் சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் டிரைவ், அடர்த்தியான நகர போக்குவரத்தில் அடிக்கடி நிறுத்தங்களுடன் வாகனம் ஓட்டும்போது மென்மையான கியர் மாற்றத்தை உறுதி செய்கிறது . I-Sync டிரான்ஸ்மிஷன் இரண்டு பதிப்புகளில் கிடைக்கிறது - D5K இன்ஜினுக்கும் D8K இன்ஜினுக்கும். ஸ்டீயரிங் பின்னால் பொருத்தப்பட்ட நெம்புகோல், இயக்கி கையேடு அல்லது தானியங்கி கியர்-ஷிஃப்டிங் பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுக்க அனுமதிக்கிறது. I-Sync டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட டிரக்குகளில் கிளட்ச் பெடல் இல்லை - மேலே குறிப்பிட்ட லீவரின் உதவியுடன் கையேடு கியர்-ஷிஃப்டிங் செய்யப்படுகிறது. தானியங்கி பயன்முறையில், I-Sync பரிமாற்றமானது நன்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தருணத்தில் கியர்களை சுயாதீனமாக மாற்றுகிறது. இந்த டிரான்ஸ்மிஷனின் முறுக்கு திறன் 1050 என்எம் வரை எட்டலாம், நகர்ப்புறங்களில் இயங்கும் டிரக்குகளுக்கு I-Sync டிரான்ஸ்மிஷனை சிறந்த தேர்வாக மாற்றுகிறது.
வோல்வோ டிரக்ஸ் உருவாக்கிய மற்றொரு நன்கு அறியப்பட்ட AMT தீர்வு I-Shift டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகும். இந்த டிரான்ஸ்மிஷன் மேனுவல் கான்ஸ்டன்ட்-மெஷ் கியர்பாக்ஸை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இந்த "ஸ்மார்ட்" டிரான்ஸ்மிஷனின் முக்கிய கூறு மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு (ECU) ஆகும், இது டிரான்ஸ்மிஷன் கிளட்ச் செயல்பாட்டையும் கியர் மாற்றும் செயல்முறையையும் கட்டுப்படுத்துகிறது. டிரக் வேகம், எடை, தேவையான முறுக்கு, சாலை தரம் மற்றும் பிற அளவுருக்கள் பற்றிய தரவுகளின் பகுப்பாய்வுக்கு ECU மிகவும் துல்லியமாக கியர்களை மாற்றுகிறது. இந்த அமைப்பு எஞ்சினுடன் தரவைப் பரிமாறிக் கொள்கிறது, இது அதிகபட்ச செயல்திறனுக்காக ஆர்பிஎம் வீதம் மற்றும் எஞ்சின் பிரேக்கிங்கை ஒழுங்குபடுத்துகிறது. இந்த பரிமாற்ற தீர்வு 5% எரிபொருளை சேமிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனில் ஒன்று அல்லது இரண்டு வேகத்தைக் குறைக்கும் கியர்களும் கூடுதலாக ரிவர்ஸ் கியர்களும் இருக்கலாம். வேகத்தைக் குறைக்கும் கியர்கள், நிறுத்தத்தில் இருந்து தொடங்கும் திறனை கணிசமாக மேம்படுத்துகின்றன, கிளட்ச் சுமையை 75% ஆகக் குறைக்கின்றன, மேலும் கூடுதல் பழுதுபார்க்கும் சேவைகளைத் தவிர்க்க உதவுகின்றன.
மேக் டிரக்குகள் mDrive (12-வேகம்) மற்றும் mDrive HD (13- மற்றும் 14-வேக மாறுபாடுகள்) மேக் டிரக்குகளின் வெவ்வேறு மாடல்களுக்கான தானியங்கி பரிமாற்றங்களை வழங்குகிறது.
மேக் டிரக் டிரான்ஸ்மிஷன்கள் மேக் எம்பி என்ஜின்கள் மற்றும் ஆக்சில்களுடன் சீராக செயல்படும் வகையில் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன, எனவே இணக்கத்தன்மை அல்லது செயல்திறன் ஆகியவற்றில் எந்தப் பிரச்சினையும் இல்லை. நீடித்த பொருட்கள், எளிமையான செயல்பாடு மற்றும் அமெரிக்க உற்பத்தி ஆகியவற்றுடன், இந்த டிரான்ஸ்மிஷன் தீர்வுகள் திறமையான கியர் ஷிஃப்ட்டிங் மட்டுமின்றி, எரிபொருள் சிக்கனம், குறைந்த உடைகள் மற்றும் வசதியான ஓட்டுநர் அனுபவத்தையும் உறுதி செய்கின்றன.
டெட்ராய்ட் டீசல் கார்ப்பரேஷன், டெய்ம்லர் ட்ரக்ஸ் வட அமெரிக்காவின் துணை நிறுவனமான (முழுமையாக ஜெர்மன் டெய்ம்லர் ஏஜிக்கு சொந்தமானது), கனரக டிரக்குகளுக்காக தானியங்கி கையேடு டிரான்ஸ்மிஷன் டிடி12 வழங்குகிறது. இந்த டிரக் டிரான்ஸ்மிஷன் மென்மையான கியர் ஷிஃப்டிங் செயல்திறன், ஆயுள் மற்றும் செயல்பாட்டின் எளிமை ஆகியவற்றை உறுதி செய்கிறது.
டிடி12 டிரான்ஸ்மிஷன் இயந்திரத்தை அச்சுகளுடன் இணைக்கிறது, மேலும் டிரான்ஸ்மிஷன் கிளட்ச் ஓவர்லோடிங் மற்றும் டிரைவ்லைன் பாதுகாப்பு போன்ற சேதத்தைக் குறைக்கும் தரவைப் பகிர ஒருங்கிணைந்த எலக்ட்ரானிக்ஸ் நெட்வொர்க்கில் டிடி13 மற்றும் டிடி15 உடன் தொடர்பு கொள்கிறது. டிடி12 டிரக்கின் சுற்றுப்புறத்தைப் பயன்படுத்தி, இயந்திரம் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் செயல்பாடுகள் இரண்டையும் கையாள, நிலப்பரப்பு வரைபடத்திலிருந்து தகவல்களைப் பயன்படுத்துகிறது.
தானியங்கி பரிமாற்றங்களின் குடும்பம் Mercedes-Benz PowerShift பல மாதிரிகள் பரிமாற்றங்களை உள்ளடக்கியது. 12-வேக பவர்ஷிஃப்ட் பொருத்தப்பட்ட டிரக்குகளில் கியர் மாற்றும் செயல்முறை விரைவாகவும் சீராகவும் செயல்படுத்தப்படுகிறது. இந்த டிரான்ஸ்மிஷன் ஒரு "சூழ்ச்சி" முறை மற்றும் அதிக வேகத்தில் மெயின்-லைன் டிராஃபிக்கிற்கான கியர்களையும் குறைந்த RPM நிலையையும் கொண்டுள்ளது. லைன்-ஹவுல் டிரக்குகள் Mercedes-Benz Actros மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு PowerShift 2 உடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. மேம்பட்ட சென்சார் அமைப்பின் பயன்பாட்டிற்கு நன்றி, கியர்கள் மிக வேகமாகவும் சீராகவும் மாற்றப்படுகின்றன. கட்டுமான டிரக்குகள் Mercedes-Benz Actros 12-வேக AMT PowerShift ஆஃப்-ரோடு, பல செயல்பாட்டு முறைகள் மற்றும் 4 ரிவர்ஸ் கியர்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த கியர்பாக்ஸின் வடிவமைப்பில் டில்ட் சென்சார் மற்றும் நிலைநிறுத்தப்பட்ட நிலையில் இருந்து சீராகத் தொடங்கும் மேம்பட்ட அமைப்பும் உள்ளது. 8-வேக AMT பவர்ஷிஃப்ட் GO 240-8 சுற்றுலாப் பயணிகளின் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் டிராவெகோ மற்றும் டூரிஸ்மோவில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe ஆனது தானியங்கி டிப்மேடிக் டிரான்ஸ்மிஷன்களை உருவாக்குகிறது, இது ஆறுதல் மற்றும் செயல்திறனின் சரியான தொகுப்பை உருவாக்குகிறது. "ஆஃப்-ரோடு" பயன்முறை மற்றும் 2 ரிவர்ஸ் கியர்களுடன் கூடிய 12-ஸ்பீடு டிப்மேடிக் டிரான்ஸ்மிஷன் டிஜிஎக்ஸ் மற்றும் டிஜிஎஸ் ஆகிய கனரக டிரக்குகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது.
இந்த தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் நேரடி கியர் அல்லது ஓவர் டிரைவ் கியர் இருக்கலாம். செயல்பாட்டு முறைகள் சென்டர் கன்சோலில் உள்ள ஸ்விட்ச்சரின் உதவியுடன் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன, அதே சமயம் கியர்கள் அண்டர் ஸ்டீயரிங் ஷிஃப்டர் மூலம் மாற்றப்படுகின்றன. டிப்மேடிக் டிரான்ஸ்மிஷன் ரிடார்டர் MAN PriTarder அல்லது ZF இன்டார்டருடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கலாம். கோரிக்கையின் பேரில், டிப்மேடிக் சிறப்புக் கட்டுப்பாட்டு நிரல்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கலாம்: Profi (கையேடு மாற்றும் பயன்முறை கிக்-டவுன்), ஃப்ளீட் (அனுபவமற்ற இயக்கிகளுக்கு).
டிரக்குகளின் அதிகமான உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் தயாரிப்புகளில் தானியங்கி அல்லது தானியங்கி பரிமாற்றங்களை நிறுவ விரும்புகிறார்கள் என்ற போதிலும், வணிக டிரக்குகளின் பிரிவில் கையேடு பரிமாற்றங்கள் இன்னும் குறிப்பிடத்தக்க பங்கைக் கொண்டுள்ளன. நம்பகமான மற்றும் நியாயமான விலையில் கையேடு டிரான்ஸ்மிஷன் தீர்வுகளை இன்னும் பல அபிமானிகள் உள்ளனர், டிரக் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் ஷிஃப்டரின் உதவியுடன் கியர் ஷிஃப்டிங் செயல்முறைக்கு பொறுப்பாக இருக்க விரும்புபவர்கள். 13- மற்றும் 18-வேக பெட்டிகள் நீண்ட தூர டிரக் ஓட்டுநர்களிடையே பிரபலமாக இருந்தாலும், அதிக குதிரைத்திறன் கொண்ட எஞ்சின்களுடன் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்பட்டாலும், பத்து-வேக டிரான்ஸ்மிஷன்கள் கனரக நெடுஞ்சாலை டிரக்குகளுக்கு மிகவும் பொதுவான கையேடு வகையாக இருக்கின்றன. கட்டுமானம் மற்றும் பிற தொழில்களில் பயன்படுத்தப்படும் டிரக்குகள் 11-வேக "குறைந்த-குறைந்த" கியர்பாக்ஸ்களைக் கொண்டிருக்கின்றன, அவை நெடுஞ்சாலை பரிமாற்றங்களில் இரண்டுக்கு பதிலாக மூன்று விகித வரம்புகளைக் கொண்டுள்ளன. ஈடன், இசட்எஃப் மற்றும் வோல்வோ போன்ற நன்கு அறியப்பட்ட நிறுவனங்கள் டிரக்குகள் மற்றும் வணிக வாகனங்களுக்கான கையேடு பரிமாற்ற விருப்பங்களை கைவிடவில்லை. டிரக்குகளில் முழு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன்கள் மற்றும் AMT களை ஏற்றுக்கொள்வது பெரும்பாலும் ஓட்டுநர்களின் ஆறுதல் மற்றும் வசதிக்கான கோரிக்கைகள் மற்றும் பாதுகாப்பு சிக்கல்களால் இயக்கப்படுகிறது. எனவே, 10 அல்லது 15 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நம்பமுடியாததாகத் தோன்றிய மிகவும் சிக்கலான தொழில்நுட்ப தீர்வுகளை உருவாக்க நிறுவனங்கள் அதிக முயற்சி மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க நிதி ஆதாரங்களைச் செய்யும் அத்தகைய ஹைடெக் தொழில்துறைக்கு துல்லியமான கணிப்புகளைச் செய்வது கடினம். யாருக்குத் தெரியும், எதிர்காலத்தில் அனைத்து வணிக நடவடிக்கைகளும் சுய-ஓட்டுநர் லாரிகளால் செய்யப்படலாம்.