தமிழ்
முடுக்கி கீழே தள்ளப்படும் போது ஒரு டிரக்கின் தரைக்கு அடியில் என்ன நடக்கிறது என்று நீங்கள் எப்போதாவது யோசித்திருக்கிறீர்களா?
பெரும்பாலான மக்கள் எந்த வாகனத்தின் இதயத்திலும் இயந்திரம் இருப்பதாக நினைக்கிறார்கள். எஞ்சின்கள் எரிபொருளை இயந்திர ஆற்றலாக மாற்றுவதற்கு பயனுள்ளதாக இருந்தாலும், அது இல்லாமல் பயனற்றதாக இருக்கும் பரிமாற்றம். ஒரு டிரக் டிரான்ஸ்மிஷன் இயந்திரத்தின் சுழலும் சக்தியை எடுத்துக்கொள்கிறது, ஒரு சிக்கலான கியர் பொறிமுறையின் மூலம் செல்லவும் மற்றும் டிரைவ் சக்கரங்களை சுழற்றி டன் சரக்குகளை நகர்த்தவும் செய்கிறது.
முதலில், நாம் எதைப் பற்றி பேசுகிறோம் என்பதை சரியாகக் கூறுவது முக்கியம்.
யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில் உள்ள எங்கள் நண்பர்கள் கியர்பாக்ஸ் என்று பொருள்படும் டிரான்ஸ்மிஷன் பற்றி பேசுகிறார்கள். ஆனால் இங்கிலாந்தில், கிளட்ச், கியர்பாக்ஸ் மற்றும் டிரைவ் ஷாஃப்ட்ஸ் உட்பட முழு டிரைவ்டிரெய்னையும் குறிக்கும் சொல்.
Ecodrive Transmissions முழு டிரைவ்டிரெய்ன் முழுவதும் வேலை செய்கிறது, ஆன்-சைட் ஆதரவு உட்பட பல சேவைகளை வழங்குகிறது, பரவும் முறை மற்றும் அச்சு அகற்றுதல் மற்றும் ரீஃபிட் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் பழுது மற்றும் மாற்றியமைத்தல்.
டிரான்ஸ்மிஷன் என்பது எந்த வாகனத்திலும் குறைவாக புரிந்து கொள்ளப்பட்ட பகுதியாக இருக்கலாம்.
பரிமாற்றத்தின் மிக முக்கியமான பகுதி கிளட்ச் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் ஆகும். இந்த கூறுகள் இயந்திரம் மற்றும் வாகனத்தின் மற்ற பகுதிகளுக்கு இடையே நுழைவாயில் மற்றும் உரையாசிரியராக செயல்படுகின்றன.
கியர் விகிதத்தை மாற்றுவதன் மூலம் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வெளியீட்டை கியர்பாக்ஸ் மாற்றியமைக்கிறது. சிறிய மற்றும் பெரிய கியர்களுக்கு இடையில் மாறுவது இயந்திரம் அதிக வேலை செய்வதைத் தடுக்கிறது மற்றும் வாகனம் இயங்குவதற்கும் உகந்த செயல்திறனுடன் இருக்க உதவுகிறது.
கிளட்ச், இதற்கிடையில், கியர்பாக்ஸை ஈடுபடுத்துகிறது மற்றும் துண்டிக்கிறது, அதாவது கியர்கள் சேதமடையாமல் மாற்ற முடியும்.
ஒரு உன்னதமான 'கிளாசிக்' ரியர்-வீல்-டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷனில், சக்தியானது வேறுபாட்டைச் சந்திக்கும் முன் ஒரு சுழலும் டிரைவ் ஷாஃப்ட்டின் கீழே கொண்டு செல்லப்படுகிறது, இது சக்கரங்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் அச்சுகளைத் திருப்புவதற்கான சக்தியைத் திருப்பிவிடும்.
எகானமி ஹேட்ச்பேக் முதல் நான்கு சக்கர டிரைவ் எஸ்யூவிகள் மற்றும் கனரக சரக்கு வாகனங்கள் வரை ஒவ்வொரு வாகனமும் டிரைவ் ரயில் உள்ளது, ஆனால் அனைத்தும் சற்று வித்தியாசமானவை.
1959 மினி முன் சக்கர டிரைவ் டிரான்சாக்சில் முன்னோடியாக இருந்து, சிறிய இயந்திரத்தை குறுக்காக - பக்கவாட்டாக - முன் சக்கரங்களுக்கு ஏற்ப ஏற்றியது, பெரும்பாலான கார்கள் இதேபோன்ற முன்-சக்கர இயக்கி உள்ளமைவுகளை ஏற்றுக்கொண்டன.
இருப்பினும், பெரும்பாலான டிரக்குகள் மற்றும் டிராக்டர்கள் இன்னும் பின்புற சக்கர இயக்கியாகவே உள்ளன.
பெரும்பாலான திடமான டிரக்குகள் 4×2 அல்லது 6×2 அச்சு உள்ளமைவைக் கொண்டுள்ளன, இதில் முதல் எண் சக்கரங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறிக்கிறது மற்றும் இரண்டாவது சக்தியைப் பெறும் எண்ணைக் குறிக்கிறது.
பல பெரிய டிராக்டர் அலகுகள் 6×4 அச்சு உள்ளமைவைக் கொண்டுள்ளன, அதாவது இரண்டு பின்புற அச்சுகளும் டிரைவ் ரயிலால் இயக்கப்படுகின்றன.
இந்த வணிக வாகனங்களின் சாலைத் தகுதியைப் பராமரிக்க, ஒவ்வொரு ஆறு வாரங்களுக்கும் பரிமாற்றத்தை ஆய்வு செய்ய வேண்டும் என்று வழிகாட்டுதல்கள் குறிப்பிடுகின்றன. ஆனால் வாகனத்தின் நிலையைப் பொறுத்து அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ அடிக்கடி ஆய்வு செய்ய வேண்டியிருக்கும். ஒரு முழு சேவை பொதுவாக ஒவ்வொரு வருடமும் ஒருமுறை மட்டுமே தேவைப்படுகிறது.
முடுக்கி கீழே தள்ளப்படும் போது ஒரு டிரக்கின் தரைக்கு அடியில் என்ன நடக்கிறது என்று நீங்கள் எப்போதாவது யோசித்திருக்கிறீர்களா?
பெரும்பாலான மக்கள் எந்த வாகனத்தின் இதயத்திலும் இயந்திரம் இருப்பதாக நினைக்கிறார்கள். எஞ்சின்கள் எரிபொருளை இயந்திர ஆற்றலாக மாற்றுவதற்கு பயனுள்ளதாக இருந்தாலும், அது இல்லாமல் பயனற்றதாக இருக்கும் பரிமாற்றம். ஒரு டிரக் டிரான்ஸ்மிஷன் இயந்திரத்தின் சுழலும் சக்தியை எடுத்துக்கொள்கிறது, ஒரு சிக்கலான கியர் பொறிமுறையின் மூலம் செல்லவும் மற்றும் டிரைவ் சக்கரங்களை சுழற்றி டன் சரக்குகளை நகர்த்தவும் செய்கிறது.
முதலில், நாம் எதைப் பற்றி பேசுகிறோம் என்பதை சரியாகக் கூறுவது முக்கியம்.
யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில் உள்ள எங்கள் நண்பர்கள் கியர்பாக்ஸ் என்று பொருள்படும் டிரான்ஸ்மிஷன் பற்றி பேசுகிறார்கள். ஆனால் இங்கிலாந்தில், கிளட்ச், கியர்பாக்ஸ் மற்றும் டிரைவ் ஷாஃப்ட்ஸ் உட்பட முழு டிரைவ்டிரெய்னையும் குறிக்கும் சொல்.
Ecodrive Transmissions முழு டிரைவ்டிரெய்ன் முழுவதும் வேலை செய்கிறது, ஆன்-சைட் ஆதரவு உட்பட பல சேவைகளை வழங்குகிறது, பரவும் முறை மற்றும் அச்சு அகற்றுதல் மற்றும் ரீஃபிட் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் பழுது மற்றும் மாற்றியமைத்தல்.
டிரான்ஸ்மிஷன் என்பது எந்த வாகனத்திலும் குறைவாக புரிந்து கொள்ளப்பட்ட பகுதியாக இருக்கலாம்.
பரிமாற்றத்தின் மிக முக்கியமான பகுதி கிளட்ச் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் ஆகும். இந்த கூறுகள் இயந்திரம் மற்றும் வாகனத்தின் மற்ற பகுதிகளுக்கு இடையே நுழைவாயில் மற்றும் உரையாசிரியராக செயல்படுகின்றன.
கியர் விகிதத்தை மாற்றுவதன் மூலம் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வெளியீட்டை கியர்பாக்ஸ் மாற்றியமைக்கிறது. சிறிய மற்றும் பெரிய கியர்களுக்கு இடையில் மாறுவது இயந்திரம் அதிக வேலை செய்வதைத் தடுக்கிறது மற்றும் வாகனம் இயங்குவதற்கும் உகந்த செயல்திறனுடன் இருக்க உதவுகிறது.
கிளட்ச், இதற்கிடையில், கியர்பாக்ஸை ஈடுபடுத்துகிறது மற்றும் துண்டிக்கிறது, அதாவது கியர்கள் சேதமடையாமல் மாற்ற முடியும்.
ஒரு உன்னதமான 'கிளாசிக்' ரியர்-வீல்-டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷனில், சக்தியானது வேறுபாட்டைச் சந்திக்கும் முன் ஒரு சுழலும் டிரைவ் ஷாஃப்ட்டின் கீழே கொண்டு செல்லப்படுகிறது, இது சக்கரங்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் அச்சுகளைத் திருப்புவதற்கான சக்தியைத் திருப்பிவிடும்.
எகானமி ஹேட்ச்பேக் முதல் நான்கு சக்கர டிரைவ் எஸ்யூவிகள் மற்றும் கனரக சரக்கு வாகனங்கள் வரை ஒவ்வொரு வாகனமும் டிரைவ் ரயில் உள்ளது, ஆனால் அனைத்தும் சற்று வித்தியாசமானவை.
1959 மினி முன் சக்கர டிரைவ் டிரான்சாக்சில் முன்னோடியாக இருந்து, சிறிய இயந்திரத்தை குறுக்காக - பக்கவாட்டாக - முன் சக்கரங்களுக்கு ஏற்ப ஏற்றியது, பெரும்பாலான கார்கள் இதேபோன்ற முன்-சக்கர இயக்கி உள்ளமைவுகளை ஏற்றுக்கொண்டன.
இருப்பினும், பெரும்பாலான டிரக்குகள் மற்றும் டிராக்டர்கள் இன்னும் பின்புற சக்கர இயக்கியாகவே உள்ளன.
பெரும்பாலான திடமான டிரக்குகள் 4×2 அல்லது 6×2 அச்சு உள்ளமைவைக் கொண்டுள்ளன, இதில் முதல் எண் சக்கரங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறிக்கிறது மற்றும் இரண்டாவது சக்தியைப் பெறும் எண்ணைக் குறிக்கிறது.
பல பெரிய டிராக்டர் அலகுகள் 6×4 அச்சு உள்ளமைவைக் கொண்டுள்ளன, அதாவது இரண்டு பின்புற அச்சுகளும் டிரைவ் ரயிலால் இயக்கப்படுகின்றன.
இந்த வணிக வாகனங்களின் சாலைத் தகுதியைப் பராமரிக்க, ஒவ்வொரு ஆறு வாரங்களுக்கும் பரிமாற்றத்தை ஆய்வு செய்ய வேண்டும் என்று வழிகாட்டுதல்கள் குறிப்பிடுகின்றன. ஆனால் வாகனத்தின் நிலையைப் பொறுத்து அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ அடிக்கடி ஆய்வு செய்ய வேண்டியிருக்கும். ஒரு முழு சேவை பொதுவாக ஒவ்வொரு வருடமும் ஒருமுறை மட்டுமே தேவைப்படுகிறது.