kiswahili
Wakati wa kusonga, magari huathiriwa na nguvu tofauti za upinzani, kama vile nguvu ya msuguano kutoka kwa mwingiliano na uso wa barabara. Kwa hiyo, magari yanapaswa kukusanya nguvu zinazohitajika ili kuondokana na nguvu za upinzani kwa kuanzia kusimama na kuongeza kasi. Upinzani wa barabara huitwa upinzani wa kuvutia, na traction, ambayo inashinda upinzani huu, inajenga athari ya kuvutia. Mbali na upinzani wa barabara, magari yanapaswa kuhimili upinzani wa hewa. Kwa lori ni muhimu sana, kwani upinzani wa hewa ni sawa na eneo la makadirio ya mbele ya gari na kasi yake iliyoinuliwa hadi nguvu ya tatu (s^3). Kwa hivyo, watengenezaji wa lori wanapaswa kulipa kipaumbele sio tu kwa sanduku la gia na parameta ya uwiano wa gia (min na max), lakini pia kuleta vigezo hivi katika uwiano na nguvu, uzito wa gari yenyewe, uzito wa jumla wa gari, nk Wakati wa kuchagua sanduku la gear kwa a. gari, wataalamu huzingatia uwiano wa nguvu-kwa-uzito, yaani uwiano wa nguvu ya juu ya injini kwa uzito wake wa jumla.
Tabia za sanduku la gia zina athari kubwa juu ya ufanisi wa mafuta. Kampuni zinazojulikana kama Eaton, Allison, ZF zinaendelea kutengeneza suluhisho mpya za sanduku la gia, ambazo hutoa faida kubwa kwa wamiliki wa malori ya kibiashara. Ikumbukwe, kwamba utendaji wa maambukizi hutegemea hali ya barabara, mzunguko wa uendeshaji wa injini (muda mrefu wa kuendesha gari kwa kasi ya mara kwa mara au kuacha mara kwa mara na kuanza), kasi ya wastani ya gari, nk.
Malori hutofautiana sana kwa ukubwa, nguvu, na usanidi; aina ndogo zaidi zinaweza kufanana kimakanika na baadhi ya magari ya abiria. Magari haya yanaweza kuwa makubwa sana na yenye nguvu, na yanaweza kusanidiwa ili kurekebisha vifaa maalum, kama vile magari ya zimamoto na vichanganyaji vya saruji na vichimbaji vya kufyonza. Malori ya kisasa kwa kiasi kikubwa yanaendeshwa na injini za dizeli, ingawa lori ndogo hadi za kati zenye injini za petroli zipo Marekani, Kanada na Mexico. Malori ya kisasa yameundwa kukimbia umbali mrefu. Kwa hivyo, magari haya yanapaswa kuwa na sanduku za gia za kuaminika na za kudumu.
Usambazaji wa lori ni mchanganyiko wa vitengo vinavyohusiana, vinavyosaidia kusambaza torque ya injini kwa magurudumu ya kuendesha gari. Kwa kuongezea, thamani ya torque na mwelekeo wake unaweza kubadilishwa kulingana na mambo mengine. Usafirishaji wa chapa tofauti na modeli za lori zina sifa zao, ambazo zimedhamiriwa na mambo kama idadi ya ekseli za kuendesha, sifa za muundo wa gari, nk. Usambazaji wa kawaida wa lori lazima ni pamoja na vifaa kama clutch, sanduku la gia, propshaft, uhamishaji. kesi.
Kuhusu torque, ambayo hupitishwa kwa usaidizi wa maambukizi kwa magurudumu ya kuongoza ya lori, inalingana moja kwa moja na uwiano wa gear ya maambukizi. Uwiano wa gia imedhamiriwa na wahandisi kwa kila gari fulani wakati wa mchakato wa ukuzaji wake. Thamani ya torque imedhamiriwa na sifa za kiufundi na za nguvu, ambazo zinapaswa kutekelezwa katika mfano unaotengenezwa.
Kutambaa katika maeneo nyembamba ya mijini kwenye msongamano wa magari kwa kuacha na kwenda mara kwa mara, kupita kwenye njia za magurudumu za eneo la jengo lenye matope, au kuvuka ushuru wa taka za makazi - utumizi unaolengwa wa lori za Daraja la 6 - 8 au magari ya kibiashara yanaweza kuweka mahitaji mahususi ya sanduku za gia. ikilinganishwa na wenzao wa barabara kuu. Bado, haijasimamisha mwelekeo wa jumla wa uwekaji otomatiki katika malori na magari ya kibiashara, ambayo yaliathiri haswa sanduku za gia.
Sanduku la gia la mwongozo limejaribiwa kwa miongo kadhaa na mamilioni ya madereva wa lori za kibiashara, ambao wanaona suluhisho hili kuwa suluhisho linalofaa zaidi kwa lori: sanduku za gia za mwongozo ni rahisi, bei ghali katika uzalishaji na vile vile katika matengenezo, na huhakikisha kupunguza matumizi ya mafuta. Walakini, sanduku za gia za mwongozo zina shida moja kubwa, ambayo inaweza kufunika sifa zote zilizotajwa hapo juu na kusababisha kutoridhika kati ya madereva: ubadilishaji wa gia za mwongozo na ujanja wa wakati mmoja na kanyagio inaweza kuwa shida sana, haswa katika trafiki ya jiji. Haishangazi kwamba watengenezaji wa lori siku hizi, wakiwa na teknolojia za hivi karibuni, wanajaribu kukidhi mahitaji ya madereva na kufanya mchakato wa kubadilisha gia kuwa rahisi zaidi na usio salama. Kulingana na kazi nyingi za utafiti, Amerika Kaskazini inafuata Uropa katika mtindo wa "shiftless-ness" huku sanduku za gia za kiotomatiki na otomatiki zikiendelea kupata umaarufu katika sehemu ya malori ya kibiashara. Sababu ni pamoja na kuimarishwa kwa ufanisi wa mafuta na uajiri rahisi wa madereva na tija kuliko kwa mwongozo, pamoja na usalama zaidi.
Kwenye lori ndogo unaweza kupata sanduku za gia zinazofanana na suluhu za kuhama zinazotumika kwenye magari ya abiria. Mara nyingi huwa na takriban gia sita na kwa kawaida huwa na kilandanishi. Kwa lori hizi muundo rahisi wa H ni rahisi kufanya kazi. Hata hivyo, inakuwa ngumu zaidi unaposhughulika na malori makubwa na magari ya kibiashara yenye gia zaidi. Kwenye lori hizi kubwa kuna kawaida vidhibiti vya ziada kusaidia kudhibiti udhibiti wa gia tofauti. Katika lori za zamani, udhibiti mara nyingi ni lever tofauti iliyowekwa kwenye sakafu au hivi karibuni zaidi - kubadili nyumatiki iliyowekwa kwenye lever "H"; katika lori mpya zaidi udhibiti mara nyingi ni swichi ya umeme iliyowekwa kwenye lever ya "H". Sanduku za gia zenye udhibiti mwingi zimeundwa kwa ukadiriaji wa juu zaidi wa nguvu, lakini mara chache hutumia synchromesh. Kuna njia mbadala kadhaa za kawaida za muundo wa kuhama - Msururu, Mgawanyiko, Mgawanyiko wa Msururu. Sanduku za gia za mwongozo wa lori za leo ni kawaida "mgawanyiko wa anuwai".
Maambukizi ya kisasa ya moja kwa moja yana tofauti kubwa kutoka kwa watangulizi wao, ambayo yalitumiwa katika malori ya kibiashara. Tofauti kuu iko katika idadi ya safu za gia na katika kanuni ya udhibiti wa usafirishaji wa lori. Kiasi cha gia katika sanduku za gia za kiotomatiki za zamani zilipunguzwa hadi 5, na udhibiti ulifanyika kwa msaada wa majimaji. Siku hizi, watengenezaji wa usambazaji hutoa sanduku za gia moja kwa moja na gia zaidi ya 5, ambazo zinadhibitiwa kwa njia ya umeme. Kwa kuongezea, sanduku za gia za kiotomatiki za kisasa zina vifaa vya kufunga kibadilishaji cha torque.
Orodha ya faida za sanduku za gia za kisasa za lori za kibiashara ni pamoja na mchakato wa kuhama gia laini. Matumizi ya mafuta kwenye barabara za vijijini yanalinganishwa na kiwango cha matumizi wakati wa kutumia sanduku la gia la mwongozo. Usambazaji wa kiotomatiki huruhusu madereva kuendesha lori kwa urahisi zaidi na kwa usalama, kulipa kipaumbele zaidi kwa barabara na sio kupotoshwa na ubadilishaji wa gia za mwongozo. Vikwazo kuu vya ushindani wa sanduku za gia za otomatiki kwa lori za biashara ni kuongezeka kwa matumizi ya mafuta, matengenezo na shida za usafirishaji otomatiki zinazosababisha huduma za ukarabati wa gharama kubwa.
Usambazaji wa kiotomatiki wa mwongozo (AMT) unachukuliwa kuwa suluhisho lingine la kuahidi la upitishaji kwa malori na magari ya kibiashara. AMTs ni sawa na usambazaji wa mwongozo kwa suala la uwezo wa kufanya kazi na kanuni za uendeshaji. Inaweza kusemwa kuwa AMT ni karibu sawa na sanduku la gia la mwongozo, lakini inajumuisha anatoa za servo na majimaji, ambayo hudhibiti operesheni ya clutch na mchakato wa kubadilisha gia. AMTs zinajulikana kwa ufanisi wao. Kwa kuongezea, usafirishaji wa kiotomatiki sio ghali sana katika matengenezo na ukarabati kama usafirishaji wa kiotomatiki, na utumiaji wa mafuta wa usafirishaji wa kiotomatiki unalingana na kiwango cha sanduku za gia za mwongozo (wakati mwingine AMT zinaweza kuokoa zaidi mafuta). Ikiwa lori zilizo na sanduku za gia za kiotomatiki ni rahisi kutumia, lakini zinahitaji gharama kubwa kwa mafuta na huduma, basi lori zilizo na AMTs zinageuka kuwa sio rahisi tu bali pia kiuchumi.
Hata hivyo, ikumbukwe kwamba unapohamisha kisanduku cha gia cha kuelekeza au AMT na kuhusisha clutch, torati ya injini hukatizwa na nishati hiyo haihamishwi chini ya gari la moshi hadi kwenye magurudumu. Katika upitishaji wa kiotomatiki kikamilifu, kibadilishaji cha torque hukuruhusu kuhamisha gia za upitishaji bila kukatiza torque kutoka kwa injini hadi magurudumu.
Kwa kuwa sanduku za gia otomatiki na suluhisho za AMT polepole huendesha chaguzi za kubadilisha gia kutoka kwa soko la usafirishaji wa lori na magari ya kibiashara, tutapitia aina hizi za gia kwa undani zaidi.
Maambukizi ya kawaida ya kiotomatiki ni pamoja na kibadilishaji cha torque, sehemu ya mitambo, mfumo wa kudhibiti na mifumo ya msaidizi. Kibadilishaji cha torque hutumika kama njia ya kusambaza majimaji, ambayo nguvu huhamishwa na mtiririko wa ATF. Kigeuzi cha torque kinajumuisha impela ya pampu, kikimbiaji cha turbine, na kianzishaji. Utaratibu wa kufunga huhakikisha uchumi bora wa mafuta. Kibadilishaji cha torque hutoa uunganisho kati ya injini na maambukizi, hupunguza mizigo yenye nguvu, huzuia injini kuacha wakati wa upakiaji, na huongeza torque kutoka kwa injini wakati wa kuanza kutoka kwa kusimama na chini ya hali ngumu ya barabara.
Usambazaji wa kiotomatiki una gia 3 za sayari na nguzo za msuguano, ambazo huhakikisha mchakato wa kuhamisha gia. Thamani ya uwiano wa gia hubadilika hatua kwa hatua bila kuharibu mtiririko wa nguvu. Uhamisho wa maambukizi ya gear unafanywa na mfumo wa udhibiti katika hali ya moja kwa moja. Mifano nyingi za maambukizi ya moja kwa moja zina vifaa vya retarder ya hydrodynamic, ambayo hutumikia kupunguza kasi ya gari na kupunguza kuvaa kwa usafi wa kuvunja. Retarder kawaida huwekwa katika usafirishaji wa kiotomatiki kwa mabasi na mashine na magari yanayofanya kazi katika maeneo ya milimani. Vitengo vya juu vya udhibiti wa elektroniki (ECU) vya maambukizi ya kiotomatiki huhakikisha kubadilika kwa hali ya juu kwa hali ya barabara na mtindo wa kuendesha gari, na kuruhusu kutekeleza kazi za ziada. Kwa ombi la mteja, upitishaji wa kiotomatiki unaweza kuwa na vibadilishaji vya kiotomatiki vya aina ya kifungo au lever.
Allison Transmission, mmoja wa watengenezaji wakubwa zaidi wa usafirishaji wa kiotomatiki kwa lori na magari ya kibiashara, huandaa suluhisho zake za upitishaji na mfumo wa utambuzi wa maambukizi ya lori unaoitwa Prognostics, ambayo inaruhusu dereva kufuatilia hali ya vifaa kuu vya gari. Kichujio cha Kichujio cha Maisha ya Mafuta hudhibiti matumizi ya mafuta, kuokoa mafuta wakati wa kuendesha gari na wakati wa kukimbia bila kufanya kazi kwa injini. Kitendaji cha Filter Life Monitor hufahamisha dereva kuhusu umuhimu wa kubadilisha kichujio cha maambukizi. Usambazaji wa kitendakazi Health Monitor hufuatilia hali ya saketi za kiendeshi cha upitishaji na kumwonya dereva kuhusu umuhimu wa matengenezo na urekebishaji kwa wakati unaofaa.
Leo, Usambazaji wa Allison unatoa suluhisho nyingi za upitishaji kwa malori na magari ya kibiashara (mifano ya maambukizi ya Series 1000, 2000, 3000, na 4000). Suluhisho lingine la upitishaji otomatiki TC10 liliundwa na Allison kwa magari yanayovutia. Usambazaji wa Allison wa Mfululizo wa Torqmatic hutumiwa kwa mabasi. Malori ya mizigo mizito, ambayo hutumiwa katika tasnia ya madini na ujenzi, mara nyingi huwa na upitishaji wa Allison 5000, 6000, 8000 na 9000 Series.
Volvo, mtengenezaji anayejulikana wa lori, pia hutoa suluhisho bora za upitishaji otomatiki, kama vile Powertronic. The Powertronic ni maambukizi ya kiotomatiki ya 6-kasi kamili na udhibiti wa elektroniki, ambayo imeundwa kwa ajili ya harakati na shughuli za mara kwa mara za kuacha-kuanza. Usambazaji wa lori la Powertronic umewekwa na kibadilishaji cha torque ili kuhakikisha nguvu ya juu ya kusonga mbele wakati wa kuanza kutoka kwa kusimama bila kukatizwa kwa torque inayopitishwa kwa magurudumu ya kuendesha. Kwa hivyo, maambukizi haya ni chaguo bora kwa lori za Volvo zinazofanya kazi kwenye tovuti za ujenzi na katika trafiki ya mijini.
Kampuni ya Voith inatoa familia ya usafirishaji wa kiotomatiki unaoitwa DIWA, ambao umekusudiwa kwa mabasi ya jiji na mabasi ya mijini. Sifa kuu ya usafirishaji huu wa kiotomatiki ni kwamba torque ya injini hupitishwa kwa njia ya kiufundi na kwa maji. Kuanzia kwa kusimama hufanywa kwa majimaji, na kadri kasi ya harakati inavyoongezeka ushiriki wa majimaji hubadilishwa hatua kwa hatua na sehemu ya mitambo. Ikumbukwe kwamba nguvu ya injini imegawanywa kabla ya ushiriki wa kubadilisha fedha za torque na inachanganya baadaye. Kwa hivyo, kibadilishaji cha torque na gia mbili za sayari huunda gia ya 1-st hydro-mechanical. Kwa hivyo, usambazaji wa DIWA hufanya kazi kwa ufanisi wa juu katika anuwai ya kasi, kuhakikisha laini kuanzia kusimama na kuongeza kasi thabiti. Halafu, mfumo wa upitishaji huwasha uhamishaji wa torati ya mitambo, ambayo hufanya kazi kwa hasara kidogo. Kibadilishaji cha torque wakati huo huo hufanya kazi kama kiboreshaji cha majimaji, ambayo inahakikisha uanzishaji wa mara moja wa breki ya majimaji bila kujali gia inayohusika.
Ufanisi wa juu wa maambukizi haya unapatikana kwa shukrani kwa mchanganyiko "kibadilishaji cha tofauti-torque". Wakati usambazaji wa gia za kawaida za kiotomatiki hubadilisha gia mara 2-3 mwanzoni, Voith DIWA inaendelea kutumia gia ya 1 - wakati huo huo ikihusisha kibadilishaji cha torque na sehemu za upitishaji za lori za mitambo. Kwa hiyo, idadi ndogo ya mabadiliko hufanya harakati za basi kuwa laini na hupunguza kuvaa kwa diski za msuguano. Kibadilishaji cha torque katika DIWA iko katikati ya sanduku la gia, nafasi kama hiyo ilisaidia kuondoa zilizopo nyingi na hoses za unganisho.
Kampuni ya Ujerumani ZF pia inatoa ufumbuzi wa ajabu wa maambukizi kwa lori na magari ya kibiashara. Kwa mfano, maambukizi ya kiotomatiki ya 6-kasi ZF EcoLife imekusudiwa kwa malori na mabasi. Usambazaji huu una mfumo mzuri wa kupoeza, ambao unaruhusu kufanya kazi katika hali mbaya zaidi ya joto wakati joto la mafuta ya upitishaji katika kibadilisha joto linafikia hadi 120 ° C. Kwa kuongezea, wahandisi wa ZF walitumia hapa kibadilishaji cha torque na viwango vya juu vya kuongeza kasi wakati parameta ya RPM ya injini iko chini. Damper ya vibration ya torque iliyojengwa inapunguza matumizi ya mafuta wakati wa kuanza kutoka kwa kusimama kwa njia ya kuzima haraka kwa kibadilishaji cha torque.
Usambazaji mwingine wa kasi wa 6 wa ZF-PowerLine, unaokusudiwa kwa magari mepesi ya kibiashara, ni muhimu kwa uchumi wake wa mafuta kutokana na kibadilishaji cha torque ya hali ya juu. Ikumbukwe kwamba kibadilishaji cha torque ya moja kwa moja kwenye sanduku za gia za ZF hutumiwa mwanzoni mwa harakati na huacha kufanya kazi wakati gari linaharakisha hadi kasi ya 10-15 km / h. katika kesi hii hakuna haja ya kutumia "muda mrefu" gear 1-st. Familia ya ZF transmissions Ecomat iliundwa mahsusi kwa mabasi ya jiji na magari ya kusudi maalum.
Leo, vifaa vya elektroniki vina jukumu kubwa katika kudhibiti mifumo tofauti inayotekelezwa kwenye lori. Hivi sasa, microprocessor inadhibiti uendeshaji wa si tu kuwasha injini, lakini pia ya clutch na gearbox. Faida kuu ya udhibiti wa umeme juu ya chaguzi za mitambo, majimaji au nyumatiki ni mwitikio bora na uwezekano wa kuchanganya idadi kubwa ya vigezo. Njia tofauti za uendeshaji zinaweza kubadilishwa kwa kusanidi upya programu, badala ya kufanya mabadiliko katika muundo wa usambazaji. Kwa hivyo, vifaa vya elektroniki huhakikisha uendeshaji wa gharama nafuu zaidi wa gari na uzoefu wa uendeshaji salama. Kwa hivyo, lori zaidi na zaidi (haswa lori nzito) zina vifaa vya usafirishaji wa kiotomatiki. Watu wengi huchanganya aina hii ya upitishaji na suluhisho la kubadilisha gia moja kwa moja, lakini usafirishaji wa kiotomatiki, tofauti na AMT, una vibadilishaji vya torque.
Muundo wa upitishaji wa kiotomatiki unaweza kujumuisha kiendeshi cha umeme, kielektroniki-nyumatiki au kielektroniki-hydraulic, ambacho hubadilisha ishara zilizopokelewa kutoka kwa kitengo cha kudhibiti elektroniki (ECU) kuwa uhamishaji wa angular wa uma wa clutch. AMT yenyewe ina electromotor na gari la servo, ambalo linasonga uma wa clutch. Suluhisho hili la kiufundi linaloonekana kuwa rahisi linadhibitiwa na programu ngumu, ambayo hushughulikia ishara kutoka kwa lever ya furaha, iliyoko kwenye cab ya lori, wakati dereva anabadilisha gia. Kwa hiyo, kuna pedals mbili tu katika cabin ya lori iliyo na AMT - gesi na kuvunja. Usambazaji kama huo wa lori ulionekana mwishoni mwa miaka ya 90 na hapo awali teknolojia hii iligunduliwa na madereva bila uaminifu. Kwa kuongezea, nyuma katika siku hizo, usafirishaji wa kiotomatiki ulikuwa ghali zaidi kuliko upitishaji wa mwongozo. Lakini siku hizi, pamoja na maendeleo ya teknolojia ya juu zaidi na ya gharama nafuu, lori zaidi na zaidi zina vifaa vya maambukizi ya kiotomatiki. Eaton ilikuwa kampuni ya kwanza kwenye soko la upokezi wa kiotomatiki na utumaji wake wa AutoShift ulizinduliwa katika miaka ya 90. Tangu wakati huo, jalada la bidhaa la Eaton limeongezewa UltraShift ya kasi ya kati ya 6 na 10-, 11-, 13- na 18-kasi nzito ya UltraShift Pluses.
Usambazaji wa mitambo ya kiotomatiki (AMT) unapata umaarufu katika tasnia ya magari, kwa sababu ya mchanganyiko wake wa faida za usafirishaji wa mitambo na usafirishaji wa kiotomatiki kwa suala la matumizi ya mafuta, gharama ya chini, uboreshaji wa faraja ya kuendesha gari na ubora wa kuhama. Siku hizi, usafirishaji wa lori za mwongozo wa kiotomatiki hutolewa na anuwai ya kampuni: ZF, Volvo, Daimler AG, Eaton, Mack, Detroit Diesel, Mercedes, Man, n.k. Sasa hebu tuangalie kwa karibu suluhisho za AMT za kushangaza zinazotolewa na kampuni hizi.
Malori ya Volvo hutoa I-Sync ya kasi 6 ya upitishaji mwongozo otomatiki, ambayo imekusudiwa kwa malori ya Volvo FL. Usambazaji huu wa lori umeundwa mahsusi kwa injini ya D7 na kwa kukimbia kwenye mitaa ya mijini na maeneo ya mijini. Kiendeshi cha kielektroniki-hydraulic huhakikisha kuhama kwa gia laini wakati wa kuendesha gari kwenye trafiki mnene ya jiji na vituo vya mara kwa mara . Usambazaji wa I-Sync unapatikana katika matoleo mawili - kwa injini ya D5K na kwa injini ya D8K. Lever, iliyowekwa nyuma ya usukani, inaruhusu dereva kuchagua mode ya mwongozo au ya moja kwa moja ya gear-shifting. Hakuna kanyagio cha clutch katika lori zenye upitishaji wa I-Sync - ubadilishaji wa gia kwa mikono unafanywa kwa usaidizi wa lever iliyotajwa hapo juu. Katika hali ya kiotomatiki, usambazaji wa I-Sync hubadilisha gia kwa wakati uliochaguliwa vizuri. Uwezo wa torati wa upokezaji huu unaweza kufikia hadi 1050 Nm, na kufanya upitishaji wa I-Sync kuwa chaguo bora kwa lori zinazofanya kazi katika maeneo ya mijini.
Suluhisho lingine linalojulikana la AMT lililotengenezwa na Volvo Trucks ni upitishaji wa I-Shift. Usambazaji huu unategemea sanduku la gia la matundu la mwongozo. Sehemu kuu ya maambukizi haya ya "smart" ni kitengo cha kudhibiti umeme (ECU), ambacho kinadhibiti uendeshaji wa clutch ya maambukizi na mchakato wa kubadilisha gear. ECU hubadilisha gia kwa usahihi sana shukrani kwa uchambuzi wa data juu ya kasi ya lori, uzito, torque inayohitajika, daraja la barabara na vigezo vingine. Mfumo pia hubadilishana data na injini, ambayo, kwa upande wake, inadhibiti kiwango cha RPM na kusimama kwa injini kwa ufanisi wa juu. Suluhisho hili la maambukizi limeundwa kuokoa hadi 5% ya mafuta. Usambazaji huu wa kiotomatiki unaweza kuwa na gia moja au mbili za kupunguza kasi, pamoja na chaguo na gia za ziada za nyuma. Gia za kupunguza kasi huboresha kwa kiasi kikubwa uwezo wa kuanza kutoka kwa kusimama, kupunguza mzigo kwenye clutch hadi 75%, na kusaidia kuzuia huduma za ziada za ukarabati.
Mack Trucks hutoa mDrive (kasi 12) na mDrive HD (aina tofauti za kasi 13- na 14) utumaji kiotomatiki unaokusudiwa kwa miundo tofauti ya lori za Mack.
Usambazaji wa lori za Mack umeundwa ili kufanya kazi vizuri na injini na axle za Mack MP kwa hivyo hakuna suala la uoanifu au utendakazi. Kwa nyenzo za kudumu, utendakazi rahisi na utengenezaji wa Marekani, suluhu hizi za upokezi huhakikisha sio tu ubadilishaji gia unaofaa, lakini pia uchumi wa mafuta, uchakavu uliopunguzwa, na uzoefu rahisi wa kuendesha gari.
Detroit Diesel Corporation, kampuni tanzu ya Daimler Trucks Amerika Kaskazini (yenyewe kabisa na German Daimler AG), inatoa upitishaji wa kiotomatiki wa DT12 unaokusudiwa kwa malori ya mizigo. Usambazaji huu wa lori huhakikisha utendaji mzuri wa kubadilisha gia, uimara na urahisi wa kufanya kazi.
Usambazaji wa DT12 huunganisha injini na ekseli, na huwasiliana na DD13 na DD15 kwenye mtandao jumuishi wa kielektroniki ili kushiriki data ya kupunguza uharibifu kama vile upakiaji wa clutch ya upitishaji na ulinzi wa njia ya uendeshaji. DT12 hutumia maelezo kutoka kwa ramani ya mandhari ili kudhibiti utendakazi wa injini na sanduku la gia, ikinufaika na mazingira ya lori.
Familia ya usafirishaji wa kiotomatiki Mercedes-Benz PowerShift inajumuisha mifano kadhaa ya usafirishaji. Mchakato wa kubadilisha gia katika lori zilizo na PowerShift ya kasi 12 unatekelezwa haraka na vizuri. Usambazaji huu una hali ya "uendeshaji" na gia kwa trafiki ya mstari kuu kwa kasi ya juu na kiwango cha chini cha RPM. Malori ya mstari wa Mercedes-Benz Actros yana vifaa vya toleo la kuboreshwa la PowerShift 2. Shukrani kwa matumizi ya mfumo wa sensor ya juu, gia hubadilishwa kwa kasi zaidi na vizuri. Malori ya ujenzi Mercedes-Benz Actros yana vifaa vya 12-speed AMT PowerShift Off-road, ambayo njia kadhaa za uendeshaji na gia 4 za nyuma. Muundo wa kisanduku hiki cha gia pia ni pamoja na kihisishio cha kuinamisha na mfumo wa hali ya juu wa laini kuanzia kwa kusimama. AMT PowerShift GO 240-8 ya kasi 8 imewekwa kwenye makocha ya watalii Mercedes-Benz Travego и Tourismo.
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe inazalisha maambukizi ya TipMatic ya otomatiki, ambayo huunda mchanganyiko kamili wa faraja na ufanisi. Usambazaji wa kasi wa 12 wa TipMatic na hali ya "mbali ya barabara" na gia 2 za nyuma ziliundwa kwa lori za kazi nzito TGX na TGS.
Usambazaji huu wa kiotomatiki unaweza kuwa na gia moja kwa moja au gia ya kuendesha gari kupita kiasi. Njia za uendeshaji huchaguliwa kwa usaidizi wa swichi kwenye koni ya kati, wakati gia zinabadilishwa kwa njia ya kibadilishaji cha chini cha usukani. Usambazaji wa TipMatic unaweza kuwa na kifaa cha kurudisha nyuma MAN PriTarder au na intarder ya ZF. Kwa ombi, TipMatic inaweza kuwa na programu maalum za udhibiti: Profi (kuangusha chini kwa njia ya mwongozo), Fleet (kwa madereva wasio na uzoefu).
Licha ya ukweli kwamba wazalishaji zaidi na zaidi wa lori wanapendelea kusanikisha usafirishaji wa kiotomatiki au otomatiki katika bidhaa zao, usafirishaji wa mwongozo bado una sehemu kubwa katika sehemu ya lori za biashara. Bado kuna watu wengi wanaopenda masuluhisho ya upitishaji mwongozo ya kuaminika na yenye bei nzuri, ambao wanapenda kuwa msimamizi wa mchakato wa kubadilisha gia kwa usaidizi wa kibadilishaji mwongozo wa lori. Usambazaji wa mwendo wa kasi kumi unasalia kuwa aina ya kawaida ya lori za barabara kuu, ingawa masanduku ya mwendo kasi 13- na 18 ni maarufu miongoni mwa madereva wa lori za masafa marefu na hutumiwa kwa injini za nguvu za juu za farasi. Malori yanayotumika katika ujenzi na miito mingine huwa na visanduku vya gia "chini-chini" za kasi 11 na safu tatu za uwiano badala ya mbili katika usafirishaji wa barabara kuu. Kampuni zinazojulikana kama Eaton, ZF, na Volvo hazikati tamaa juu ya chaguzi za usafirishaji kwa lori na magari ya kibiashara. Kupitishwa kwa upitishaji wa kiotomatiki kikamilifu na AMTs katika lori kumechangiwa zaidi na matakwa ya madereva ya faraja na urahisi pamoja na maswala ya usalama. Kwa hiyo, ni vigumu kufanya utabiri sahihi kwa sekta hiyo ya teknolojia ya juu, ambapo makampuni yanaweka jitihada kubwa na rasilimali muhimu za kifedha ili kuendeleza ufumbuzi wa kiufundi ngumu sana ambao miaka 10 au 15 iliyopita ilionekana kuwa ya ajabu. Nani anajua, labda katika siku zijazo sio mbali sana shughuli zote za kibiashara zitafanywa na lori zinazojiendesha.