Wheelsets dibagi kana wheelsets wahana jeung wheelsets lokomotif. Wheelsets lokomotif dibagi kana wheelsets mesin uap, wheelsets mesin solar, wheelsets lokomotif listrik jeung wheelsets pindah as sababaraha unit nurutkeun jenis lokomotif. Wheelsets as gerak tina lokomotif solar, lokomotif listrik jeung emus dilengkepan gears transmisi dina awak as. Mobil panumpang-speed tinggi modern jeung emus ngadopsi rem cakram, sarta cakram marake dipasang dina awak as atawa roda.

Wheelsets of lokomotif uap dibagi kana wheelsets pituduh, wheelsets pindah, wheelsets disetir jeung wheelsets batubara-cai. Pasangan kabayang pituduh ayana di hareup lokomotif sarta maénkeun peran pituduh lokomotif. Pasangan kabayang obah maénkeun peran ngirimkeun kakuatan lokomotif. Pasangan kabayang nyetir langsung disetir ku piston silinder (piston) ngaliwatan rocker, sarta pasangan kabayang nyetir disetir ku rod nyambungkeun. Aya cranks, liang pin engkol jeung blok balancing di puseur kabayang tina pasangan kabayang pindah, jeung cranks tina roda kénca jeung katuhu kudu boga bédana fase 90-gelar lamun dirakit. Bantalan kabayang obah sareng kabayang pituduh aya di jero roda. Wheelset budak jeung wheelset batubara-cai bentukna sarupa jeung wheelset kandaraan panumpang jeung angkutan barang.

Wheelsets bisa dibagi kana rolling bearing wheelsets jeung ngageser bearing wheelsets nurutkeun jenis bearing lumaku pikeun axles. Mobil panumpang China Railway sadayana parantos diadopsi, sareng jumlah mobil angkutan barang anu nganggo roda roda ngagulung ningkat unggal dinten.

Nurutkeun kana bédana tina beban as maksimum allowable (tekanan statik maksimum exerted ku wheelset on rel), wheelset tina mobil angkutan barang ngageser bearing dibagi kana opat jenis: B, C, D jeung E, sarta dimensi na. axles jeung roda unggal jenis wheelset béda iwal diaméter kabayang; Aya tilu jenis panumpang jeung angkutan barang mobil rolling wheelsets: RC, RD na RE, sarta aya panjang jurnal béda dina wheelset sarua alatan model béda tina bantalan rolling, jadi angka di handap ieu dipaké pikeun ngabedakeun aranjeunna, kayaning RC jeung RD. Axles dijieun tina baja kualitas luhur karbon sedeng kana silinder kalayan diaméter béda. Numutkeun jinis kendaraan, éta tiasa dibagi kana as lokomotif sareng as panumpang sareng treuk. Nurutkeun kana jenis bearing, éta bisa dibagi kana ngageser as bearing na rolling bearing as.

① Korsi kabayang, dimana kabayang dipencet, oge bagian kalayan diaméter pangbadagna dina as;

(2) jurnal, bagian tina as nu interaksi jeung bearing;

(3) Awak as, bagian antara dua roda. Sababaraha awak as mobil panumpang jeung angkutan barang laun ngaleutikan tina korsi roda ka tengah, sarta sababaraha awak as anu cylindrical panjangna. Gear transmisi lokomotif solar sareng lokomotif listrik sareng cakram rem anu dipasang dina as lokomotif as lokomotif sareng rem cakram dipasang dina awak as;

(4) Debu-buktina korsi plat, transisi antara jurnal as jeung korsi roda dina as mobil panumpang jeung angkutan barang, nu plat lebu-bukti tina kotak as ngageser atawa baffle pungkur kotak as rolling dipasang;

⑤ Kerah as, bagian-bagian dina tungtung gandar panumpang sareng mobil angkutan barang anu nonjol tina jurnal as, dianggo pikeun nyegah bantalan ngageser tina gerak kaleuleuwihan dina jurnal as, sareng teu aya kerah as dina as roda bantalan;

⑥ Taktak pungkur jurnal jeung bagian jurnal deukeut korsi piring dustproof dijieun kana transisi arc pikeun nyegah konsentrasi stress disababkeun ku robah ngadadak diaméterna.

Beban dina as lokomotif jeung rolling stock terus ngarobah, sarta alatan wheelset nu terus puteran, tegangan bolak dihasilkeun dina as. Ku alatan éta, wates durability bahan as kudu ningkat. Ku sabab kitu, dina prosés manufaktur, aci aci kudu diolah ku motong rotary full-panjangna, jurnal jeung korsi roda kudu strengthened ku rolling, sarta alur ngurangan beban kudu diatur dina korsi kabayang jeung transisi arc. (bearing rolling) tina jurnal deui taktak. Deteksi cacad ultrasonik sareng éléktromagnétik anu ketat kedah dilaksanakeun sapanjang jaman pamakean.

Axles biasana padet, tapi sebaran stress as dina bagian cross henteu rata, jeung ngadeukeutan ka beungeut cai, nu leuwih gede stress, sedengkeun stress di puseur pisan leutik. Ku alatan éta, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngagunakeun as kerung tinimbang as padet pikeun ngurangan pangaruh ngabahayakeun tina beurat unsprung on lokomotif jeung garis. Sanaos as kerung parantos dicoba mangtaun-taun di sababaraha kareta api nagara, éta masih ditalungtik sareng ditingkatkeun kusabab kaayaan setrés pajeulit anu dianggo [1].

Roda dipencet dina as, jeung jarak antara dua roda dina as sarua diadaptasi kana gauge nu, ku kituna wheelset nu bisa gulung dina rel.

Bagian tina kabayang nu aya dina kontak jeung rel, nyaeta, cingcin luar kabayang, disebut pasisian dina kabayang integral jeung ban dina kabayang ban. Beungeut pasisian atanapi ban anu ngahubungi rel disebut tapak, sareng bagian anu diangkat dina hiji sisi tapak disebut pasisian. pasisian ieu lokasina di sisi jero rel, nu bisa nyegah wheelset ti derailing sarta maénkeun peran guiding. Bagian tina kabayang anu digabungkeun jeung as disebut hub. Hub jeung pasisian disambungkeun ku spokes. Spokes tiasa disk kontinyu, disebut spokes; Ogé bisa jadi sababaraha silinder disusun sapanjang arah radial, disebut spokes.

Numutkeun strukturna, roda bisa dibagi jadi dua kategori: roda ban jeung roda integral. Kabayang ban dijieun ku masang ban dina puseur kabayang ku metoda pas panas tur inserting ring panahan. Cingcin nahan bisa nyegah ban datang kaluar nalika ban jeung puseur kabayang leupas, sarta maénkeun peran eureun kaamanan. Kabayang integral nyaéta ngahijikeun ban sareng pasisian dina puseur roda. Salaku tambahan, sababaraha nagara ogé ngadopsi roda sareng elemen elastis antara pasisian sareng wéb. Roda jenis ieu disebut roda elastis, anu biasana ngan ukur dianggo dina kandaraan karéta api bawah tanah.

Dina operasi, bagian kontak tina kabayang jeung rail ngasuh tekanan hébat sarta beungeut kontak ngahasilkeun deformasi elastis jeung stress kontak hébat. Dina operasi, roda kénca jeung katuhu inevitably gulung dina rail jeung diaméter béda, hasilna ngageser jeung maké kabayang; Nalika ngerem, tapak roda ogé parah dianggo ku sapatu rem, sareng hawa anu luhur dibangkitkeun.

Sadaya ieu meryogikeun yén bahan tapak roda kedah gaduh kakuatan anu luhur, karasa, kateguhan dampak sareng résistansi ngagem anu saé. Hub dipencet dina as utamana ngasuh gaya elastis, sarta spokes atanapi spokes ukur nanggung tekanan sarta gaya bending, nu merlukeun kateguhan tinggi.

Ban na kabayang puseur tina kabayang ban bisa dijieun tina bahan béda, ku kituna bisa hadé minuhan sarat di luhur. Kabayang integral inferior mun kabayang ban dina lalawanan maké tapak tatu, tapi éta torek dina beurat tur kirang mahal. Anu langkung penting, ban moal rileks sareng rengat. China Railway masih ngagunakeun roda ban dina lokomotif, sareng sadaya kendaraan panumpang sareng kargo parantos nganggo roda baja integral.

Nilai nominal diaméter kabayang nyaeta diaméter bunderan rolling (bunderan kabentuk ku simpang tina pesawat sajajar jeung sisi jero kabayang jeung tapak tatu tina kabayang). Diaméter kabayang tina mobil angkutan barang, mobil panumpang, mesin durukan internal sareng lokomotif listrik anu dianggo di China Railway masing-masing 840mm, 915mm, 1050mm sareng 1250mm. Diaméter rupa-rupa roda lokomotif uap beda-beda jeung model, jeung diaméter roda gerak biasana antara 1370 jeung 2000 mm.

Garis kontur dibentuk ku pasisian kabayang jeung tapak suku dina bagian radial tina kabayang. Pilihan tina pasisian kabayang jeung bentuk tapak suku teu ukur mangaruhan maké jeung kahirupan layanan tina kabayang, tapi ogé langsung mangaruhan kinerja kurva ngalirkeun sarta ngajalankeun kualitas lokomotif jeung kandaraan. Pasisian ngamungkinkeun roda ngaliwat kurva sareng péngkolan kalayan aman tanpa derailing. Tapakna kerucut, kalayan taper 1:10 caket bunderan ngagulung.

Nalika ngalangkungan kurva, roda luar ngagulung dina rel luar kalayan diaméter anu langkung ageung caket pasisian, sareng roda batin ngagulung dina rel batin kalayan diaméter anu langkung alit, ku kituna dina hiji sisi, wheelset maénkeun peran pamimpin. kalawan parobahan arah garis, sarta dina waktos anu sareng, bédana dina jarak rolling antara kabayang jero jeung kabayang luar bisa ngimbangan pangaruh tina bédana dina panjangna rail jero jeung rail luar.

Lamun ngajalankeun dina garis lempeng, lamun wheelset nu nyimpang ti posisi puseur na on jalur, bédana antara radii rolling tina dua roda bakal ngajadikeun wheelset pindah arah mulangkeun posisi puseur na. The taper sisi luar kabayang nyaeta 1: 5, nu bisa ningkatkeun bédana antara radii rolling tina dua roda tina wheelset tur nyieun gampang ngaliwatan kurva radius leutik. Tapi, tapak kerucut ogé akar gerak lokomotif jeung kandaraan kawas oray sarta mangaruhan kualitas ngajalankeun. Ngurangan taper tapak suku mantuan pikeun nahan gerak moro, tapi maké pasisian kabayang écés aggravated, sarta siklus kabayang jeung umur layanan kabayang anu greatly disingget.

Metoda ieu ngan dipaké dina sababaraha karéta panumpang-speed tinggi. Di sisi séjén, profil tapak suku tina pasisian kabayang ageman gancang dina tahap awal operasi, lajeng condong jadi stabil sarta maké slows handap. Saatos perbaikan usaha Rotary, bentukna teu bisa dijaga pikeun lila, sarta jumlah motong logam kacida gedéna. Ku alatan éta, karéta api di sababaraha nagara geus diadopsi jenis profil tapak tatu kabayang nu deukeut jeung kaayaan rélatif stabil tina maké, sarta eta disebut oge tapak tatu. Ngadopsi bentuk ieu teu ngan bisa ngurangan maké kabayang jeung manjangkeun siklus perbaikan usaha Rotary, tapi ogé ngurangan setrés kontak kusabab ngaronjatkeun kaayaan kontak roda-rail.