Sundanese
Naha anjeun kantos panginten naon anu aya di handapeun lantai treuk nalika akselerator didorong ka handap?
Seueur jalma nganggap yén mesin mangrupikeun jantung tina kendaraan naon waé. Sarta bari mesin anu mangpaat pikeun ngarobah suluh kana énergi mékanis, éta bakal aya gunana tanpa transmisi. Transmisi treuk nyandak gaya puteran mesin, napigasi ngaliwatan mékanisme gear anu kompleks sareng muterkeun roda drive pikeun ngagerakkeun ton kargo.
Kahiji, hal anu penting urang iklas kaluar persis naon urang ngobrol ngeunaan.
Babaturan urang di Amérika Serikat nyarioskeun ngeunaan transmisi anu hartosna kotak gear nyalira. Tapi di Inggris, istilah condong nujul ka sakabeh drivetrain - kaasup clutch, gearbox na driveshafts.
Transmisi Ecodrive dianggo di sakumna drivetrain, nawiskeun sajumlah jasa kalebet dukungan dina situs, transmisi sarta ngaleupaskeun as na refit sarta perbaikan gearbox na overhauls.
Pangiriman tiasa janten bagian anu paling henteu kahartos tina kendaraan naon waé.
Bagian anu paling penting tina transmisi nyaéta clutch sareng kotak gear. Komponén ieu tindakan minangka gateway sareng interlocutor antara mesin sareng sesa kendaraan.
Kotak gear nyaluyukeun kaluaran mesin durukan internal ku cara ngarobah rasio gear. Ngalihkeun antara gear anu langkung alit sareng langkung ageung ngeureunkeun mesin tina overworking sorangan sareng ngabantosan kendaraan tetep jalan sareng efisiensi anu optimal.
Kopling, samentawis, ngiringan sareng ngaleupaskeun kotak gear, hartosna gear tiasa robih tanpa ruksak.
Dina transmisi 'klasik' roda pungkur-drive klasik, kakuatan ieu lajeng diangkut ka handap a puteran drive shaft saméméh meets diferensial, nu alihan kakuatan pikeun ngahurungkeun as nu roda dipasang dina.
Unggal kandaraan ti hatchback ékonomi ka SUV roda opat jeung kandaraan barang beurat sadayana gaduh drive karéta, tapi sadayana rada béda.
Kusabab Mini 1959 naratas transaxle hareup-roda-drive, ningkatna mesin leutik transversely - gigir - dina garis kalawan roda hareup, paling mobil geus diadopsi konfigurasi hareup roda drive sarupa.
Paling treuk jeung traktor, kumaha oge, masih pungkur-wheel drive.
Paling treuk kaku boga boh 4 × 2 atawa 6 × 2 konfigurasi as, dimana angka kahiji nujul kana Jumlah roda jeung kadua nujul kana jumlah nu narima kakuatan.
Seueur unit traktor anu langkung ageung gaduh konfigurasi as 6 × 4, hartosna duanana as pungkur disetir ku karéta drive.
Pikeun ngajaga kelayakan jalan kendaraan komersial ieu, tungtunan nunjukkeun yén transmisina kedah dipariksa unggal genep minggu. Tapi meureun perlu inspecting leuwih atawa kurang remen gumantung kana kaayaan kandaraan. Palayanan lengkep biasana ngan ukur diperyogikeun sakali unggal taun.
Naha anjeun kantos panginten naon anu aya di handapeun lantai treuk nalika akselerator didorong ka handap?
Seueur jalma nganggap yén mesin mangrupikeun jantung tina kendaraan naon waé. Sarta bari mesin anu mangpaat pikeun ngarobah suluh kana énergi mékanis, éta bakal aya gunana tanpa transmisi. Transmisi treuk nyandak gaya puteran mesin, napigasi ngaliwatan mékanisme gear anu kompleks sareng muterkeun roda drive pikeun ngagerakkeun ton kargo.
Kahiji, hal anu penting urang iklas kaluar persis naon urang ngobrol ngeunaan.
Babaturan urang di Amérika Serikat nyarioskeun ngeunaan transmisi anu hartosna kotak gear nyalira. Tapi di Inggris, istilah condong nujul ka sakabeh drivetrain - kaasup clutch, gearbox na driveshafts.
Transmisi Ecodrive dianggo di sakumna drivetrain, nawiskeun sajumlah jasa kalebet dukungan dina situs, transmisi sarta ngaleupaskeun as na refit sarta perbaikan gearbox na overhauls.
Pangiriman tiasa janten bagian anu paling henteu kahartos tina kendaraan naon waé.
Bagian anu paling penting tina transmisi nyaéta clutch sareng kotak gear. Komponén ieu tindakan minangka gateway sareng interlocutor antara mesin sareng sesa kendaraan.
Kotak gear nyaluyukeun kaluaran mesin durukan internal ku cara ngarobah rasio gear. Ngalihkeun antara gear anu langkung alit sareng langkung ageung ngeureunkeun mesin tina overworking sorangan sareng ngabantosan kendaraan tetep jalan sareng efisiensi anu optimal.
Kopling, samentawis, ngiringan sareng ngaleupaskeun kotak gear, hartosna gear tiasa robih tanpa ruksak.
Dina transmisi 'klasik' roda pungkur-drive klasik, kakuatan ieu lajeng diangkut ka handap a puteran drive shaft saméméh meets diferensial, nu alihan kakuatan pikeun ngahurungkeun as nu roda dipasang dina.
Unggal kandaraan ti hatchback ékonomi ka SUV roda opat jeung kandaraan barang beurat sadayana gaduh drive karéta, tapi sadayana rada béda.
Kusabab Mini 1959 naratas transaxle hareup-roda-drive, ningkatna mesin leutik transversely - gigir - dina garis kalawan roda hareup, paling mobil geus diadopsi konfigurasi hareup roda drive sarupa.
Paling treuk jeung traktor, kumaha oge, masih pungkur-wheel drive.
Paling treuk kaku boga boh 4 × 2 atawa 6 × 2 konfigurasi as, dimana angka kahiji nujul kana Jumlah roda jeung kadua nujul kana jumlah nu narima kakuatan.
Seueur unit traktor anu langkung ageung gaduh konfigurasi as 6 × 4, hartosna duanana as pungkur disetir ku karéta drive.
Pikeun ngajaga kelayakan jalan kendaraan komersial ieu, tungtunan nunjukkeun yén transmisina kedah dipariksa unggal genep minggu. Tapi meureun perlu inspecting leuwih atawa kurang remen gumantung kana kaayaan kandaraan. Palayanan lengkep biasana ngan ukur diperyogikeun sakali unggal taun.