Цхина ЦНР Датонг Елецтриц Лоцомотиве Цо., Лтд.

Након оснивања Народне Републике Кине (НР Кина), Министарство железница је почело да прилагођава распоред индустрије локомотива и шинских возила према факторима као што су железничка километража, густина путне мреже и поставка чворишта. Приликом спајања, прилагођавања и трансформације првобитних фабрика шинских возила, изграђен је низ нових фабрика на разним местима и другим местима. Истовремено, у циљу сарадње на изградњи и развоју кинеске машинске индустрије током првог петогодишњег планског периода (1953-1957), изграђено је више великих савремених окосница предузећа са нагласком на развоју тешке индустрије. производња металуршке опреме, опреме за производњу електричне енергије, транспортних машина и алатних машина за сечење метала. Према овом аранжману, кинеска општинска влада изградила је више од 70 великих пројеката са инвестицијом већом од 10 милиона јуана. Међу њима, да би се попунила празнина специјализованих фабрика железничких локомотива, Фабрика локомотива Датонг је постављена као један од 156 кључних пројеката током прве петолетке, а истовремено су изграђене и друге фабрике локомотива и шинских возила. , укључујући фабрику аутобуса у Чангчуну, фабрику локомотива у Чангчуну и фабрику шинских возила у Жужу.

Године 1954., уз одобрење Централне народне владе, Прво министарство машинске индустрије основало је „Припремну канцеларију фабрике локомотива Датонг“. Након истраге и демонстрације, одлучено је 3. септембра 1954. да се изгради велика фабрика за производњу парних локомотива у Датонгу, у Шансију. Дана 10. октобра 1955. године, Управа за локомотиву и возни парк Првог министарства машинске индустрије преименовала је припремну канцеларију Фабрике локомотива Датонг у „Фабрику 428“. Након тога, 27. марта 1957. одобрено је да се поништи кодни назив „Фабрика 428“ и званично је промењено у Датонг Лоцомотиве Воркс. Иако се назив „Фабрика 428“ користи тек мање од две године, још увек је веома уобичајено да људи из Датонга називају Датонг локомотиву са „428“. Виша техничка школа Датонг Лоцомотиве, која је основана са Датонг Лоцомотиве Воркс, и даље се обично назива „Техничка школа 428“.

Историјски гледано, локомотива Датонг је сукцесивно припадала Управи за индустрију локомотива и шинских возила Првог министарства машинске индустрије, Генералној управи за индустрију локомотива и шинских возила Министарства железница и Кинеској корпорацији за индустрију локомотива и железничких возила. 2000. године, одвајањем државних предузећа и реструктурирањем помоћних индустрија, Цхина Раилваи Лоцомотиве & Роллинг Стоцк Индустри Цорпоратион је реорганизована у Цхина Нортх Лоцомотиве & Роллинг Стоцк Индустри Гроуп Цорпоратион и Цхина Соутх Лоцомотиве & Роллинг Стоцк Индустри Гроуп Цорпоратион, и Фабрика електричних локомотива Датонг, као важан део, класификована је као Цхина ЦНР Гроуп, названа Цхина ЦНР Датонг Фабрика локомотива и возних средстава. 2003. године, ЦНР је реорганизовао Датонг Лоцомотиве Воркс и основао Датонг Елецтриц Лоцомотиве Цо., Лтд.

Компанија Тонгцхе је једини произвођач у Кини који је произвео све три серије производа за локомотиве: пару, са унутрашњим сагоревањем и електричну енергију. Као највећа база за истраживање и развој парних локомотива у Азији, произвела је 5571 парну локомотиву различитих типова и преузела више од 75% путничких и теретних задатака националних железница. Од „седме петолетке“, у циљу прилагођавања ситуацији развоја железнице, предузеће је на време прилагођавало структуру производа, сукцесивно прелазило на дизел и електричне локомотиве, стварајући тако производну ситуацију у којој ће и интерна струја и електрична енергија се користи истовремено. 1999. године, након кумулативне производње 659 Донгфенг дизел локомотива, компанија се окренула истраживању и развоју и производњи електричних локомотива. До краја 2007. године произведено је 2659 електричних локомотива различитих типова.

Да би се задовољиле потребе стратегије развоја железнице, иста аутомобилска компанија је убрзала темпо увођења технологије и независних иновација и ојачала комуникацију и сарадњу са познатим предузећима у међународној индустрији локомотива и шинских возила. Министарство железница је 2003. године навело компанију као једно од шест кључних пратећих предузећа у индустрији железничке опреме. Иста аутомобилска компанија је 2005. године сарађивала са француским Алстомом и успешно је добила поруџбину за 180 електричних локомотива Хармони Типе 2 велике снаге са погоном на наизменичну струју, укупне вредности уговора од 7,5 милијарди јуана. Ова врста локомотива има једну снагу од 10.000 кв, што је највећа једномашинска тешка локомотива на свету. По овом основу, компанија је 2007. године потписала уговор за 500 хармоничних 2Б шестосовинских електричних локомотива велике снаге са погоном на наизменичну струју, укупне вредности уговора од 11,2 милијарде јуана. Горе наведени пројекти су одиграли велику улогу у промовисању модернизације железничке опреме у Кини, а такође су дали предузећима велику историјску прилику да остваре технолошке иновације и напредују до предузећа за железничку транзитну опрему светске класе.