shqiptare
A e keni pyetur ndonjëherë veten se çfarë po ndodh nën dyshemenë e një kamioni kur përshpejtuesi shtyhet poshtë?
Shumica e njerëzve mendojnë se motori është në zemër të çdo automjeti. Dhe ndërsa motorët janë të dobishëm për shndërrimin e karburantit në energji mekanike, do të ishte i padobishëm pa të transmetimin. Një transmision kamioni merr forcën rrotulluese të motorit, lundron përmes një mekanizmi kompleks ingranazhi dhe rrotullon rrotat lëvizëse për të lëvizur tonelatat e ngarkesave.
Së pari, është e rëndësishme që të parashtrojmë saktësisht se për çfarë po flasim.
Miqtë tanë në Shtetet e Bashkuara flasin për transmetimin që do të thotë vetëm kutinë e marsheve. Por në Mbretërinë e Bashkuar, termi ka tendencë t'i referohet të gjithë sistemit të lëvizjes - duke përfshirë tufën, kutinë e marsheve dhe boshtet e lëvizjes.
Transmetimet Ecodrive funksionojnë në të gjithë sistemin e lëvizjes, duke ofruar një sërë shërbimesh duke përfshirë mbështetjen në vend, transmetim dhe heqjen e boshtit dhe rimontimin dhe riparimet dhe riparimet e kutisë së shpejtësisë.
Transmetimi mund të jetë pjesa më pak e kuptuar e çdo automjeti.
Pjesa më e rëndësishme e transmetimit është tufa dhe kutia e marsheve. Këta komponentë veprojnë si portë dhe bashkëbisedues midis motorit dhe pjesës tjetër të automjetit.
Kutia e shpejtësisë përshtat prodhimin e motorit me djegie të brendshme duke ndryshuar raportin e marsheve. Ndërrimi midis marsheve më të vogla dhe më të mëdha e ndalon motorin nga mbingarkesa dhe ndihmon në funksionimin e automjetit dhe efikasitetin optimal.
Ndërkohë, tufa ngjesh dhe shkëput kutinë e marsheve, që do të thotë se marshet mund të ndryshojnë pa u dëmtuar.
Në një transmision klasik 'klasik' me rrota të pasme, fuqia transportohet më pas në një bosht lëvizës rrotullues përpara se të takohet me diferencialin, i cili ridrejton fuqinë për të rrotulluar boshtet mbi të cilat janë montuar rrotat.
Çdo automjet nga një hatchback ekonomik deri tek SUV-të me katër rrota dhe automjetet e mallrave të rënda kanë të gjitha një tren lëvizës, por të gjithë janë paksa të ndryshëm.
Që nga viti 1959 Mini ishte pionier i transaksit me rrota të përparme, duke e montuar motorin e vogël në mënyrë tërthore – anash – në përputhje me rrotat e përparme, shumica e makinave kanë adoptuar konfigurime të ngjashme me lëvizjen e rrotave të përparme.
Shumica e kamionëve dhe traktorëve, megjithatë, janë ende me rrota të pasme.
Shumica e kamionëve të ngurtë kanë një konfigurim të boshtit 4×2 ose 6×2, ku numri i parë i referohet numrit të rrotave dhe i dyti i referohet numrit që marrin fuqi.
Shumë njësi traktori më të mëdha kanë një konfigurim të boshtit 6×4, që do të thotë se të dy boshtet e pasme drejtohen nga treni lëvizës.
Për të ruajtur kontrollin e këtyre mjeteve komerciale, udhëzimet tregojnë se transmisioni duhet të inspektohet çdo gjashtë javë. Por mund të ketë nevojë për inspektim pak a shumë në varësi të gjendjes së automjetit. Një shërbim i plotë zakonisht nevojitet vetëm një herë në vit.
A e keni pyetur ndonjëherë veten se çfarë po ndodh nën dyshemenë e një kamioni kur përshpejtuesi shtyhet poshtë?
Shumica e njerëzve mendojnë se motori është në zemër të çdo automjeti. Dhe ndërsa motorët janë të dobishëm për shndërrimin e karburantit në energji mekanike, do të ishte i padobishëm pa të transmetimin. Një transmision kamioni merr forcën rrotulluese të motorit, lundron përmes një mekanizmi kompleks ingranazhi dhe rrotullon rrotat lëvizëse për të lëvizur tonelatat e ngarkesave.
Së pari, është e rëndësishme që të parashtrojmë saktësisht se për çfarë po flasim.
Miqtë tanë në Shtetet e Bashkuara flasin për transmetimin që do të thotë vetëm kutinë e marsheve. Por në Mbretërinë e Bashkuar, termi ka tendencë t'i referohet të gjithë sistemit të lëvizjes - duke përfshirë tufën, kutinë e marsheve dhe boshtet e lëvizjes.
Transmetimet Ecodrive funksionojnë në të gjithë sistemin e lëvizjes, duke ofruar një sërë shërbimesh duke përfshirë mbështetjen në vend, transmetim dhe heqjen e boshtit dhe rimontimin dhe riparimet dhe riparimet e kutisë së shpejtësisë.
Transmetimi mund të jetë pjesa më pak e kuptuar e çdo automjeti.
Pjesa më e rëndësishme e transmetimit është tufa dhe kutia e marsheve. Këta komponentë veprojnë si portë dhe bashkëbisedues midis motorit dhe pjesës tjetër të automjetit.
Kutia e shpejtësisë përshtat prodhimin e motorit me djegie të brendshme duke ndryshuar raportin e marsheve. Ndërrimi midis marsheve më të vogla dhe më të mëdha e ndalon motorin nga mbingarkesa dhe ndihmon në funksionimin e automjetit dhe efikasitetin optimal.
Ndërkohë, tufa ngjesh dhe shkëput kutinë e marsheve, që do të thotë se marshet mund të ndryshojnë pa u dëmtuar.
Në një transmision klasik 'klasik' me rrota të pasme, fuqia transportohet më pas në një bosht lëvizës rrotullues përpara se të takohet me diferencialin, i cili ridrejton fuqinë për të rrotulluar boshtet mbi të cilat janë montuar rrotat.
Çdo automjet nga një hatchback ekonomik deri tek SUV-të me katër rrota dhe automjetet e mallrave të rënda kanë të gjitha një tren lëvizës, por të gjithë janë paksa të ndryshëm.
Që nga viti 1959 Mini ishte pionier i transaksit me rrota të përparme, duke e montuar motorin e vogël në mënyrë tërthore – anash – në përputhje me rrotat e përparme, shumica e makinave kanë adoptuar konfigurime të ngjashme me lëvizjen e rrotave të përparme.
Shumica e kamionëve dhe traktorëve, megjithatë, janë ende me rrota të pasme.
Shumica e kamionëve të ngurtë kanë një konfigurim të boshtit 4×2 ose 6×2, ku numri i parë i referohet numrit të rrotave dhe i dyti i referohet numrit që marrin fuqi.
Shumë njësi traktori më të mëdha kanë një konfigurim të boshtit 6×4, që do të thotë se të dy boshtet e pasme drejtohen nga treni lëvizës.
Për të ruajtur kontrollin e këtyre mjeteve komerciale, udhëzimet tregojnë se transmisioni duhet të inspektohet çdo gjashtë javë. Por mund të ketë nevojë për inspektim pak a shumë në varësi të gjendjes së automjetit. Një shërbim i plotë zakonisht nevojitet vetëm një herë në vit.