සිංහල
චලනය වන විට, මාර්ග මතුපිට සමඟ අන්තර්ක්රියා කිරීමෙන් ඝර්ෂණ බලය වැනි විවිධ ප්රතිරෝධක බලවේග මගින් වාහනවලට බලපෑම් ඇති වේ. එමනිසා, වාහන නැවතුමකින් ආරම්භ කිරීමට සහ වේගවත් කිරීමට ප්රතිරෝධක බලවේග ජය ගැනීමට අවශ්ය බලය රැස්කර ගත යුතුය. මාර්ග ප්රතිරෝධය ට්රැක්ටිව් ප්රතිරෝධය ලෙස හැඳින්වෙන අතර, මෙම ප්රතිරෝධය අභිබවා යන කම්පනය, ට්රැක්ටිව් ආචරණය නිර්මාණය කරයි. මාර්ග ප්රතිරෝධයට අමතරව වාහනවලට වායු ප්රතිරෝධයට ඔරොත්තු දිය යුතුය. ට්රක් රථ සඳහා එය විශේෂයෙන් වැදගත් වේ, වායු ප්රතිරෝධය වාහනයේ ඉදිරිපස ප්රක්ෂේපණයේ ප්රදේශයට සමානුපාතික වන අතර එහි වේගය තුන්වන බලයට (s^3) ඉහළ නංවයි. මේ අනුව, ට්රක් රථ නිෂ්පාදකයින් ගියර් පෙට්ටිය සහ ගියර් අනුපාත පරාමිතිය (මිනි සහ උපරිම) පමණක් නොව, මෙම පරාමිතීන් බලය, වාහනයේ බර, දළ වාහන බර යනාදිය සමඟ සහසම්බන්ධ කිරීමට ද අවධානය යොමු කළ යුතුය. වාහනය, විශේෂඥයන් බලය-බර අනුපාතය, එනම් උපරිම එන්ජින් බලය එහි දළ බරට අනුපාතය සැලකිල්ලට ගනී.
ගියර් පෙට්ටියේ ලක්ෂණ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවයට සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි. Eaton, Allison, ZF වැනි සුප්රසිද්ධ සමාගම් අඛණ්ඩව නව ගියර් පෙට්ටි විසඳුම් සංවර්ධනය කරමින් සිටින අතර එමඟින් වාණිජ ට්රක් රථ හිමිකරුවන්ට සැලකිය යුතු වාසි ලබා දේ. සම්ප්රේෂණ කාර්ය සාධනය මාර්ග තත්ත්වය, එන්ජින් මෙහෙයුම් චක්රය (නිරන්තර වේගයකින් හෝ නිතර නැවතුම් සහ ආරම්භ කිරීම් සහිත දිගු කාලයක් ධාවනය කිරීම), වාහනයේ සාමාන්ය වේගය යනාදිය මත රඳා පවතින බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
ට්රක් රථ ප්රමාණයෙන්, බලයෙන් සහ වින්යාසයෙන් විශාල වශයෙන් වෙනස් වේ; කුඩා ප්රභේද සමහර මගී මෝටර් රථවලට යාන්ත්රිකව සමාන විය හැක. මෙම වාහන ඉතා විශාල සහ බලවත් විය හැකි අතර, ගිනි ට්රක් රථ සහ කොන්ක්රීට් මික්සර් සහ චූෂණ කැණීම් යන්ත්ර වැනි විශේෂිත උපකරණ සකස් කිරීමට වින්යාසගත කළ හැක. එක්සත් ජනපදයේ, කැනඩාවේ සහ මෙක්සිකෝවේ පෙට්රල් එන්ජින් සහිත කුඩා සිට මධ්යම ප්රමාණයේ ට්රක් රථ තිබුණද, නවීන ට්රක් රථ බොහෝ දුරට ඩීසල් එන්ජින් වලින් බල ගැන්වේ. නවීන ට්රක් රථ දිගු දුර ධාවනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. එමනිසා, මෙම වාහන ඉතා විශ්වාසදායක සහ කල් පවතින ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත විය යුතුය.
ට්රක් රථ සම්ප්රේෂණය යනු අන්තර් සම්බන්ධිත ඒකකවල එකතුවකි, එය එන්ජින් ව්යවර්ථය රියදුරු රෝද වෙත සම්ප්රේෂණය කිරීමට උපකාරී වේ. තවද, ව්යවර්ථ අගය සහ එහි දිශාව වෙනත් සාධක මත වෙනස් විය හැක. විවිධ වෙළඳ නාම සහ ට්රක් රථ ආකෘති සම්ප්රේෂණයට ඒවායේ සුවිශේෂතා ඇත, ඒවා රියදුරු අක්ෂ ගණන, වාහනයේ තනි සැලසුම් අංගයන් වැනි සාධක මගින් තීරණය වේ. අත්පොත ට්රක් සම්මත සම්ප්රේෂණයට අවශ්යයෙන්ම ක්ලච්, ගියර් පෙට්ටිය, ප්රොප්ෂාෆ්ට්, මාරු කිරීම වැනි සංරචක ඇතුළත් වේ. නඩුව.
ට්රක් රථයේ ප්රමුඛ රෝදවලට සම්ප්රේෂණය කිරීමේ ආධාරයෙන් සම්ප්රේෂණය වන ව්යවර්ථය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය සම්ප්රේෂණ ගියර් අනුපාතවලට සෘජුවම සමානුපාතික වේ. ගියර් අනුපාත එහි සංවර්ධන ක්රියාවලිය තුළ එක් එක් විශේෂිත වාහනය සඳහා ඉංජිනේරුවන් විසින් තීරණය කරනු ලැබේ. ව්යවර්ථ අගය තාක්ෂණික හා ගතික ලක්ෂණ මගින් තීරණය කරනු ලබන අතර, එය සංවර්ධනය වෙමින් පවතින ආකෘතියේ ක්රියාත්මක කළ යුතුය.
නිතර නැවතී යාම සහ ගමනාගමනය තුළ පටු නාගරික ප්රදේශ හරහා බඩගාගෙන යාම, මඩ සහිත ගොඩනැගිලි භූමියක හෑරූ ටයර් පීලි හරහා ගමන් කිරීම හෝ නේවාසික අපද්රව්ය රාජකාරි හරහා පෙරළීම - 6 - 8 පන්තියේ ට්රක් රථ හෝ වාණිජ වාහන ඉලක්ක කරගත් යෙදුම ගියර් පෙට්ටි සඳහා නිශ්චිත අවශ්යතා නියම කළ හැකිය. ඔවුන්ගේ අධිවේගී මාර්ගයේ සගයන් හා සසඳන විට. එහෙත්, විශේෂයෙන්ම ගියර් පෙට්ටිවලට බලපෑ ට්රක් රථ සහ වාණිජ වාහනවල ස්වයංක්රීයකරණයේ සාමාන්ය ප්රවණතාවක් එය නතර කර නැත.
මෙම විසඳුම ට්රක් රථ සඳහා වඩාත්ම සුදුසු විසඳුම ලෙස සලකන මිලියන සංඛ්යාත වාණිජ ට්රක් රථ රියදුරන් විසින් දශක ගණනාවක් තිස්සේ අත්පොත ගියර් පෙට්ටිය පරීක්ෂා කර ඇත: අතින් ගියර් පෙට්ටි සරල, නිෂ්පාදනයේදී මෙන්ම නඩත්තු කිරීමේදීද සාපේක්ෂව මිල අඩු වන අතර ඒවා අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සහතික කරයි. කෙසේ වෙතත්, අතින් ගියර් පෙට්ටිවලට එක් සැලකිය යුතු අවාසියක් ඇත, එය ඉහත සඳහන් කළ සියලු කුසලතා යටපත් කර රියදුරන් අතර අප්රසාදය ඇති කළ හැකිය: අතින් ගියර් මාරු කිරීම සහ පැඩල් සමඟ එකවර හැසිරවීම තරමක් කරදරකාරී විය හැකිය, විශේෂයෙන් නගර තදබදය. වර්තමානයේ ට්රක් රථ නිෂ්පාදකයින්, නවීන තාක්ෂණයන් සමඟ, රියදුරන්ගේ අවශ්යතා සපුරාලීමට උත්සාහ කිරීමත්, ගියර් මාරු කිරීමේ ක්රියාවලිය වඩාත් පහසු සහ අසාර්ථක-ආරක්ෂිත කිරීමටත් උත්සාහ කිරීම පුදුමයක් නොවේ. බොහෝ පර්යේෂණ කෘති අනුව, ස්වයංක්රීය සහ ස්වයංක්රීය අත්පොත ගියර් පෙට්ටි වාණිජ ට්රක් රථ අංශය තුළ ජනප්රිය වෙමින් පවතින බැවින් උතුරු ඇමරිකාව යුරෝපය අනුගමනය කරමින් සිටින්නේ “මාරු නැතිකම” ප්රවණතාවයෙනි. හේතු ලෙස වැඩි දියුණු කළ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව සහ පහසු රියදුරු බඳවා ගැනීම් සහ අත්පොත් වලට වඩා ඵලදායිතාව, වැඩි ආරක්ෂාවක් ඇතුළත් වේ.
කුඩා ට්රක් රථවල ඔබට මගී මෝටර් රථවල යෙදෙන මාරු විසඳුම්වලට සමාන අත්පොත ගියර් පෙට්ටි සොයාගත හැකිය. ඔවුන්ට බොහෝ විට දළ වශයෙන් ගියර් හයක් ඇති අතර සාමාන්යයෙන් සමමුහුර්තකරණයක් ඇත. මෙම ට්රක් රථ සඳහා සරල H-රටාව ක්රියාත්මක කිරීමට පහසුය. කෙසේ වෙතත්, ඔබ විශාල ට්රක් රථ සහ වැඩි ගියර් සහිත වාණිජ වාහන සමඟ ගනුදෙනු කරන විට එය ටිකක් සංකීර්ණ වේ. මෙම විශාල ට්රක් රථවල සාමාන්යයෙන් විවිධ ගියර්වල පාලනය කළමනාකරණය කිරීමට අමතර පාලන ඇත. පැරණි ට්රක් රථවල, පාලනය බොහෝ විට බිම මත සවි කර ඇති වෙනම ලීවරයක් හෝ වඩාත් මෑතකදී - "H" ලීවරය මත සවි කර ඇති වායුමය ස්විචයක්; නව ට්රක් රථවල පාලනය බොහෝ විට "H" ලීවරය මත සවි කර ඇති විදුලි ස්විචයකි. බහු පාලන ගියර් පෙට්ටි බොහෝ ඉහළ බල ශ්රේණිගත කිරීම් වලින් ගොඩනගා ඇත, නමුත් කලාතුරකින් සමමුහුර්තකරණය භාවිතා කරයි. මාරු කිරීමේ රටාව සඳහා පොදු විකල්ප කිහිපයක් තිබේ - Range, Splitter, Range-Splitter. අද ට්රක් රථ මැනුවල් ගියර් පෙට්ටි බොහෝ විට "පරාස බෙදුම්කරු" වේ.
නවීන ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ වාණිජ ට්රක් රථවල භාවිතා කරන ලද ඒවායේ පූර්වගාමීන්ගෙන් සැලකිය යුතු වෙනස්කම් ඇත. ප්රධාන වෙනස පවතින්නේ ගියර් පරාසවල ප්රමාණය සහ ට්රක් රථ සම්ප්රේෂණ පාලනයේ මූලධර්මය තුළ ය. පැරණි ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටිවල ගියර් ප්රමාණය 5 කට සීමා වූ අතර, හයිඩ්රොලික් ආධාරයෙන් පාලනය සිදු කරන ලදී. වර්තමානයේ, සම්ප්රේෂණ නිෂ්පාදකයින් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මගින් පාලනය වන ගියර් 5 කට වඩා වැඩි ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටි ඉදිරිපත් කරයි. එපමණක් නොව, නවීන ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටි ව්යවර්ථ පරිවර්තක අගුලු දැමීමකින් සමන්විත වේ.
වාණිජ ට්රක් රථ සඳහා නවීන ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටිවල වාසි ලැයිස්තුවට සුමට ගියර් මාරු කිරීමේ ක්රියාවලිය ඇතුළත් වේ. ග්රාමීය මාර්ගවල ඉන්ධන පරිභෝජනය අතින් ගියර් පෙට්ටිය භාවිතා කරන විට පරිභෝජන මට්ටමට සැසඳිය හැකිය. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය රියදුරන්ට ට්රක් රථය වඩාත් පහසුවෙන් සහ ආරක්ෂිතව ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි, මාර්ගය කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරන අතර අතින් ගියර් මාරු කිරීමෙන් අවධානය වෙනතකට යොමු නොවේ. වාණිජ ට්රක් රථ සඳහා වන ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටිවල ප්රධාන තරඟකාරී අවාසි වන්නේ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩිවීම, නඩත්තු කිරීම සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ගැටළු නිසා මිල අධික අලුත්වැඩියා සේවා ඇති වීමයි.
ස්වයංක්රීය අත්පොත සම්ප්රේෂණය (AMT) ට්රක් රථ සහ වාණිජ වාහන සඳහා තවත් හොඳ සම්ප්රේෂණ විසඳුමක් ලෙස සැලකේ. AMT ක්රියාකාරී හැකියාවන් සහ මෙහෙයුම් මූලධර්ම අනුව අතින් සම්ප්රේෂණයට සමාන වේ. AMT යනු මැනුවල් ගියර් පෙට්ටිය හා සමාන බව පැවසිය හැකිය, නමුත් එයට ක්ලච් ක්රියාකාරිත්වය සහ ගියර් මාරු කිරීමේ ක්රියාවලිය පාලනය කරන සර්වෝ සහ හයිඩ්රොලික් ඩ්රයිව් ඇතුළත් වේ. AMT ඒවායේ කාර්යක්ෂමතාව සඳහා කැපී පෙනේ. මීට අමතරව, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ නඩත්තු හා අලුත්වැඩියා කිරීමේදී ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තරම් මිල අධික නොවන අතර ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණවල ඉන්ධන පරිභෝජනය අතින් ගියර් පෙට්ටි මට්ටමට අනුකූල වේ (සමහර විට AMT ඊටත් වඩා ඉන්ධන ඉතිරියක් විය හැකිය). ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටි සහිත ට්රක් රථ භාවිතා කිරීමට පහසු නම්, නමුත් ඉන්ධන සහ සේවා සඳහා සැලකිය යුතු වියදම් අවශ්ය නම්, AMT සහිත ට්රක් රථ පහසු පමණක් නොව ආර්ථික වශයෙන්ද ශක්ය වේ.
කෙසේ වෙතත්, ඔබ මැනුවල් ගියර් පෙට්ටියක් හෝ AMT මාරු කර ක්ලච් එක යෙදූ විට, එන්ජිමේ ව්යවර්ථය බාධා වන අතර, එම බලය ඩ්රයිව් ට්රේන් එකෙන් පහළට රෝදවලට මාරු නොවන බව සඳහන් කළ යුතුය. සම්පූර්ණ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකදී, ව්යවර්ථ පරිවර්තකය මඟින් එන්ජිමේ සිට රෝදවලට යන ව්යවර්ථයට බාධා නොකර සම්ප්රේෂණ ගියර් මාරු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
ට්රක් රථ සහ වාණිජ වාහන සඳහා සම්ප්රේෂණ වෙළඳපොලෙන් ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටි සහ AMT විසඳුම් ක්රමයෙන් අතින් ගියර් මාරු කිරීමේ විකල්පයන් ගෙන යන බැවින්, අපි මෙම වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටි වඩාත් විස්තරාත්මකව සමාලෝචනය කරන්නෙමු.
පොදු ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයට ව්යවර්ථ පරිවර්තකය, යාන්ත්රික කොටස, පාලන පද්ධතිය සහ සහායක යාන්ත්රණ ඇතුළත් වේ. ව්යවර්ථ පරිවර්තකය හයිඩ්රොලික් සම්ප්රේෂණ යාන්ත්රණයක් ලෙස සේවය කරයි, ATF ප්රවාහය මගින් බලය මාරු කරනු ලැබේ. ව්යවර්ථ පරිවර්තකය පොම්ප ප්රේරකය, ටර්බයින් ධාවකය සහ ආරම්භකය සමන්විත වේ. අගුලු දැමීමේ යාන්ත්රණය වඩා හොඳ ඉන්ධන ආර්ථිකයක් සහතික කරයි. ව්යවර්ථ පරිවර්තකය එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය අතර සම්බන්ධතාවය සපයයි, ගතික බර අඩු කරයි, අධික බර පැටවීමේදී එන්ජිම නැවැත්වීම වළක්වයි, සහ නැවතීමේ සිට සහ දුෂ්කර මාර්ග තත්වයන් යටතේ ආරම්භ වන විට එන්ජිමෙන් ව්යවර්ථය වැඩි කරයි.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ වලට ග්රහලෝක ගියර් 3 ක් සහ ඝර්ෂණ ක්ලච් ඇත, එමඟින් සම්ප්රේෂණ ගියර් මාරු කිරීමේ ක්රියාවලිය සහතික කෙරේ. ගියර් අනුපාත අගය බල ප්රවාහයට බාධා නොකර ක්රමයෙන් වෙනස් වේ. ගියර් සම්ප්රේෂණ මාරු කිරීම ස්වයංක්රීය ප්රකාරයේදී පාලන පද්ධතිය මගින් සිදු කරයි. බොහෝ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ මාදිලි හයිඩ්රොඩිනමික් රිටාර්ඩරයකින් සමන්විත වන අතර එය වාහනයේ වේගය අඩු කිරීමට සහ තිරිංග පෑඩ් පැළඳීම අඩු කිරීමට උපකාරී වේ. රිටාර්ඩරය සාමාන්යයෙන් බස් රථ සහ යන්ත්රෝපකරණ සහ කඳුකර ප්රදේශවල ක්රියාත්මක වන වාහන සඳහා ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණවල ස්ථාපනය කර ඇත. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණවල උසස් ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකක (ECU) මාර්ග තත්වයන්ට සහ රිය පැදවීමේ විලාසයට ඉහළ අනුවර්තනයක් සහතික කරන අතර අමතර කාර්යයන් ක්රියාත්මක කිරීමට ඉඩ සලසයි. පාරිභෝගිකයාගේ ඉල්ලීම පරිදි, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය බොත්තම හෝ ලීවර ආකාරයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ මාරු යන්ත්ර වලින් සමන්විත විය හැකිය.
ට්රක් රථ සහ වාණිජ වාහන සඳහා ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ නිපදවන ලොව විශාලතම නිෂ්පාදකයන්ගෙන් එකක් වන ඇලිසන් සම්ප්රේෂණය, එහි සම්ප්රේෂණ විසඳුම් Prognostics නම් ට්රක් සම්ප්රේෂණ රෝග විනිශ්චය පද්ධතිය සමඟ සන්නද්ධ කරයි, එමඟින් ප්රධාන වාහන සංරචකවල තත්ත්වය රියදුරුට නිරීක්ෂණය කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඔයිල් ලයිෆ් ෆිල්ටරය ඉන්ධන පරිභෝජනය පාලනය කරයි, රිය පැදවීමේදී සහ එන්ජිම අක්රියව ධාවනය වන විට ඉන්ධන ඉතිරි කරයි. Filter Life Monitor ශ්රිතය මඟින් සම්ප්රේෂණ පෙරහන වෙනස් කිරීමේ අවශ්යතාවය රියදුරුට දන්වයි. ශ්රිත සම්ප්රේෂණ සෞඛ්ය මොනිටරය සම්ප්රේෂණ ධාවක පරිපථවල තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කරන අතර හොඳින් කාලානුරූපී නඩත්තු කිරීමේ සහ නැවත සකස් කිරීමේ අවශ්යතාවය පිළිබඳව රියදුරුට අනතුරු අඟවයි.
අද ඇලිසන් සම්ප්රේෂණය ට්රක් රථ සහ වාණිජ වාහන සඳහා පුළුල් පරාසයක සම්ප්රේෂණ විසඳුම් ඉදිරිපත් කරයි (1000, 2000, 3000 සහ 4000 ශ්රේණිවල සම්ප්රේෂණ ආකෘති). තවත් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ විසඳුමක් TC10 ඇලිසන් විසින් ට්රැක්ටිව් වාහන සඳහා නිර්මාණය කරන ලදී. Torqmatic ශ්රේණියේ ඇලිසන් සම්ප්රේෂණ බස් රථ සඳහා භාවිතා වේ. පතල් කැණීම් සහ ගොඩනැගිලි කර්මාන්තයේ භාවිතා වන බර ට්රක් රථ නිතරම ඇලිසන් 5000, 6000, 8000 සහ 9000 ශ්රේණි සම්ප්රේෂණ වලින් සමන්විත වේ.
සුප්රසිද්ධ ට්රක් රථ නිෂ්පාදකයෙකු වන Volvo, Powertronic වැනි කාර්යක්ෂම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ විසඳුම් ද සපයයි. එම Powertronic යනු ඉලෙක්ට්රොනික පාලනයක් සහිත සම්පූර්ණ 6-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකි, එය නිතර නැවතුම්-ආරම්භක මෙහෙයුම් සමඟ චලනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. ඩ්රයිව් රෝදවලට සම්ප්රේෂණය වන ව්යවර්ථයේ කිසිදු බාධාවකින් තොරව නැවතුමකින් ආරම්භ වන විට ඉහළ ප්රචාලක බලයක් සහතික කිරීම සඳහා පවර්ට්රොනික් ට්රක් සම්ප්රේෂණය ව්යවර්ථ පරිවර්තකයෙන් සමන්විත වේ. එබැවින්, මෙම සම්ප්රේෂණය ගොඩනැගිලි අඩවිවල සහ නාගරික ගමනාගමනය තුළ ක්රියාත්මක වන Volvo ට්රක් රථ සඳහා කදිම විකල්පයකි.
Voith සමාගම DIWA නම් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ පවුලට ලබා දෙන අතර ඒවා නගර-බස් සහ තදාසන්න බස් සඳහා අදහස් කෙරේ. මෙම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණවල ප්රධාන ලක්ෂණය වන්නේ එන්ජින් ව්යවර්ථය යාන්ත්රිකව මෙන්ම හයිඩ්රොලික් ක්රමයෙන් සම්ප්රේෂණය වීමයි. නිශ්චලතාවයකින් ආරම්භ කිරීම හයිඩ්රොලික් ක්රමයෙන් සිදු කෙරෙන අතර චලනය වීමේ වේගය වැඩි වන විට හයිඩ්රොලික් සහභාගීත්වය ක්රමයෙන් යාන්ත්රික කොටස මගින් ප්රතිස්ථාපනය වේ. එන්ජිම බලය ව්යවර්ථ පරිවර්තක නියැලීමට පෙර බෙදී ඇති අතර පසුව ඒකාබද්ධ වන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මේ අනුව, ව්යවර්ථ පරිවර්තකය සහ ග්රහලෝක ගියර් දෙකක් 1 වන ජල-යාන්ත්රික ගියර් සාදයි. එබැවින්, DIWA සම්ප්රේෂණය ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයකින් පුළුල් පරාසයක වේගයකින් ක්රියාත්මක වන අතර, නිශ්චල සහ ස්ථාවර ත්වරණයකින් සුමට ආරම්භයක් සහතික කරයි. ඉන්පසුව, සම්ප්රේෂණ පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම යාන්ත්රික ව්යවර්ථ හුවමාරුවක් සක්රීය කරයි, එය අඩු පාඩු සහිතව ක්රියාත්මක වේ. ව්යවර්ථ පරිවර්තකය හයිඩ්රොලික් රිටාර්ඩරයක් ලෙස එකවර ක්රියාත්මක වන අතර, නිරත වූ ගියර් නොතකා හයිඩ්රොලික් තිරිංග ක්ෂණිකව ක්රියාත්මක කිරීම සහතික කරයි.
මෙම සම්ප්රේෂණයෙහි ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවය "අවකල-ව්යවර්ථ පරිවර්තකය" සංයෝජනයට ස්තුති වේ. සාමාන්ය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ආරම්භයේදී 2-3 වතාවක් ගියර් මාරු කරන අතර, Voith DIWA 1-st ගියර් එක දිගටම භාවිතා කරයි - එකවර ව්යවර්ථ පරිවර්තකය සහ යාන්ත්රික ට්රක් සම්ප්රේෂණ කොටස් සම්බන්ධ කරයි. එමනිසා, කුඩා මාරුවීම් සංඛ්යාවක් බස්රථ චලනය සුමට කරන අතර ඝර්ෂණ තැටි ඇඳීම අඩු කරයි. DIWA හි ව්යවර්ථ පරිවර්තකය ගියර් පෙට්ටියේ මැද පිහිටා ඇත, එවැනි ස්ථානගත කිරීම අධික නල සහ සම්බන්ධතා හෝස් ඉවත් කිරීමට උපකාරී විය.
ජර්මානු සමාගමක් වන ZF ට්රක් රථ සහ වාණිජ වාහන සඳහා විශිෂ්ට සම්ප්රේෂණ විසඳුම් ද ඉදිරිපත් කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, 6-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ZF EcoLife ට්රක් රථ සහ බස් රථ සඳහා අදහස් කෙරේ. මෙම සම්ප්රේෂණය කාර්යක්ෂම සිසිලන පද්ධතියක් ඇති අතර, තාප හුවමාරුවෙහි සම්ප්රේෂණ තෙල් උෂ්ණත්වය 120 ° C දක්වා ළඟා වන විට වඩාත් දැඩි උෂ්ණත්ව තත්ත්වයන් තුළ ක්රියාත්මක වීමට ඉඩ සලසයි. මීට අමතරව, ZF ඉංජිනේරුවන් මෙහි එන්ජිම RPM පරාමිතිය අඩු වන විට වැඩි ත්වරණ අනුපාතයක් සහිත ව්යවර්ථ පරිවර්තකය භාවිතා කරයි. බිල්ට්-ඉන් ව්යවර්ථ කම්පන ඩැම්පරය, ව්යවර්ථ පරිවර්තක අගුලු දැමීම වේගයෙන් අක්රිය කිරීම මඟින් නැවතුමකින් ආරම්භ වන විට ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරයි.
සැහැල්ලු වාණිජ වාහන සඳහා අදහස් කරන ලද තවත් 6-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ZF-PowerLine, උසස් ව්යවර්ථ පරිවර්තකයකට ස්තුතිවන්ත වන ඉන්ධන පිරිමැස්ම සඳහා කැපී පෙනේ. ZF ගියර් පෙට්ටිවල ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ව්යවර්ථ පරිවර්තකය චලනය ආරම්භයේදී භාවිතා වන අතර මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 10-15 දක්වා වේගවත් වන විට එය ක්රියාත්මක වීම නතර කරන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මෙම අවස්ථාවේ දී "දිගු" 1-st ගියර් භාවිතා කිරීම අවශ්ය නොවේ. ZF සම්ප්රේෂණ Ecomat පවුල විශේෂයෙන් නගර බස් රථ සහ විශේෂ කාර්ය වාහන සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
අද, ට්රක් රථවල ක්රියාත්මක වන විවිධ පද්ධති පාලනය කිරීමේදී ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ප්රධාන කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. දැනට, මයික්රොප්රොසෙසරය එන්ජිම ජ්වලනය පමණක් නොව, ක්ලච් සහ ගියර් පෙට්ටියේ ක්රියාකාරිත්වය නියාමනය කරයි. යාන්ත්රික, හයිඩ්රොලික් හෝ වායුමය විකල්ප මත ඉලෙක්ට්රොනික පාලනයේ ප්රධාන වාසිය වන්නේ වඩා හොඳ ප්රතිචාර දැක්වීම සහ පරාමිති විශාල සංඛ්යාවක් ඒකාබද්ධ කිරීමේ හැකියාවයි. සම්ප්රේෂණ සැලසුමේ වෙනස්කම් සිදු කරනවාට වඩා මෘදුකාංගය නැවත වින්යාස කිරීම මගින් විවිධ මෙහෙයුම් මාතයන් වෙනස් කළ හැක. මේ අනුව, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මඟින් වාහනයේ පිරිවැය-කාර්යක්ෂම ක්රියාකාරිත්වය සහ ආරක්ෂිත රිය පැදවීමේ අත්දැකීම සහතික කරයි. එබැවින්, වැඩි වැඩියෙන් ට්රක් රථ (විශේෂයෙන් බර ට්රක් රථ) ස්වයංක්රීය අතින් සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත වේ. බොහෝ අය ස්වයංක්රීය ගියර් මාරු කිරීමේ විසඳුම සමඟ මෙම වර්ගයේ සම්ප්රේෂණය ව්යාකූල කරයි, නමුත් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ, AMT මෙන් නොව, ව්යවර්ථ පරිවර්තක ඇත.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ සැලසුමට විද්යුත් යාන්ත්රික, විද්යුත් වායුමය හෝ විද්යුත් හයිඩ්රොලික් ධාවකයක් ඇතුළත් විය හැකි අතර, ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකයෙන් (ECU) ලැබෙන සංඥා ක්ලච් දෙබලක කෝණික විස්ථාපනයක් බවට පරිවර්තනය කරයි. AMT හි ක්ලච් ෆෝක් චලනය කරන සර්වෝ ඩ්රයිව් සමඟ විද්යුත් මෝටරය දක්වයි. මෙම පෙනෙන සරල තාක්ෂණික විසඳුම, රියදුරු ගියර් මාරු කරන විට ට්රක් රථයේ කැබ් රථයේ පිහිටා ඇති ජොයිස්ටික් ලීවරයෙන් සංඥා සකස් කරන සංකීර්ණ මෘදුකාංගය මගින් පාලනය වේ. එමනිසා, AMT - ගෑස් සහ තිරිංග සහිත ට්රක් රථයේ කුටියේ ඇත්තේ පැඩල් දෙකක් පමණි. එවැනි ට්රක් රථ සම්ප්රේෂණය 90 දශකයේ අග භාගයේදී දර්ශනය වූ අතර මුලදී මෙම තාක්ෂණය රියදුරන් විසින් අවිශ්වාසයෙන් යුතුව වටහා ගන්නා ලදී. මීට අමතරව, ඒ දවස්වල ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය අතින් සම්ප්රේෂණයට වඩා සැලකිය යුතු තරම් මිල අධික විය. නමුත් මේ දිනවල, වඩාත් දියුණු සහ පිරිවැය-කාර්යක්ෂම තාක්ෂණයන් දියුණු කිරීමත් සමඟ, වැඩි වැඩියෙන් ට්රක් රථ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත වේ. Eaton යනු 90 දශකයේ දියත් කරන ලද AutoShift සම්ප්රේෂණය සමඟින් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ වෙළඳපොලේ 1 වන සමාගම විය. එතැන් සිට, Eaton හි නිෂ්පාදන කළඹ 6-වේග මධ්ය පරාස UltraShift සහ 10-, 11-, 13- සහ 18-වේග බර UltraShift ප්ලස් සමඟ පරිපූරණය කර ඇත.
ස්වයංක්රීය යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණය (AMT) මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ජනප්රිය වෙමින් පවතී, ඉන්ධන පරිභෝජනය, අඩු පිරිවැය, වැඩිදියුණු කළ රිය පැදවීමේ සුවපහසුව සහ මාරුවීමේ ගුණාත්මකභාවය අනුව යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණ සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණවල ඇති වාසි ඒකාබද්ධ කිරීම හේතුවෙන්. වර්තමානයේ, ස්වයංක්රීය අතින් ට්රක් රථ සම්ප්රේෂණ පුළුල් පරාසයක සමාගම් විසින් නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ: ZF, Volvo, Daimler AG, Eaton, Mack, Detroit Diesel, Mercedes, Man, ආදිය. දැන් අපි මෙම සමාගම් විසින් පිරිනමනු ලබන කැපී පෙනෙන AMT විසඳුම් දෙස සමීපව බලමු.
Volvo Trucks 6-speed automated manual transmission I-Sync ලබා දෙයි, එය Volvo FL ට්රක් රථ සඳහා අදහස් කෙරේ. මෙම ට්රක් රථ සම්ප්රේෂණය විශේෂයෙන් D7 එන්ජිම සඳහා සහ නාගරික වීදි සහ තදාසන්න ප්රදේශවල ධාවනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. ඉලෙක්ට්රෝ-හයිඩ්රොලික් ඩ්රයිව් නිතර නැවතුම් සහිත ඝන නගර තදබදයක් තුළ රිය පැදවීමේදී සුමට ගියර් මාරු කිරීම සහතික කරයි . I-Sync සම්ප්රේෂණය අනුවාද දෙකකින් ලබා ගත හැකිය - D5K එන්ජිම සහ D8K එන්ජිම සඳහා. සුක්කානම් රෝදය පිටුපස සවි කර ඇති ලීවරය, රියදුරුට අතින් හෝ ස්වයංක්රීය ගියර් මාරු කිරීමේ මාදිලිය තෝරා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. I-Sync සම්ප්රේෂණය සහිත ට්රක් රථවල ක්ලච් පැඩලයක් නොමැත - ඉහත සඳහන් ලීවරයේ ආධාරයෙන් අතින් ගියර් මාරු කිරීම සිදු කෙරේ. ස්වයංක්රීය මාදිලියේදී, I-Sync සම්ප්රේෂණය හොඳින් තෝරාගත් මොහොතක ගියර් ස්වාධීනව මාරු කරයි. මෙම සම්ප්රේෂණයේ ව්යවර්ථ ධාරිතාව 1050 Nm දක්වා ළඟා විය හැකි අතර, I-Sync සම්ප්රේෂණය නාගරික ප්රදේශවල ක්රියාත්මක වන ට්රක් රථ සඳහා කදිම විකල්පයකි.
Volvo Trucks විසින් නිපදවන ලද තවත් සුප්රසිද්ධ AMT විසඳුමක් වන්නේ I-Shift සම්ප්රේෂණයයි. මෙම සම්ප්රේෂණය අත්පොත නියත-දැල් ගියර් පෙට්ටිය මත පදනම් වේ. මෙම "ස්මාර්ට්" සම්ප්රේෂණයේ ප්රධාන අංගය වන්නේ සම්ප්රේෂණ ක්ලච් ක්රියාකාරිත්වය සහ ගියර් මාරු කිරීමේ ක්රියාවලිය පාලනය කරන ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය (ECU) ය. ට්රක් රථ වේගය, බර, අවශ්ය ව්යවර්ථය, මාර්ග ශ්රේණිය සහ අනෙකුත් පරාමිතීන් පිළිබඳ දත්ත විශ්ලේෂණයට ස්තූතිවන්ත වෙමින් ECU ගියර් ඉතා නිවැරදිව මාරු කරයි. පද්ධතිය එන්ජිම සමඟ දත්ත හුවමාරු කර ගන්නා අතර එමඟින් උපරිම කාර්යක්ෂමතාව සඳහා RPM වේගය සහ එන්ජින් තිරිංග නියාමනය කරයි. මෙම සම්ප්රේෂණ විසඳුම සැලසුම් කර ඇත්තේ ඉන්ධන වලින් 5% දක්වා ඉතිරි කර ගැනීම සඳහාය. මෙම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයට වේගය අඩු කරන ගියර් එකක් හෝ දෙකක් තිබිය හැකි අතර අමතර ප්රතිලෝම ගියර් සහිත විකල්පයද ඇත. වේගය අඩු කරන ගියර් නැවතීමේ සිට ආරම්භ කිරීමේ ධාරිතාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි දියුණු කරයි, ක්ලච් එක මත බර 75% දක්වා අඩු කරයි, සහ අමතර අලුත්වැඩියා සේවා වළක්වා ගැනීමට උපකාරී වේ.
Mack ට්රක් රථ විවිධ මාදිලියේ Mack ට්රක් රථ සඳහා අදහස් කරන mDrive (12-speed) සහ mDrive HD (13- සහ 14-speed variants) ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ලබා දෙයි.
මැක් ට්රක් සම්ප්රේෂණ මැක් එම්පී එන්ජින් සහ ඇක්සල් සමඟ සුමටව ක්රියා කිරීමට සංවර්ධනය කර ඇති බැවින් ගැළපුම හෝ ක්රියාකාරීත්වය පිළිබඳ ගැටලුවක් නොමැත. කල් පවතින ද්රව්ය, සරල ක්රියාකාරිත්වය සහ ඇමරිකානු නිෂ්පාදනය සමඟින්, මෙම සම්ප්රේෂණ විසඳුම් කාර්යක්ෂම ගියර් මාරු කිරීම පමණක් නොව ඉන්ධන පිරිමැස්ම, අඩු ඇඳුම් ඇඳීම සහ පහසු රිය පැදවීමේ අත්දැකීම සහතික කරයි.
Detroit Diesel Corporation, Daimler Trucks North America (සම්පූර්ණයෙන්ම ජර්මානු Daimler AG සතු) අනුබද්ධිත ආයතනයක් වන අතර, බර වාහන ට්රක් රථ සඳහා ස්වයංක්රීය අතින් සම්ප්රේෂණ DT12 ඉදිරිපත් කරයි. මෙම ට්රක් රථ සම්ප්රේෂණය සුමට ගියර් මාරු කිරීමේ ක්රියාකාරිත්වය, කල්පැවැත්ම සහ ක්රියාකාරිත්වයේ පහසුව සහතික කරයි.
DT12 සම්ප්රේෂණය එන්ජිම අක්ෂවලට සම්බන්ධ කරයි, සහ සම්ප්රේෂණ ක්ලච් අධි බර පැටවීම සහ ඩ්රයිව්ලයින් ආරක්ෂණය වැනි හානි-අඩු කිරීමේ දත්ත බෙදා ගැනීමට ඒකාබද්ධ ඉලෙක්ට්රොනික ජාලයක් මත DD13 සහ DD15 සමඟ සන්නිවේදනය කරයි. DT12 ට්රක් රථයේ වටපිටාවෙන් ප්රයෝජන ගනිමින් එන්ජින් සහ ගියර් පෙට්ටියේ ක්රියාකාරිත්වය යන දෙකම හැසිරවීමට භූගෝලීය සිතියමකින් තොරතුරු භාවිතා කරයි.
Mercedes-Benz PowerShift ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ පවුලට සම්ප්රේෂණ මාදිලි කිහිපයක් ඇතුළත් වේ. 12-වේග පවර්ෂිෆ්ට් වලින් සමන්විත ට්රක් රථවල ගියර් මාරු කිරීමේ ක්රියාවලිය ඉක්මනින් හා සුමට ලෙස ක්රියාත්මක වේ. මෙම සම්ප්රේෂණයට “උපායාම්” මාදිලියක් සහ ප්රධාන මාර්ග තදබදය සඳහා අධික වේගයෙන් සහ අඩු RPM මට්ටමක් ඇත. ලයින්-හෝල් ට්රක් රථ Mercedes-Benz Actros නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයකින් සමන්විත වේ PowerShift 2. උසස් සංවේදක පද්ධතිය භාවිතා කිරීමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ගියර් වඩාත් වේගයෙන් සහ සුමට ලෙස මාරු කරනු ලැබේ. ගොඩනැගිලි ට්රක් රථ Mercedes-Benz Actros 12-වේග AMT PowerShift Off-road වලින් සමන්විත වන අතර එය ක්රියාකාරී ආකාර කිහිපයක් සහ ප්රතිලෝම ගියර් 4 කින් සමන්විත වේ. මෙම ගියර් පෙට්ටියේ සැලසුමට ඇලවීමේ සංවේදකයක් සහ නැවතීමේ සිට සුමට ආරම්භ කිරීමේ උසස් පද්ධතියක් ද ඇතුළත් වේ. 8-වේග AMT PowerShift GO 240-8 සංචාරක පුහුණුකරුවන් Mercedes-Benz Travego සහ Tourismo මත ස්ථාපනය කර ඇත.
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe ස්වයංක්රීය TipMatic සම්ප්රේෂණ නිෂ්පාදනය කරයි, එය සුවපහසුව සහ කාර්යක්ෂමතාවයේ පරිපූර්ණ සංශ්ලේෂණයක් නිර්මාණය කරයි. "ඕෆ්-රෝඩ්" මාදිලිය සහ ප්රතිලෝම ගියර් 2 ක් සහිත 12-වේග ටිප්මැටික් සම්ප්රේෂණය නිර්මාණය කර ඇත්තේ බර ට්රක් රථ TGX සහ TGS සඳහා ය.
මෙම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයට සෘජු ආම්පන්නයක් හෝ අධි ධාවකයක් තිබිය හැකිය. මධ්ය කොන්සෝලයේ ස්විචරය ආධාරයෙන් ක්රියා කිරීමේ මාතයන් තෝරා ගනු ලබන අතර, ගියර් යටි සුක්කානම මගින් මාරු කරනු ලැබේ. TipMatic සම්ප්රේෂණය retarder MAN PriTarder හෝ ZF ඉන්ටාර්ඩර් සමඟින් සමන්විත විය හැක. ඉල්ලීම මත, TipMatic විශේෂ පාලන වැඩසටහන් වලින් සමන්විත විය හැක: Profi (අතින් මාරු කිරීමේ මාදිලිය කික්-ඩවුන්), ෆ්ලීට් (අත්දැකීම් අඩු රියදුරන් සඳහා).
වැඩි වැඩියෙන් ට්රක් රථ නිෂ්පාදකයින් තම නිෂ්පාදනවල ස්වයංක්රීය හෝ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ස්ථාපනය කිරීමට කැමති වුවද, වාණිජ ට්රක් රථ අංශයේ අතින් සම්ප්රේෂණයට තවමත් සැලකිය යුතු කොටසක් ඇත. විශ්වසනීය සහ සාධාරණ මිලකට අතින් සම්ප්රේෂණ විසඳුම් අගය කරන්නන් බොහෝ දෙනෙක් තවමත් සිටිති. ට්රක් මැනුවල් සම්ප්රේෂණ මාරු කිරීමේ ආධාරයෙන් ගියර් මාරු කිරීමේ ක්රියාවලිය භාරව සිටීමට කැමති අය. 13- සහ 18-වේග පෙට්ටි දිගු දුර ට්රක් රථ රියදුරන් අතර ජනප්රිය වන අතර අධි අශ්වබල එන්ජින් සමඟ බහුලව යෙදෙන නමුත් බර අධිවේගී ට්රක් රථ සඳහා දස-වේග සම්ප්රේෂණ වඩාත් පොදු අත්පොත වර්ගය ලෙස පවතී. ඉදිකිරීම් සහ අනෙකුත් වෘත්තීන් සඳහා භාවිතා කරන ට්රක් රථවල අධිවේගී මාර්ග සම්ප්රේෂණ දෙක වෙනුවට අනුපාත පරාස තුනක් සහිත 11-වේග “අඩු-අඩු” ගියර් පෙට්ටි ඇත. Eaton, ZF සහ Volvo වැනි සුප්රසිද්ධ සමාගම් ට්රක් සහ වාණිජ වාහන සඳහා අතින් සම්ප්රේෂණ විකල්පයන් අත් නොහරියි. ට්රක් රථවල සම්පූර්ණ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සහ AMT භාවිතා කිරීම බොහෝ දුරට රියදුරන්ගේ සුවපහසුව සහ පහසුව සඳහා වන ඉල්ලීම් මෙන්ම ආරක්ෂිත ගැටලු මත පදනම් වී ඇත. එබැවින්, වසර 10 ක් හෝ 15 කට පෙර ඇදහිය නොහැකි තරම් සංකීර්ණ තාක්ෂණික විසඳුම් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා සමාගම් විශාල උත්සාහයක් සහ සැලකිය යුතු මූල්ය සම්පත් යොදවන එවැනි අධි තාක්ෂණික කර්මාන්තයක් සඳහා නිවැරදි අනාවැකි කීම දුෂ්කර ය. කවුද දන්නේ, සමහර විට එතරම් ඈත අනාගතයේ දී සියලු වාණිජ මෙහෙයුම් ස්වයං-රියදුරු ට්රක් රථ මගින් සිදු කරනු ඇත.