wheelsets د وسایطو wheelsets او locomotive wheelsets وېشل شوي دي. د لوکوموټیو ویل سیټونه د لوکوموټیو ډولونو له مخې د بھاپ انجن ویل سیټونو ، ډیزلي انجن ویل سیټونو ، بریښنایی لوکوموټیو ویل سیټونو او د څو واحدونو حرکت محور ویل سیټونو ویشل شوي. د ډیزلي لوکوموټیو ، بریښنایی لوکوموټیو او ایموس حرکت محور ویل سیټونه په محور بدنونو کې د لیږد ګیرونو سره مجهز دي. عصري تیز رفتار مسافر وړونکي موټرې او ایموس د ډیسک بریکونه غوره کوي، او د بریک ډیسکونه په محور بدنونو یا ویلونو کې نصب شوي.

د بھاپ لوکوموټیو wheelsets په لارښود wheelsets، خوځنده wheelsets، چلول wheelsets او د ډبرو د اوبو wheelsets وېشل شوي دي. د لارښود څرخ جوړه د لوکوموټیو په مخ کې موقعیت لري او د لوکوموټیو لارښود رول لوبوي. د حرکت څرخ جوړه د لوکوموټیو بریښنا لیږد رول لوبوي. د موټر چلولو څرخ جوړه په مستقیم ډول د سلنډر پسټون (پیسټون) لخوا د راکر له لارې پرمخ وړل کیږي، او د موټر چلولو څرخ جوړه د نښلونکي راډ لخوا پرمخ وړل کیږي. کرینکونه، کرینک پن سوراخونه او د بیلانس بلاکونه د حرکت کونکي څرخ جوړه د څرخ په مرکز کې شتون لري، او د کیڼ او ښي څرخونو کرینکونه باید د راټولولو په وخت کې د 90 درجې مرحله توپیر ولري. د حرکت څرخ بیرنگونه او لارښود څرخ د څرخ په دننه کې دي. د غلام wheelset او د ډبرو د اوبو wheelset په شکل کې د مسافرو او بار وړونکو موټرو د wheelset سره ورته دي.

ویل سیټونه د بیرنګ ډولونو سره سم چې په محورونو کې پلي کیږي په رولینګ بیرینګ ویل سیټونو او سلایډینګ بیرنګ ویل سیټونو ویشل کیدی شي. د چين د اورګاډي مسافر وړونکي موټرونه ټول منل شوي دي او د بار وړونکو موټرو شمېر ورځ په ورځ زياتيږي.

د اعظمي اجازه وړ اکسل بار (د ریل په اوږدو کې د ویلسیټ لخوا کارول شوي اعظمي جامد فشار) د توپیر له مخې ، د بار وړونکي موټر سلیډینګ بیرنګ ویل سیټ په څلورو ډولونو ویشل شوي: B ، C ، D او E ، او د ابعادو ابعاد د هر ډول wheelset محور او څرخونه د څرخ قطر پرته توپیر لري؛ د مسافر وړونکي او بار وړونکي موټر رولینګ بیرنگ ویل سیټونه درې ډوله دي: RC، RD او RE، او د رولینګ بیرنګ مختلف ماډلونو له امله په ورته ویل سیټ کې مختلف ژورنال اوږدوالی شتون لري، نو لاندې شمیرې د دوی توپیر لپاره کارول کیږي، لکه RC او RD. محورونه د متوسط ​​​​کاربن لوړ کیفیت فولاد څخه په سلنډرونو کې د مختلف قطرونو سره جوړ شوي. د وسایطو ډولونو له مخې، دا د لوکوموټیو محورونو او د مسافرینو او لاریو محورونو ویشل کیدی شي. د بیرنگ ډول سره سم، دا د سلیډینګ بیرینګ محور او رولینګ بیرینګ محور ویشل کیدی شي.

① د څرخ سیټ، چیرې چې ویل فشارول کیږي، هغه برخه هم ده چې په محور کې ترټولو لوی قطر لري؛

(۲) جرنل، د محور هغه برخه چې د بیرنگ سره اړیکه لري؛

(3) د محور بدن، د دوو څرخونو ترمنځ برخه. د مسافرینو او بار وړونکو موټرو ځینې محور بدنونه په تدریجي ډول د ویل سیټ څخه مرکز ته راښکته کیږي ، او ځینې محور بدنونه په اوږدوالي کې سلنډر ډوله دي. د ډیزلي لوکوموټیو او بریښنایی لوکوموټیو د لیږد ګیرونه او د ډیسک بریکونو سره د لوکوموټیو محورونو اکسل نصب شوي بریک ډیسکونه د محور په بدنونو کې راټول شوي؛

(4) د دوړو پروف پلیټ سیټ، د اکسل جرنل او د مسافرینو او بار وړونکو موټرو په محور کې د څرخ سیټ ترمینځ لیږد چې په هغې کې د سلیډینګ اکسل بکس د دوړو پروف پلیټ یا د رولینګ اکسل بکس شاته بافل نصب شوی؛

⑤ د اکسل کالرونه، د مسافرینو او بار وړونکو موټرونو محورونو په دواړو پایو کې هغه برخې چې د اکسل ژورنالونو څخه تیریږي، د سلیډینګ بیرنګونو د محور ژورنالونو کې د ډیر حرکت کولو څخه مخنیوي لپاره کارول کیږي، او د رولینګ بیرینګ محورونو کې د محور کالر شتون نلري؛

⑥ د ژورنال شاته اوږه او د ژورنالیزم برخه د دوړو پروف پلیټ سیټ ته نږدې د قوس لیږد لپاره رامینځته شوي ترڅو د فشار غلظت څخه مخنیوی وشي چې د قطر ناڅاپي بدلون له امله رامینځته کیږي.

د لوکوموټیو او رولینګ سټاک په محور کې بار په دوامداره توګه بدلیږي ، او ځکه چې ویلسیټ حرکت کوي ، په محور کې بدیل فشار رامینځته کیږي. له همدې امله، د محور موادو د دوام حد باید ښه شي. د دې دلیل لپاره ، د تولید په پروسه کې ، د شافټ شافټ باید د بشپړ اوږدوالي روټري کټینګ لخوا پروسس شي ، د ژورنال او ویل سیټ باید د رول کولو سره قوي شي ، او د بار کمولو نالی باید د ویل سیټ او آرک لیږد کې تنظیم شي. د ژورنال شاته اوږه (رولینګ بیرینګ). سخت الټراسونک او بریښنایی مقناطیسي نیمګړتیا کشف باید د کارونې په ټوله موده کې ترسره شي.

محورونه معمولا جامد وي، مګر په کراس برخه کې د محور فشار ویش غیر مساوي وي، او سطح ته نږدې وي، فشار ډیر وي، پداسې حال کې چې په مرکز کې فشار خورا کوچنی دی. له همدې امله، دا ممکنه ده چې د جامد محور پر ځای خالي محور وکاروئ ترڅو په لوکوموټیو او لینونو کې د ناپاکه وزن زیانمن نفوذ کم کړي. که څه هم د ځینو هیوادونو په ریل پټلیو کې د خولی محور د ډیرو کلونو لپاره هڅه شوې، دا لاهم مطالعه او ښه کیږي ځکه چې په کارولو کې د پیچلي فشار حالت له امله [1].

څرخونه په محور کې فشار ورکول کیږي، او په ورته محور کې د دوو څرخونو ترمنځ فاصله د ګیج سره تطبیق کیږي، ترڅو ویل سیټ په ریل کې تیریږي.

د څرخ هغه برخه چې د ریل سره په تماس کې وي، یعنې د څرخ بهرنۍ حلقه، د انټیګرل څرخ او د ټایر په څرخ کې ټایر بلل کیږي. د ریم یا ټایر سطحه چې د ریل سره اړیکه لري د ټریډ په نوم یادیږي، او د ټریډ په یوه اړخ کې پورته شوې برخه د ریم په نوم یادیږي. رم د ریل په داخلي اړخ کې موقعیت لري، کوم چې کولی شي د څرخیدو مخه ونیسي او لارښود رول ولوبوي. د څرخ هغه برخه چې د محور سره یوځای کیږي د مرکز په نوم یادیږي. حب او رم د ترجمان پواسطه وصل دي. سپوکس کولی شي پرله پسې ډیسکونه وي، چې سپوکس بلل کیږي؛ دا کیدای شي یو شمیر سلنډرونه هم وي چې د ریډیل لوري سره تنظیم شوي، چې سپوکس ویل کیږي.

د جوړښت له مخې، څرخونه په دوه کټګوریو ویشل کیدی شي: ټایر ویلونه او انټیګرل ویلونه. د ټایر ویل د څرخ په مرکز کې د ګرم فټینګ میتود لخوا د ټایر نصبولو او د ساتلو حلقه دننه کولو سره رامینځته کیږي. د ساتلو حلقه کولی شي د ټایر د راتلو مخه ونیسي کله چې ټایر او د ویل مرکز خلاص وي ، او د خوندیتوب سټاپ رول لوبوي. انټیګرل ویل د څرخ په مرکز کې د رم سره ټایر ادغام کول دي. سربیره پردې، ځینې هیوادونه د رم او ویب تر مینځ د لچک لرونکي عناصرو سره څرخونه هم غوره کوي. دا ډول څرخ د elastic wheel په نوم یادیږي، چې معمولا یوازې د ځمکې لاندې ریل ګاډي کې کارول کیږي.

په عملیاتو کې ، د ریل سره د څرخ د تماس برخه لوی فشار لري او د تماس سطح د لچک وړ تخریب او لوی تماس فشار رامینځته کوي. په عملیاتو کې، کیڼ او ښي څرخونه په لازمي ډول د مختلف قطرونو سره په ریل کې تیریږي، په پایله کې د سلیډینګ او ویل اغوستلو لامل کیږي؛ کله چې بریک کول ، د ویل ټریډ هم د بریک بوټانو لخوا په کلکه اغوستل کیږي ، او لوړه تودوخه رامینځته کیږي.

دا ټول اړتیا لري چې د ویل ټریډ مواد باید لوړ ځواک، سختۍ، د اغیز سختۍ او ښه لباس مقاومت ولري. په محور کې فشار شوی مرکز په عمده توګه لچکدار ځواک لري، او سپوکس یا سپوکس یوازې فشار او د خړوبولو ځواک لري، کوم چې لوړ سختۍ ته اړتیا لري.

د ټایر څرخ ټایر او ویل مرکز د مختلف موادو څخه جوړ کیدی شي ، نو دا کولی شي پورتنۍ اړتیاوې په ښه توګه پوره کړي. انټیګرل ویل د ټایر ویل په پرتله ټیټ دی د ټریډ اغوستلو مقاومت کې ، مګر دا په وزن کې سپک او لږ ګران دی. تر ټولو مهم، ټایر به آرام او مات نشي. د چین اورګاډی لا تر اوسه په لوکوموټیو کې ټایر ویلونه کاروي، او ټول مسافرین او بار وړونکي وسایط د فولادو څرخونو څخه کار اخلي.

د څرخ د قطر نومول شوی ارزښت د رولینګ دایرې قطر دی (هغه دایره چې د الوتکې د مقعد په واسطه د څرخ داخلي اړخ او د څرخ د چلولو سره موازي جوړه شوې ده). د بار وړونکو موټرو، مسافر وړونکو موټرو، داخلي احتراق انجنونو او برقی لوکوموټیو د څرخ قطر په ترتیب سره 840mm، 915mm، 1050mm او 1250mm دی. د بھاپ لوکوموټیو د مختلفو څرخونو قطر د ماډل سره توپیر لري، او د حرکت ویلو قطر معمولا د 1370 او 2000 ملي میتر ترمنځ وي.

کنټور کرښه د ویل رم لخوا رامینځته شوې او د څرخ په ریډیل برخه کې تیریږي. د ویل رم او ټریډ شکل انتخاب نه یوازې د څرخ پوښ او خدمت ژوند اغیزه کوي ، بلکه مستقیم د منحني تیریدو فعالیت او د لوکوموټیو او موټر چلولو کیفیت اغیزه کوي. رم د څرخونو ته دا توان ورکوي چې د منحني او ټرن آوټ څخه په ډاډمن ډول پرته له پټلۍ تیر شي. ټریډ مخروطي دی، د 1:10 ټیپر سره د رولینګ حلقې ته نږدې.

کله چې د منحني څخه تیریږي، بهرنی څرخ د ریل سره نږدې د لوی قطر سره په بهرنۍ ریل کې تیریږي، او داخلي څرخ د کوچني قطر سره په داخلي ریل کې تیریږي، نو له یوې خوا، څرخ د لارښود رول لوبوي. د کرښې د سمت بدلون سره، او په ورته وخت کې، د داخلي څرخ او بهرنی څرخ تر مینځ د واټن واټن توپیر کولی شي د داخلي ریل او بهرنی ریل اوږدوالی کې د توپیر اغیزې ته تاوان ورکړي.

کله چې په مستقیم کرښه کې تیریږي، که چیرې ویلسیټ په کرښه کې د خپل مرکزي موقعیت څخه انحراف وکړي، د دوو څرخونو د رولینګ ریډیز ترمنځ توپیر به ویلسیټ د خپل مرکزي موقعیت د بیرته راګرځولو په لور حرکت وکړي. د څرخ د بیروني اړخ ټیپر 1:5 دی، کوم چې کولی شي د څرخ د دوو څرخونو د رولینګ وړانګو ترمنځ توپیر زیات کړي او د کوچني وړ وړ وړ وړ وړ وړ منحل څخه تیریدل اسانه کړي. په هرصورت، مخروطي تیږه د لوکوموټیو او موټرو د مار په څیر حرکت ریښه هم ده او د چلولو کیفیت اغیزه کوي. د ټریډ ټیټ کمول د ښکار حرکت محدودولو کې مرسته کوي ، مګر د ویل رم اغوستل په څرګنده توګه خراب شوي ، او د څرخ دورې او د څرخ خدمت ژوند خورا لنډ شوی.

دا طریقه یوازې په ځینو تیز رفتار مسافر وړونکو اورګاډو کې کارول کیږي. له بلې خوا، د څرخ رم د چلولو پروفایل د عملیاتو په لومړیو مرحلو کې ګړندی اغوندي، او بیا د ثبات سره مخ کیږي او اغوستل ورو کیږي. د روټري ترمیم وروسته ، شکل د اوږدې مودې لپاره نشي ساتل کیدی ، او د فلزي پرې کولو مقدار خورا لوی دی. له همدې امله ، په ځینو هیوادونو کې ریل پټلۍ یو ډول ویل ټریډ پروفایل غوره کړی کوم چې د اغوستو نسبتا مستحکم حالت ته نږدې دی ، او دې ته د ویری ټریډ هم ویل کیږي. د دې شکل غوره کول نه یوازې د څرخ پوښ کموي او د روټري ترمیم دورې اوږدوي ، بلکه د تماس فشار هم کموي ځکه چې د ویل - ریل تماس حالت ښه کوي.