پښتو
A نیمه اتوماتیک لیږد دی یو څو سرعت انتقال چیرې چې د هغې د عملیاتو برخه ده اتومات (معمولا د عمل عمل کلچ)، مګر د موټر چلوونکي ان پټ اوس هم اړین دی چې موټر له ولاړې څخه پیل کړي او په لاسي ډول ګیرونه بدل کړي. نیمه اتوماتیک لیږدونه تقریبا په ځانګړي ډول په موټرسایکلونو کې کارول شوي او په دودیز ډول دي لاسي لیږدونه یا منظم لاسي لیږدونه، مګر د اتوماتیک کلچ سیسټم کاروئ. مګر ځینې نیمه اتوماتیک لیږدونه هم د معیاري هیدرولیک پراساس شوي دي اتوماتیک لیږدونه سره torque کنورټرونه او د سیارې ګیرسیټونه
د نیمه اتوماتیک لیږدونو ځانګړي ډولونو لپاره نومونه شامل دي بې لاسي لارښود,اتومات لارښود,د اتوماتیک کلچ لارښود,او پیډل بدلول لیږدونه[8][9][10] دا سیسټمونه په اتوماتيک ډول د کلچ سیسټم په چلولو سره د موټر چلوونکي لپاره د ګیر بدلون اسانه کوي، معمولا سویچونه چې محرک کوي عمل کوونکی یا servo، پداسې حال کې چې اوس هم ډرایور ته اړتیا لري چې په لاسي ډول ګیرونه بدل کړي. دا د یو سره توپیر لري preselector ګیربکس، په کوم کې چې ډرایور کلچ چلوي او د راتلونکی ګیر تناسب غوره کوي، مګر د لیږد دننه د ګیر بدلون په اتوماتيک ډول ترسره کیږي.
د نیمه اتوماتیک لیږد لومړی کارول په موټرو کې و، چې د 1930 لسیزې په مینځ کې یې شهرت ډیر شو کله چې دوی د ډیری امریکایی موټر جوړونکو لخوا وړاندیز شوي. د دودیز هیدرولیک اتوماتیک لیږدونو په پرتله لږ عام، نیمه اتوماتیک لیږدونه بیا هم په مختلفو موټر او موټرسایکل ماډلونو کې شتون لري او د 21 پیړۍ په اوږدو کې په تولید کې پاتې دي. د پیډل شفټ عملیاتو سره نیمه اتوماتیک لیږدونه په بیلابیلو کې کارول شوي ریسینګ موټرونه، او لومړی د بریښنایی هیدرولیک ګیر شفټ میکانیزم کنټرول لپاره معرفي شوي. فیراري 640 فارمولا ون موټر په 1989 کې. دا سیسټمونه اوس مهال په مختلفو لوړ پوړو ریسینګ موټرونو کې کارول کیږي. په شمول لومړی فورمول، IndyCar، او د موټر ریسینګ سفر. نور غوښتنلیکونه موټرسایکلونه، لارۍ، بسونه، او شامل دي د ریل ګاډي.
نیمه اتوماتیک اسانتیاوې اسانه کوي د ګیر بدلون د ګیرونو بدلولو په ورته وخت کې د کلچ پیډل یا لیور فشارولو اړتیا لرې کولو سره. ډیری موټرې چې نیمه اتوماتیک لیږد لري د معیاري کلچ پیډل سره ندي فټ شوي ځکه چې کلچ په ریموټ کنټرول کیږي. په ورته ډول، ډیری موټرسایکلونه د نیمه اتوماتیک لیږد سره د دودیز کلچ لیور سره ندي نصب شوي. دستګاه
ډیری نیمه اتوماتیک لیږدونه د دودیز لاسي لیږد پراساس دي. دوی کولی شي په جزوي ډول اتوماتیک لیږد وي. یوځل چې کلچ اتومات شي ، لیږد نیمه اتومات کیږي. په هرصورت، دا سیسټمونه لاهم د موټر چلوونکي لخوا د لاسي ګیر انتخاب ته اړتیا لري. دا ډول لیږد د الف په نوم یادیږي بې لاسي لارښود یا یو اتومات لارښود.
په زړو مسافر وړونکو موټرو کې ډیری نیمه اتوماتیک لیږدونه د لاسي لیږد نورمال H- پیٹرن شفټر ساتي؛ په ورته ډول، په زړو موټرسایکلونو کې نیمه اتوماتیک لیږد دودیز فوټ شفټ لیور ساتي، لکه په موټرسایکل کې د بشپړ لاسي لیږد سره. په هرصورت، په نوي موټرسایکلونو، ریسینګ موټرونو او نورو ډولونو کې نیمه اتوماتیک سیسټمونه اکثرا د ګیر انتخاب میتودونه کاروي لکه د شفټ پیډلونو ته نږدې. سټیرینګ ویل یا ته نږدې حرکت کوي لاسي بارونه[11][12][13][14][15][16][17]
د کلچ عمل کولو لپاره د اتوماتیک بیلابیل ډولونه په تیرو کلونو کې کارول شوي هیدرولیک نیوماتیک، او برقی میخانیک ته لاس اچوي په خلا کې چلول شوی[18] برقی مقناطیسي، او حتی سنټرفیوګال کلچونه د مایعاتو جوړه کول (ډیری عام او پخوا په لومړیو اتوماتیک لیږدونو کې کارول کیږي) د مختلف تولید کونکو لخوا هم کارول شوي ، معمولا د ځینې ډول میخانیکي رګ کلچ سره سره ، ترڅو د موټر ودریدو مخه ونیسي کله چې ودریږي یا ودریږي. بې کاره
یو عادي نیمه اتوماتیک لیږد ډیزاین ممکن په کارولو سره کار وکړي د هال اغیز سینسرونه یا مایکرو سویچونه د غوښتل شوي شفټ سمت معلومولو لپاره کله چې د ګیر سټیک کارول کیږي. د دې سینسر محصول، د سینسر څخه د محصول سره یوځای شوی ګیربکس کوم چې خپل اوسنی سرعت او ګیر اندازه کوي، په a کې تغذیه کیږي د لیږد کنټرول واحد، د بریښنایی کنټرول واحد د انجن کنټرول واحد، یا مایکرو پروسیسر[19][20] یا بل ډول بریښنایی کنټرول سیسټم. دا د کنټرول سیسټم بیا د اسانه کلچ ښکیلتیا لپاره مطلوب وخت او تورک ټاکي.
د بریښنایی کنټرول واحد یو فعال ته ځواک ورکوي ، کوم چې په اسانۍ سره کلچ ښکیل او جلا کوي. په ځینو حاالتو کې، کلچ د الف لخوا عمل کیږي سروموټر د ګیر ترتیب سره یوځای د a خطي عمل کوونکی، کوم چې د a هیدرولیک سلنډر ډک شوی له هیدرولیک مایع له د بریک سیسټم، کلچ منحل کوي. په نورو قضیو کې، د داخلي کلچ اکټیوټر ممکن په بشپړ ډول بریښنا وي، چیرې چې اصلي کلچ فعالونکی د بریښنا لخوا پرمخ وړل کیږي. برقی موټور یا solenoid، یا حتی نیوماتیک، چیرته چې اصلي کلچ فعالونکی دی نیوماتیک عمل کوونکی چې کلچ له منځه وړي.
یو لاسي سیسټم چې د کلچ نه نومول شوی اتوماتیک، د نیمه اتوماتیک لیږد لخوا معرفي شوی و ولکسواګن د 1968 ماډل کال لپاره. په توګه بازار موندنه د فولکس ویګن اتوماتیک سټیک شفټ، یو دودیز درې سرعت لارښود لیږد د ویکیوم چلولو اتوماتیک کلچ سیسټم سره وصل شوی و. د ګیر سټیک پورتنۍ برخه د بریښنایی سویچ د فشار او فعالولو لپاره ډیزاین شوې ، د بیلګې په توګه کله چې د موټر چلوونکي لاس لمس شي. کله چې فشار راوړل شي، سویچ د 12 ولټ چلوي solenoid، کوم چې په پایله کې د ویکیوم کلچ اکټیوټر چلوي، په دې توګه د کلچ جلا کول او د ګیرونو ترمنځ بدلون ته اجازه ورکوي. د موټر چلوونکي لاس د ګیرشفټ څخه لرې کولو سره، کلچ به په اوتومات ډول بیا ښکیل شي. لیږد هم د تورک کنورټر سره سمبال شوی و، موټر ته اجازه ورکوي چې په ګیر کې د اتوماتیک په څیر بې کاره پاتې شي، په بیله بیا په هر ګیر کې ودریږي او پیل شي.[21][22][23]
د 1990 لسیزې په وروستیو کې پیل، د موټرو جوړونکو هغه څه معرفي کړل چې اوس ورته ویل کیږي اتوماتیک لاسي لیږد (AMT)، کوم چې په میخانیکي ډول ورته دی، او د پخوانۍ کلچ پرته لاسي لیږد سیسټمونو کې ریښې لري. AMT د پخوانیو نیمه اتوماتیک او کلچ پرته لاسي لیږد په څیر کار کوي، مګر د دوو استثناوو سره؛ دا د دې وړتیا لري چې دواړه کلچ چل کړي او په اتوماتيک ډول بدل شي، او د تورک کنورټر نه کاروي. بدلون په اتوماتيک ډول د الف څخه ترسره کیږي د لیږد کنټرول واحد (TCU)، یا په لاسي ډول د شفټ نوب یا شفټ پیډلونو څخه چې د سټیرینګ ویل شاته ایښودل شوي. AMTs د لاسي لیږدونو د تیلو موثریت د اتوماتیک لیږد لیږد اسانتیا سره یوځای کوي. د دوی ترټولو لوی زیان د میخانیکي کلچ د TCU لخوا د منحل کیدو له امله ضعیف بدلون راحت دی ، کوم چې په اسانۍ سره د "ټکولو" په توګه د پام وړ دی.[حوالې ته اړتیا ده] د لیږد ځینې جوړونکو هڅه کړې چې دا مسله د لوی اندازې ترکیب کونکي حلقو په کارولو سره حل کړي او د شفټینګ پرمهال په بشپړ ډول د کلچ خلاص نه کړي — کوم چې په تیوري کې کار کوي ، مګر تر 2007 پورې ، د داسې کارونو سره هیڅ ډول تولیدي موټر شتون نلري.[تازه کولو ته اړتیا لري] په مسافر وړونکو موټرو کې، عصري AMTs عموما شپږ سرعت لري (که څه هم ځینې یې اوه لري) او یو اوږد ګیرینګ لري. د سمارټ بدلون پروګرام سره په ترکیب کې، دا کولی شي د پام وړ د تیلو مصرف کم کړي. په عموم کې، دوه ډوله AMTs شتون لري: مدغم AMTs او اضافه AMTs. مدغم شوي AMTs د وقف شوي AMTs لپاره ډیزاین شوي ، پداسې حال کې چې اضافه AMTs AMTs ته د معیاري لارښود لیږد تبادله دي.[حوالې ته اړتیا ده]
په اتوماتیک لاسي لیږد کې ممکن په بشپړ ډول اتوماتیک حالت شامل وي چیرې چې چلوونکی اړتیا نلري ګیرونه بدل کړي.[24] دا لیږدونه د اتوماتیک کلچ او اتوماتیک ګیر شفټ کنټرول سره د معیاري لاسي لیږد په توګه تشریح کیدی شي، دوی ته اجازه ورکوي چې د دودیز اتوماتیک لیږد په څیر کار وکړي. TCU په اوتومات ډول ګیرونه بدلوي که چیرې د مثال په توګه انجن وي سور لین شوی AMT کولی شي د کلچ پرته لارښود حالت ته واړول شي چیرې چې یو څوک کولی شي د یو په کارولو سره پورته یا ښکته شي. د کنسول نصب شوي شفټ انتخاب کونکی یا پیډل شفټرونه.[25] دا د دودیز اتوماتیک لیږد په پرتله ټیټ لګښت لري.[26]
د اتوماتیک لارښود لیږد (د سوداګرۍ نومونه شامل دي SMG-III) باید د "مینوماتیک" اتوماتیک لیږد سره مغشوش نه وي (د سوداګریزو نومونو لاندې بازار موندنه لکه ټیپټرونیک, Steptronic, سپورتي، او ګیرټرونیک). پداسې حال کې چې دا سیسټمونه په سطحي ډول ورته ښکاري، یو مینوماتیک د اتوماتیک لیږد په څیر د تورک کنورټر کاروي، د هغه کلچ پرځای چې په اتوماتیک لاسي لیږد کې کارول کیږي. یو اتومات لارښود کولی شي ډرایور ته د ګیر انتخاب بشپړ کنټرول ورکړي، پداسې حال کې چې یو مینوماتیک به د ګیر بدلون غوښتنه رد کړي چې پایله به یې انجن ودریږي (له ډیرو لږو څخه RPM) یا ډیر ریوینګ کول. [24] په ټیټ یا پرله پسې تمځای پیل سرعت کې د اتوماتیک لارښود لیږد اتوماتیک حالت د مینوماتیک او نورو اتوماتیک لیږدونو په پرتله لږ اسانه دی.
ډیری نیمه اتوماتیک لیږدونه چې د موټرسایکلونو او ریسینګ موټرو لخوا کارول کیږي په حقیقت کې په میخانیکي ډول دي منظم لاسي لیږدونه. د نیمه اتوماتیک موټرسایکل لیږد عموما د کلچ لیور پریږدي، مګر دودیز هیل او پیر د پښو شفټ لیور ساتي.
د نیمه اتوماتیک موټرسایکل لیږدونه د دودیز ترتیب شوي لاسي لیږدونو پراساس دي او په عمومي ډول کارول کیږي سنټرفیوګال کلچ.[34] په بې کاره سرعت کې، انجن د ګیربکس ان پټ شافټ څخه منحل شوی، چې دا او بایسکل دواړو ته اجازه ورکوي فری ویل، د تورک کنورټر اتوماتیک سره برعکس، شتون نلري بې کاره څپېړه په سمه توګه تنظیم شوي سنټرفیوګل کلچ سره. لکه څنګه چې د انجن سرعت لوړیږي، د کلچ اسمبلۍ کې کاونټر وزنونه په تدریجي ډول نور بهر ته ځي تر هغه چې دوی د بهرنی کور دننه سره اړیکه پیل کړي او د انجن ځواک او تورک زیاتیدونکي مقدار لیږدوي. اغیزمن "بایټ ټکی" یا "د وهلو نقطه"[35] په اوتومات ډول د انډول په واسطه موندل کیږي، چیرې چې بریښنا د (لاهم سلیپ کولو) کلچ له لارې لیږدول کیږي د هغه څه سره مساوي ده چې انجن یې چمتو کولی شي. دا نسبتا ګړندی بشپړ throttle ته اجازه ورکوي ټیک آف (کلچ سره تنظیم شوی ترڅو انجن په لوړ تورک کې وي) پرته له دې چې انجن ورو شي یا بند شي، په بیله بیا ډیر آرامه پیل او د ټیټ سرعت تمرینونه په ټیټ تخته او RPMs.
په ۱۹۰۱ ز. Amédée Bolée د ګیرونو بدلولو طریقه رامینځته کړه چې د کلچ کارولو ته اړتیا نلري او د سټیرینګ ویل کې نصب شوي حلقې لخوا فعاله شوې.[36] یو موټر چې دا سیسټم کاروي د 1912 کال و بولی د F تورپیډو ډول.
د لومړي ډله ایز تولید شوي هیدرولیک اتوماتیک لیږد رارسیدو دمخه (د جنرال موټروان Hydra-Matic) په 1940 کې، ډیری امریکایی جوړونکو مختلف وسایل وړاندیز کړل ترڅو د کلچ اندازه کمه کړي یا د اړتیا وړ لیږد کم کړي.[37] د دې وسایلو هدف د عملیاتي ستونزو کمولو لپاره و غیر همغږي شوي لاسي لیږدونه، یا "کریش ګیربکسونه"، چې معمولا کارول کیږي، په ځانګړې توګه د سټاپ سټارټ موټر چلولو کې.
د اتوماتیک لیږد په لور لومړی ګام 1933-1935 و LANGUAGE ځان بدلوونکی،[38][39][40][41] کوم چې په اتوماتيک ډول په "فارورډ" حالت کې د دوو فارورډ ګیرونو ترمنځ (یا په "اضطراري ټیټ" حالت کې د دوه لنډ ګیر تناسب ترمنځ) بدل شوی. ولاړ پیل د چلوونکي اړتیا لري چې د کلچ پیډل وکاروي. Self-shifter په لومړي ځل د 1933 په می کې راڅرګند شو او په Royale کې د معیاري په توګه او په Flying Cloud S-4 کې د اختیار په توګه وړاندې شو.[42]
په 1937 کې، څلور سرعت زوړ موبایل د اتوماتیک خوندیتوب لیږد په اړه معرفي شو اولډس موبایل شپږ او اولډسموبیل اته ماډلونه.[38] دې د سیارې ګیرسیټ د کلچ پیډل سره کارولی ترڅو د سټیل څخه پیل شي او د "ټیټ" او "لوړ" سلسلې ترمینځ بدل شي.[43][44][45] د اتوماتیک خوندیتوب لیږد د 1940 ماډل کال لپاره د بشپړ اتوماتیک هایډرا میټیک لخوا بدل شو.[46][47]
1938-1939 بویک ځانګړی د بل سیلف شفټر 4 سرعت نیمه اتوماتیک لیږد سره شتون درلود ،[48][49][50] کوم چې د سټیل څخه پیل کولو لپاره لاسي کلچ او د ګیر بدلونونو لپاره اتومات کلچ کارولی.
د ۱۹۴۱ کال کریسلر M4 Vacamatic لیږد یو دوه سرعت لاسي لیږد و چې د انډرډرایډ انډرایډ واحد سره ، یو دودیز لاسي کلچ ، او د انجن او کلچ ترمینځ د مایع ترکیب و.[51][52][53] دوه سرعت لیږد د "لوړ" او "ټيټ" سلسلې درلودې، او کلچ هغه وخت کارول کیده کله چې چلوونکي غوښتل د رینجونو ترمنځ بدل شي. د نورمال موټر چلولو لپاره، چلوونکی به کلچ فشار راوړي، لوړ رینج غوره کړي، او بیا به کلچ خوشې کړي. یوځل چې سرعت کونکي فشار راوړل شي ، د مایع ترکیب به ښکیل شي او موټر به مخ په حرکت پیل وکړي ، د لاندې ډرایو واحد سره چې د ټیټ ګیر تناسب چمتو کولو لپاره بوخت وي. د 15-20 میل فی ساعت (24-32 کیلومتره فی ساعت) ترمنځ، چلوونکی به سرعت کوونکی پورته کړي او د موټر لاندې یونټ به منحل شي. ویکامیک د ورته لخوا بدل شوی و M6 Presto-Matic د 1946 ماډل کال لپاره لیږد.
ورته ډیزاینونه د 1941-1950 لپاره کارول شوي هډسن ډرایو ماسټر[54][55] او بدبختانه 1942 لنکن liquimatic.[56][57] دا دواړه د 3 سرعت سره یوځای شوي لاسي لیږد د دوهم او دریم ګیرونو تر مینځ د اتوماتیک لیږد سره، د ویکاماتیک د "انډر ډرایو" واحد پر ځای.
د پیکارډ الیکټرو میټیک، په 1941 کې معرفي شو پیکارډ کلیپر او پیکارډ 180، یو ابتدايي کلچ پرته لاسي لیږد و چې د اتوماتیک ویکیوم عملیاتو سره دودیز فریکشن کلچ کارول کیده، کوم چې د سرعت کونکي موقعیت لخوا کنټرول کیده.
د د موټرو محصولات مینوماتیک سیسټم، په 1953 کې شتون لري فورډ انګلیا 100E، د ویکیوم ځواک اتوماتیک کلچ سیسټم و چې د سویچ په واسطه فعال شوی و چې کله یې د ګیر سټیک حرکت کاوه پیل شو. سیسټم کولی شي د تروټل کیبل کنټرول کړي (د ګیر بدلون لپاره انجن په اړین RPM کې وساتي) او د کلچ ښکیلتیا کچه توپیر وکړي.[58] د نیوټن ډرایو پرله پسې سیسټم، چې په 1957-1958 فورډ انګلیا کې شتون لري، د دې لپاره هم شرایط درلودل. چپه کول کنټرول ورته محصول الماني وو ساکسومات د اتوماتیک کلچ سیسټم، کوم چې د 1950 لسیزې په مینځ کې معرفي شوی او په مختلفو اروپایی موټرو کې شتون لري.[59]
د Citroën DS، په 1955 کې معرفي شو، د a هیدرولیک سیسټم د هیدرولیک چلولو سرعت کنټرولر او د غیر فعال سرعت ګام پورته کولو وسیلې سره د ګیرونو غوره کولو او بل ډول دودیز کلچ چلولو لپاره. دې د یو واحد سره د کلچ پرته لیږد اجازه ورکړه په کالم کې نصب شوی انتخاب کونکی، پداسې حال کې چې ډرایور په ورته وخت کې د ګیر بدلولو لپاره سرعت کوونکی پورته کړ. دا سیسټم په متحده ایالاتو کې "Citro-Matic" نومول شوی و
د 1962 ماډل کال لپاره، امریکایی موټرو E-Stick معرفي کړ، کوم چې د کلچ پیډل له منځه یوسي رامبلر امریکایی د معیاري درې سرعت لارښود لیږد سره.[60] دا اتوماتیک کلچ د انجن د تیلو فشار د هیدرولیک سرچینې په توګه کارولی او د $ 60 څخه کم لپاره شتون درلود.[61] د وخت د بشپړ اتوماتیک لیږدونو په پرتله، E-Stick د تیلو اقتصاد د سټیک شفټ وړاندیز کړی، د ویکیوم او بریښنا سویچونو سره چې کلچ کنټرولوي. د E-Stick درې سرعت لیږد په لوی کې وړاندیز شوی و رامبلر کلاسیک موډلونه، د اوور ډرایو واحد سره.[62] سیسټم یوازې د 6 سلنډر انجنونو سره شتون درلود، او د کلچ نشتوالی غیر مشهور ثابت شو، نو دا د 1964 وروسته بند شو.[63]
د ۱۹۶۷ کال ولکسواګن WSK (د کنورټر کلچ لیږد; انګلیسي: د تورک کنورټر شفټ/کلچ ګیربکس) کې کارول کیږي بیټل 3 ډول او کرمان غیا، د خپل ډول لومړنی ګیربکس و، د اتوماتیک میخانیکي کلچ او د تورک کنورټر سره. دا په نوم هم پیژندل کیده اتوماتیک. لیږد په لاسي ډول د موټر چلوونکي لخوا ترسره شوی. اتوماتیک میخانیکي کلچ موټر ته اجازه ورکړه چې له تمځای څخه ګړندی شي ، پداسې حال کې چې د تورک کنورټر دا په هر ګیر کې دا کار کولو توان ورکړی. د انجن کمپن کمول او د تورک ضرب چمتو کول، دا د یو ډول "کمولو ګیربکس" په توګه کار کوي، نو اصلي میخانیکي ګیربکس یوازې درې فارورډ ګیرونو ته اړتیا لري (له همدې امله د تورک کنورټرونو سره دودیز اتوماتیک لیږدونه معمولا د لاسي لیږدونو په پرتله لږ ګیرونه لري). WSK هیڅ "لومړی" ګیر نه درلود؛ پرځای یې، لومړی ګیر په ریورس ګیر بدل شوی و، او دویم ګیر لومړی لیبل شوی و (د دریم او څلورم ګیر سره په ترتیب سره دویم او دریم لیبل شوی).[64]
د شیورلیټ تورک-ډرائیو لیږد، په 1968 کې معرفي شو شیورلیټ نووا او کامارو، یو له یو څو مثالونو څخه دی چیرې چې نیمه اتوماتیک لیږد د دودیز هیدرولیک اتوماتیک لیږد پراساس و (د معیاري لارښود لیږد پرځای). د تورک ډرایو په اصل کې د 2 سرعت و پاورګلایډ د ویکیوم ماډلیټر پرته اتوماتیک لیږد ، چلونکي ته اړتیا لري چې په لاسي ډول د "ټيټ" او "لوړ" تر مینځ ګیرونه بدل کړي. د تورک-ډرائیو موټرو کې د کواډرینټ شاخص "Park-RN-Hi-1st" و. ډرایور به موټر په "لومړی" کې پیل کړي، بیا به لیور "های" ته واړوي کله چې وغواړي. د تورک ډرایو د 1971 په پای کې بند شو او د دودیز هیدرولیک اتوماتیک لیږد لخوا بدل شو. د هیدرولیک اتوماتیک پر بنسټ د نیمه اتوماتیک لیږد نورې بیلګې د فورډ 3 سرعت نیمه اتوماتیک لیږد و چې په 1970-1971 کې کارول شوي. فورډ ماوریک، د هونډا د 1972-1988 لومړنۍ نسخې هونډماتیک 2-سرعت او 3-سرعت لیږدونه، او د Daihatsu د ډایماټیک 2 سرعت لیږد په 1985-1991 کې کارول شوی Daihatsu Charade.