Polski
Podczas ruchu na pojazdy działają różne siły oporu, takie jak siła tarcia wynikająca z interakcji z nawierzchnią drogi. Dlatego pojazdy muszą akumulować moc niezbędną do pokonania sił oporu potrzebnych do ruszania z miejsca i przyspieszania. Opór drogi nazywany jest oporem trakcji, a przyczepność, która pokonuje ten opór, tworzy efekt trakcji. Oprócz oporu drogi, pojazdy muszą wytrzymywać opór powietrza. W przypadku samochodów ciężarowych jest to szczególnie ważne, gdyż opór powietrza jest proporcjonalny do pola rzutu czołowego pojazdu i jego prędkości podniesionej do potęgi trzeciej (s^3). Dlatego producenci samochodów ciężarowych muszą zwracać szczególną uwagę nie tylko na skrzynię biegów i parametr przełożenia skrzyni biegów (min i max), ale także korelować te parametry z mocą, masą własną pojazdu, masą całkowitą pojazdu itp. Dobierając skrzynię biegów do pojazdu specjaliści biorą pod uwagę stosunek mocy do masy, czyli stosunek maksymalnej mocy silnika do jego masy całkowitej.
Charakterystyka skrzyni biegów ma znaczący wpływ na zużycie paliwa. Znane firmy, takie jak Eaton, Allison, ZF stale opracowują nowe rozwiązania w zakresie skrzyń biegów, które zapewniają znaczące korzyści właścicielom samochodów ciężarowych. Należy pamiętać, że wydajność przekładni zależy od warunków drogowych, cyklu pracy silnika (długie okresy jazdy ze stałą prędkością lub częste zatrzymywania się i ruszania), średniej prędkości pojazdu itp.
Ciężarówki różnią się znacznie pod względem wielkości, mocy i konfiguracji; mniejsze odmiany mogą być mechanicznie podobne do niektórych samochodów osobowych. Pojazdy te mogą być bardzo duże i mocne, a także można je skonfigurować pod kątem dostosowania specjalistycznego sprzętu, np. w przypadku wozów strażackich i betoniarek czy koparek ssących. Nowoczesne ciężarówki są w dużej mierze napędzane silnikami wysokoprężnymi, chociaż w USA, Kanadzie i Meksyku istnieją małe i średnie ciężarówki z silnikami benzynowymi. Nowoczesne ciężarówki są przeznaczone do pokonywania długich dystansów. Dlatego pojazdy te powinny być wyposażone w bardzo niezawodne i trwałe skrzynie biegów.
Przekładnia ciężarówki to połączenie powiązanych ze sobą jednostek, które pomagają przenosić moment obrotowy silnika na koła napędowe. Ponadto wartość momentu obrotowego i jego kierunek mogą się zmieniać w zależności od innych czynników. Skrzynie biegów różnych marek i modeli samochodów ciężarowych mają swoją specyfikę, o której decydują takie czynniki, jak liczba osi napędowych, indywidualne cechy konstrukcyjne pojazdu itp. Ręczne standardowe skrzynie biegów do samochodów ciężarowych koniecznie obejmują takie elementy, jak sprzęgło, skrzynia biegów, wał napędowy, przekładnia sprawa.
Jeśli chodzi o moment obrotowy przenoszony za pomocą skrzyni biegów na koła prowadzące ciężarówki, jest on wprost proporcjonalny do przełożeń skrzyni biegów. Przełożenia skrzyni biegów są ustalane przez inżynierów dla każdego konkretnego pojazdu w procesie jego rozwoju. Wartość momentu obrotowego zależy od właściwości technicznych i dynamicznych, które należy uwzględnić w opracowywanym modelu.
Czołganie się w wąskich obszarach miejskich w ruchu ulicznym z częstymi zatrzymywaniami i ruszaniem, poruszanie się po ziemiankach po śladach opon na błotnistym placu budowy lub przejeżdżanie przez śmieciarki mieszkalne – ukierunkowane zastosowanie ciężarówek lub pojazdów użytkowych klasy 6–8 może wiązać się ze specyficznymi wymaganiami dla skrzyń biegów w porównaniu do swoich drogowych odpowiedników. Nie zahamowało to jednak ogólnego trendu automatyzacji samochodów ciężarowych i pojazdów użytkowych, co szczególnie dotknęło skrzynie biegów.
Ręczna skrzynia biegów jest testowana od kilkudziesięciu lat przez miliony kierowców samochodów ciężarowych, którzy uważają to rozwiązanie za najodpowiedniejsze dla samochodów ciężarowych: ręczne skrzynie biegów są proste, stosunkowo niedrogie w produkcji i utrzymaniu oraz zapewniają zmniejszone zużycie paliwa. Ręczne skrzynie biegów mają jednak jedną istotną wadę, która może przyćmić wszystkie wymienione powyżej zalety i wywołać niezadowolenie wśród kierowców: ręczna zmiana biegów i jednoczesne manipulowanie pedałami może być dość kłopotliwe, szczególnie w ruchu miejskim. Nic dziwnego, że współcześni producenci samochodów ciężarowych, dysponując najnowocześniejszymi technologiami, starają się wyjść naprzeciw wymaganiom kierowców i sprawić, aby proces zmiany biegów był wygodniejszy i bezpieczniejszy. Jak wynika z licznych prac badawczych, Ameryka Północna podąża za Europą w trendzie „bezzmiany biegów”, ponieważ automatyczne i zautomatyzowane ręczne skrzynie biegów w dalszym ciągu zyskują popularność w segmencie samochodów ciężarowych. Powody obejmują większą oszczędność paliwa oraz łatwiejszą rekrutację kierowców i większą produktywność niż w przypadku obsługi ręcznej, a także większe bezpieczeństwo.
W małych ciężarówkach można spotkać manualne skrzynie biegów, które przypominają rozwiązania stosowane w samochodach osobowych. Często mają około sześciu biegów i zwykle mają synchronizator. W przypadku tych wózków prosty wzór H jest łatwy w obsłudze. Sprawa staje się jednak nieco bardziej skomplikowana, gdy masz do czynienia z większymi ciężarówkami i pojazdami użytkowymi wyposażonymi w większą liczbę biegów. W tych większych ciężarówkach zwykle znajdują się dodatkowe elementy sterujące, które pomagają zarządzać różnymi biegami. W starszych ciężarówkach sterowanie często stanowi osobna dźwignia montowana na podłodze, a ostatnio – przełącznik pneumatyczny montowany na dźwigni „H”; w nowszych ciężarówkach sterowaniem jest często przełącznik elektryczny zamontowany na dźwigni „H”. Skrzynie biegów z wieloma sterowaniemi są budowane w wersjach o znacznie większej mocy, ale rzadko korzystają z synchronizacji. Istnieje kilka popularnych alternatyw dla schematu zmiany przełożeń – Range, Splitter, Range-Splitter. Dzisiejsze ręczne skrzynie biegów do samochodów ciężarowych są najczęściej wyposażone w „rozdzielacz zakresu”.
Nowoczesne automatyczne skrzynie biegów znacznie różnią się od swoich poprzedników, które były stosowane w samochodach dostawczych. Główna różnica polega na ilości zakresów biegów i samej zasadzie sterowania skrzynią biegów w ciężarówce. Liczba biegów w starych automatycznych skrzyniach biegów została ograniczona do 5, a sterowanie odbywało się za pomocą hydrauliki. Obecnie producenci skrzyń biegów oferują automatyczne skrzynie biegów posiadające więcej niż 5 biegów, którymi steruje się za pomocą elektroniki. Ponadto nowoczesne automatyczne skrzynie biegów wyposażone są w blokadę przemiennika momentu obrotowego.
Na liście zalet nowoczesnych automatycznych skrzyń biegów do samochodów ciężarowych znajduje się płynny proces zmiany biegów. Zużycie paliwa na drogach wiejskich jest porównywalne z poziomem spalania przy korzystaniu z manualnej skrzyni biegów. Automatyczna skrzynia biegów pozwala kierowcom na łatwiejsze i bezpieczniejsze prowadzenie ciężarówki, zwrócenie większej uwagi na drogę i uniknięcie rozpraszania się ręczną zmianą biegów. Do głównych wad konkurencyjnych automatycznych skrzyń biegów do samochodów ciężarowych zalicza się zwiększone zużycie paliwa, problemy z konserwacją i automatyczną skrzynią biegów skutkujące kosztownymi usługami naprawczymi.
Za kolejne obiecujące rozwiązanie w zakresie przekładni do samochodów ciężarowych i pojazdów użytkowych uważa się zautomatyzowaną manualną skrzynię biegów (AMT). AMT są podobne do ręcznych skrzyń biegów pod względem możliwości funkcjonalnych i zasad działania. Można powiedzieć, że AMT to prawie to samo, co manualna skrzynia biegów, z tą różnicą, że zawiera w sobie serwa i napędy hydrauliczne, które kontrolują pracę sprzęgła i proces zmiany biegów. AMT wyróżniają się wydajnością. Ponadto automatyczne skrzynie biegów nie są tak drogie w utrzymaniu i naprawie jak automatyczne skrzynie biegów, a zużycie paliwa przez zautomatyzowane skrzynie biegów jest porównywalne z poziomem manualnych skrzyń biegów (czasami AMT mogą oszczędzać jeszcze więcej paliwa). Jeśli ciężarówki z automatycznymi skrzyniami biegów są łatwe w obsłudze, ale wymagają znacznych wydatków na paliwo i serwisy, to ciężarówki z AMT okazują się nie tylko wygodne, ale także opłacalne ekonomicznie.
Należy jednak zauważyć, że po włączeniu ręcznej skrzyni biegów lub AMT i włączeniu sprzęgła moment obrotowy silnika zostaje przerwany, a moc nie jest przenoszona przez układ napędowy na koła. W całkowicie automatycznej skrzyni biegów przemiennik momentu obrotowego umożliwia zmianę biegów bez zakłócania przenoszenia momentu obrotowego z silnika na koła.
Ponieważ automatyczne skrzynie biegów i rozwiązania AMT stopniowo wypierają możliwości ręcznej zmiany biegów z rynku skrzyń biegów do samochodów ciężarowych i pojazdów użytkowych, omówimy bardziej szczegółowo tego typu skrzynie biegów.
Typowa automatyczna skrzynia biegów obejmuje przemiennik momentu obrotowego, część mechaniczną, układ sterowania i mechanizmy pomocnicze. Przemiennik momentu obrotowego służy jako hydrauliczny mechanizm przenoszący, w którym moc przenoszona jest przez przepływ ATF. Przemiennik momentu obrotowego składa się z wirnika pompy, wirnika turbiny i rozrusznika. Mechanizm blokujący zapewnia lepszą oszczędność paliwa. Przemiennik momentu obrotowego zapewnia połączenie silnika ze skrzynią biegów, zmniejsza obciążenia dynamiczne, zapobiega zatrzymaniu się silnika podczas przeciążeń oraz zwiększa moment obrotowy silnika podczas ruszania z miejsca i w trudnych warunkach drogowych.
Automatyczne skrzynie biegów posiadają 3 przekładnie planetarne i sprzęgła cierne, które zapewniają proces zmiany biegów skrzyni biegów. Wartość przełożenia skrzyni biegów zmienia się stopniowo, bez zakłócania przepływu mocy. Zmiana biegów odbywa się przez układ sterujący w trybie automatycznym. Wiele modeli automatycznych skrzyń biegów wyposażonych jest w zwalniacz hydrodynamiczny, który służy do spowolnienia pojazdu i zmniejszenia zużycia klocków hamulcowych. Zwalniacz montowany jest najczęściej w automatycznych skrzyniach biegów autobusów oraz maszyn i pojazdów poruszających się po terenach górskich. Zaawansowane elektroniczne jednostki sterujące (ECU) automatycznych skrzyń biegów zapewniają wysoką adaptację do warunków drogowych i stylu jazdy, a także pozwalają na realizację dodatkowych funkcji. Na życzenie klienta automatyczna skrzynia biegów może być wyposażona w przyciski zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów typu guzikowego lub dźwigniowego.
Allison Transmission, jeden z największych na świecie producentów automatycznych skrzyń biegów do samochodów ciężarowych i pojazdów użytkowych, wyposaża swoje rozwiązania w skrzynie biegów w system diagnostyki skrzyń biegów do samochodów ciężarowych o nazwie Prognostics, który pozwala kierowcy monitorować stan głównych podzespołów pojazdu. Funkcja Oil Life Filter kontroluje zużycie paliwa, oszczędzając paliwo podczas jazdy i na biegu jałowym silnika. Funkcja Filter Life Monitor informuje kierowcę o konieczności wymiany filtra skrzyni biegów. Funkcja Transmission Health Monitor monitoruje stan obwodów napędu skrzyni biegów i ostrzega kierowcę o konieczności terminowej konserwacji i ponownej regulacji.
Obecnie Allison Transmission oferuje szeroką gamę rozwiązań w zakresie skrzyń biegów do samochodów ciężarowych i pojazdów użytkowych (modele skrzyń biegów z serii 1000, 2000, 3000 i 4000). Inne rozwiązanie automatycznej skrzyni biegów TC10 zostało zaprojektowane przez firmę Allison dla pojazdów trakcyjnych. W autobusach stosowane są przekładnie Allison serii Torqmatic. Ciężkie samochody ciężarowe, które są wykorzystywane w górnictwie i budownictwie, są często wyposażone w przekładnie Allison serii 5000, 6000, 8000 i 9000.
Volvo, znany producent samochodów ciężarowych, oferuje również wydajne rozwiązania w zakresie automatycznych skrzyń biegów, takie jak Powertronic. The Powertronic to w pełni 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów ze sterowaniem elektronicznym, przeznaczona do jazdy z częstymi operacjami stop-start. Przekładnia Powertronic do samochodów ciężarowych wyposażona jest w przemiennik momentu obrotowego, który zapewnia dużą siłę napędową przy ruszaniu z miejsca, bez przerw w przekazywaniu momentu obrotowego na koła napędowe. Dlatego ta skrzynia biegów jest idealną opcją dla samochodów ciężarowych Volvo eksploatowanych na placach budowy i w ruchu miejskim.
Firma Voith oferuje rodzinę automatycznych skrzyń biegów DIWA, przeznaczonych do autobusów miejskich i podmiejskich. Główną cechą tych automatycznych skrzyń biegów jest to, że moment obrotowy silnika przenoszony jest zarówno mechanicznie, jak i hydraulicznie. Rozpoczęcie od zatrzymania odbywa się hydraulicznie, a wraz ze wzrostem prędkości ruchu udział hydrauliki jest stopniowo zastępowany częścią mechaniczną. Należy pamiętać, że moc silnika jest dzielona przed włączeniem przemiennika momentu obrotowego, a następnie łączona. W ten sposób przemiennik momentu obrotowego i dwie przekładnie planetarne tworzą 1. przekładnię hydromechaniczną. Dzięki temu przekładnia DIWA pracuje z dużą wydajnością w szerokim zakresie prędkości, zapewniając płynny rozruch od zatrzymania i równomierne przyspieszanie. Następnie układ przeniesienia napędu aktywuje czysto mechaniczne przenoszenie momentu obrotowego, które działa z mniejszymi stratami. Przemiennik momentu obrotowego pełni jednocześnie funkcję zwalniacza hydraulicznego, co zapewnia natychmiastowe uruchomienie hamulca hydraulicznego niezależnie od włączonego biegu.
Wysoką sprawność tej przekładni uzyskano dzięki połączeniu „przemiennika momentu obrotowego”. Podczas gdy popularne automatyczne skrzynie biegów na początku zmieniają biegi 2–3 razy, Voith DIWA nadal korzysta z pierwszego biegu, jednocześnie włączając przemiennik momentu obrotowego i mechaniczne części skrzyni biegów do samochodów ciężarowych. Dlatego mniejsza liczba przełożeń powoduje, że autobus porusza się płynniej i zmniejsza zużycie tarcz ciernych. Przemiennik momentu obrotowego w DIWA znajduje się pośrodku skrzyni biegów, takie umiejscowienie pozwoliło pozbyć się zbędnych rurek i węży przyłączeniowych.
Niemiecka firma ZF oferuje również niezwykłe rozwiązania w zakresie przekładni do samochodów ciężarowych i pojazdów użytkowych. Na przykład 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów ZF EcoLife przeznaczona jest do samochodów ciężarowych i autobusów. Przekładnia ta posiada wydajny układ chłodzenia, który umożliwia pracę w podwyższonych warunkach temperaturowych, gdy temperatura oleju przekładniowego w wymienniku ciepła dochodzi do 120°C. Dodatkowo inżynierowie ZF zastosowali tutaj przemiennik momentu obrotowego o wyższych prędkościach przyspieszania, gdy parametr obrotów silnika jest niski. Wbudowany tłumik drgań momentu obrotowego zmniejsza zużycie paliwa podczas ruszania z miejsca, poprzez szybkie wyłączenie blokady przemiennika momentu obrotowego.
Kolejna 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów ZF-PowerLine, przeznaczona do lekkich pojazdów użytkowych, wyróżnia się niskim zużyciem paliwa dzięki zaawansowanemu przemiennikowi momentu obrotowego. Należy zaznaczyć, że przemiennik momentu obrotowego automatycznej skrzyni biegów w skrzyniach biegów ZF pracuje na początku ruchu i przestaje działać, gdy samochód przyspiesza do prędkości 10-15 km/h. w tym przypadku nie ma potrzeby używania „długiego” 1. biegu. Rodzina skrzyń biegów ZF Ecomat została specjalnie zaprojektowana do autobusów miejskich i pojazdów specjalnego przeznaczenia.
Obecnie elektronika odgrywa główną rolę w sterowaniu różnymi systemami wdrażanymi w samochodach ciężarowych. Obecnie mikroprocesor reguluje pracę nie tylko zapłonu silnika, ale także sprzęgła i skrzyni biegów. Główną zaletą sterowania elektronicznego w porównaniu z opcjami mechanicznymi, hydraulicznymi lub pneumatycznymi jest lepsza responsywność i możliwość łączenia dużej liczby parametrów. Różne tryby pracy można zmienić poprzez rekonfigurację oprogramowania, zamiast wprowadzać zmiany w konstrukcji przekładni. Dzięki temu elektronika zapewnia bardziej ekonomiczną eksploatację pojazdu i bezpieczniejszą jazdę. Dlatego coraz więcej ciężarówek (zwłaszcza ciężkich) jest wyposażonych w zautomatyzowane ręczne skrzynie biegów. Wiele osób myli ten typ skrzyni biegów z rozwiązaniem automatycznej zmiany biegów, ale automatyczne skrzynie biegów, w przeciwieństwie do AMT, mają przemienniki momentu obrotowego.
Konstrukcja zautomatyzowanej skrzyni biegów może obejmować napęd elektromechaniczny, elektropneumatyczny lub elektrohydrauliczny, który przetwarza sygnały otrzymane z elektronicznej jednostki sterującej (ECU) na przemieszczenie kątowe widełek sprzęgła. Sam AMT wyposażony jest w silnik elektryczny z serwonapędem, który porusza widełkami sprzęgła. Za sterowanie tym pozornie prostym rozwiązaniem technicznym odpowiada skomplikowane oprogramowanie, które podczas zmiany biegów przetwarza sygnały z dźwigni joysticka umieszczonej w kabinie ciężarówki. Dlatego w kabinie ciężarówki wyposażonej w AMT znajdują się tylko dwa pedały – gaz i hamulec. Taka przekładnia do samochodów ciężarowych pojawiła się pod koniec lat 90-tych i początkowo technologia ta była postrzegana przez kierowców z nieufnością. Ponadto w tamtych czasach automatyczne skrzynie biegów były znacznie droższe niż manualne. Jednak obecnie, wraz z rozwojem bardziej zaawansowanych i opłacalnych technologii, coraz więcej ciężarówek jest wyposażonych w zautomatyzowane skrzynie biegów. Eaton był pierwszą firmą na rynku zautomatyzowanych skrzyń biegów, wprowadzając na rynek w latach 90-tych swoją przekładnię AutoShift. Od tego czasu portfolio produktów firmy Eaton zostało uzupełnione o 6-biegową przekładnię średniotonową UltraShift oraz 10-, 11-, 13- i 18-biegową ciężką przekładnię UltraShift Plus.
Automatyczna mechaniczna skrzynia biegów (AMT) zyskuje coraz większą popularność w przemyśle motoryzacyjnym dzięki połączeniu zalet skrzyń biegów mechanicznych i automatycznych pod względem zużycia paliwa, niskiego kosztu, większego komfortu jazdy i jakości zmiany biegów. Obecnie zautomatyzowane ręczne skrzynie biegów do samochodów ciężarowych produkowane są przez szeroką gamę firm: ZF, Volvo, Daimler AG, Eaton, Mack, Detroit Diesel, Mercedes, Man itp. Przyjrzyjmy się teraz niezwykłym rozwiązaniom AMT oferowanym przez te firmy.
Volvo Trucks oferuje 6-biegową zautomatyzowaną manualną skrzynię biegów I-Sync, która jest przeznaczona do samochodów ciężarowych Volvo FL. Ta skrzynia biegów do samochodów ciężarowych została specjalnie zaprojektowana dla silnika D7 i do jazdy po ulicach miast i obszarach podmiejskich. Napęd elektrohydrauliczny zapewnia płynną zmianę biegów podczas jazdy w gęstym ruchu miejskim z częstymi postojami . Skrzynia biegów I-Sync dostępna jest w dwóch wersjach – dla silnika D5K i dla silnika D8K. Dźwignia umieszczona za kierownicą umożliwia kierowcy wybór trybu ręcznej lub automatycznej zmiany biegów. W ciężarówkach wyposażonych w skrzynię biegów I-Sync nie ma pedału sprzęgła – ręczna zmiana biegów odbywa się za pomocą wspomnianej dźwigni. W trybie automatycznym skrzynia I-Sync samodzielnie zmienia biegi w dobrze wybranym momencie. Moment obrotowy tej przekładni może sięgać nawet 1050 Nm, co czyni skrzynię I-Sync idealną opcją dla samochodów ciężarowych poruszających się po obszarach miejskich.
Innym dobrze znanym rozwiązaniem AMT opracowanym przez Volvo Trucks jest skrzynia biegów I-Shift. Przekładnia ta oparta jest na ręcznej skrzyni biegów o stałym zazębieniu. Głównym elementem tej „inteligentnej” skrzyni biegów jest elektroniczna jednostka sterująca (ECU), która steruje pracą sprzęgła skrzyni biegów i procesem zmiany biegów. ECU bardzo precyzyjnie zmienia biegi dzięki analizie danych dotyczących prędkości pojazdu, masy, wymaganego momentu obrotowego, nachylenia drogi i innych parametrów. System wymienia również dane z silnikiem, który z kolei reguluje prędkość obrotową i hamowanie silnikiem w celu uzyskania maksymalnej efektywności. To rozwiązanie w zakresie przekładni zostało zaprojektowane tak, aby zaoszczędzić do 5% paliwa. Ta zautomatyzowana skrzynia biegów może posiadać jeden lub dwa biegi redukujące, a także opcję z dodatkowymi biegami wstecznymi. Przekładnie redukcyjne znacznie poprawiają zdolność rozruchu z postoju, zmniejszają obciążenie sprzęgła do 75% i pozwalają uniknąć dodatkowych napraw.
Mack Trucks oferuje automatyczne skrzynie biegów mDrive (12-biegowe) i mDrive HD (warianty 13- i 14-biegowe) przeznaczone do różnych modeli ciężarówek Mack.
Przekładnie Mack do ciężarówek zostały zaprojektowane tak, aby zapewnić płynną współpracę z silnikami i osiami Mack MP, więc nie ma problemów z kompatybilnością lub wydajnością. Dzięki trwałym materiałom, prostej obsłudze i amerykańskiej produkcji te rozwiązania w zakresie skrzyń biegów zapewniają nie tylko efektywną zmianę biegów, ale także oszczędność paliwa, mniejsze zużycie i wygodę jazdy.
Detroit Diesel Corporation, spółka zależna Daimler Trucks North America (w całości należąca do niemieckiego Daimler AG), oferuje zautomatyzowaną manualną skrzynię biegów DT12 przeznaczoną do ciężkich samochodów ciężarowych. Ta przekładnia do samochodów ciężarowych zapewnia płynną zmianę biegów, trwałość i łatwość obsługi.
Przekładnia DT12 łączy silnik z osiami i komunikuje się z DD13 i DD15 za pośrednictwem zintegrowanej sieci elektronicznej w celu udostępniania danych redukujących uszkodzenia, takich jak przeciążenie sprzęgła skrzyni biegów i ochrona układu napędowego. DT12 wykorzystuje informacje z mapy topograficznej do manipulowania funkcjami silnika i skrzyni biegów, wykorzystując otoczenie ciężarówki.
Rodzina zautomatyzowanych skrzyń biegów Mercedes-Benz PowerShift obejmuje kilka modeli skrzyń biegów. Proces zmiany biegów w samochodach ciężarowych wyposażonych w 12-biegową przekładnię PowerShift przebiega szybko i sprawnie. Przekładnia ta posiada tryb „manewrowania” i przekładnie przeznaczone do ruchu głównego przy dużych prędkościach i niskich obrotach. Ciężarówki liniowe Mercedes-Benz Actros są wyposażone w ulepszoną wersję PowerShift 2. Dzięki zastosowaniu zaawansowanego systemu czujników zmiana biegów następuje szybciej i płynniej. Samochody budowlane Mercedes-Benz Actros są wyposażone w 12-biegową skrzynię biegów AMT PowerShift Off-road, która posiada kilka trybów pracy i 4 biegi wsteczne. Konstrukcja tej skrzyni biegów obejmuje również czujnik przechyłu i zaawansowany system płynnego ruszania z miejsca. 8-biegowa przekładnia AMT PowerShift GO 240-8 jest montowana w autokarach turystycznych Mercedes-Benz Travego i Tourismo.
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe produkuje zautomatyzowane skrzynie biegów TipMatic, które stanowią doskonałą syntezę komfortu i wydajności. 12-biegowa skrzynia TipMatic z trybem „off-road” i 2 biegami wstecznymi została zaprojektowana do samochodów ciężarowych o dużej ładowności TGX i TGS.
Ta zautomatyzowana skrzynia biegów może mieć bieg bezpośredni lub nadbieg. Tryby pracy wybiera się za pomocą przełącznika na konsoli środkowej, natomiast zmiany biegów dokonuje się za pomocą manetki pod kierownicą. Przekładnia TipMatic może być wyposażona w zwalniacz MAN PriTarder lub w intarder ZF. Na życzenie TipMatic może być wyposażony w specjalne programy sterujące: Profi (tryb ręcznej zmiany biegów kick-down), Fleet (dla niedoświadczonych kierowców).
Pomimo tego, że coraz więcej producentów samochodów ciężarowych woli instalować w swoich produktach automatyczne lub automatyczne skrzynie biegów, w segmencie pojazdów użytkowych nadal znaczny udział mają skrzynie manualne. W dalszym ciągu nie brakuje zwolenników niezawodnych i niedrogich rozwiązań w zakresie manualnych skrzyń biegów, którzy lubią mieć kontrolę nad procesem zmiany biegów za pomocą ręcznej skrzyni biegów do samochodów ciężarowych. Dziesięciobiegowe skrzynie biegów pozostają najpopularniejszym typem manualnym w ciężkich samochodach ciężarowych, chociaż 13- i 18-biegowe skrzynie biegów są popularne wśród kierowców ciężarówek jeżdżących na duże odległości i są powszechnie stosowane w silnikach o dużej mocy. Samochody ciężarowe używane w budownictwie i innych zastosowaniach są zwykle wyposażone w 11-biegowe skrzynie biegów „nisko-niskie” z trzema zakresami przełożeń zamiast dwóch w przekładniach autostradowych. Tak znane firmy jak Eaton, ZF czy Volvo nie rezygnują z opcji manualnych skrzyń biegów w samochodach ciężarowych i użytkowych. Zastosowanie w pełni automatycznych skrzyń biegów i przekładni AMT w samochodach ciężarowych było w dużej mierze spowodowane wymaganiami kierowców dotyczącymi komfortu i wygody, a także kwestiami bezpieczeństwa. Dlatego też trudno o trafne prognozy dla tak zaawansowanej technologicznie branży, w której firmy wkładają wiele wysiłku i znacznych środków finansowych w opracowanie niezwykle skomplikowanych rozwiązań technicznych, które jeszcze 10 czy 15 lat temu wydawały się niewiarygodne. Kto wie, może w niedalekiej przyszłości wszystkie operacje komercyjne będą wykonywane autonomicznymi ciężarówkami.