ਪੰਜਾਬੀ
ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਵਾਹਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨਾਲ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਰਗੜਨ ਸ਼ਕਤੀ। ਇਸ ਲਈ, ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸ਼ਕਤੀਆਂ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਸੜਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕਟਿਵ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ, ਜੋ ਇਸ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਟ੍ਰੈਕਟਿਵ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਾਹਨ ਦੇ ਫਰੰਟਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਗਤੀ ਤੀਜੀ ਪਾਵਰ (s^3) ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਟਰੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਪੈਰਾਮੀਟਰ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ) ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਹਨਾਂ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਵਜ਼ਨ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ, ਆਦਿ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲਿਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ, ਮਾਹਰ ਪਾਵਰ-ਟੂ-ਵੇਟ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਭਾਵ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ।
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਈਟਨ, ਐਲੀਸਨ, ZF ਵਰਗੀਆਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਗਾਤਾਰ ਨਵੇਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੱਲ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਵਪਾਰਕ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਇੰਜਣ ਸੰਚਾਲਨ ਚੱਕਰ (ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਜਾਂ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਰੁਕਣ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਮਿਆਦ), ਵਾਹਨ ਦੀ ਔਸਤ ਗਤੀ, ਆਦਿ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਟਰੱਕ ਆਕਾਰ, ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ; ਛੋਟੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਵਾਹਨ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਾਇਰ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਕੰਕਰੀਟ ਮਿਕਸਰ ਅਤੇ ਚੂਸਣ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ। ਆਧੁਨਿਕ ਟਰੱਕ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ ਤੋਂ ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਟਰੱਕ ਅਮਰੀਕਾ, ਕੈਨੇਡਾ ਅਤੇ ਮੈਕਸੀਕੋ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹਨ। ਆਧੁਨਿਕ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਵਾਹਨ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.
ਟਰੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਦਾ ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਅਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਅਜਿਹੇ ਕਾਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਐਕਸਲ ਦੀ ਸੰਖਿਆ, ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਆਦਿ। ਮੈਨੂਅਲ ਟਰੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਲਚ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਪ੍ਰੋਪਸ਼ਾਫਟ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ। ਕੇਸ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੋਰਕ ਲਈ, ਜੋ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਟਰੱਕ ਦੇ ਮੋਹਰੀ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਅਨੁਪਾਤਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਇਸਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਹਰੇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਹਨ ਲਈ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟੋਅਰਕ ਮੁੱਲ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਤੰਗ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਰੁਕਣਾ ਅਤੇ ਜਾਣਾ, ਇੱਕ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੀ ਇਮਾਰਤ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਦੇ ਟੋਏ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਟਰੈਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ, ਜਾਂ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਰਿਫਿਊਜ਼ ਡਿਊਟੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ - ਕਲਾਸ 6 - 8 ਦੇ ਟਰੱਕਾਂ ਜਾਂ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲਈ ਖਾਸ ਲੋੜਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਨ-ਹਾਈਵੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇਸ ਨੇ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਦੇ ਇੱਕ ਆਮ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਰੋਕਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ।
ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਲੱਖਾਂ ਵਪਾਰਕ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਹੱਲ ਨੂੰ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਹੱਲ ਮੰਨਦੇ ਹਨ: ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸਧਾਰਨ, ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਸਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਪਰਛਾਵਾਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਾਰਾਜ਼ਗੀ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਮੈਨੂਅਲ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਪੈਡਲਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ। ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਿ ਅੱਜ-ਕੱਲ੍ਹ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਆਪਣੇ ਨਿਪਟਾਰੇ 'ਤੇ ਨਵੀਨਤਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਅਸਫਲ-ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਈ ਖੋਜ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ "ਸ਼ਿਫਟਲੇਸ-ਨੈੱਸ" ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਦਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਤੇ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਪਾਰਕ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੀ ਹੋਈ ਈਂਧਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਨੂਅਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਆਸਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਭਰਤੀ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਛੋਟੇ ਟਰੱਕਾਂ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੈਨੁਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਮਿਲ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਹੱਲਾਂ ਵਰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਅਕਸਰ ਲਗਭਗ ਛੇ ਗੇਅਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਸਧਾਰਨ ਐਚ-ਪੈਟਰਨ ਚਲਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਗੇਅਰਾਂ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਇਹਨਾਂ ਵੱਡੇ ਟਰੱਕਾਂ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗੇਅਰਾਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪੁਰਾਣੇ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੰਟਰੋਲ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਲੀਵਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ - "H" ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਵਿੱਚ; ਨਵੇਂ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਟਰੋਲ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ "H" ਲੀਵਰ ਉੱਤੇ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮਲਟੀ-ਕੰਟਰੋਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਘੱਟ ਹੀ ਸਮਕਾਲੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸ਼ਿਫ਼ਟਿੰਗ ਪੈਟਰਨ ਲਈ ਕਈ ਆਮ ਵਿਕਲਪ ਹਨ - ਰੇਂਜ, ਸਪਲਿਟਰ, ਰੇਂਜ-ਸਪਲਿਟਰ। ਅੱਜ ਦੇ ਟਰੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਰੇਂਜ-ਸਪਲਿਟਰ" ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਹਨ, ਜੋ ਵਪਾਰਕ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ। ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਗੇਅਰ ਰੇਂਜ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 5 ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਿਰਮਾਤਾ 5 ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੇਅਰਾਂ ਵਾਲੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਲਾਕ-ਅੱਪ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ।
ਵਪਾਰਕ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਦਿਹਾਤੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਖਪਤ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਵਧੇਰੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਟਰੱਕ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਵਪਾਰਕ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਕਮੀਆਂ ਹਨ ਵਧੀਆਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਮੁਰੰਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (AMT) ਨੂੰ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਹੱਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। AMTs ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ। ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ AMT ਲਗਭਗ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਰਵੋ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕਲਚ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗਿਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। AMTs ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਇੰਨੇ ਮਹਿੰਗੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿੰਨੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਕਈ ਵਾਰ AMT ਹੋਰ ਵੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ)। ਜੇਕਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਖਰਚੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ AMTs ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀ ਵਿਵਹਾਰਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਜਾਂ AMT ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਟਾਰਕ ਵਿਘਨ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਪਾਵਰ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਪਹੀਆਂ ਤੱਕ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਰੋਕੇ ਬਿਨਾਂ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ AMT ਹੱਲ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਮੈਨੂਅਲ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਾਂਗੇ।
ਆਮ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਟ, ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿਧੀ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਏਟੀਐਫ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੁਆਰਾ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਇੰਪੈਲਰ, ਟਰਬਾਈਨ ਰਨਰ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਲਾਕਿੰਗ ਵਿਧੀ ਬਿਹਤਰ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲੋਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਓਵਰਲੋਡ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੜਕ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਟਾਰਕ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ 3 ਪਲੈਨੇਟਰੀ ਗੀਅਰਸ ਅਤੇ ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਕਲਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦਾ ਮੁੱਲ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਏ ਬਿਨਾਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਗੇਅਰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਰੀਟਾਰਡਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਰੀਟਾਰਡਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਐਡਵਾਂਸਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ECU) ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਲਈ ਉੱਚ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਗਾਹਕ ਦੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਟਨ- ਜਾਂ ਲੀਵਰ-ਟਾਈਪ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਐਲੀਸਨ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਹੱਲਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਗਨੋਸਟਿਕਸ ਨਾਮਕ ਟਰੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਫੰਕਸ਼ਨ ਆਇਲ ਲਾਈਫ ਫਿਲਟਰ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਹਲੇ ਚੱਲਣ ਦੌਰਾਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫੰਕਸ਼ਨ ਫਿਲਟਰ ਲਾਈਫ ਮਾਨੀਟਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫੰਕਸ਼ਨ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈਲਥ ਮਾਨੀਟਰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਰਾਈਵ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਰੀਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਅੱਜ ਐਲੀਸਨ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ (ਸੀਰੀਜ਼ 1000, 2000, 3000, ਅਤੇ 4000 ਦੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਾਡਲ) ਲਈ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੱਲ TC10 ਨੂੰ ਐਲੀਸਨ ਦੁਆਰਾ ਟ੍ਰੈਕਟਿਵ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਟੋਰਕਮੈਟਿਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਐਲੀਸਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬੱਸਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕ, ਜੋ ਮਾਈਨਿੰਗ ਅਤੇ ਬਿਲਡਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਐਲੀਸਨ 5000, 6000, 8000 ਅਤੇ 9000 ਸੀਰੀਜ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਵੋਲਵੋ, ਟਰੱਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਕੁਸ਼ਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੱਲ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਵਰਟ੍ਰੋਨਿਕ। ਦ ਪਾਵਰਟ੍ਰੋਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਸਟਾਪ-ਸਟਾਰਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਦੋਲਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਾਵਰਟ੍ਰੋਨਿਕ ਟਰੱਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਨੂੰ ਟਰਾਂਸਮਿਟ ਕੀਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਉੱਚ ਪ੍ਰੇਰਕ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਿਲਡਿੰਗ ਸਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵੋਲਵੋ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।
ਵੋਇਥ ਕੰਪਨੀ DIWA ਨਾਮਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਟੀ-ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਉਪਨਗਰੀ ਬੱਸਾਂ ਲਈ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦਾ ਟਾਰਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਣ ਨਾਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਅਤੇ ਦੋ ਗ੍ਰਹਿ ਗੇਅਰ 1-ਸਟ ਹਾਈਡਰੋ-ਮਕੈਨੀਕਲ ਗੇਅਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, DIWA ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਪੀਡ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਰੁਕਣ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੋਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟਾਰਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਰੀਟਾਰਡਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲੱਗੇ ਗੇਅਰ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਸਰਗਰਮੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ "ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ-ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ" ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਮ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ 2-3 ਵਾਰ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, Voith DIWA 1-st ਗੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ - ਨਾਲ ਹੀ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟਰੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪਾਰਟਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗਿਣਤੀ ਬੱਸ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। DIWA ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਿਊਬਾਂ ਅਤੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਹੋਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਜਰਮਨ ਕੰਪਨੀ ZF ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਹੱਲ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ZF EcoLife ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਲਈ ਹੈ। ਇਸ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੰਭੀਰ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 120 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ RPM ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ZF ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇੱਥੇ ਉੱਚ ਦਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਬਿਲਟ-ਇਨ ਟਾਰਕ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੈਂਪਰ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਲਾਕ-ਅਪ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਯੋਗ ਕਰਨ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਹੋਰ 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ZF-PowerLine, ਜੋ ਹਲਕੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਲਈ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ। ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ZF ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਉਦੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ 10-15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ "ਲੰਬੇ" 1-ਸਟ ਗੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ZF ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ Ecomat ਦਾ ਪਰਿਵਾਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਟੀ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਖਾਸ ਮਕਸਦ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਅੱਜ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਕਲਚ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਵੀ. ਮਕੈਨੀਕਲ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜਾਂ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਵਿਕਲਪਾਂ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਬਿਹਤਰ ਜਵਾਬਦੇਹਤਾ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੰਰਚਿਤ ਕਰਕੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਮੋਡ ਬਦਲੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵਾਹਨ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਲਾਗਤ-ਕੁਸ਼ਲ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਰੱਕ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕ) ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹੱਲ ਨਾਲ ਉਲਝਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, AMT ਦੇ ਉਲਟ, ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ECU) ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸਿਗਨਲਾਂ ਨੂੰ ਕਲਚ ਫੋਰਕ ਦੇ ਇੱਕ ਕੋਣੀ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। AMT ਖੁਦ ਸਰਵੋ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਲਚ ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਸਧਾਰਨ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟਰੱਕ ਦੀ ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਜੋਇਸਟਿਕ ਲੀਵਰ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਗੀਅਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, AMT - ਗੈਸ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਟਰੱਕ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਪੈਡਲ ਹਨ। ਅਜਿਹਾ ਟਰੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਸਮਝਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗੇ ਸਨ। ਪਰ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਅਤੇ ਲਾਗਤ-ਕੁਸ਼ਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਰੱਕ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਈਟਨ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਆਟੋ ਸ਼ਿਫਟ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਕੰਪਨੀ ਸੀ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਈਟਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਨੂੰ 6-ਸਪੀਡ ਮਿਡਰੇਂਜ ਅਲਟਰਾ-ਸ਼ਿਫਟ ਅਤੇ 10-, 11-, 13- ਅਤੇ 18-ਸਪੀਡ ਹੈਵੀ ਅਲਟਰਾ-ਸ਼ਿਫਟ ਪਲੱਸਸ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (AMT) ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਘੱਟ ਲਾਗਤ, ਬਿਹਤਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਕਾਰਨ। ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: ZF, Volvo, Daimler AG, Eaton, Mack, Detroit Diesel, Mercedes, Man, ਆਦਿ। ਆਓ ਹੁਣ ਇਹਨਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਮਾਲ ਦੇ AMT ਹੱਲਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ।
ਵੋਲਵੋ ਟਰੱਕ 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ I-Sync ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੋਲਵੋ FL ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਹੈ। ਇਹ ਟਰੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ D7 ਇੰਜਣ ਲਈ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਉਪਨਗਰੀ ਖੇਤਰਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸੰਘਣੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਸਟਾਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ . I-Sync ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ - D5K ਇੰਜਣ ਅਤੇ D8K ਇੰਜਣ ਲਈ। ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਲੀਵਰ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੇਅਰ-ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। I-Sync ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਲੀਵਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਮੈਨੂਅਲ ਗੇਅਰ-ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, I-Sync ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਪਲ 'ਤੇ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਟਾਰਕ ਸਮਰੱਥਾ 1050 Nm ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ, I-Sync ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੇ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਵਿਕਲਪ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਵੋਲਵੋ ਟਰੱਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਹੋਰ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ AMT ਹੱਲ I-Shift ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ। ਇਹ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੈਨੂਅਲ ਕੰਸਟੈਂਟ-ਮੈਸ਼ ਗਿਅਰਬਾਕਸ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ। ਇਸ "ਸਮਾਰਟ" ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ECU) ਹੈ, ਜੋ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਲਚ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟਰੱਕ ਦੀ ਸਪੀਡ, ਵਜ਼ਨ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਟਾਰਕ, ਰੋਡ ਗਰੇਡ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਾਪਦੰਡਾਂ 'ਤੇ ਡੇਟਾ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਲਈ ECU ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਡੇਟਾ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ RPM ਦਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੱਲ 5% ਤੱਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਸਪੀਡ-ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਗੇਅਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਵਾਧੂ ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰਾਂ ਵਾਲਾ ਵਿਕਲਪ। ਸਪੀਡ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਗੇਅਰ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਲੱਚ 'ਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ 75% ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਮੁਰੰਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਮੈਕ ਟਰੱਕ ਮੈਕ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ mDrive (12-ਸਪੀਡ) ਅਤੇ mDrive HD (13- ਅਤੇ 14-ਸਪੀਡ ਵੇਰੀਐਂਟ) ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮੈਕ ਟਰੱਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮੈਕ MP ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਐਕਸਲਜ਼ ਨਾਲ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਜਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮੁੱਦਾ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਟਿਕਾਊ ਸਮੱਗਰੀ, ਸਧਾਰਨ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਹੱਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕੁਸ਼ਲ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ, ਘਟਾਏ ਗਏ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਡੈਟਰਾਇਟ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ, ਡੈਮਲਰ ਟਰੱਕ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ (ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਰਮਨ ਡੈਮਲਰ ਏਜੀ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹੈ), ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ DT12 ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਟਰੱਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਿਰਵਿਘਨ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਸੌਖ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
DT12 ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ DD13 ਅਤੇ DD15 ਨਾਲ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੈੱਟਵਰਕ 'ਤੇ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਨੁਕਸਾਨ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਡੇਟਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਲਚ ਓਵਰਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਲਾਈਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। DT12 ਟਰੱਕ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਟੌਪੋਗ੍ਰਾਫਿਕਲ ਮੈਪ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਪਾਵਰਸ਼ਿਫਟ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਕਈ ਮਾਡਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। 12-ਸਪੀਡ ਪਾਵਰਸ਼ਿਫਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਘੱਟ RPM ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮੁੱਖ-ਲਾਈਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਈ "ਚਾਲਬਾਜੀ" ਮੋਡ ਅਤੇ ਗੀਅਰਸ ਹਨ। ਲਾਈਨ-ਹਾਲ ਟਰੱਕ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਐਕਟਰੋਸ ਇੱਕ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ PowerShift 2 ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਉੱਨਤ ਸੈਂਸਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਿਲਡਿੰਗ ਟਰੱਕ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਐਕਟਰੋਸ 12-ਸਪੀਡ AMT ਪਾਵਰਸ਼ਿਫਟ ਆਫ-ਰੋਡ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ 4 ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਇਸ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਿਲਟ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਸਟਿਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਦੀ ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। 8-ਸਪੀਡ AMT PowerShift GO 240-8 ਨੂੰ ਟੂਰਿਸਟ ਕੋਚ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਟ੍ਰੈਵੇਗੋ ਅਤੇ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe ਸਵੈਚਲਿਤ ਟਿਪਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਸੰਸਲੇਸ਼ਣ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। "ਆਫ-ਰੋਡ" ਮੋਡ ਅਤੇ 2 ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰਾਂ ਵਾਲਾ 12-ਸਪੀਡ ਟਿਪਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕਾਂ TGX ਅਤੇ TGS ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਸ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਗੇਅਰ ਜਾਂ ਓਵਰਡ੍ਰਾਈਵ ਗੇਅਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਸਵਿੱਚਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਢੰਗਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਅੰਡਰ-ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਿਫ਼ਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟਿਪਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰੀਟਾਰਡਰ ਮੈਨ ਪ੍ਰਿਟਾਰਡਰ ਜਾਂ ZF ਇੰਟਰਾਡਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬੇਨਤੀ ਕਰਨ 'ਤੇ, ਟਿਪਮੈਟਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਪ੍ਰੋਫਾਈ (ਮੈਨੁਅਲ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਮੋਡ ਕਿੱਕ-ਡਾਊਨ), ਫਲੀਟ (ਅਨੁਭਵਹਾਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ)।
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਜਾਂ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਗਾਉਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਜੇ ਵੀ ਵਪਾਰਕ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਅਜੇ ਵੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੱਲਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹਨ, ਜੋ ਟਰੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਿਫਟਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਇੰਚਾਰਜ ਬਣਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹੈਵੀ ਹਾਈਵੇਅ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਦਸ-ਸਪੀਡ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਮੈਨੂਅਲ ਕਿਸਮ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ 13- ਅਤੇ 18-ਸਪੀਡ ਬਾਕਸ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਸਾਰੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪੇਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਈਵੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤਿੰਨ ਅਨੁਪਾਤ ਰੇਂਜਾਂ ਵਾਲੇ 11-ਸਪੀਡ "ਘੱਟ-ਘੱਟ" ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਈਟਨ, ZF, ਅਤੇ ਵੋਲਵੋ ਵਰਗੀਆਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦੀਆਂ। ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ AMTs ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਅਜਿਹੇ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਸਹੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀਆਂ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯਤਨ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿੱਤੀ ਸਰੋਤ ਲਗਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ 10 ਜਾਂ 15 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਲੱਗਦੇ ਸਨ। ਕੌਣ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਨੇ ਦੂਰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਵਪਾਰਕ ਸੰਚਾਲਨ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਟਰੱਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ।