ଅସିଟାନ୍ |
ଚଳପ୍ରଚଳ କରିବା ସମୟରେ ଯାନଗୁଡିକ ବିଭିନ୍ନ ପ୍ରତିରୋଧ ଶକ୍ତି ଦ୍ୱାରା ପ୍ରଭାବିତ ହୋଇଥାଏ, ଯେପରିକି ସଡ଼କ ପୃଷ୍ଠ ସହିତ ପାରସ୍ପରିକ କ୍ରିୟା ଠାରୁ ଘର୍ଷଣ ଶକ୍ତି | ତେଣୁ, ଏକ ଅଟକି ରହିବା ଠାରୁ ଆରମ୍ଭ କରିବା ଏବଂ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରିବା ପାଇଁ ପ୍ରତିରୋଧ ଶକ୍ତିକୁ ଦୂର କରିବା ପାଇଁ ଯାନଗୁଡିକ ଆବଶ୍ୟକ ଶକ୍ତି ସଂଗ୍ରହ କରିବାକୁ ପଡିବ | ସଡକ ପ୍ରତିରୋଧକୁ ଟ୍ରାକ୍ଟିଭ୍ ପ୍ରତିରୋଧ କୁହାଯାଏ, ଏବଂ ଏହି ପ୍ରତିରୋଧକୁ ଅତିକ୍ରମ କରୁଥିବା ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ଟ୍ରାକ୍ଟିଭ୍ ଇଫେକ୍ଟ ସୃଷ୍ଟି କରେ | ସଡକ ପ୍ରତିରୋଧ ବ୍ୟତୀତ ଯାନବାହାନକୁ ବାୟୁ ପ୍ରତିରୋଧକୁ ସହ୍ୟ କରିବାକୁ ପଡିବ | ଟ୍ରକ୍ ପାଇଁ ଏହା ବିଶେଷ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ, ଯେହେତୁ ବାୟୁ ପ୍ରତିରୋଧକ ଯାନର ଫ୍ରଣ୍ଟାଲ୍ ପ୍ରୋଜେକସନ କ୍ଷେତ୍ର ସହିତ ଆନୁପାତିକ ଏବଂ ଏହାର ଗତି ତୃତୀୟ ଶକ୍ତି (s ^ 3) କୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଲା | ଏହିପରି, ଟ୍ରକ୍ ନିର୍ମାତାମାନଙ୍କୁ କେବଳ ଗିଅରବକ୍ସ ଏବଂ ଗିଅର ଅନୁପାତ ପାରାମିଟର (ମିନିଟ୍ ଏବଂ ସର୍ବାଧିକ) ପ୍ରତି ଧ୍ୟାନ ଦେବାକୁ ପଡିବ ନାହିଁ, ବରଂ ଏହି ପାରାମିଟରଗୁଡ଼ିକୁ ଶକ୍ତି, ଯାନର ନିଜସ୍ୱ ଓଜନ, ମୋଟ ଯାନର ଓଜନ ଇତ୍ୟାଦି ସହିତ ସମ୍ପର୍କକୁ ଆଣିବାକୁ ପଡିବ | ଯାନ, ବିଶେଷଜ୍ଞମାନେ ଶକ୍ତି-ଓଜନ ଅନୁପାତ, ଅର୍ଥାତ୍ ସର୍ବାଧିକ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଶକ୍ତି ଅନୁପାତକୁ ଏହାର ମୋଟ ଓଜନ ସହିତ ଧ୍ୟାନ ଦିଅନ୍ତି |
ଇନ୍ଧନ ଦକ୍ଷତା ଉପରେ ଗିଅରବକ୍ସ ବ characteristics ଶିଷ୍ଟ୍ୟଗୁଡିକ ଏକ ମହତ୍ effect ପୂର୍ଣ୍ଣ ପ୍ରଭାବ ପକାଇଥାଏ | ଇଟନ୍, ଆଲିସନ୍, ଜେଏଫ୍ ଭଳି ଜଣାଶୁଣା କମ୍ପାନୀଗୁଡିକ କ୍ରମାଗତ ଭାବରେ ନୂତନ ଗିଅରବକ୍ସ ସମାଧାନର ବିକାଶ କରୁଛନ୍ତି, ଯାହା ବ୍ୟବସାୟିକ ଟ୍ରକ୍ ମାଲିକମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ସୁବିଧା ପ୍ରଦାନ କରିଥାଏ | ଏହା ମନେ ରଖିବା ଉଚିତ ଯେ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ସଡକ ଅବସ୍ଥା, ଇଞ୍ଜିନ ଅପରେଟିଂ ଚକ୍ର (ଦୀର୍ଘ ସମୟ ଧରି କ୍ରମାଗତ ଗତି କିମ୍ବା ବାରମ୍ବାର ଷ୍ଟପ୍ ଏବଂ ଆରମ୍ଭ), ଯାନ ହାରାହାରି ଗତି ଇତ୍ୟାଦି ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ |
ଟ୍ରକ୍ ଗୁଡିକ ଆକାର, ଶକ୍ତି ଏବଂ ସଂରଚନାରେ ବହୁତ ଭିନ୍ନ ହୋଇଥାଏ | ଛୋଟ କିସମଗୁଡିକ କେତେକ ଯାତ୍ରୀ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ସହିତ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଭାବରେ ସମାନ ହୋଇପାରେ | ଏହି ଯାନଗୁଡିକ ବହୁତ ବଡ ଏବଂ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ହୋଇପାରେ, ଏବଂ ଅଗ୍ନିଶମ ଟ୍ରକ୍ ଏବଂ କଂକ୍ରିଟ୍ ମିକ୍ସର୍ ଏବଂ ସକ୍ସିଭ୍ ଖନନକାରୀ ପରି ବିଶେଷ ଉପକରଣକୁ ସଜାଡିବା ପାଇଁ ବିନ୍ୟାସ କରାଯାଇପାରେ | ଆଧୁନିକ ଟ୍ରକ୍ ଗୁଡିକ ମୁଖ୍ୟତ diz ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଦ୍ୱାରା ଚାଳିତ, ଯଦିଓ ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନ ସହିତ ଛୋଟରୁ ମଧ୍ୟମ ଆକାରର ଟ୍ରକ୍ ଆମେରିକା, କାନାଡା ଏବଂ ମେକ୍ସିକୋରେ ବିଦ୍ୟମାନ | ଆଧୁନିକ ଟ୍ରକ୍ ଗୁଡିକ ଦୀର୍ଘ ଦୂରତା ଚଲାଇବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି | ତେଣୁ, ଏହି ଯାନଗୁଡିକ ଅତ୍ୟନ୍ତ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟ ଏବଂ ସ୍ଥାୟୀ ଗିଅରବକ୍ସ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହେବା ଉଚିତ |
ଟ୍ରକ ପରିବହନ ପରସ୍ପର ସହ ଜଡିତ ୟୁନିଟ୍ ଗୁଡିକର ଏକ ମିଶ୍ରଣ, ଯାହା ଇଞ୍ଜିନ ଟର୍କକୁ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଚକକୁ ପଠାଇବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ | ଅଧିକନ୍ତୁ, ଅନ୍ୟାନ୍ୟ କାରଣ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରି ଟର୍କ ମୂଲ୍ୟ ଏବଂ ଏହାର ଦିଗ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୋଇପାରେ | ବିଭିନ୍ନ ବ୍ରାଣ୍ଡ ଏବଂ ଟ୍ରକର ମଡେଲଗୁଡିକର ଟ୍ରାନ୍ସମିସନରେ ସେମାନଙ୍କର ବିଶେଷତା ରହିଛି, ଯାହାକି ଡ୍ରାଇଭିଂ ଅକ୍ସ ସଂଖ୍ୟା, ଯାନର ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ଡିଜାଇନ୍ ବ features ଶିଷ୍ଟ୍ୟ ଇତ୍ୟାଦି କାରଣରୁ ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରାଯାଏ | ମାନୁଆଲ ଟ୍ରକ୍ ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଗୁଡିକ କ୍ଲଚ୍, ଗିଅରବକ୍ସ, ପ୍ରପସଫ୍ଟ, ଟ୍ରାନ୍ସଫର ଭଳି ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକୁ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରେ | କେସ୍
ଟର୍କ ପାଇଁ, ଯାହା ଟ୍ରକର ଅଗ୍ରଣୀ ଚକକୁ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ସାହାଯ୍ୟରେ ପ୍ରସାରିତ ହୁଏ, ଏହା ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ଗିଅର ଅନୁପାତ ସହିତ ସିଧାସଳଖ ଆନୁପାତିକ | ଏହାର ବିକାଶ ପ୍ରକ୍ରିୟା ସମୟରେ ପ୍ରତ୍ୟେକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଯାନ ପାଇଁ ଇଞ୍ଜିନିୟର୍ମାନଙ୍କ ଦ୍ G ାରା ଗିଅର ଅନୁପାତ ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରାଯାଏ | ଟର୍କ ମୂଲ୍ୟ ବ technical ଷୟିକ ଏବଂ ଗତିଶୀଳ ବ characteristics ଶିଷ୍ଟ୍ୟ ଦ୍ determined ାରା ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରାଯାଏ, ଯାହା ବିକଶିତ ମଡେଲରେ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ ହେବା ଉଚିତ |
ବାରମ୍ବାର ଷ୍ଟପ୍ ଏବଂ ଯିବା ସହିତ ଟ୍ରାଫିକରେ ସଂକୀର୍ଣ୍ଣ ସହରାଞ୍ଚଳ ଦେଇ କ୍ରଲ୍ କରିବା, କାଦୁଅ ବିଲ୍ଡିଂ ସାଇଟର ଡଗ୍ଆଉଟ୍ ଟାୟାର୍ ଟ୍ରାକ୍ ଦେଇ ଗତି କରିବା, କିମ୍ବା ଆବାସିକ ଆବର୍ଜନା ଡ୍ୟୁଟି ମାଧ୍ୟମରେ ଗଡ଼ିବା - କ୍ଲାସ୍ 6 - 8 ଟ୍ରକ୍ କିମ୍ବା ବ୍ୟବସାୟିକ ଯାନଗୁଡିକର ଟାର୍ଗେଟ୍ ପ୍ରୟୋଗ ଗିଅରବକ୍ସ ପାଇଁ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଆବଶ୍ୟକତା ସ୍ଥିର କରିପାରିବ | ସେମାନଙ୍କ ରାଜପଥ ସହକର୍ମୀଙ୍କ ତୁଳନାରେ | ତଥାପି, ଏହା ଟ୍ରକ୍ ଏବଂ ବାଣିଜ୍ୟିକ ଯାନରେ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତର ଏକ ସାଧାରଣ ଧାରାକୁ ବନ୍ଦ କରି ନାହିଁ, ଯାହା ଗିଅରବକ୍ସକୁ ବିଶେଷ ପ୍ରଭାବିତ କରିଥିଲା |
ଲକ୍ଷ ଲକ୍ଷ ବାଣିଜ୍ୟିକ ଟ୍ରକ୍ ଡ୍ରାଇଭରଙ୍କ ଦ୍ The ାରା ମାନୁଆଲ୍ ଗିଅରବକ୍ସ ଦଶନ୍ଧି ଧରି ପରୀକ୍ଷଣ କରାଯାଇଆସୁଛି, ଯେଉଁମାନେ ଏହି ସମାଧାନକୁ ଟ୍ରକ୍ ପାଇଁ ସବୁଠାରୁ ଉପଯୁକ୍ତ ସମାଧାନ ବୋଲି ବିବେଚନା କରନ୍ତି: ମାନୁଆଲ୍ ଗିଅରବକ୍ସଗୁଡିକ ସରଳ, ଉତ୍ପାଦନରେ ତଥା ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣରେ ଅପେକ୍ଷାକୃତ ଶସ୍ତା ଏବଂ ସେମାନେ ଇନ୍ଧନ ଖର୍ଚ୍ଚ ହ୍ରାସ କରିବାକୁ ନିଶ୍ଚିତ କରନ୍ତି | ଅବଶ୍ୟ, ମାନୁଆଲ୍ ଗିଅରବକ୍ସଗୁଡ଼ିକର ଗୋଟିଏ ଗୁରୁତ୍ dis ପୂର୍ଣ୍ଣ ଅସୁବିଧା ଅଛି, ଯାହା ଉପରୋକ୍ତ ସମସ୍ତ ଗୁଣକୁ ଛାଇ ଦେଇପାରେ ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭରମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ଅସନ୍ତୋଷ ସୃଷ୍ଟି କରିପାରେ: ମାନୁଆଲ୍ ଗିଅର୍ ସିଫ୍ଟ ଏବଂ ପେଡାଲ୍ ସହିତ ଏକକାଳୀନ ମନିପୁଲେସନ୍ ବିଶେଷ ଭାବରେ ସହର ଟ୍ରାଫିକରେ ବହୁତ ଅସୁବିଧାଜନକ ହୋଇପାରେ | ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟର କଥା ଯେ ଆଜିକାଲି ଟ୍ରକ୍ ଉତ୍ପାଦନକାରୀମାନେ, ସେମାନଙ୍କ ନିକଟରେ ଅତ୍ୟାଧୁନିକ ଜ୍ଞାନକ technologies ଶଳ ସହିତ, ଡ୍ରାଇଭରମାନଙ୍କର ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରନ୍ତି ଏବଂ ଗିଅର ସ୍ଥାନାନ୍ତର ପ୍ରକ୍ରିୟାକୁ ଅଧିକ ସୁବିଧାଜନକ ଏବଂ ବିଫଳ-ନିରାପଦ କରିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରନ୍ତି | ଅନେକ ଗବେଷଣା କାର୍ଯ୍ୟ ଅନୁଯାୟୀ, “ସିଫ୍ଟଲେସ୍-ନେସ୍” ଟ୍ରେଣ୍ଡରେ ଉତ୍ତର ଆମେରିକା ୟୁରୋପକୁ ଅନୁସରଣ କରୁଛି କାରଣ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଏବଂ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ମାନୁଆଲ୍ ଗିଅରବକ୍ସ ବ୍ୟବସାୟିକ ଟ୍ରକ୍ ବିଭାଗରେ ଲୋକପ୍ରିୟତା ହାସଲ କରିବାରେ ଲାଗିଛି | ଏହାର କାରଣଗୁଡ଼ିକ ହେଉଛି ଅଧିକ ଇନ୍ଧନ ଦକ୍ଷତା ଏବଂ ଅଧିକ ଡ୍ରାଇଭର ସହିତ ମାନୁଆଲ ଅପେକ୍ଷା ସହଜ ଡ୍ରାଇଭର ନିଯୁକ୍ତି ଏବଂ ଉତ୍ପାଦକତା |
ଛୋଟ ଟ୍ରକ୍ ଗୁଡିକରେ ଆପଣ ମାନୁଆଲ୍ ଗିଅରବକ୍ସ ପାଇପାରିବେ ଯାହା ଯାତ୍ରୀବାହୀ କାରରେ ପ୍ରୟୋଗ କରାଯାଉଥିବା ସ୍ଥାନାନ୍ତର ସମାଧାନ ପରି | ସେମାନଙ୍କର ପ୍ରାୟତ six ପାଖାପାଖି six ଟି ଗିଅର୍ ଥାଏ ଏବଂ ସାଧାରଣତ a ଏକ ସିଙ୍କ୍ରୋନାଇଜର୍ ଥାଏ | ଏହି ଟ୍ରକ୍ଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ ସରଳ ଏଚ୍-ପ୍ୟାଟର୍ ସହଜ-କାର୍ଯ୍ୟ କରିବା ସହଜ ଅଟେ | ଯେତେବେଳେ ଆପଣ ବଡ଼ ଟ୍ରକ୍ ଏବଂ ଅଧିକ ଗିଅର୍ ସହିତ ବ୍ୟବସାୟିକ ଯାନ ସହିତ କାରବାର କରନ୍ତି, ଏହା ଟିକିଏ ଅଧିକ ଜଟିଳ ହୋଇଯାଏ | ଏହି ବୃହତ ଟ୍ରକ୍ ଗୁଡିକରେ ସାଧାରଣତ additional ବିଭିନ୍ନ ଗିୟରର ନିୟନ୍ତ୍ରଣକୁ ପରିଚାଳନା କରିବାରେ ଅତିରିକ୍ତ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଥାଏ | ପୁରାତନ ଟ୍ରକ୍ ଗୁଡିକରେ, ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପ୍ରାୟତ the ଚଟାଣରେ ସ୍ଥାପିତ ଏକ ଅଲଗା ଲିଭର ଅଟେ - “H” ଲିଭରରେ ଏକ ବ ne ଜ୍ଞାନିକ ସୁଇଚ୍ | ନୂତନ ଟ୍ରକରେ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପ୍ରାୟତ "“ H ”ଲିଭରରେ ସ୍ଥାପିତ ଏକ ବ electrical ଦ୍ୟୁତିକ ସୁଇଚ୍ | ମଲ୍ଟି-କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ଗିଅରବକ୍ସଗୁଡ଼ିକ ଅଧିକ ଉଚ୍ଚ ଶକ୍ତି ମୂଲ୍ୟାୟନରେ ନିର୍ମିତ, କିନ୍ତୁ କ୍ୱଚିତ୍ ସିଙ୍କ୍ରୋମେଶ୍ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି | ସ୍ଥାନାନ୍ତର pattern ାଞ୍ଚା ପାଇଁ ଅନେକ ସାଧାରଣ ବିକଳ୍ପ ଅଛି - ରେଞ୍ଜ, ସ୍ପ୍ଲିଟର, ରେଞ୍ଜ-ସ୍ପ୍ଲିଟର | ଆଜିର ଟ୍ରକ୍ ମାନୁଆଲ୍ ଗିଅରବକ୍ସଗୁଡ଼ିକ ସାଧାରଣତ "" ରେଞ୍ଜ୍-ସ୍ପ୍ଲିଟର "|
ଆଧୁନିକ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସେମାନଙ୍କ ପୂର୍ବମାନଙ୍କଠାରୁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପାର୍ଥକ୍ୟ ଅଛି, ଯାହା ବ୍ୟବସାୟିକ ଟ୍ରକରେ ବ୍ୟବହୃତ ହେଉଥିଲା | ମୁଖ୍ୟ ପାର୍ଥକ୍ୟ ଗିଅର ରେଞ୍ଜର ପରିମାଣ ଏବଂ ଟ୍ରକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣର ମୂଳ ନୀତିରେ ଅଛି | ପୁରୁଣା ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଗିଅରବକ୍ସରେ ଗିଅର ପରିମାଣ 5 ରେ ସୀମିତ ଥିଲା ଏବଂ ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ସ ସାହାଯ୍ୟରେ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରାଯାଇଥିଲା | ଆଜିକାଲି, ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ନିର୍ମାତାମାନେ 5 ରୁ ଅଧିକ ଗିଅର ସହିତ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଗିଅରବକ୍ସ ପ୍ରଦାନ କରନ୍ତି, ଯାହା ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସ ମାଧ୍ୟମରେ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ହୋଇଥାଏ | ଅଧିକନ୍ତୁ, ଆଧୁନିକ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଗିଅରବକ୍ସଗୁଡ଼ିକ ଟର୍କ କନଭର୍ଟର ଲକ୍ ଅପ୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ |
ବାଣିଜ୍ୟିକ ଟ୍ରକ୍ ପାଇଁ ଆଧୁନିକ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଗିଅରବକ୍ସର ସୁବିଧା ତାଲିକାରେ ସୁଗମ ଗିଅର ସ୍ଥାନାନ୍ତର ପ୍ରକ୍ରିୟା ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ | ଗ୍ରାମୀଣ ରାସ୍ତାରେ ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାର ମାନୁଆଲ ଗିଅରବକ୍ସ ବ୍ୟବହାର କରିବା ସମୟରେ ବ୍ୟବହାର ସ୍ତର ସହିତ ତୁଳନା କରାଯାଏ | ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଡ୍ରାଇଭରମାନଙ୍କୁ ଟ୍ରକକୁ ଅଧିକ ସହଜ ଏବଂ ନିରାପଦରେ ଚଲାଇବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ, ରାସ୍ତାରେ ଅଧିକ ଧ୍ୟାନ ଦେଇଥାଏ ଏବଂ ମାନୁଆଲ୍ ଗିଅର୍ ସିଫ୍ଟ ଦ୍ୱାରା ବିଭ୍ରାନ୍ତ ହୋଇନଥାଏ | ବାଣିଜ୍ୟିକ ଟ୍ରକ୍ ପାଇଁ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଗିଅରବକ୍ସର ମୁଖ୍ୟ ପ୍ରତିଯୋଗିତାମୂଳକ ଅସୁବିଧା ହେଉଛି ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାର, ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଏବଂ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ସମସ୍ୟା ଯାହା ବ୍ୟୟବହୁଳ ମରାମତି ସେବାରେ ପରିଣତ ହୁଏ |
ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ (AMT) ଟ୍ରକ୍ ଏବଂ ବ୍ୟବସାୟିକ ଯାନ ପାଇଁ ଅନ୍ୟ ଏକ ପ୍ରତିଜ୍ଞାକାରୀ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସମାଧାନ ଭାବରେ ବିବେଚନା କରାଯାଏ | କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ କ୍ଷମତା ଏବଂ ଅପରେଟିଂ ନୀତି ଦୃଷ୍ଟିରୁ AMT ମାନୁଆଲ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ସହିତ ସମାନ | ଏହା କୁହାଯାଇପାରେ ଯେ AMT ମାନୁଆଲ୍ ଗିଅରବକ୍ସ ସହିତ ପ୍ରାୟ ସମାନ, କିନ୍ତୁ ଏଥିରେ ସର୍ଭୋ ଏବଂ ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ଡ୍ରାଇଭ୍ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ, ଯାହା କ୍ଲଚ୍ ଅପରେସନ୍ ଏବଂ ଗିଅର୍ ସିଫ୍ଟ ପ୍ରକ୍ରିୟାକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିଥାଏ | ସେମାନଙ୍କର ଦକ୍ଷତା ପାଇଁ AMT ଗୁଡିକ ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ | ଏହା ସହିତ, ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଏବଂ ମରାମତି କ୍ଷେତ୍ରରେ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଭଳି ମହଙ୍ଗା ନୁହେଁ, ଏବଂ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନର ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାର ମାନୁଆଲ୍ ଗିଅରବକ୍ସ ସ୍ତର ସହିତ ସୁସଙ୍ଗତ (ବେଳେବେଳେ AMT ଗୁଡିକ ଅଧିକ ଇନ୍ଧନ ସଞ୍ଚୟ ହୋଇପାରେ) | ଯଦି ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଗିଅରବକ୍ସ ସହିତ ଟ୍ରକ୍ ବ୍ୟବହାର କରିବା ସହଜ, କିନ୍ତୁ ଇନ୍ଧନ ଏବଂ ସେବା ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ ଖର୍ଚ୍ଚ ଆବଶ୍ୟକ ହୁଏ, ତେବେ AMT ସହିତ ଟ୍ରକ୍ କେବଳ ସୁବିଧାଜନକ ନୁହେଁ ଅର୍ଥନ ically ତିକ ଦୃଷ୍ଟିରୁ ମଧ୍ୟ ସକ୍ଷମ ହେବ |
ତଥାପି, ଏହା ମନେ ରଖିବା ଉଚିତ ଯେ ଯେତେବେଳେ ଆପଣ ଏକ ମାନୁଆଲ୍ ଗିଅରବକ୍ସ କିମ୍ବା AMT ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରନ୍ତି ଏବଂ କ୍ଲଚ୍ ସହିତ ଜଡିତ ହୁଅନ୍ତି, ଇଞ୍ଜିନ ଟର୍କ ବାଧାପ୍ରାପ୍ତ ହୁଏ ଏବଂ ସେହି ଶକ୍ତି ଡ୍ରାଇଭ୍ରେନ୍ କୁ ଚକକୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ ହୁଏ ନାହିଁ | ଏକ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ପ୍ରସାରଣରେ, ଟର୍କ କନଭର୍ଟର ଆପଣଙ୍କୁ ଇଞ୍ଜିନରୁ ଚକକୁ ଯାଉଥିବା ଟର୍କକୁ ବାଧା ନ ଦେଇ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ଗିଅର୍ ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ |
ଯେହେତୁ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଗିଅରବକ୍ସ ଏବଂ AMT ସମାଧାନ ଧୀରେ ଧୀରେ ଟ୍ରକ୍ ଏବଂ ବାଣିଜ୍ୟିକ ଯାନ ପାଇଁ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ବଜାରରୁ ମାନୁଆଲ୍ ଗିଅର୍ ସିଫ୍ଟ ଅପ୍ସନ୍ ଡ୍ରାଇଭ୍ କରେ, ଆମେ ଏହି ପ୍ରକାରର ଗିଅରବକ୍ସଗୁଡ଼ିକୁ ଅଧିକ ବିସ୍ତୃତ ଭାବରେ ସମୀକ୍ଷା କରିବୁ |
ସାଧାରଣ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ପ୍ରସାରଣରେ ଟର୍କ କନଭର୍ଟର, ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଅଂଶ, ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପ୍ରଣାଳୀ ଏବଂ ସହାୟକ ଯନ୍ତ୍ର ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ | ଟର୍କ କନଭର୍ଟର ଏକ ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିଟିଙ୍ଗ୍ ମେକାନିଜିମ୍ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ, ଯେଉଁଥିରେ ଏଟିଏଫ୍ ପ୍ରବାହ ଦ୍ୱାରା ଶକ୍ତି ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ ହୁଏ | ଟର୍କ କନଭର୍ଟରରେ ପମ୍ପ ଇମ୍ପେଲର୍, ଟର୍ବାଇନ ରନର୍ ଏବଂ ଷ୍ଟାର୍ଟର୍ ଥାଏ | ଲକିଂ କ mechanism ଶଳ ଉନ୍ନତ ଇନ୍ଧନ ଅର୍ଥନୀତିକୁ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରେ | ଟର୍କ କନଭର୍ଟର ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏବଂ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ମଧ୍ୟରେ ସଂଯୋଗ ପ୍ରଦାନ କରେ, ଗତିଶୀଳ ଲୋଡ୍ ହ୍ରାସ କରେ, ଓଭରଲୋଡ୍ ସମୟରେ ଇଞ୍ଜିନକୁ ଅଟକାଇବାକୁ ରୋକିଥାଏ ଏବଂ ଷ୍ଟାଣ୍ଡଷ୍ଟିଲରୁ ଆରମ୍ଭ କରିବା ସମୟରେ ଏବଂ କଠିନ ରାସ୍ତା ଅବସ୍ଥାରେ ଇଞ୍ଜିନରୁ ଟର୍କ ବ increases ାଇଥାଏ |
ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନରେ planet ଟି ଗ୍ରହ ଗ୍ରହ ଏବଂ ଘର୍ଷଣ କ୍ଲଚ୍ ଅଛି, ଯାହା ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ଗିଅର ସ୍ଥାନାନ୍ତର ପ୍ରକ୍ରିୟାକୁ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରେ | ବିଦ୍ୟୁତ୍ ପ୍ରବାହକୁ ବାଧା ନ ଦେଇ ଗିଅର ଅନୁପାତ ମୂଲ୍ୟ ଧୀରେ ଧୀରେ ବଦଳିଯାଏ | ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ମୋଡରେ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଦ୍ୱାରା ଗିଅର୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସିଫ୍ଟ କାର୍ଯ୍ୟ କରାଯାଏ | ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନର ଅନେକ ମଡେଲ୍ ଏକ ହାଇଡ୍ରୋଡାଇନାମିକ୍ ରିଟାର୍ଡର୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହୋଇଛି, ଯାହା ଯାନକୁ ମନ୍ଥର କରିବା ଏବଂ ବ୍ରେକ୍ ପ୍ୟାଡ୍ର ପୋଷାକ ହ୍ରାସ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ | ରିଟାର୍ଡର୍ ସାଧାରଣତ bus ବସ୍ ଏବଂ ଯନ୍ତ୍ରପାତି ଏବଂ ପାର୍ବତ୍ୟ ଅଞ୍ଚଳରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରୁଥିବା ଯାନଗୁଡିକ ପାଇଁ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନରେ ସ୍ଥାପିତ ହୋଇଥାଏ | ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନର ଉନ୍ନତ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ୟୁନିଟ୍ (ECU) ସଡକ ଅବସ୍ଥା ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଶ style ଳୀ ସହିତ ଉଚ୍ଚ ଅନୁକୂଳତାକୁ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରେ ଏବଂ ଅତିରିକ୍ତ କାର୍ଯ୍ୟଗୁଡିକ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ | ଗ୍ରାହକଙ୍କ ଅନୁରୋଧ କ୍ରମେ, ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ବଟନ୍- କିମ୍ବା ଲିଭର-ପ୍ରକାର ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସିଫ୍ଟର୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହୋଇପାରେ |
ଟ୍ରକ୍ ଏବଂ ବାଣିଜ୍ୟିକ ଯାନ ପାଇଁ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଉତ୍ପାଦନ କରୁଥିବା ଆଲିସନ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍, ଏହାର ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସମାଧାନକୁ ପ୍ରଗ୍ନୋଷ୍ଟିକ୍ସ ନାମକ ଟ୍ରକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଡାଇଗ୍ନୋଷ୍ଟିକ୍ ସିଷ୍ଟମ ସହିତ ସଜାଇଥାଏ, ଯାହା ଡ୍ରାଇଭରକୁ ମୁଖ୍ୟ ଯାନ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକର ସ୍ଥିତି ଉପରେ ନଜର ରଖିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ | ତେଲ ଲାଇଫ ଫିଲ୍ଟର କାର୍ଯ୍ୟ ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାରକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିଥାଏ, ଗାଡି ଚଳାଇବା ସମୟରେ ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନର ନିଷ୍କ୍ରିୟ ଚାଲିବା ସମୟରେ ଇନ୍ଧନକୁ ସଞ୍ଚୟ କରିଥାଏ | ଫଙ୍କସନ୍ ଲାଇଫ୍ ମନିଟର ଫଙ୍କସନ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଫିଲ୍ଟର ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବାର ଆବଶ୍ୟକତା ବିଷୟରେ ଡ୍ରାଇଭରକୁ ସୂଚିତ କରେ | ଫଙ୍କସନ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ହେଲଥ୍ ମନିଟର ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଡ୍ରାଇଭ୍ ସର୍କିଟ୍ ର ସ୍ଥିତି ଉପରେ ନଜର ରଖେ ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭରକୁ ଠିକ୍ ସମୟର ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଏବଂ ପୁନ j ନିର୍ମାଣର ଆବଶ୍ୟକତା ବିଷୟରେ ଚେତାବନୀ ଦେଇଥାଏ |
ଆଜି ଟ୍ରକ୍ ଏବଂ ବାଣିଜ୍ୟିକ ଯାନ (ସିରିଜ୍ 1000, 2000, 3000, ଏବଂ 4000 ର ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ମଡେଲ୍) ପାଇଁ ଆଲିସନ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ବିଭିନ୍ନ ପ୍ରକାରର ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସମାଧାନ ପ୍ରଦାନ କରେ | ଅନ୍ୟ ଏକ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସଲ୍ୟୁସନ୍ TC10 ଆଲିସନ୍ ଦ୍ୱାରା ଟ୍ରାକ୍ଟିଭ୍ ଯାନ ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଥିଲା | ଟର୍କମାଟିକ୍ ସିରିଜର ଆଲିସନ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ବସ୍ ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ | ଖଣି ଏବଂ ନିର୍ମାଣ ଶିଳ୍ପରେ ବ୍ୟବହୃତ ହେଭି-ଡ୍ୟୁଟି ଟ୍ରକ୍ ଗୁଡିକ ବାରମ୍ବାର ଆଲିସନ୍ 5000, 6000, 8000 ଏବଂ 9000 ସିରିଜ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ |
ଟ୍ରକ୍ ର ଏକ ଜଣାଶୁଣା ଉତ୍ପାଦକ ଭୋଲଭୋ, ପାୱାରଟ୍ରୋନିକ୍ ଭଳି କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ପ୍ରେରଣ ସମାଧାନ ମଧ୍ୟ ପ୍ରଦାନ କରେ | The ପାୱାରଟ୍ରୋନିକ୍ | ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ସହିତ ଏକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ 6-ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍, ଯାହା ବାରମ୍ବାର ଷ୍ଟପ୍-ଷ୍ଟାର୍ଟ ଅପରେସନ୍ ସହିତ ଗତି ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ ହୋଇଛି | ପାୱାରଟ୍ରୋନିକ୍ ଟ୍ରକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଟର୍କ କନଭର୍ଟର ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହୋଇଛି ଯାହାକି ଡ୍ରାଇଭ୍ ଚକକୁ ପଠାଯାଇଥିବା ଟର୍କର କ inter ଣସି ବାଧା ବିନା ଷ୍ଟାଣ୍ଡଷ୍ଟିଲରୁ ଆରମ୍ଭ କରିବା ସମୟରେ ଉଚ୍ଚ ପ୍ରବୃତ୍ତିକାରୀ ଶକ୍ତି ନିଶ୍ଚିତ କରେ | ତେଣୁ, ନିର୍ମାଣ ସ୍ଥାନ ଏବଂ ସହରୀ ଟ୍ରାଫିକରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରୁଥିବା ଭଲଭୋ ଟ୍ରକ୍ ପାଇଁ ଏହି ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ଏକ ଆଦର୍ଶ ବିକଳ୍ପ |
କମ୍ପାନୀ ଭୋଇଥ୍ DIWA ନାମକ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ପରିବାରକୁ ପ୍ରଦାନ କରେ, ଯାହା ସିଟି-ବସ୍ ଏବଂ ଉପାନ୍ତ ସହର ବସ୍ ପାଇଁ ଉଦ୍ଦିଷ୍ଟ | ଏହି ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନର ମୁଖ୍ୟ ବ feature ଶିଷ୍ଟ୍ୟ ହେଉଛି ଇଞ୍ଜିନ ଟର୍କ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଭାବରେ ଏବଂ ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ଭାବରେ ମଧ୍ୟ ପ୍ରସାରିତ ହୁଏ | ଏକ ଷ୍ଟାଣ୍ଡଷ୍ଟିଲରୁ ଆରମ୍ଭ ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ଭାବରେ କରାଯାଏ, ଏବଂ ଗତିର ଗତି ବ increases ଼ିବା ସହିତ ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ସର ଅଂଶଗ୍ରହଣ ଧୀରେ ଧୀରେ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଅଂଶ ଦ୍ୱାରା ବଦଳାଯାଏ | ଏହା ମନେ ରଖିବା ଉଚିତ ଯେ ଟର୍କ କନଭର୍ଟର ଯୋଗଦାନ ପୂର୍ବରୁ ଇଞ୍ଜିନ ଶକ୍ତି ବିଭାଜିତ ହୋଇଛି ଏବଂ ପରେ ମିଳିତ ହୋଇଛି | ଏହିପରି, ଟର୍କ କନଭର୍ଟର ଏବଂ ଦୁଇଟି ଗ୍ରହ ଗ୍ରହ 1-ହାଇଡ୍ରୋ-ମେକାନିକାଲ୍ ଗିଅର୍ ଗଠନ କରେ | ତେଣୁ, DIWA ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ବିଭିନ୍ନ ବେଗରେ ଉଚ୍ଚ ଦକ୍ଷତା ସହିତ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ, ଏକ ସ୍ଥିରତା ଏବଂ ସ୍ଥିର ତ୍ୱରାନ୍ୱିତରୁ ସୁଗମ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରେ | ତାପରେ, ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ସିଷ୍ଟମ କେବଳ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଟର୍କ ସ୍ଥାନାନ୍ତରଣକୁ ସକ୍ରିୟ କରିଥାଏ, ଯାହା କମ୍ କ୍ଷତି ସହିତ କାର୍ଯ୍ୟ କରିଥାଏ | ଟର୍କ କନଭର୍ଟର ଏକ ସମୟରେ ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ରିଟାର୍ଡର ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ, ଯାହା ନିୟୋଜିତ ଗିଅର୍ ନିର୍ବିଶେଷରେ ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ବ୍ରେକ୍ ର ତୁରନ୍ତ ସକ୍ରିୟତାକୁ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରେ |
“ଡିଫେରିଏଲ୍-ଟର୍କ କନଭର୍ଟର” ର ମିଶ୍ରଣ ଯୋଗୁଁ ଏହି ସଂକ୍ରମଣର ଉଚ୍ଚ ଦକ୍ଷତା ହାସଲ ହୁଏ | ସାଧାରଣ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଗିଅର୍ ଆରମ୍ଭରେ 2-3 ଥର ସିଫ୍ଟ କରୁଥିବାବେଳେ, Voith DIWA 1-st ଗିଅର୍ ବ୍ୟବହାର ଜାରି ରଖିଛି - ଏକକାଳୀନ ଟର୍କ କନଭର୍ଟର ଏବଂ ମେକାନିକାଲ୍ ଟ୍ରକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ପାର୍ଟସ୍ ସହିତ ଜଡିତ | ତେଣୁ, ଅଳ୍ପ ସଂଖ୍ୟକ ଶିଫ୍ଟ ବସ୍ ଚଳାଚଳକୁ ଅଧିକ ସୁଗମ କରିଥାଏ ଏବଂ ଘର୍ଷଣ ଡିସ୍କର ପରିଧାନକୁ ହ୍ରାସ କରିଥାଏ | DIWA ରେ ଥିବା ଟର୍କ କନଭର୍ଟର ଗିଅରବକ୍ସର ମ in ିରେ ଅବସ୍ଥିତ, ଏହିପରି ପୋଜିସନ୍ ଅତ୍ୟଧିକ ଟ୍ୟୁବ୍ ଏବଂ ସଂଯୋଗ ହୋସରୁ ମୁକ୍ତି ପାଇବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କଲା |
ଜର୍ମାନ କମ୍ପାନୀ ZF ମଧ୍ୟ ଟ୍ରକ୍ ଏବଂ ବ୍ୟବସାୟିକ ଯାନ ପାଇଁ ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସମାଧାନ ପ୍ରଦାନ କରେ | ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, 6-ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ZF ଇକୋ ଲାଇଫ୍ ଟ୍ରକ୍ ଏବଂ ବସ୍ ପାଇଁ ଉଦ୍ଦିଷ୍ଟ | ଏହି ଟ୍ରାନ୍ସମିସନରେ ଏକ ଦକ୍ଷ କୁଲିଂ ସିଷ୍ଟମ ଅଛି, ଯାହାକି ଉତ୍ତାପ ଏକ୍ସଚେଞ୍ଜରରେ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ତେଲର ତାପମାତ୍ରା 120 ° C ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପହଞ୍ଚିବା ପରେ ଅଧିକ ଘୋର ତାପମାତ୍ରା ଅବସ୍ଥାରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ | ଏହା ସହିତ, ZF ଇ engine ୍ଜିନିୟରମାନେ ଏଠାରେ ବ୍ୟବହୃତ ହେଉଥିବା ଟର୍କ୍ କନଭର୍ଟର, ଯେତେବେଳେ ଇ engine ୍ଜିନ RPM ପାରାମିଟର କମ୍ ଥାଏ | ବିଲ୍ଟ-ଇନ୍ ଟର୍କ କମ୍ପିବ୍ରେସନ୍ ଡ୍ୟାମ୍ପର୍ ଟର୍କ୍ କନଭର୍ଟର ଲକ୍-ଅପ୍ କୁ ଶୀଘ୍ର ଅକ୍ଷମ କରିବା ଦ୍ୱାରା ଷ୍ଟାଣ୍ଡଷ୍ଟିଲରୁ ଆରମ୍ଭ କରିବା ସମୟରେ ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାରକୁ ହ୍ରାସ କରିଥାଏ |
ଅନ୍ୟ ଏକ 6-ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ZF-PowerLine, ହାଲୁକା ବ୍ୟବସାୟିକ ଯାନ ପାଇଁ ଉଦ୍ଦିଷ୍ଟ, ଏକ ଉନ୍ନତ ଟର୍କ କନଭର୍ଟର ଯୋଗୁଁ ଏହାର ଇନ୍ଧନ ଅର୍ଥନୀତି ପାଇଁ ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ | ଏହା ମନେ ରଖିବା ଉଚିତ ଯେ ZF ଗିଅରବକ୍ସରେ ଥିବା ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଟର୍କ କନଭର୍ଟର ଚଳପ୍ରଚଳ ଆରମ୍ଭରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ ଏବଂ କାରଟି ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 10-15 କିଲୋମିଟର ବେଗରେ ଗତି କଲାବେଳେ ଏହା କାର୍ଯ୍ୟ ବନ୍ଦ କରିଦିଏ | ଏହି କ୍ଷେତ୍ରରେ, “ଲମ୍ୱା” 1-ଷ୍ଟ ଗିଅର୍ ବ୍ୟବହାର କରିବାର କ is ଣସି ଆବଶ୍ୟକତା ନାହିଁ | ZF ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଇକୋମାଟ୍ ପରିବାର ବିଶେଷ ଭାବରେ ସିଟି ବସ୍ ଏବଂ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟମୂଳକ ଯାନ ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଥିଲା |
ଟ୍ରକରେ ଲାଗୁ ହୋଇଥିବା ବିଭିନ୍ନ ପ୍ରଣାଳୀକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବାରେ ଆଜି ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସ ଏକ ପ୍ରମୁଖ ଭୂମିକା ଗ୍ରହଣ କରିଥାଏ | ସମ୍ପ୍ରତି, ମାଇକ୍ରୋପ୍ରୋସେସର୍ କେବଳ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଇଗ୍ନିସନ୍ ନୁହେଁ, କ୍ଲଚ୍ ଏବଂ ଗିଅରବକ୍ସର କାର୍ଯ୍ୟକୁ ମଧ୍ୟ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିଥାଏ | ଯାନ୍ତ୍ରିକ, ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ କିମ୍ବା ନିମୋନେଟିକ୍ ବିକଳ୍ପ ଉପରେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣର ମୁଖ୍ୟ ସୁବିଧା ହେଉଛି ଉତ୍ତମ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାଶୀଳତା ଏବଂ ବହୁ ସଂଖ୍ୟକ ପାରାମିଟର ମିଶ୍ରଣ କରିବାର ସମ୍ଭାବନା | ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଡିଜାଇନ୍ରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବା ପରିବର୍ତ୍ତେ ସଫ୍ଟୱେର୍ କୁ ପୁନ f ବିନ୍ୟାସ କରି ବିଭିନ୍ନ ଅପରେସନ୍ ମୋଡ୍ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରାଯାଇପାରେ | ଏହିପରି, ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସ ଯାନର ଅଧିକ ବ୍ୟୟବହୁଳ କାର୍ଯ୍ୟ ଏବଂ ନିରାପଦ ଚାଳନା ଅଭିଜ୍ଞତାକୁ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରେ | ତେଣୁ, ଅଧିକରୁ ଅଧିକ ଟ୍ରକ୍ (ବିଶେଷକରି ଭାରୀ-ଟ୍ରକ୍) ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ | ଅନେକ ଲୋକ ଏହି ପ୍ରକାରର ଟ୍ରାନ୍ସମିସନକୁ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଗିଅର ସିଫ୍ଟ ସମାଧାନ ସହିତ ଦ୍ୱନ୍ଦରେ ପକାନ୍ତି, କିନ୍ତୁ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ, AMT ପରି, ଟର୍କ କନଭର୍ଟର |
ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନର ଡିଜାଇନ୍ରେ ଏକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମେକାନିକାଲ୍, ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋ-ନିମୋନେଟିକ୍ କିମ୍ବା ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋ-ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ଡ୍ରାଇଭ୍ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ ହୋଇପାରେ, ଯାହା ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ୟୁନିଟ୍ (ECU) ରୁ ପ୍ରାପ୍ତ ସଙ୍କେତଗୁଡ଼ିକୁ କ୍ଲଚ୍ ଫର୍କର ଏକ କୋଣାର୍କ ବିସ୍ଥାପନରେ ପରିଣତ କରିଥାଏ | AMT ନିଜେ ସର୍ଭୋ ଡ୍ରାଇଭ୍ ସହିତ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋଟର୍ ବ features ଶିଷ୍ଟ୍ୟ କରେ, ଯାହା କ୍ଲଚ୍ ଫଙ୍କ୍କୁ ଘୁଞ୍ଚାଏ | ଏହି ସରଳ ଦେଖାଯାଉଥିବା ବ technical ଷୟିକ ସମାଧାନ ଜଟିଳ ସଫ୍ଟୱେର୍ ଦ୍ୱାରା ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ହୋଇଥାଏ, ଯାହା ଡ୍ରାଇଭର ଗିଅର ବଦଳାଇବା ସମୟରେ ଟ୍ରକର କ୍ୟାବରେ ଅବସ୍ଥିତ ଜୋଷ୍ଟିକ୍ ଲିଭରରୁ ସିଗନାଲ୍ ପ୍ରକ୍ରିୟାକରଣ କରିଥାଏ | ତେଣୁ, AMT - ଗ୍ୟାସ୍ ଏବଂ ବ୍ରେକ୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ଟ୍ରକର କ୍ୟାବିନରେ କେବଳ ଦୁଇଟି ପେଡାଲ୍ ଅଛି | ଏହିପରି ଟ୍ରକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ 90 ଦଶକର ଶେଷ ଭାଗରେ ଦେଖା ଦେଇଥିଲା ଏବଂ ପ୍ରାରମ୍ଭରେ ଏହି ଟେକ୍ନୋଲୋଜିକୁ ଡ୍ରାଇଭରମାନେ ଅବିଶ୍ୱାସ ସହିତ ଅନୁଭବ କରିଥିଲେ | ଏହା ସହିତ, ସେହି ଦିନଗୁଡ଼ିକରେ, ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଅପେକ୍ଷା ଯଥେଷ୍ଟ ମହଙ୍ଗା ଥିଲା | କିନ୍ତୁ ଆଜିକାଲି, ଅଧିକ ଉନ୍ନତ ତଥା ବ୍ୟୟ-ଦକ୍ଷ ଜ୍ଞାନକ technologies ଶଳର ବିକାଶ ସହିତ ଅଧିକରୁ ଅଧିକ ଟ୍ରକ୍ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ | 90 ଦଶକରେ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିବା ଏହାର ଅଟୋ ସିଫ୍ଟ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ସହିତ ଇଟନ୍ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ବଜାରରେ 1-କମ୍ପାନୀ ଥିଲା | ସେହି ଦିନଠାରୁ, ଇଟନର ଉତ୍ପାଦ ପୋର୍ଟଫୋଲିଓକୁ 6-ସ୍ପିଡ୍ ମିଡ୍ରେଞ୍ଜ୍ ଅଲଟ୍ରା ଶିଫ୍ଟ ଏବଂ 10-, 11-, 13- ଏବଂ 18-ସ୍ପିଡ୍ ଭାରୀ ଅଲଟ୍ରା ଶିଫ୍ଟ ପ୍ଲସ୍ ସହିତ ସପ୍ଲିମେଣ୍ଟ କରାଯାଇଛି |
ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାର, ସ୍ୱଳ୍ପ ମୂଲ୍ୟ, ଉନ୍ନତ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଆରାମ ଏବଂ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଗୁଣବତ୍ତା ଦୃଷ୍ଟିରୁ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ଏବଂ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନର ସୁବିଧାଗୁଡ଼ିକର ମିଶ୍ରଣ ହେତୁ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ (AMT) ଅଟୋମୋବାଇଲ ଶିଳ୍ପରେ ଲୋକପ୍ରିୟତା ହାସଲ କରୁଛି | ଆଜିକାଲି, ବିଭିନ୍ନ କମ୍ପାନୀ ଦ୍ autom ାରା ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ଉତ୍ପାଦିତ ହେଉଛି: ZF, ଭଲଭୋ, ଡେମଲର୍ ଏଜି, ଇଟନ୍, ମ୍ୟାକ୍, ଡେଟ୍ରୋଇଟ୍ ଡିଜେଲ, ମର୍ସିଡିଜ୍, ମ୍ୟାନ୍ ଇତ୍ୟାଦି | ବର୍ତ୍ତମାନ ଆସନ୍ତୁ ଏହି କମ୍ପାନୀଗୁଡିକ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇଥିବା ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ AMT ସମାଧାନଗୁଡ଼ିକ ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦେବା |
ଭଲଭୋ ଟ୍ରକ୍ଗୁଡ଼ିକ 6-ସ୍ପିଡ୍ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ I-Sync ପ୍ରଦାନ କରେ, ଯାହା ଭଲଭୋ FL ଟ୍ରକ୍ ପାଇଁ ଉଦ୍ଦିଷ୍ଟ | ଏହି ଟ୍ରକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ D7 ଇଞ୍ଜିନ୍ ପାଇଁ ଏବଂ ସହରାଞ୍ଚଳ ରାସ୍ତା ଏବଂ ଉପାନ୍ତ ଅଞ୍ଚଳରେ ଚାଲିବା ପାଇଁ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଭାବରେ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି | ବାରମ୍ବାର ଷ୍ଟପ୍ ସହିତ ଘନ ସହର ଟ୍ରାଫିକରେ ଗାଡି ଚଳାଇବା ସମୟରେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋ-ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ଡ୍ରାଇଭ୍ ସୁଗମ ଗିଅର ପରିବର୍ତ୍ତନକୁ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରେ | । I-Sync ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ଦୁଇଟି ସଂସ୍କରଣରେ ଉପଲବ୍ଧ - D5K ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏବଂ D8K ଇଞ୍ଜିନ୍ ପାଇଁ | ଷ୍ଟିଅରିଂ ପଛରେ ଲଗାଯାଇଥିବା ଲିଭର, ଡ୍ରାଇଭରକୁ ମାନୁଆଲ୍ କିମ୍ବା ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଗିଅର-ସିଫ୍ଟ ମୋଡ୍ ବାଛିବା ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦିଏ | I-Sync ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସହିତ ଟ୍ରକ୍ ଗୁଡିକରେ କ cl ଣସି କ୍ଲଚ୍ ପେଡାଲ୍ ନାହିଁ - ମାନୁଆଲ୍ ଗିଅର୍-ସିଫ୍ଟିଙ୍ଗ୍ ଉପରୋକ୍ତ ଲିଭର ସାହାଯ୍ୟରେ କରାଯାଏ | ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ମୋଡ୍ ରେ, I-Sync ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସ୍ independ ାଧୀନ ଭାବରେ ଏକ ଭଲ ମନୋନୀତ ମୁହୂର୍ତ୍ତରେ ଗିଅର୍ ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରେ | ଏହି ଟ୍ରାନ୍ସମିସନର ଟର୍କ କ୍ଷମତା 1050 Nm ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପହଞ୍ଚିପାରେ, ଯାହା ସହରାଞ୍ଚଳରେ ଚାଲୁଥିବା ଟ୍ରକ୍ ପାଇଁ I-Sync ଟ୍ରାନ୍ସମିସନକୁ ଏକ ଆଦର୍ଶ ବିକଳ୍ପ କରିପାରେ |
ଭଲଭୋ ଟ୍ରକ୍ ଦ୍ୱାରା ବିକଶିତ ଅନ୍ୟ ଏକ ଜଣାଶୁଣା AMT ସମାଧାନ ହେଉଛି I-Shift ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ | ଏହି ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ମାନୁଆଲ୍ ସ୍ଥିର-ଜାଲ୍ ଗିଅରବକ୍ସ ଉପରେ ଆଧାରିତ | ଏହି “ସ୍ମାର୍ଟ” ଟ୍ରାନ୍ସମିସନର ମୁଖ୍ୟ ଉପାଦାନ ହେଉଛି ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ୟୁନିଟ୍ (ECU), ଯାହା ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ କ୍ଲଚ୍ ଅପରେସନ୍ ଏବଂ ଗିଅର୍ ସିଫ୍ଟ ପ୍ରକ୍ରିୟାକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରେ | ଟ୍ରକ୍ ଗତି, ଓଜନ, ଆବଶ୍ୟକ ଟର୍କ, ରୋଡ୍ ଗ୍ରେଡ୍ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ପାରାମିଟରଗୁଡିକ ଉପରେ ତଥ୍ୟ ବିଶ୍ଳେଷଣ ହେତୁ ECU ଗିଅର୍ଗୁଡ଼ିକୁ ସଠିକ୍ ଭାବରେ ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରେ | ସିଷ୍ଟମ୍ ମଧ୍ୟ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ଡାଟା ଆଦାନ ପ୍ରଦାନ କରେ, ଯାହା ପରବର୍ତ୍ତୀ ସମୟରେ, ସର୍ବାଧିକ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ପାଇଁ RPM ହାର ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନ ବ୍ରେକିଂକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିଥାଏ | ଏହି ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସମାଧାନ 5% ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଇନ୍ଧନ ସଞ୍ଚୟ କରିବାକୁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି | ଏହି ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ପ୍ରସାରଣରେ ଗୋଟିଏ କିମ୍ବା ଦୁଇଟି ଗତି-ହ୍ରାସକାରୀ ଗିଅର୍, ଏବଂ ଅତିରିକ୍ତ ଓଲଟା ଗିଅର୍ ସହିତ ବିକଳ୍ପ ଥାଇପାରେ | ଗତି ହ୍ରାସ କରୁଥିବା ଗିଅରଗୁଡିକ ଏକ ସ୍ଥିରତା ଠାରୁ ଆରମ୍ଭ କରିବାର କ୍ଷମତାକୁ ଯଥେଷ୍ଟ ଉନ୍ନତ କରିଥାଏ, କ୍ଲଚ୍ ଉପରେ ଭାରକୁ 75% କୁ ହ୍ରାସ କରିଥାଏ ଏବଂ ଅତିରିକ୍ତ ମରାମତି ସେବାକୁ ଏଡ଼ାଇବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ |
ମ୍ୟାକ୍ ଟ୍ରକ୍ ଗୁଡିକ ବିଭିନ୍ନ ପ୍ରକାରର ମଡେଲ୍ ପାଇଁ ଉଦ୍ଦିଷ୍ଟ mDrive (12-ସ୍ପିଡ୍) ଏବଂ mDrive HD (13- ଏବଂ 14-ସ୍ପିଡ୍ ଭାରିଆଣ୍ଟସ୍) ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ପ୍ରଦାନ କରେ |
ମ୍ୟାକ୍ ଟ୍ରକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନଗୁଡିକ ମ୍ୟାକ୍ MP ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏବଂ ଅକ୍ସ ସହିତ ସୁରୁଖୁରୁରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବା ପାଇଁ ବିକଶିତ ହୋଇଛି ତେଣୁ ସୁସଙ୍ଗତତା କିମ୍ବା କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାର କ issue ଣସି ସମସ୍ୟା ନାହିଁ | ସ୍ଥାୟୀ ସାମଗ୍ରୀ, ସରଳ କାର୍ଯ୍ୟ ଏବଂ ଆମେରିକୀୟ ଉତ୍ପାଦନ ସହିତ, ଏହି ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ସମାଧାନଗୁଡ଼ିକ କେବଳ ଦକ୍ଷ ଗିଅର ସ୍ଥାନାନ୍ତର ନୁହେଁ, ଇନ୍ଧନ ଅର୍ଥନୀତି, ହ୍ରାସ ପରିଧାନ ଏବଂ ସୁବିଧାଜନକ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଅଭିଜ୍ଞତାକୁ ମଧ୍ୟ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରେ |
ଡେମଲର୍ ଟ୍ରକ୍ ଉତ୍ତର ଆମେରିକାର ଏକ ସହାୟକ କମ୍ପାନୀ ଡେଟ୍ରୋଟ୍ ଡିଜେଲ୍ କର୍ପୋରେସନ୍ (ନିଜେ ଜର୍ମାନ ଡେମଲର୍ ଏଜିର ମାଲିକାନା), ଭାରୀ ଟ୍ରକ୍ ପାଇଁ ଉଦ୍ଦିଷ୍ଟ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ DT12 ପ୍ରଦାନ କରେ | ଏହି ଟ୍ରକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସୁଗମ ଗିଅର୍ ସିଫ୍ଟ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା, ସ୍ଥାୟୀତ୍ୱ ଏବଂ କାର୍ଯ୍ୟର ସହଜତାକୁ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରେ |
DT12 ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ କୁ ଅକ୍ଷ ସହିତ ସଂଯୋଗ କରେ, ଏବଂ DD13 ଏବଂ DD15 ସହିତ ଏକ ଇଣ୍ଟିଗ୍ରେଟେଡ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସ ନେଟୱାର୍କରେ ଯୋଗାଯୋଗ କରେ ଯେପରି ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ କ୍ଲଚ୍ ଓଭରଲୋଡିଂ ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭଲାଇନ୍ ସୁରକ୍ଷା ଭଳି କ୍ଷତି ହ୍ରାସ କରୁଥିବା ତଥ୍ୟ ବାଣ୍ଟିବାକୁ | ଟ୍ରକର ଚାରିପାଖର ସୁଯୋଗ ନେଇ DT12 ଏକ ଟପୋଗ୍ରାଫିକାଲ୍ ମାନଚିତ୍ରରୁ ସୂଚନା ବ୍ୟବହାର କରେ ଏବଂ ଉଭୟ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏବଂ ଗିଅରବକ୍ସ କାର୍ଯ୍ୟକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିଥାଏ |
ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନର ପରିବାର ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ପାୱାର୍ ସିଫ୍ଟରେ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନର ଅନେକ ମଡେଲ୍ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ | 12-ସ୍ପିଡ୍ ପାୱାର୍ ସିଫ୍ଟ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ଟ୍ରକ୍ ଗୁଡିକରେ ଗିଅର୍ ସ୍ଥାନାନ୍ତର ପ୍ରକ୍ରିୟା ଶୀଘ୍ର ଏବଂ ସୁରୁଖୁରୁରେ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ ହୁଏ | ଏହି ଟ୍ରାନ୍ସମିସନରେ ଏକ “ମନିଭର୍” ମୋଡ୍ ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ବେଗରେ ଏବଂ କମ୍ RPM ସ୍ତରରେ ମେନ୍ ଲାଇନ୍ ଟ୍ରାଫିକ୍ ପାଇଁ ଗିଅର୍ ଅଛି | ଲାଇନ୍-ହଲ୍ ଟ୍ରକ୍ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ଆକ୍ଟ୍ରୋସ୍ ଏକ ଉନ୍ନତ ସଂସ୍କରଣ ପାୱାର୍ ସିଫ୍ଟ 2 ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହୋଇଛି | ଉନ୍ନତ ସେନ୍ସର ସିଷ୍ଟମର ବ୍ୟବହାର ହେତୁ ଗିଅରଗୁଡିକ ଅଧିକ ଦ୍ରୁତ ଏବଂ ସୁଗମ ଭାବରେ ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ | ବିଲଡିଂ ଟ୍ରକ୍ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ଆକ୍ଟ୍ରୋସ୍ 12-ସ୍ପିଡ୍ AMT ପାୱାର୍ ସିଫ୍ଟ ଅଫ୍ ରୋଡ୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ, ଯାହାକି ଅନେକ ମୋଡ୍ ଅପରେସନ୍ ଏବଂ 4 ରିଭର୍ସ ଗିଅର୍ | ଏହି ଗିଅରବକ୍ସର ଡିଜାଇନ୍ରେ ଏକ ଟିଲ୍ଟ ସେନ୍ସର ଏବଂ ଏକ ଷ୍ଟାଣ୍ଡଷ୍ଟିଲରୁ ସୁଗମତାର ଏକ ଉନ୍ନତ ପ୍ରଣାଳୀ ମଧ୍ୟ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ | 8-ସ୍ପିଡ୍ AMT PowerShift GO 240-8 ପର୍ଯ୍ୟଟକ କୋଚ୍ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ଟ୍ରାଭେଗୋ ଏବଂ ଟୁରିଜିମୋ ଉପରେ ସ୍ଥାପିତ ହୋଇଛି |
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ TipMatic ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଉତ୍ପାଦନ କରେ, ଯାହା ଆରାମ ଏବଂ ଦକ୍ଷତାର ଏକ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ସିନ୍ଥେସିସ୍ ସୃଷ୍ଟି କରେ | “ଅଫ୍ ରୋଡ୍” ମୋଡ୍ ଏବଂ 12 ରିଭର୍ସ ଗିଅର୍ ସହିତ 12-ସ୍ପିଡ୍ ଟିପ୍ମାଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଭାରୀ ଟ୍ରକ୍ TGX ଏବଂ TGS ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଥିଲା |
ଏହି ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ପ୍ରସାରଣରେ ସିଧାସଳଖ ଗିଅର୍ କିମ୍ବା ଓଭରଡ୍ରାଇଭ୍ ଗିଅର୍ ଥାଇପାରେ | ସେଣ୍ଟ୍ରାଲ୍ କନସୋଲରେ ସୁଇଚର୍ ସାହାଯ୍ୟରେ ଅପରେସନ୍ ମୋଡ୍ ଚୟନ ହୋଇଥିବାବେଳେ ଗିଅରଗୁଡିକ ଅଣ୍ଡର-ଷ୍ଟିଅରିଂ ସିଫ୍ଟର୍ ଦ୍ୱାରା ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ | ଟିପ୍ମାଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ରିଟାର୍ଡର୍ MAN PriTarder କିମ୍ବା ZF ଇଣ୍ଟାର୍ଡର୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହୋଇପାରେ | ଅନୁରୋଧ ଅନୁଯାୟୀ, ଟିପ୍ମାଟିକ୍ ସ୍ control ତନ୍ତ୍ର ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପ୍ରୋଗ୍ରାମ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହୋଇପାରେ: ପ୍ରୋଫାଇ (ମାନୁଆଲ୍ ସିଫ୍ଟିଂ ମୋଡ୍ କିକ୍-ଡାଉନ୍), ଫ୍ଲାଇଟ୍ (ଅଭିଜ୍ଞ ଡ୍ରାଇଭରମାନଙ୍କ ପାଇଁ) |
ଅଧିକରୁ ଅଧିକ ଟ୍ରକ୍ ନିର୍ମାତା ସେମାନଙ୍କ ଉତ୍ପାଦରେ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ କିମ୍ବା ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସଂସ୍ଥାପନ କରିବାକୁ ପସନ୍ଦ କରନ୍ତି, ତଥାପି ବାଣିଜ୍ୟିକ ଟ୍ରକ୍ ବିଭାଗରେ ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଏକ ମହତ୍ share ପୂର୍ଣ ଅଂଶ ଅଟେ | ତଥାପି ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟ ଏବଂ ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ ମୂଲ୍ୟର ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସମାଧାନର ଅନେକ ପ୍ରଶଂସକ ଅଛନ୍ତି, ଯେଉଁମାନେ ଟ୍ରକ୍ ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସିଫ୍ଟର୍ ସାହାଯ୍ୟରେ ଗିଅର୍ ସିଫ୍ଟ ପ୍ରକ୍ରିୟା ଦାୟିତ୍ .ରେ ରହିବାକୁ ପସନ୍ଦ କରନ୍ତି | ଦଶ-ସ୍ପିଡ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଭାରୀ ରାଜପଥ ଟ୍ରକ୍ ପାଇଁ ସବୁଠାରୁ ସାଧାରଣ ମାନୁଆଲ୍ ପ୍ରକାର ହୋଇ ରହିଥାଏ, ଯଦିଓ 13- ଏବଂ 18-ସ୍ପିଡ୍ ବାକ୍ସଗୁଡିକ ଦୂର ଦୂରାନ୍ତର ଟ୍ରକ୍ ଡ୍ରାଇଭରମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ଲୋକପ୍ରିୟ ଏବଂ ସାଧାରଣତ high ଉଚ୍ଚ-ଘୋଡା ଶକ୍ତି ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ପ୍ରୟୋଗ କରାଯାଏ | ନିର୍ମାଣ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ବୃତ୍ତିରେ ବ୍ୟବହୃତ ଟ୍ରକ୍ ଗୁଡିକ 11-ସ୍ପିଡ୍ “ଲୋ-ଲୋ” ଗିଅରବକ୍ସଗୁଡିକ ରାଜପଥ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନରେ ଦୁଇଟି ବଦଳରେ ତିନୋଟି ଅନୁପାତ ରେଞ୍ଜ ସହିତ ଥାଏ | ଇଟନ୍, ଜେଏଫ୍, ଏବଂ ଭଲଭୋ ଭଳି ଜଣାଶୁଣା କମ୍ପାନୀଗୁଡିକ ଟ୍ରକ୍ ଏବଂ ବ୍ୟବସାୟିକ ଯାନ ପାଇଁ ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ବିକଳ୍ପ ଛାଡନ୍ତି ନାହିଁ | ଟ୍ରକରେ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ଏବଂ ଏମଟିଗୁଡିକ ଗ୍ରହଣ କରିବା ଡ୍ରାଇଭରମାନଙ୍କ ଆରାମ ଏବଂ ସୁବିଧା ତଥା ସୁରକ୍ଷା ସମସ୍ୟା ପାଇଁ ଚାଳିତ | ତେଣୁ, ଏହିପରି ଏକ ହାଇ-ଟେକ୍ ଶିଳ୍ପ ପାଇଁ ସଠିକ୍ ଭବିଷ୍ୟବାଣୀ କରିବା କଷ୍ଟକର, ଯେଉଁଠାରେ କମ୍ପାନୀଗୁଡିକ ଅତ୍ୟଧିକ ଜଟିଳ ବ technical ଷୟିକ ସମାଧାନର ବିକାଶ ପାଇଁ ବହୁ ପରିଶ୍ରମ ଏବଂ ମହତ୍ financial ପୂର୍ଣ୍ଣ ଆର୍ଥିକ ସମ୍ବଳ ରଖିଛନ୍ତି ଯାହା 10 କିମ୍ବା 15 ବର୍ଷ ପୂର୍ବେ ଅବିଶ୍ୱସନୀୟ ମନେ ହେଉଥିଲା | କିଏ ଜାଣେ, ବୋଧହୁଏ ଏତେ ଦୂର ଭବିଷ୍ୟତରେ ସମସ୍ତ ବ୍ୟବସାୟିକ କାର୍ଯ୍ୟ ସ୍ୱୟଂ ଚାଳିତ ଟ୍ରକ୍ ଦ୍ୱାରା କରାଯିବ |