व्हीलसेटहरू सवारी साधन र लोकोमोटिभ व्हीलसेटहरूमा विभाजित छन्। लोकोमोटिभ ह्वीलसेटहरू स्टीम इन्जिन ह्वीलसेटहरू, डिजेल इन्जिन ह्वीलसेटहरू, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिभ ह्वीलसेटहरू र लोकोमोटिभ प्रकारहरू अनुसार बहु ​​​​इकाइहरूको मुभिङ एक्सल ह्वीलसेटहरूमा विभाजित हुन्छन्। डिजेल लोकोमोटिभहरू, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिभहरू र इमुसका चल्ने एक्सल ह्वीलसेटहरू एक्सल बडीहरूमा ट्रान्समिशन गियरहरूसँग सुसज्जित छन्। आधुनिक हाई-स्पीड यात्री कारहरू र इमसहरूले डिस्क ब्रेकहरू अपनाउँछन्, र एक्सल बडी वा पाङ्ग्राहरूमा ब्रेक डिस्कहरू स्थापित हुन्छन्।

स्टीम लोकोमोटिभका ह्वीलसेटहरूलाई गाईड ह्वीलसेटहरू, मुभिङ ह्वीलसेटहरू, चालित ह्वीलसेटहरू र कोइला-पानी पाङ्ग्राहरूमा विभाजन गरिएको छ। गाइड व्हील जोडी लोकोमोटिभको अगाडि अवस्थित छ र लोकोमोटिभ मार्गदर्शनको भूमिका खेल्छ। चलिरहेको पाङ्ग्रा जोडीले लोकोमोटिभ शक्ति प्रसारणको भूमिका खेल्छ। ड्राइभिङ ह्वील जोडी सीधै रकर मार्फत सिलिन्डर पिस्टन (पिस्टन) द्वारा संचालित हुन्छ, र ड्राइभिङ व्हील जोडी जडान रड द्वारा संचालित छ। चल्ने ह्वील जोडीको ह्वील सेन्टरमा क्र्याङ्कहरू, क्र्याङ्क पिन होलहरू र ब्यालेन्सिङ ब्लकहरू छन्, र बाँया र दायाँ पाङ्ग्राहरूको क्र्याङ्कहरू जम्मा गर्दा 90-डिग्री फेज फरक हुनुपर्छ। चल्ने पाङ्ग्राको बियरिङ र गाइड ह्वील ह्वीलको भित्री भागमा छन्। स्लेभ ह्वीलसेट र कोइला-वाटर ह्वीलसेट यात्रु र मालवाहक सवारी साधनको ह्वीलसेटको आकारमा समान छन्।

ह्वीलसेटहरूलाई एक्सेलहरूमा लागू हुने असर प्रकारहरू अनुसार रोलिङ बियरिङ व्हीलसेटहरू र स्लाइडिङ बियरिङ व्हीलसेटहरूमा विभाजन गर्न सकिन्छ। चाइना रेलवेका यात्रु कारहरू सबै अपनाइएका छन्, र रोलिङ बेयरिङ ह्वीलसेट भएका मालवाहक कारहरूको सङ्ख्या दिनप्रतिदिन बढ्दै गएको छ।

अधिकतम स्वीकार्य एक्सेल लोडको भिन्नता (रेलमा ह्वीलसेटद्वारा लगाइएको अधिकतम स्थिर दबाब) को आधारमा, फ्रेट कार स्लाइडिङ बियरिङको ह्वीलसेटलाई चार प्रकारमा विभाजन गरिएको छ: B, C, D र E, र यसको आयामहरू। पाङ्ग्राको व्यास बाहेक प्रत्येक प्रकारको व्हीलसेटको एक्सेल र पाङ्ग्राहरू फरक हुन्छन्; त्यहाँ तीन प्रकारका यात्रु र मालवाहक कार रोलिङ बेयरिङ ह्वीलसेटहरू छन्: RC, RD र RE, र रोलिङ बेरिङका विभिन्न मोडेलका कारण एउटै ह्वीलसेटमा फरक जर्नल लम्बाइहरू छन्, त्यसैले तिनीहरूलाई छुट्याउन निम्न नम्बरहरू प्रयोग गरिन्छ, जस्तै RC र आरडी। एक्सलहरू विभिन्न व्यास भएका सिलिन्डरहरूमा मध्यम कार्बन उच्च गुणस्तरको स्टिलबाट नक्कली हुन्छन्। सवारी साधनको प्रकार अनुसार, यसलाई लोकोमोटिभ एक्सेल र यात्री र ट्रक एक्सेलमा विभाजन गर्न सकिन्छ। असर प्रकार अनुसार, यसलाई स्लाइडिङ असर धुरा र रोलिङ असर धुरामा विभाजन गर्न सकिन्छ।

① व्हील सीट, जहाँ पाङ्ग्रा थिचिएको छ, एक्सेलमा सबैभन्दा ठूलो व्यास भएको भाग पनि हो;

(२) जर्नल, एक्सलको भाग जसले असरसँग अन्तरक्रिया गर्छ;

(3) एक्सल बडी, दुई पाङ्ग्राहरू बीचको भाग। यात्रु र मालवाहक कारहरूको केही एक्सल बडीहरू ह्वील सीटबाट केन्द्रमा बिस्तारै संकुचित हुन्छन्, र केही एक्सल बडीहरू लम्बाइमा बेलनाकार हुन्छन्। डिजेल लोकोमोटिभहरू र इलेक्ट्रिक लोकोमोटिभहरूको ट्रान्समिशन गियरहरू र डिस्क ब्रेकहरू सहित लोकोमोटिभ एक्सलहरूको एक्सेल-माउन्ट ब्रेक डिस्कहरू एक्सल बडीहरूमा भेला हुन्छन्;

(4) डस्ट-प्रूफ प्लेट सीट, एक्सल जर्नल र यात्रु र मालवाहक कारहरूको एक्सेलमा व्हील सीट बीचको संक्रमण, जसमा स्लाइडिङ एक्सल बक्सको डस्ट-प्रूफ प्लेट वा रोलिङ एक्सल बक्सको पछाडिको बाफल स्थापना गरिएको छ;

⑤ एक्सल कलरहरू, एक्सल जर्नलहरूबाट बाहिर निस्कने यात्रु र मालवाहक कार एक्सलहरूको दुबै छेउमा रहेका भागहरू, स्लाइडिङ बियरिङहरूलाई एक्सल जर्नलहरूमा अत्यधिक रूपमा चल्नबाट रोक्न प्रयोग गरिन्छ, र रोलिङ बेयरिङ एक्सलहरूमा कुनै एक्सल कलरहरू छैनन्;

⑥ जर्नलको पछाडिको काँध र डस्टप्रुफ प्लेट सिट नजिकको जर्नलको भागलाई चाप ट्रान्जिसनमा बनाइन्छ ताकि व्यासको अचानक परिवर्तनले गर्दा तनाव एकाग्रताबाट बच्न।

लोकोमोटिभ र रोलिङ स्टकको एक्सलमा लोड निरन्तर परिवर्तन भइरहेको छ, र किनभने व्हीलसेट घुमिरहन्छ, एक्सेलमा वैकल्पिक तनाव उत्पन्न हुन्छ। तसर्थ, एक्सेल सामग्रीको स्थायित्व सीमा सुधार गरिनु पर्छ। यस कारणको लागि, निर्माण प्रक्रियामा, शाफ्ट शाफ्ट पूर्ण-लम्बाइ रोटरी काट्ने द्वारा प्रशोधन गरिनु पर्छ, जर्नल र व्हील सीट रोलिंग द्वारा बलियो हुनुपर्छ, र लोड-कम गर्ने ग्रूभ व्हील सीट र चाप ट्रान्जिसनमा सेट गरिनु पर्छ। जर्नल पछाडिको काँधको (रोलिङ असर)। कडा अल्ट्रासोनिक र विद्युत चुम्बकीय दोष पत्ता लगाउने अवधि भर प्रयोग गरिनु पर्छ।

एक्सलहरू सामान्यतया ठोस हुन्छन्, तर क्रस सेक्शनमा एक्सेल तनावको वितरण असमान हुन्छ, र सतहको नजिक, तनाव बढी हुन्छ, जबकि केन्द्रमा तनाव धेरै सानो हुन्छ। तसर्थ, लोकोमोटिभ र लाइनहरूमा अस्प्रंग वजनको हानिकारक प्रभावलाई कम गर्न ठोस एक्सलको सट्टा होलो एक्सल प्रयोग गर्न सम्भव छ। यद्यपि केही देशको रेलवेमा धेरै वर्षदेखि खोक्रो एक्सेलको प्रयास गरिएको छ, यो अझै पनि अध्ययन र सुधार भइरहेको छ किनभने प्रयोगमा जटिल तनाव अवस्था [१]।

पाङ्ग्राहरू एक्सेलमा थिचिन्छन्, र एउटै एक्सेलमा दुई पाङ्ग्राहरू बीचको दूरीलाई गेजमा अनुकूलित गरिन्छ, ताकि व्हीलसेट रेलमा घुम्न सक्छ।

रेलसँग सम्पर्कमा रहेको पाङ्ग्राको भाग, अर्थात्, पाङ्ग्राको बाहिरी रिंग, इन्टिग्रल ह्वीलमा रिम र टायर व्हीलमा टायर भनिन्छ। रेललाई सम्पर्क गर्ने रिम वा टायरको सतहलाई ट्रेड भनिन्छ, र ट्रेडको एक छेउमा उठेको भागलाई रिम भनिन्छ। रिम रेलको भित्री छेउमा अवस्थित छ, जसले ह्वीलसेटलाई पटरीबाट निस्कनबाट रोक्न र मार्गदर्शक भूमिका खेल्न सक्छ। अक्षसँग जोडिएको पाङ्ग्राको भागलाई हब भनिन्छ। हब र रिम प्रवक्ता द्वारा जोडिएको छ। स्पोकहरू निरन्तर डिस्कहरू हुन सक्छन्, जसलाई स्पोक भनिन्छ; यो रेडियल दिशामा व्यवस्थित गरिएका सिलिन्डरहरूको संख्या पनि हुन सक्छ, जसलाई स्पोक भनिन्छ।

संरचना अनुसार, पाङ्ग्राहरूलाई दुई भागमा विभाजन गर्न सकिन्छ: टायर पाङ्ग्रा र अभिन्न पाङ्ग्राहरू। टायर ह्वील ह्वील सेन्टरमा टायरलाई तातो फिटिङ विधिद्वारा स्थापना गरेर र रिटेनिङ रिङ घुसाएर बनाइन्छ। रिटेनिङ रिङले टायर र ह्वील सेन्टर खुकुलो हुँदा टायर निस्कनबाट रोक्न सक्छ, र सुरक्षा रोक्ने भूमिका खेल्छ। इन्टिग्रल व्हील भनेको टायरलाई ह्वील सेन्टरमा रहेको रिमसँग एकीकृत गर्नु हो। थप रूपमा, केही देशहरूले रिम र वेबको बीचमा लोचदार तत्वहरू भएका पाङ्ग्राहरू पनि अपनाउँछन्। यस प्रकारको पाङ्ग्रालाई इलास्टिक व्हील भनिन्छ, जुन सामान्यतया भूमिगत रेलवे सवारी साधनहरूमा मात्र प्रयोग गरिन्छ।

सञ्चालनमा, रेलसँगको पाङ्ग्राको सम्पर्क भागले ठूलो दबाब दिन्छ र सम्पर्क सतहले लोचदार विरूपण र ठूलो सम्पर्क तनाव उत्पन्न गर्दछ। सञ्चालनमा, बायाँ र दायाँ पाङ्ग्राहरू अपरिहार्य रूपमा विभिन्न व्यासको साथ रेलमा घुम्छन्, फलस्वरूप स्लाइडिङ र व्हील पहिरिन्छ; ब्रेक लगाउँदा, ब्रेक जुत्ताले ह्वील ट्रेड पनि गम्भीर रूपमा लगाइन्छ, र उच्च तापक्रम उत्पन्न हुन्छ।

यी सबैलाई आवश्यक छ कि व्हील ट्रेडको सामग्रीमा उच्च बल, कठोरता, प्रभाव कठोरता र राम्रो पहिरन प्रतिरोध हुनुपर्छ। एक्सेलमा थिचिएको हबले मुख्यतया लोचदार बल बोक्छ, र स्पोक वा स्पोकले मात्र दबाब र झुकाउने बल बोक्छ, जसलाई उच्च कठोरता चाहिन्छ।

टायर व्हील को टायर र पाङ्ग्रा केन्द्र विभिन्न सामाग्री बनाइन्छ, त्यसैले यो राम्रोसँग माथि आवश्यकताहरू पूरा गर्न सक्छ। इन्टिग्रल ह्वील ट्रेड पहिरन प्रतिरोधमा टायर व्हील भन्दा कम छ, तर यो वजनमा हल्का र कम महँगो छ। अझ महत्त्वपूर्ण कुरा, टायर आराम र क्र्याक हुनेछैन। चीन रेलवेले अझै पनि लोकोमोटिभहरूमा टायर पाङ्ग्राहरू प्रयोग गर्दछ, र सबै यात्रु र कार्गो सवारीहरूले अभिन्न स्टिल पाङ्ग्राहरू प्रयोग गरेका छन्।

पाङ्ग्राको व्यासको नाममात्र मान रोलिङ सर्कलको व्यास हो (ह्वीलको भित्री छेउ र पाङ्ग्राको ट्रेडसँग समानान्तर विमानको प्रतिच्छेदनद्वारा बनेको वृत्त)। चीन रेलवेमा प्रयोग हुने मालवाहक कार, यात्रुवाहक कार, आन्तरिक दहन इन्जिन र विद्युतीय लोकोमोटिभको पाङ्ग्रा व्यास क्रमशः ८४० मिमी, ९१५ मिमी, १०५० मिमी र १२५० मिमी छन्। स्टीम लोकोमोटिभका विभिन्न पाङ्ग्राहरूको व्यास मोडेल अनुसार भिन्न हुन्छ, र चल्ने पाङ्ग्राहरूको व्यास सामान्यतया 1370 र 2000 मिमी बीचको हुन्छ।

पाङ्ग्राको रेडियल खण्डमा ह्वील रिम र ट्रेडद्वारा बनाइएको कन्टूर रेखा। ह्वील रिम र ट्रेड आकारको छनोटले पाङ्ग्राको पहिरन र सेवा जीवनलाई मात्र असर गर्दैन, तर कर्भ पासिंग कार्यसम्पादन र लोकोमोटिभ र सवारी साधनको चल्ने गुणस्तरलाई पनि प्रत्यक्ष असर गर्छ। रिमले पाङ्ग्राहरूलाई वक्रहरू र टर्नआउटहरू बाट पार गर्न सक्षम बनाउँछ विश्वसनीय रूपमा पटरी नहटाई। ट्रेड शंकुकार छ, रोलिङ सर्कल नजिक 1:10 को टेपर संग।

घुमाउरो पार गर्दा, बाहिरी पाङ्ग्रा रिमको नजिक ठूलो व्यासको साथ बाहिरी रेलमा घुम्छ, र भित्री पाङ्ग्रा भित्री रेलमा सानो व्यासको साथ घुम्छ, जसले गर्दा एकातिर, व्हीलसेटले मार्गदर्शक भूमिका खेल्छ। रेखा दिशा परिवर्तन संग, र एकै समयमा, भित्री पाङ्ग्रा र बाहिरी पाङ्ग्रा बीच रोलिंग दूरी मा भिन्नता भित्री रेल र बाहिरी रेल को लम्बाइ मा भिन्नता को प्रभाव को लागी क्षतिपूर्ति गर्न सक्छ।

सीधा रेखामा दौडँदा, यदि व्हीलसेट रेखामा रहेको आफ्नो केन्द्रको स्थितिबाट विचलित हुन्छ भने, दुई पाङ्ग्राको रोलिङ रेडिइ बीचको भिन्नताले व्हीलसेटलाई यसको केन्द्रको स्थिति पुनर्स्थापना गर्ने दिशामा सर्छ। ह्वीलको बाहिरी छेउको टेपर १:५ छ, जसले ह्वीलसेटका दुई पाङ्ग्राको रोलिङ रेडिइ बीचको भिन्नता बढाउन सक्छ र सानो त्रिज्या कर्भबाट पार गर्न सजिलो बनाउँछ। यद्यपि, कोनिकल ट्रेड लोकोमोटिभहरू र सवारी साधनहरूको सर्प जस्तो गतिको जरा पनि हो र यसले चल्ने गुणस्तरलाई असर गर्छ। ट्रेडको टेपर घटाउनु शिकारको गतिलाई रोक्न सहयोगी छ, तर व्हील रिमको पहिरन स्पष्ट रूपमा बढेको छ, र व्हील साइकल र व्हील सेवा जीवन धेरै छोटो हुन्छ।

यो विधि केही उच्च गतिको यात्री ट्रेनहरूमा मात्र प्रयोग गरिन्छ। अर्कोतर्फ, व्हील रिमको ट्रेड प्रोफाइल सञ्चालनको प्रारम्भिक चरणमा छिटो लगाउँछ, र त्यसपछि स्थिर हुन जान्छ र पहिरन सुस्त हुन्छ। रोटरी मर्मत पछि, आकार लामो समय को लागी कायम गर्न सकिदैन, र धातु काटन मात्रा धेरै ठूलो छ। त्यसकारण, केही देशहरूमा रेलवेले एक प्रकारको व्हील ट्रेड प्रोफाइल अपनाएको छ जुन पहिरनको तुलनात्मक रूपमा स्थिर अवस्थाको नजिक छ, र यसलाई वेयर ट्रेड पनि भनिन्छ। यो आकार अपनाउँदा पाङ्ग्राको पहिरन कम गर्न र रोटरी मर्मत चक्रलाई लम्ब्याउने मात्र होइन, तर ह्वील-रेल सम्पर्क अवस्था सुधार गर्नको कारण सम्पर्क तनावलाई पनि कम गर्न सकिन्छ।