नेपाली
A अर्ध-स्वचालित प्रसारण एक छ बहु-गति प्रसारण जहाँ यसको सञ्चालनको अंश हो स्वचालित (सामान्यतया को क्रियान्वयन क्लच), तर ड्राइभरको इनपुट अझै पनि गाडीलाई रोकबाट सुरु गर्न र म्यानुअल रूपमा गियरहरू परिवर्तन गर्न आवश्यक छ। अर्ध-स्वचालित प्रसारण लगभग विशेष रूप देखि मोटरसाइकल मा प्रयोग गरिएको थियो र परम्परागत मा आधारित छन् म्यानुअल प्रसारण वा अनुक्रमिक म्यानुअल प्रसारण, तर स्वचालित क्लच प्रणाली प्रयोग गर्नुहोस्। तर केही अर्ध-स्वचालित प्रसारणहरू पनि मानक हाइड्रोलिकमा आधारित छन् स्वचालित प्रसारण संग टोक़ कन्भर्टरहरू र ग्रह गियरसेट।
विशिष्ट प्रकारका अर्ध-स्वचालित प्रसारणहरूको लागि नामहरू समावेश छन् क्लचलेस म्यानुअल,स्वत: म्यानुअल,स्वत: क्लच म्यानुअल,र प्याडल-शिफ्ट प्रसारणहरू।[8][9][10] यी प्रणालीहरूले स्वचालित रूपमा क्लच प्रणाली सञ्चालन गरेर ड्राइभरका लागि गियर शिफ्टलाई सुविधा दिन्छ, सामान्यतया स्विचहरू जसले ट्रिगर गर्दछ actuator वा servo, जबकि अझै पनि चालकलाई म्यानुअल रूपमा गियरहरू सिफ्ट गर्न आवश्यक छ। यो एक संग विपरित preselector गियरबक्स, जसमा चालकले क्लच सञ्चालन गर्दछ र अर्को गियर अनुपात चयन गर्दछ, तर प्रसारण भित्र गियर परिवर्तन स्वचालित रूपमा गरिन्छ।
अर्ध-स्वचालित प्रसारणको पहिलो प्रयोग अटोमोबाइलहरूमा थियो, जुन 1930 को मध्यमा लोकप्रियतामा बढ्दै गएको थियो जब तिनीहरू धेरै अमेरिकी कार निर्माताहरूले प्रस्ताव गरेका थिए। परम्परागत हाइड्रोलिक स्वचालित प्रसारणहरू भन्दा कम सामान्य, अर्ध-स्वचालित प्रसारणहरू यद्यपि विभिन्न कार र मोटरसाइकल मोडेलहरूमा उपलब्ध गराइएका छन् र 21 औं शताब्दीभरि उत्पादनमा रहेका छन्। प्याडल शिफ्ट अपरेशनको साथ अर्ध-स्वचालित प्रसारण विभिन्न मा प्रयोग गरिएको छ रेसिङ कारहरू, र पहिलो पटक इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक गियर सिफ्ट मेकानिजम नियन्त्रण गर्न पेश गरिएको थियो। फेरारी ६४० सूत्र वन कार 1989 मा। यी प्रणालीहरू हाल विभिन्न शीर्ष-स्तरीय रेसिङ कार कक्षाहरूमा प्रयोग गरिन्छ; सहित सूत्र वन, IndyCar, र भ्रमण कार रेसिङ। अन्य अनुप्रयोगहरूमा मोटरसाइकल, ट्रक, बसहरू, र रेल गाडीहरु।
सेमी-अटोमेटिकले सजिलो बनाउँछ गियर शिफ्टहरू गियरहरू परिवर्तन गर्दा एकै समयमा क्लच पेडल वा लीभरलाई दबाउनुपर्ने आवश्यकता हटाएर। सेमी-अटोमेटिक ट्रान्समिसन भएका धेरैजसो कारहरूमा मानक क्लच पेडल लगाइएको छैन किनभने क्लच टाढाबाट नियन्त्रित हुन्छ। त्यसैगरी, सेमी-अटोमेटिक ट्रान्समिसन भएका अधिकांश मोटरसाइकलमा परम्परागत क्लच लिभर जडान गरिएको छैन। ह्यान्डलबार।
अधिकांश अर्ध-स्वचालित प्रसारणहरू परम्परागत म्यानुअल ट्रान्समिशनमा आधारित हुन्छन्। तिनीहरू आंशिक रूपमा स्वचालित प्रसारण हुन सक्छ। एक पटक क्लच स्वचालित भएपछि, प्रसारण अर्ध-स्वचालित हुन्छ। यद्यपि, यी प्रणालीहरूलाई अझै पनि चालकद्वारा म्यानुअल गियर चयन चाहिन्छ। यस प्रकारको प्रसारणलाई ए भनिन्छ क्लचलेस म्यानुअल वा एक स्वचालित म्यानुअल.
पुराना यात्री कारहरूमा अधिकांश अर्ध-स्वचालित प्रसारणहरूले म्यानुअल ट्रान्समिशनको सामान्य एच-प्याटर्न सिफ्टर राख्छन्; त्यसैगरी, पुरानो मोटरसाइकलहरूमा अर्ध-स्वचालित प्रसारणहरूले पारम्परिक फुट-सिफ्ट लिभरलाई कायम राख्छ, जस्तै पूर्ण रूपमा म्यानुअल ट्रान्समिसन भएको मोटरसाइकलमा। यद्यपि, नयाँ मोटरसाइकल, रेसिङ कारहरू र अन्य प्रकारका सवारी साधनहरूमा अर्ध-स्वचालित प्रणालीहरूले प्रायः गियर चयन विधिहरू प्रयोग गर्छन् जस्तै सिफ्ट प्याडलहरू स्टीयरिङ व्हील वा नजिकै ट्रिगर गर्दछ ह्यान्डलबारहरू।[11][12][13][14][15][16][17]
क्लच एक्च्युएसनका लागि स्वचालनका विभिन्न रूपहरू वर्षौंदेखि प्रयोग हुँदै आएको छ हाइड्रोलिक, वायवीय, र इलेक्ट्रोमेकानिकल को पकड भ्याकुम संचालित,[18] विद्युत चुम्बकीय, र पनि केन्द्रापसारक क्लचहरू। तरल पदार्थ युग्मनहरू (सामान्यतया र पहिले प्रारम्भिक स्वचालित प्रसारणहरूमा प्रयोग गरिएको) पनि विभिन्न निर्माताहरू द्वारा प्रयोग गरिएको छ, सामान्यतया मेकानिकल घर्षण क्लचको केही प्रकारको साथमा, गाडीलाई रोकिन वा रोकिँदा रोकिनबाट रोक्नको लागि। निष्क्रिय।
एक सामान्य अर्ध-स्वचालित प्रसारण डिजाइन प्रयोग गरेर काम गर्न सक्छ हल प्रभाव सेन्सरहरू वा माइक्रो स्विचहरू गियर स्टिक प्रयोग गर्दा अनुरोध गरिएको शिफ्टको दिशा पत्ता लगाउन। यी सेन्सरहरूको आउटपुट, जडान गरिएको सेन्सरबाट आउटपुटसँग मिलाएर गियरबक्स जसले यसको हालको गति र गियर मापन गर्दछ, a मा फिड गरिन्छ प्रसारण नियन्त्रण इकाई, इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाई, इन्जिन नियन्त्रण इकाई, वा माइक्रोप्रोसेसर,[19][20] वा इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण प्रणाली को अर्को प्रकार। यस नियन्त्रण प्रणालीले त्यसपछि सहज क्लच संलग्नताको लागि आवश्यक इष्टतम समय र टर्क निर्धारण गर्दछ।
इलेक्ट्रोनिक कन्ट्रोल युनिटले एक्चुएटरलाई शक्ति दिन्छ, जसले क्लचलाई सहज रूपमा संलग्न र विच्छेद गर्दछ। केहि अवस्थामा, क्लच a द्वारा कार्य गरिन्छ सर्वोमोटर ए को लागी गियर व्यवस्था संग जोडिएको रैखिक एक्चुएटर, जुन, a मार्फत हाइड्रोलिक सिलिन्डर भरिएको हाइड्रोलिक तरल पदार्थ देखि ब्रेकिङ सिस्टम, क्लच विच्छेदन। अन्य अवस्थामा, आन्तरिक क्लच एक्चुएटर पूर्णतया बिजुली हुन सक्छ, जहाँ मुख्य क्लच एक्चुएटर द्वारा संचालित हुन्छ। विद्युतीय मोटर वा सोलेनोइड, वा वायवीय पनि, जहाँ मुख्य क्लच एक्चुएटर हो वायवीय actuator जसले क्लचलाई विच्छेद गर्छ।
एक क्लचलेस म्यानुअल प्रणाली, नाम अटोस्टिक, द्वारा पेश गरिएको अर्ध-स्वचालित प्रसारण थियो फक्सवागन 1968 मोडेल वर्षको लागि। को रूपमा बजार Volkswagen स्वचालित Stickshift, एक परम्परागत तीन-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन भ्याकुम-सञ्चालित स्वचालित क्लच प्रणालीमा जडान गरिएको थियो। गियर स्टिकको माथिल्लो भाग विद्युतीय स्विचलाई दबाउन र सक्रिय गर्न डिजाइन गरिएको थियो, अर्थात् चालकको हातले छुँदा। थिच्दा, स्विचले 12-भोल्ट सञ्चालन गर्यो सोलेनोइड, जसले भ्याकुम क्लच एक्चुएटर सञ्चालन गर्यो, यसरी क्लचलाई विच्छेदन र गियरहरू बीच सिफ्ट गर्न अनुमति दिन्छ। ड्राइभरको हात गियरशिफ्टबाट हटाएपछि, क्लच स्वतः पुन: संलग्न हुनेछ। ट्रान्समिसनमा टर्क कन्भर्टर पनि राखिएको थियो, जसले कारलाई अटोमेटिक जस्तै गियरमा निष्क्रिय हुन र कुनै पनि गियरमा रोकिएर स्टार्ट गर्न अनुमति दिन्छ।[21][22][23]
1990 को दशकको अन्त्यमा, अटोमोटिभ निर्माताहरूले पेश गरे जसलाई अहिले भनिन्छ स्वचालित म्यानुअल ट्रान्समिशन (AMT), जुन मेकानिकली रूपमा मिल्दोजुल्दो छ, र यसको जरा पहिलेको क्लचलेस म्यानुअल ट्रान्समिशन सिस्टममा छ। AMT ले पुरानो अर्ध-स्वचालित र क्लचलेस म्यानुअल ट्रान्समिसनहरू जस्तै कार्य गर्दछ, तर दुई अपवादहरू; यसले क्लच चलाउन र स्वचालित रूपमा सिफ्ट गर्न सक्षम छ, र टर्क कन्भर्टर प्रयोग गर्दैन। शिफ्टिङ या त स्वचालित रूपमा a बाट गरिन्छ प्रसारण नियन्त्रण इकाई (TCU), वा म्यानुअल रूपमा स्टीयरिङ ह्वीलको पछाडि माउन्ट गरिएको शिफ्ट नब वा शिफ्ट प्याडलहरूबाट। AMTs ले म्यानुअल ट्रान्समिसनको इन्धन दक्षतालाई स्वचालित प्रसारणको सहजतासँग जोड्दछ। TCU द्वारा मेकानिकल क्लच विच्छेद भएको कारण तिनीहरूको सबैभन्दा ठूलो बेफाइदा भनेको "जल्टिङ" को रूपमा सजिलै देख्न सकिने कमजोर स्थानान्तरण आराम हो।[उद्धरण आवश्यक छ] केही प्रसारण निर्माताहरूले ओभरसाइज सिन्क्रोनाइजर रिंगहरू प्रयोग गरेर र सिफ्टिङको क्रममा क्लच पूर्ण रूपमा नखोलेर यो समस्या समाधान गर्ने प्रयास गरेका छन् - जुन सिद्धान्तमा काम गर्दछ, तर 2007 सम्म, त्यस्ता प्रकार्यहरू भएका कुनै श्रृंखला उत्पादन कारहरू छैनन्।[अद्यावधिक आवश्यक छ] यात्रुवाहक कारहरूमा, आधुनिक एएमटीहरूको सामान्यतया छ गति हुन्छ (यद्यपि कसै-कसैलाई सात) र लामो गियरिङ हुन्छ। स्मार्ट-सिफ्टिङ कार्यक्रमको संयोजनमा, यसले इन्धन खपतलाई उल्लेखनीय रूपमा घटाउन सक्छ। सामान्यतया, त्यहाँ दुई प्रकारका AMTs छन्: एकीकृत AMTs र add-on AMTs। एकीकृत AMTs लाई समर्पित AMT को रूपमा डिजाइन गरिएको थियो, जबकि एड-अन AMT हरू मानक म्यानुअल ट्रान्समिसनहरूलाई AMTs मा रूपान्तरण गरिन्छ।[उद्धरण आवश्यक छ]
स्वचालित म्यानुअल ट्रान्समिशनमा पूर्ण स्वचालित मोड समावेश हुन सक्छ जहाँ चालकले गियरहरू परिवर्तन गर्न आवश्यक पर्दैन।[24] यी प्रसारणहरूलाई एक स्वचालित क्लच र स्वचालित गियर शिफ्ट नियन्त्रणको साथ मानक म्यानुअल ट्रान्समिशनको रूपमा वर्णन गर्न सकिन्छ, जसले तिनीहरूलाई परम्परागत स्वचालित प्रसारणहरू जस्तै काम गर्न अनुमति दिन्छ। TCU ले स्वचालित रूपमा गियरहरू परिवर्तन गर्दछ यदि, उदाहरणका लागि, इन्जिन हो रेडलाइन गरिएको। AMT लाई क्लचलेस म्यानुअल मोडमा स्विच गर्न सकिन्छ जहाँ एक प्रयोग गरेर माथि वा तल सिफ्ट गर्न सकिन्छ। कन्सोल-माउन्ट गरिएको शिफ्ट चयनकर्ता वा प्याडल शिफ्टरहरू।[25] परम्परागत अटोमेटिक ट्रान्समिसनभन्दा यसको लागत कम छ।[26]
स्वचालित म्यानुअल ट्रान्समिशन (व्यापार नामहरू समावेश छन् SMG-III) "म्यानुमेटिक" स्वचालित प्रसारणसँग भ्रमित हुनु हुँदैन (ट्रेड नामहरू अन्तर्गत मार्केट गरिएको जस्तै टिपट्रोनिक, स्टेप्ट्रोनिक, खेलकुद, र गियरट्रोनिक)। यद्यपि यी प्रणालीहरू सतही रूपमा समान देखिन्छन्, म्यान्युमेटिकले स्वचालित म्यानुअल ट्रान्समिशनमा प्रयोग हुने क्लचको सट्टा, स्वचालित ट्रान्समिसन जस्ता टर्क कन्भर्टर प्रयोग गर्दछ। एक स्वचालित म्यानुअलले चालकलाई गियर चयनको पूर्ण नियन्त्रण दिन सक्छ, जबकि म्यान्युमेटिकले गियर परिवर्तन अनुरोधलाई अस्वीकार गर्नेछ जसले इन्जिन रोकिनेछ (धेरै थोरैबाट RPM) वा ओभर-रिभिङ। [24] कम वा बारम्बार स्टप स्टार्ट गतिमा स्वचालित म्यानुअल ट्रान्समिसनको स्वचालित मोड म्यान्युमेटिक्स र अन्य स्वचालित प्रसारणहरूको भन्दा कम सहज हुन्छ।
मोटरसाइकल र रेसिङ कारहरू द्वारा प्रयोग गरिएका धेरै अर्ध-स्वचालित प्रसारणहरू वास्तवमा मेकानिकल रूपमा आधारित हुन्छन्। अनुक्रमिक म्यानुअल प्रसारण। सेमी-स्वचालित मोटरसाइकल प्रसारणले सामान्यतया क्लच लिभर छोड्छ, तर परम्परागत हिल-र-औँलाको खुट्टा शिफ्ट लिभरलाई कायम राख्छ।
अर्ध-स्वचालित मोटरसाइकल प्रसारणहरू परम्परागत अनुक्रमिक म्यानुअल प्रसारणहरूमा आधारित हुन्छन् र सामान्यतया प्रयोग गरिन्छ केन्द्रापसारक क्लच।[34] निष्क्रिय गतिमा, इन्जिन गियरबक्स इनपुट शाफ्टबाट विच्छेद भएको छ, जसले यसलाई र बाइक दुवैलाई अनुमति दिन्छ। फ्रीव्हील, टोक़ कन्भर्टर अटोमेटिक्सको विपरीत, त्यहाँ छैन निष्क्रिय क्रिप ठीकसँग समायोजित केन्द्रापसारक क्लचको साथ। इन्जिनको गति बढ्दै जाँदा, क्लच एसेम्बली भित्रका काउन्टरवेटहरू बिस्तारै बाहिरी घरको भित्री भागसँग सम्पर्क गर्न र इन्जिन पावर र टर्कको बढ्दो मात्रामा प्रसारण गर्न थालेसम्म बाहिरी तर्फ घुम्छन्। प्रभावकारी "बाइट बिन्दु" वा "बाइटिङ बिन्दु"[35] सन्तुलन द्वारा स्वचालित रूपमा फेला पर्दछ, जहाँ पावर (अझै-स्लिपिङ) क्लच मार्फत प्रसारित हुन्छ इन्जिनले प्रदान गर्न सक्ने बराबर हुन्छ। यसले अपेक्षाकृत छिटो फुल-थ्रोटल अनुमति दिन्छ टेकअफहरू (क्लच समायोजित गरी इन्जिन चरम टर्कमा छ त्यसैले) इन्जिन ढिलो वा अड्किएको बिना, साथै कम थ्रोटलमा थप आरामदायी स्टार्ट र कम-स्पीड युद्धाभ्यासहरू र RPMs।
सन् १९०१ मा, Amédée Bollee क्लचको प्रयोगको आवश्यकता पर्दैन र स्टेयरिङ ह्वील भित्र माउन्ट गरिएको रिङद्वारा सक्रिय गरिएको गियरहरू सिफ्ट गर्ने विधि विकास गर्यो।[36] यो प्रणाली प्रयोग गर्ने एउटा कार 1912 थियो बोलि F Torpedo टाइप गर्नुहोस्।
पहिलो मास-उत्पादित हाइड्रोलिक अटोमेटिक ट्रान्समिशनको आगमन अघि (द जनरल मोटर्स हाइड्रा-म्याटिक) 1940 मा, धेरै अमेरिकी निर्माताहरूले क्लच वा सिफ्टिङ इनपुटको मात्रा कम गर्न विभिन्न उपकरणहरू प्रस्ताव गरे।[37] यी यन्त्रहरू सञ्चालनको कठिनाई कम गर्ने उद्देश्यले गरिएको थियो असङ्क्रमित म्यानुअल ट्रान्समिसनहरू, वा "क्र्यास गियरबक्सहरू", जुन सामान्यतया प्रयोग गरिन्थ्यो, विशेष गरी स्टप-स्टार्ट ड्राइभिङमा।
स्वचालित प्रसारणको लागि प्रारम्भिक चरण 1933-1935 थियो LANGUAGE सेल्फ सिफ्टर,[38][39][40][41] जुन स्वचालित रूपमा "फर्वार्ड" मोडमा दुई फर्वार्ड गियरहरू बीच (वा "इमर्जेन्सी कम" मोडमा दुई छोटो गियर अनुपातहरू बीच) सारियो। स्ट्यान्डिङ स्टार्ट गर्न चालकलाई क्लच पेडल प्रयोग गर्न आवश्यक छ। सेल्फ-शिफ्टर पहिलो पटक मे 1933 मा देखा पर्यो र रोयालमा मानकको रूपमा र फ्लाइङ क्लाउड S-4 मा विकल्पको रूपमा प्रस्ताव गरिएको थियो।[42]
1937 मा, चार गति पुरानो मोबाइल स्वचालित सुरक्षा प्रसारण मा प्रस्तुत गरिएको थियो पुरानो मोबाइल छ र Oldsmobile आठ मोडेलहरू।[38] यसले स्ट्यान्डस्टिलबाट सुरु गर्न र "निम्न" र "उच्च" दायराहरू बीच स्विच गर्नको लागि क्लच पेडलको साथ ग्रहीय गियरसेट प्रयोग गर्यो।[43][44][45] स्वचालित सुरक्षा प्रसारण 1940 मोडेल वर्षको लागि पूर्ण-स्वचालित हाइड्रो-म्याटिक द्वारा प्रतिस्थापित गरिएको थियो।[46][47]
सन् १९३८–१९३९ Buick विशेष अर्को Self-Shifter 4-गति अर्ध-स्वचालित प्रसारण संग उपलब्ध थियो,[48][49][50] जसले स्ट्यान्डस्टिलबाट सुरु गर्नको लागि म्यानुअल क्लच र गियर परिवर्तनहरूको लागि स्वचालित क्लच प्रयोग गर्यो।
सन् १९४१ क्रिसलर M4 भ्याकामेटिक ट्रान्समिसन दुई-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन थियो जसमा एक अभिन्न अण्डरड्राइभ एकाइ, परम्परागत म्यानुअल क्लच, र इन्जिन र क्लच बीचको फ्लुइड कपलिंग थियो।[51][52][53] दुई-स्पीड प्रसारणमा "उच्च" र "निम्न" दायराहरू थिए, र चालकले दायराहरू बीच स्विच गर्न चाहँदा क्लच प्रयोग गरियो। सामान्य ड्राइभिङको लागि, चालकले क्लच थिच्नेछ, उच्च दायरा चयन गर्नुहोस्, र त्यसपछि क्लच छोड्नुहोस्। एक पटक एक्सेलेटर थिचेपछि, तरल पदार्थको युग्मन संलग्न हुनेछ र कार अगाडी बढ्न थाल्नेछ, अण्डरड्राइभ इकाईले कम गियर अनुपात प्रदान गर्न संलग्न भएको छ। 15-20 mph (24-32 km/h) को बीचमा, ड्राइभरले एक्सेलेटरलाई उठाउनेछ र अण्डरड्राइभ एकाइ छुट्नेछ। Vacamatic लाई समान द्वारा प्रतिस्थापित गरिएको थियो M6 Presto-Matic 1946 मोडेल वर्षको लागि प्रसारण।
यस्तै डिजाइनहरू 1941-1950 को लागि प्रयोग गरिएको थियो हडसन ड्राइभ-मास्टर[54][55] र दुर्भाग्य 1942 लिंकन तरलगत।[56][57] यी दुवैले ३-स्पीड जोडेका छन् म्यानुअल ट्रान्समिशन भ्याकामेटिकको "अन्डरड्राइभ" एकाइको सट्टा दोस्रो र तेस्रो गियरहरू बीचको स्वचालित सिफ्टिङको साथ।
प्याकार्ड इलेक्ट्रो-म्याटिक, 1941 मा पेश गरियो प्याकार्ड क्लिपर र प्याकार्ड 180, एक प्रारम्भिक क्लचलेस म्यानुअल ट्रान्समिशन थियो जसले स्वचालित भ्याकुम अपरेशनको साथ परम्परागत घर्षण क्लच प्रयोग गर्यो, जुन एक्सेलेटरको स्थितिद्वारा नियन्त्रित थियो।
द मोटर वाहन उत्पादनहरू मैन्युमेटिक प्रणाली, 1953 मा उपलब्ध Ford Anglia 100E, एक भ्याकुम-संचालित स्वचालित क्लच प्रणाली थियो जुन स्वीचद्वारा सक्रिय हुन्छ जुन जब गियर स्टिक सारियो तब ट्रिगर हुन्छ। प्रणालीले थ्रोटल केबललाई नियन्त्रण गर्न सक्छ (इन्जिनलाई गियर परिवर्तनको लागि आवश्यक RPM मा राख्न) र क्लच संलग्नताको दर भिन्न हुन्छ।[58] 1957-1958 फोर्ड एङ्गलियामा उपलब्ध लगातार न्यूटनड्राइभ प्रणालीमा पनि यसको लागि प्रावधान थियो। चोक नियन्त्रण। यस्तै उत्पादन जर्मन थियो सेक्सोमेट स्वचालित क्लच प्रणाली, जुन 1950 को मध्यमा पेश गरिएको थियो र विभिन्न युरोपेली कारहरूमा उपलब्ध छ।[59]
द Citroën DS, 1955 मा पेश गरियो, प्रयोग गरियो हाइड्रोलिक प्रणाली गियरहरू चयन गर्न र अन्यथा परम्परागत क्लच सञ्चालन गर्न हाइड्रोलिक रूपमा संचालित गति नियन्त्रक र निष्क्रिय गति स्टेप-अप उपकरणको साथ। यसले एकलको साथ क्लचलेस सिफ्टिङलाई अनुमति दियो स्तम्भ-माउन्ट गरिएको चयनकर्ता, जबकि ड्राइभरले गियर परिवर्तन गर्न एक्सेलेटरलाई एकै साथ उठायो। यो प्रणाली अमेरिका मा "Citro-Matic" उपनाम थियो
1962 मोडेल वर्षको लागि, अमेरिकी मोटर्स ई-स्टिक प्रस्तुत गर्यो, जसले क्लच पेडललाई हटायो र्याम्बलर अमेरिकी मानक तीन गति म्यानुअल प्रसारण संग।[60] यो स्वचालित क्लचले हाइड्रोलिक स्रोतको रूपमा इन्जिन तेलको दबाब प्रयोग गर्यो र $60 भन्दा कममा उपलब्ध थियो।[61] समयको पूर्ण स्वचालित प्रसारणको तुलनामा, ई-स्टिकले क्लचलाई नियन्त्रण गर्ने भ्याकुम र इलेक्ट्रिक स्विचहरू सहित, स्टिक-शिफ्टको इन्धन अर्थव्यवस्था प्रदान गर्यो। ई-स्टिक थ्री-स्पीड ट्रान्समिसन ठूलोमा प्रस्ताव गरिएको थियो Rambler क्लासिक मोडेलहरू, ओभरड्राइभ एकाइको साथ।[62] प्रणाली 6-सिलिन्डर इन्जिनहरूसँग मात्र उपलब्ध थियो, र क्लचको अभाव अलोकप्रिय साबित भयो, त्यसैले यसलाई 1964 पछि बन्द गरियो।[63]
सन् १९६७ फक्सवागन WSK (कन्भर्टर क्लच प्रसारण; अंग्रेजी: टोक़ कन्भर्टर शिफ्ट/क्लच गियरबक्स), मा प्रयोग गरिन्छ बीटल, प्रकार 3 र कर्मन घिया, स्वचालित मेकानिकल क्लच र टर्क कन्भर्टरको साथ, आफ्नो प्रकारको पहिलो गियरबक्सहरू मध्ये एक थियो। को रूपमा पनि चिनिन्थ्यो अटोस्टिक। सिफ्टिङ म्यानुअल रूपमा चालक द्वारा गरिएको थियो। अटोमेटिक मेकानिकल क्लचले कारलाई स्टपबाट गति लिन अनुमति दियो, जबकि टर्क कन्भर्टरले यसलाई कुनै पनि गियरमा त्यसो गर्न सक्षम बनायो। इन्जिन कम्पनहरू घटाउँदै र टर्क गुणन प्रदान गर्दै, यसले "रिडक्सन गियरबक्स" को रूपमा काम गर्यो, त्यसैले वास्तविक मेकानिकल गियरबक्सलाई तीनवटा फर्वार्ड गियरहरू मात्र चाहिन्छ (यसैले गर्दा टर्क कन्भर्टरहरू भएका परम्परागत स्वचालित प्रसारणहरूमा म्यानुअल ट्रान्समिशनहरू भन्दा कम गियरहरू हुन्छन्)। WSK सँग कुनै "पहिलो" गियर थिएन; यसको सट्टा, पहिलो गियरलाई रिभर्स गियरमा रूपान्तरण गरिएको थियो, र दोस्रो गियरलाई पहिलो लेबल लगाइएको थियो (क्रमशः तेस्रो र चौथो गियरहरू दोस्रो र तेस्रो लेबल गरिएको थियो)।[64]
द शेवरलेट टोर्क-ड्राइभ प्रसारण, 1968 मा पेश गरियो शेवरलेट नोभा र क्यामारो, केहि उदाहरणहरू मध्ये एक हो जहाँ अर्ध-स्वचालित प्रसारण परम्परागत हाइड्रोलिक स्वचालित प्रसारणमा आधारित थियो (मानक म्यानुअल ट्रान्समिशनको सट्टा)। टोर्क-ड्राइभ अनिवार्य रूपमा २-स्पीड थियो पावरग्लाइड भ्याकुम मोड्युलेटर बिना स्वचालित प्रसारण, ड्राइभरलाई "लो" र "उच्च" बीच गियरहरू म्यानुअल रूपमा सिफ्ट गर्न आवश्यक छ। टर्क-ड्राइभ कारहरूमा चतुर्भुज सूचक "Park-RN-Hi-1st" थियो। ड्राइभरले "1st" मा कार स्टार्ट गर्नेछ, त्यसपछि लिभरलाई "Hi" मा सार्नुहोस्। टर्क-ड्राइभ 1971 को अन्त्यमा बन्द गरिएको थियो र परम्परागत हाइड्रोलिक स्वचालित प्रसारण द्वारा प्रतिस्थापित गरियो। हाइड्रोलिक अटोमेटिक्समा आधारित अर्ध-स्वचालित प्रसारणका अन्य उदाहरणहरू फोर्ड 3-स्पीड सेमी-अटोमेटिक ट्रान्समिशनहरू थिए जुन 1970-1971 मा प्रयोग गरिएको थियो। Ford Maverick, Honda को 1972-1988 को प्रारम्भिक संस्करण Hondamatic 2-स्पीड र 3-स्पीड प्रसारणहरू, र दाइहात्सु 1985-1991 मा प्रयोग गरिएको डायमेटिक 2-गति प्रसारण Daihatsu Charade।