ထရပ်ကားများနှင့် လုပ်ငန်းသုံးယာဉ်များအတွက် ဂီယာချက်ဖြေရှင်းချက်

မော်တော်ယာဥ်များ အားလုံးတွင် အင်ဂျင်မှ torque ကို မောင်းနှင်သည့် ဘီးများဆီသို့ ပို့လွှတ်သော ဂီယာတစ်ခုရှိသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ပုံမှန်ဂီယာ၏လုပ်ဆောင်ချက်မှာ လမ်းအခြေအနေ၊ ယာဉ်တင်ဆောင်မှုအဆင့် စသည်တို့အပေါ် မူတည်၍ ယာဉ်အမြန်နှုန်းကို ချိန်ညှိရန်ဖြစ်သည်။ မော်တော်ကားဂီယာဘောက်စ်ထုတ်လုပ်သူများသည် လောင်စာဆီပိုမိုထိရောက်စွာအသုံးပြုသည့် နည်းပညာဆိုင်ရာဖြေရှင်းချက်အသစ်များကို ပေးဆောင်ကာ လည်ပတ်ရပိုမိုလွယ်ကူစေပါသည်။ သက်တောင့်သက်သာ မောင်းနှင်နိုင်မှုတို့အပြင် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ထိန်းသိမ်းနိုင်မှုတို့ကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။ ထို့ကြောင့် ထရပ်ကားများနှင့် လုပ်ငန်းသုံးယာဉ်များအတွက် ခေတ်မီဂီယာဘောက်စ်များသည် ပေါင်းစပ်အီလက်ထရွန်နစ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်များဖြင့် ဆန်းသစ်တီထွင်ထားသော နည်းပညာမြင့်ထုတ်ကုန်များဖြစ်သည်။

ရွေ့လျားသောအခါ၊ ယာဉ်များသည် လမ်းမျက်နှာပြင်နှင့် ထိတွေ့မှုမှ ပွတ်တိုက်မှုကဲ့သို့သော ကွဲပြားခြားနားသော ခုခံစွမ်းအားများ သက်ရောက်သည်။ ထို့ကြောင့် ရပ်တန့်ခြင်းနှင့် အရှိန်မြှင့်ခြင်းမှ စတင်ခြင်းအတွက် ခုခံအားများကို ကျော်လွှားရန် လိုအပ်သော စွမ်းအားကို မော်တော်ယဉ်များ စုဆောင်းထားရန် လိုအပ်ပါသည်။ လမ်းခံနိုင်ရည်အား traction resistance ဟုခေါ်ပြီး ဤခံနိုင်ရည်ကို ကျော်လွှားနိုင်သည့် ဆွဲငင်အားသည် ဆွဲဆောင်မှုအကျိုးသက်ရောက်မှုကို ဖန်တီးပေးသည်။ လမ်းခံနိုင်ရည်အပြင်၊ ယာဉ်များသည် လေထုခုခံမှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထရပ်ကားများအတွက် အထူးအရေးကြီးပါသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် လေယဉ်သည် ယာဉ်ရှေ့တန်းပြကွက်နှင့် တတိယပါဝါ (s^3) သို့ မြှင့်ထားသော အမြန်နှုန်းနှင့် အချိုးကျသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ထရပ်ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ဂီယာအုံနှင့် ဂီယာအချိုးသတ်မှတ်ချက် (min နှင့် max) ကိုသာမက ပါဝါ၊ ယာဉ်၏ကိုယ်ပိုင်အလေးချိန်၊ စုစုပေါင်းယာဉ်အလေးချိန်၊ ဂီယာအုံကို ရွေးချယ်သည့်အခါတွင်လည်း အဆိုပါကန့်သတ်ချက်များကို ဆက်စပ်မှုအဖြစ် ယူဆောင်လာရန် လိုအပ်ပါသည်။ ယာဉ်၊ ကျွမ်းကျင်သူများသည် ပါဝါ-အလေးချိန်အချိုး၊ အမြင့်ဆုံးအင်ဂျင်ပါဝါအချိုးအစား ၎င်း၏စုစုပေါင်းအလေးချိန်နှင့် ပါဝါ-အလေးချိန်အချိုးကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသည်။

ဂီယာဘောက်စ်လက္ခဏာများသည် ဆီစားသက်သာမှုအပေါ် သိသာထင်ရှားသော သက်ရောက်မှုရှိသည်။ Eaton၊ Allison၊ ZF ကဲ့သို့သော နာမည်ကြီးကုမ္ပဏီများသည် လုပ်ငန်းသုံးထရပ်ကားများ၏ ပိုင်ရှင်များအတွက် သိသာထင်ရှားသော အားသာချက်များကို ပေးစွမ်းနိုင်သည့် ဂီယာဘောက်စ်ဖြေရှင်းချက်အသစ်များကို စဉ်ဆက်မပြတ် တီထွင်လျက်ရှိသည်။ ဂီယာစွမ်းဆောင်ရည်သည် လမ်းအခြေအနေ၊ အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုစက်ဝန်း (အဆက်မပြတ်အမြန်နှုန်း သို့မဟုတ် မကြာခဏရပ်တန့်ခြင်းနှင့် စတင်ခြင်း)၊ ယာဉ်ပျမ်းမျှအမြန်နှုန်း စသည်တို့အပေါ်တွင် မူတည်ကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။

ထရပ်ကားများသည် အရွယ်အစား၊ ပါဝါ၊ နှင့် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအရ အလွန်ကွဲပြားပါသည်။ သေးငယ်သောမျိုးကွဲများသည် အချို့သောခရီးသည်တင်မော်တော်ကားများနှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအရ ဆင်တူနိုင်သည်။ ဤယာဉ်များသည် အလွန်ကြီးမားပြီး စွမ်းအားကြီးမားနိုင်ပြီး မီးသတ်ကားများ၊ ကွန်ကရစ်ရောစပ်စက်များနှင့် စုပ်တူးတူးစက်များကဲ့သို့ အထူးပြုကိရိယာများကို ချိန်ညှိရန် စီစဉ်ထားနိုင်ပါသည်။ အမေရိကန်၊ ကနေဒါနှင့် မက္ကဆီကိုတို့တွင် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ပါသော အသေးစားမှ အလတ်စား ထရပ်ကားများ ရှိသော်လည်း ခေတ်မီထရပ်ကားများကို ဒီဇယ်အင်ဂျင်များဖြင့် မောင်းနှင်ထားသည်။ ခေတ်မီထရပ်ကားများသည် ခရီးဝေးပြေးရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ထို့ကြောင့် ဤကားများသည် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး အကြမ်းခံသော ဂီယာအုံများ တပ်ဆင်ထားသင့်သည်။

ထရပ်ကားဂီယာ အင်ဂျင် torque ကို မောင်းနှင်သည့် ဘီးများဆီသို့ ပို့ဆောင်ရန် ကူညီပေးသည့် အပြန်အလှန်ဆက်စပ်ယူနစ်များ ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ထို့အပြင် torque တန်ဖိုးနှင့် ၎င်း၏ ဦးတည်ချက်သည် အခြားအချက်များပေါ်မူတည်၍ ပြောင်းလဲနိုင်သည်။ ကွဲပြားသော ကုန်တင်ကားများ၏ အမှတ်တံဆိပ်နှင့် မော်ဒယ်များ၏ ဂီယာများတွင် မောင်းနှင်သည့် axles အရေအတွက်၊ ယာဉ်၏ တစ်ဦးချင်း ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များ အစရှိသည့် အချက်များဖြင့် ဆုံးဖြတ်ထားသော ထူးခြားချက်များ ရှိပါသည်။ Manual Truck Standard ဂီယာများတွင် Clutch၊ Gearbox၊ propshaft၊ Transfer ကဲ့သို့သော အစိတ်အပိုင်းများ လိုအပ်ပါသည်။ အမှုတွဲ။

ထရပ်ကား၏ ဦးဆောင်ဘီးများဆီသို့ ဂီယာအကူအညီဖြင့် ပို့လွှတ်သော torque သည် ဂီယာဂီယာအချိုးများနှင့် တိုက်ရိုက်အချိုးကျပါသည်။ ကားတစ်စီးချင်းစီအတွက် ဂီယာအချိုးကို အင်ဂျင်နီယာများက ဆုံးဖြတ်သည်။ ရုန်းအားတန်ဖိုးကို မော်ဒယ်လ်တွင် အကောင်အထည်ဖော်သင့်သည့် နည်းပညာနှင့် တက်ကြွသောလက္ခဏာများဖြင့် ဆုံးဖြတ်သည်။

ထရပ်ကားများနှင့် လုပ်ငန်းသုံးယာဉ်များအပိုင်းတွင် ဂီယာလမ်းကြောင်းများ

မကြာခဏ ရပ်တန့်သွားပြီး လမ်းကြောင်းရှိ ကျဉ်းမြောင်းသော မြို့ပြဧရိယာများအတွင်း တွားသွားခြင်း၊ ရွှံ့နေသော အဆောက်အဦ၏ တာယာသံလမ်းများကို ဖြတ်သန်းခြင်း၊ သို့မဟုတ် လူနေရပ်ကွက် ငြင်းဆန်ခြင်းများကို ဖြတ်သန်းခြင်း - Class 6 - 8 ထရပ်ကားများ သို့မဟုတ် လုပ်ငန်းသုံးယာဉ်များကို ပစ်မှတ်ထားအသုံးပြုခြင်းသည် ဂီယာပုံးများအတွက် သီးခြားလိုအပ်ချက်များကို သတ်မှတ်ပေးနိုင်ပါသည်။ သူတို့ရဲ့ အဝေးပြေးကားတွေနဲ့ ယှဉ်ကြည့်တယ်။ သို့သော်လည်း အထူးသဖြင့် ဂီယာဘောက်စ်များကို ထိခိုက်စေသည့် ထရပ်ကားများနှင့် လုပ်ငန်းသုံးယာဉ်များတွင် အလိုအလျောက်လုပ်ဆောင်ခြင်း၏ ယေဘုယျလမ်းကြောင်းကို မရပ်တန့်သေးပါ။

ဤဖြေရှင်းချက်ကို ထရပ်ကားများအတွက် အသင့်တော်ဆုံးဖြေရှင်းချက်ဟု ယူဆသော လုပ်ငန်းသုံးထရပ်ကားယာဉ်မောင်းများ သန်းပေါင်းများစွာက ဆယ်စုနှစ်များစွာ စမ်းသပ်ခဲ့ပြီး၊ manual ဂီယာဘောက်စ်များသည် ရိုးရှင်းပြီး ထုတ်လုပ်မှုတွင်သာမက ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုတွင်လည်း စျေးသက်သာကာ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု လျော့နည်းစေကြောင်း သေချာပါသည်။ သို့သော်၊ manual ဂီယာအုံများတွင် သိသာထင်ရှားသော အားနည်းချက်တစ်ခုရှိသည်၊ အထက်ဖော်ပြပါ ကောင်းကျိုးများအားလုံးကို လွှမ်းမိုးနိုင်ပြီး ယာဉ်မောင်းများကြားတွင် မကျေမနပ်ဖြစ်နိုင်သည်- လက်စွဲဂီယာပြောင်းခြင်းနှင့် စက်ဘီးနင်းများဖြင့် တပြိုင်နက်တည်း ကိုင်တွယ်ခြင်းများသည် အထူးသဖြင့် မြို့တွင်းသွားလာမှုတွင် များစွာအခက်အခဲရှိနိုင်ပါသည်။ ယနေ့ခေတ် ထရပ်ကားထုတ်လုပ်သူများအနေဖြင့် ၎င်းတို့၏ နောက်ဆုံးပေါ်နည်းပညာများဖြင့် ယာဉ်မောင်းများ၏ လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးပြီး ဂီယာပြောင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို ပိုမိုအဆင်ပြေပြီး ပျက်ကွက်လုံခြုံစေသည်မှာ အံ့သြစရာမရှိပါ။ မြောက်မြားစွာသော သုတေသနလုပ်ငန်းများအရ၊ မြောက်အမေရိကသည် စီးပွားဖြစ်ထရပ်ကားများ၏ အပိုင်းတွင် အလိုအလျောက်နှင့် အလိုအလျောက်လုပ်ထားသော ဂီယာဘောက်စ်များ ဆက်လက်ရေပန်းစားလာသောကြောင့် မြောက်အမေရိကသည် ဥရောပသို့ လိုက်နေပါသည်။ အကြောင်းရင်းများတွင် လောင်စာဆီ ထိရောက်မှု တိုးမြှင့်ခြင်းနှင့် လက်စွဲစာအုပ်များထက် ပိုမိုလွယ်ကူသော ယာဉ်မောင်း စုဆောင်းခြင်းနှင့် ကုန်ထုတ်စွမ်းအား ပိုမိုကောင်းမွန်ခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။

ထရပ်ကားငယ်များတွင် ခရီးသည်တင်ကားများတွင် အသုံးပြုသည့် အပြောင်းအရွှေ့ဖြေရှင်းနည်းများနှင့် ဆင်တူသည့် manual ဂီယာဘောက်စ်များကို တွေ့ရှိနိုင်သည်။ ၎င်းတို့တွင် ဂီယာခြောက်ခုခန့်ရှိပြီး အများအားဖြင့် synchronizer တစ်ခုရှိသည်။ ဤထရပ်ကားများအတွက် ရိုးရှင်းသော H-ပုံစံသည် လည်ပတ်ရလွယ်ကူသည်။ သို့သော် သင်သည် ပိုကြီးသော ထရပ်ကားများနှင့် လုပ်ငန်းသုံးယာဉ်များကို ဂီယာများများသုံးသောအခါတွင် ၎င်းသည် အနည်းငယ် ပိုရှုပ်ထွေးပါသည်။ ဤပိုကြီးသော ထရပ်ကားများတွင် မတူညီသောဂီယာများကို ထိန်းချုပ်ရာတွင် ကူညီစီမံရန် အပိုထိန်းချုပ်မှုများ ရှိတတ်သည်။ ထရပ်ကားအဟောင်းများတွင်၊ ထိန်းချုပ်မှုသည် ကြမ်းပြင်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော သီးခြားလီဗာ သို့မဟုတ် မကြာသေးမီက - "H" လီဗာပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော pneumatic switch တစ်ခုဖြစ်သည်။ အသစ်သော ထရပ်ကားများတွင် ထိန်းချုပ်မှုသည် "H" လီဗာပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော လျှပ်စစ်ခလုတ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ Multi-control ဂီယာဘောက်စ်များကို ပိုမိုမြင့်မားသော ပါဝါအဆင့်သတ်မှတ်ချက်များဖြင့် တည်ဆောက်ထားသော်လည်း synchromesh ကို အသုံးပြုခဲပါသည်။ ပြောင်းလဲခြင်းပုံစံအတွက် ဘုံရွေးချယ်စရာများ - Range၊ Splitter၊ Range-Splitter။ ယနေ့ခေတ် ထရပ်ကား လက်စွဲဂီယာအုံများသည် အများအားဖြင့် "အကွာအဝေး-ခွဲခြမ်း" ကြသည်။

ခေတ်မီအော်တိုဂီယာများသည် လုပ်ငန်းသုံးထရပ်ကားများတွင် အသုံးပြုခဲ့သည့် ၎င်းတို့၏ယခင်ခေတ်များနှင့် သိသိသာသာကွာခြားမှုရှိသည်။ အဓိက ကွာခြားချက်မှာ ဂီယာအကွာအဝေး ပမာဏနှင့် ထရပ်ကား ဂီယာထိန်းချုပ်မှု နိယာမတွင် ဖြစ်သည်။ အော်တိုဂီယာဘောက်စ်အဟောင်းများတွင် ဂီယာအရေအတွက်ကို 5 သာသာ ကန့်သတ်ထားပြီး ဟိုက်ဒရောလစ်၏အကူအညီဖြင့် ထိန်းချုပ်မှုကို လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ယနေ့ခေတ်တွင် ဂီယာထုတ်လုပ်သူများသည် အီလက်ထရွန်းနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်သည့် ဂီယာ ၅ ချက်ထက်ပိုသော အော်တိုဂီယာဘောက်စ်များကို ထုတ်ပေးလျက်ရှိသည်။ ထို့အပြင်၊ ခေတ်မီအော်တိုဂီယာအုံများတွင် torque converter lock-up တပ်ဆင်ထားသည်။

လုပ်ငန်းသုံး ထရပ်ကားများအတွက် ခေတ်မီ အော်တိုဂီယာဘောက်စ်များ၏ အားသာချက်များစာရင်းတွင် ချောမွေ့သော ဂီယာပြောင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ် ပါဝင်သည်။ ကျေးလက်လမ်းများတွင် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် Manual ဂီယာဘောက်စ်ကို အသုံးပြုသည့်အခါ သုံးစွဲမှုအဆင့်နှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည်။ အော်တိုဂီယာသည် ယာဉ်မောင်းများအား ထရပ်ကားကို ပိုမိုလွယ်ကူပြီး ဘေးကင်းစွာ မောင်းနှင်နိုင်စေကာ လမ်းကိုပိုမိုအာရုံစိုက်ကာ manual ဂီယာပြောင်းခြင်းကြောင့် အာရုံမပျံ့လွင့်စေဘဲဖြစ်သည်။ လုပ်ငန်းသုံး ထရပ်ကားများအတွက် အော်တိုဂီယာဘောက်စ်များ၏ အဓိက ပြိုင်ဆိုင်မှု အားနည်းချက်များမှာ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် အလိုအလျောက် ဂီယာပြဿနာများဖြစ်ပြီး ကုန်ကျစရိတ်များသော ပြုပြင်ရေးဝန်ဆောင်မှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။

အလိုအလျောက် manual ဂီယာ (AMT) သည် ထရပ်ကားများနှင့် လုပ်ငန်းသုံးကားများအတွက် အလားအလာရှိသော ဂီယာချက်တစ်ခုအဖြစ် ယူဆပါသည်။ AMTs များသည် လုပ်ဆောင်ချက်ဆိုင်ရာ စွမ်းဆောင်ရည်များနှင့် လည်ပတ်မှုအခြေခံမူများတွင် manual transmissions များနှင့် ဆင်တူသည်။ AMT သည် manual gearbox နှင့်နီးပါးတူသည်ဟုဆိုနိုင်သော်လည်း ၎င်းတွင် servo နှင့် hydraulic drive များပါဝင်ပြီး clutch လည်ပတ်မှုနှင့်ဂီယာပြောင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကိုထိန်းချုပ်သည်။ AMT များသည် ၎င်းတို့၏ စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် ထင်ရှားသည်။ ထို့အပြင် အလိုအလျောက် ဂီယာများသည် အော်တိုဂီယာများကဲ့သို့ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် ပြုပြင်မှုတွင် စျေးကြီးသည်မဟုတ်ပါ၊ အလိုအလျောက် ဂီယာများ၏ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် manual gearboxes အဆင့်နှင့် လိုက်ဖက်သည် (တစ်ခါတစ်ရံ AMTs များသည် လောင်စာဆီ ပိုချွေတာနိုင်သည်)။ အော်တိုဂီယာဘောက်စ်ပါသော ထရပ်ကားများသည် အသုံးပြုရလွယ်ကူသော်လည်း လောင်စာဆီနှင့် ဝန်ဆောင်မှုများအတွက် ကုန်ကျစရိတ်များစွာ လိုအပ်ပါက AMTs ပါသော ထရပ်ကားများသည် အဆင်ပြေရုံသာမက စီးပွားရေးအရပါ အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

သို့သော် သင်ကိုယ်တိုင် ဂီယာဘောက်စ် သို့မဟုတ် AMT ကိုပြောင်းကာ ကလစ်ကို ချိတ်ဆက်သောအခါတွင် အင်ဂျင် torque ပြတ်တောက်သွားပြီး ပါဝါအား မောင်းနှင်ရထားမှ ဘီးများဆီသို့ လွှဲပြောင်းပေးမည်မဟုတ်ကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ အပြည့်အဝအလိုအလျောက်ဂီယာတွင်၊ torque converter သည် သင့်အား အင်ဂျင်မှ ဘီးများဆီသို့သွားသော torque ကို အနှောင့်အယှက်မဖြစ်စေဘဲ ဂီယာဂီယာများကို ကူးပြောင်းနိုင်စေပါသည်။

အော်တိုဂီယာဘောက်စ်များနှင့် AMT ဖြေရှင်းချက်များသည် ထရပ်ကားများနှင့် လုပ်ငန်းသုံးယာဉ်များအတွက် ဂီယာစျေးကွက်မှ manual ဂီယာပြောင်းခြင်းရွေးချယ်စရာများကို တဖြည်းဖြည်းမောင်းနှင်လာသောကြောင့်၊ ဤဂီယာဘောက်စ်အမျိုးအစားများကို ပိုမိုအသေးစိတ်သုံးသပ်ပါမည်။

လုပ်ငန်းသုံးယာဉ် ဂီယာ

ထရပ်ကားများနှင့် လုပ်ငန်းသုံးယာဉ်များအတွက် အော်တိုဂီယာများကို ထိုးထွင်းသိမြင်ခြင်း။

အများအားဖြင့် အော်တိုဂီယာတွင် torque converter၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ၊ ထိန်းချုပ်မှုစနစ်နှင့် အရန်ယန္တရားများ ပါဝင်သည်။ torque converter သည် ပါဝါကို ATF စီးဆင်းမှုဖြင့် လွှဲပြောင်းပေးသည့် ဟိုက်ဒရောလစ် ထုတ်လွှင့်မှု ယန္တရားတစ်ခုအဖြစ် လုပ်ဆောင်သည်။ torque converter တွင် pump impeller၊ turbine runner နှင့် startor တို့ပါဝင်သည်။ လော့ခ်ချသည့် ယန္တရားသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဆီစားသက်သာမှုကို သေချာစေသည်။ torque converter သည် အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာကြား ချိတ်ဆက်မှုကို ပံ့ပိုးပေးသည်၊ ရွေ့လျားနေသော ဝန်များကို လျှော့ချပေးသည်၊ ဝန်ပိုနေချိန်တွင် အင်ဂျင်ကို ရပ်တန့်ခြင်းမှ တားဆီးကာ ရပ်တန့်ကာ ခက်ခဲသော လမ်းအခြေအနေများတွင် စတင်သောအခါ အင်ဂျင်မှ ရုန်းအား တိုးစေသည်။

အလိုအလျောက် ဂီယာများတွင် ဂြိုလ်ဂီယာ ၃ ခုနှင့် ပွတ်တိုက်မှု ခလုတ်များ ပါရှိပြီး ဂီယာပြောင်းခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်ကို သေချာစေပါသည်။ ပါဝါစီးဆင်းမှုကို မထိခိုက်စေဘဲ ဂီယာအချိုးတန်ဖိုးသည် တဖြည်းဖြည်း ပြောင်းလဲပါသည်။ ဂီယာဂီယာပြောင်းခြင်းကို အလိုအလျောက်မုဒ်တွင် ထိန်းချုပ်စနစ်ဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။ အော်တိုဂီယာ မော်ဒယ်များစွာတွင် ယာဉ်ကို နှေးကွေးစေပြီး ဘရိတ်အုပ်များ ဝတ်ဆင်မှုကို လျှော့ချပေးသည့် hydrodynamic retarder တပ်ဆင်ထားပါသည်။ တောင်တန်းဒေသများတွင် လည်ပတ်နေသော ဘတ်စ်ကားများနှင့် စက်ယန္တရားများနှင့် ယာဉ်များအတွက် အလိုအလျောက် ဂီယာများတွင် ဆီးတားကိရိယာကို များသောအားဖြင့် တပ်ဆင်ကြသည်။ အော်တိုဂီယာများ၏ အဆင့်မြင့် အီလက်ထရွန်းနစ် ထိန်းချုပ်ယူနစ် (ECU) သည် လမ်းအခြေအနေများနှင့် မောင်းနှင်မှုပုံစံနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် မြင့်မားစွာ လိုက်လျောညီထွေရှိစေရန်နှင့် အပိုလုပ်ဆောင်ချက်များကို အကောင်အထည်ဖော်ခွင့်ပြုသည်။ ဖောက်သည်၏တောင်းဆိုချက်အရ အော်တိုဂီယာကို ခလုတ် သို့မဟုတ် လီဗာအမျိုးအစား အော်တိုဂီယာပြောင်းသည့်ကိရိယာများ တပ်ဆင်ထားနိုင်သည်။

ထရပ်ကားများနှင့် လုပ်ငန်းသုံးယာဉ်များအတွက် အော်တိုဂီယာများကို ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံးထုတ်လုပ်သူ Allison Transmission သည် ၎င်း၏ဂီယာဖြေရှင်းချက်ကို Prognostics ဟု အမည်ပေးထားသည့် ထရပ်ကားဂီယာရှာဖွေရေးစနစ်ဖြင့် တပ်ဆင်ပေးကာ ယာဉ်မောင်းအား ပင်မယာဉ်အစိတ်အပိုင်းများ၏ အခြေအနေကို စောင့်ကြည့်ခွင့်ပြုသည်။ Oil Life Filter ၏ လုပ်ဆောင်ချက်သည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို ထိန်းချုပ်ပေးကာ မောင်းနှင်နေစဉ်နှင့် အင်ဂျင်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း လောင်စာဆီသက်သာစေသည်။ လုပ်ဆောင်ချက် Filter Life Monitor သည် ဂီယာဇကာကို ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်ကြောင်း ယာဉ်မောင်းအား အသိပေးသည်။ လုပ်ဆောင်ချက် ဂီယာအား Health Monitor သည် ဂီယာဒရိုက်ပတ်လမ်းများ၏ အခြေအနေကို စောင့်ကြည့်စစ်ဆေးပြီး အချိန်သတ်မှတ်ထားသော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် ပြန်လည်ပြင်ဆင်မှု လိုအပ်ကြောင်း ယာဉ်မောင်းအား သတိပေးသည်။

ယနေ့ Allison Transmission သည် ထရပ်ကားများနှင့် လုပ်ငန်းသုံးယာဉ်များအတွက် ကျယ်ပြန့်သော ဂီယာဖြေရှင်းချက် ( Series 1000၊ 2000၊ 3000 နှင့် 4000) ၏ ဂီယာမော်ဒယ်များကို ပေးပါသည်။ နောက်ထပ် အော်တိုဂီယာဖြေရှင်းချက် TC10 ကို Allison က ဆွဲဆောင်မှုရှိသောယာဉ်များအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ Torqmatic Series ၏ Allison ဂီယာများကို ဘတ်စ်ကားများအတွက် အသုံးပြုပါသည်။ သတ္တုတွင်းနှင့် ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းတွင် အသုံးပြုသည့် အကြီးစားထရပ်ကားများကို Allison 5000၊ 6000၊ 8000 နှင့် 9000 စီးရီးဂီယာများဖြင့် မကြာခဏ တပ်ဆင်ထားပါသည်။

နာမည်ကြီး ထရပ်ကားများ ထုတ်လုပ်သည့် Volvo သည် Powertronic ကဲ့သို့ ထိရောက်သော အော်တိုဂီယာ ဖြေရှင်းချက်များကိုလည်း ပေးပါသည်။ ဟိ Powertronic အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုပါရှိသော 6-speed အော်တိုဂီယာဖြစ်ပြီး၊ မကြာခဏရပ်တန့်ခြင်းစသည့်လုပ်ဆောင်ချက်များဖြင့် လှုပ်ရှားမှုအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ Powertronic ထရပ်ကား ဂီယာတွင် ရပ်တန့်နေသည့် တွန်းအားအား မောင်းနှင်သည့်ဘီးများထံ ပေးပို့သည့် torque အနှောက်အယှက်မရှိဘဲ ရပ်တန့်နေချိန်တွင် မြင့်မားသော တွန်းကန်အားကို သေချာစေရန် torque converter တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဤဂီယာသည် ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းခွင်များနှင့် မြို့ပြယာဉ်ကြောများတွင် လည်ပတ်နေသော Volvo ထရပ်ကားများအတွက် စံပြရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

Voith ကုမ္ပဏီသည် မြို့တွင်းဘတ်စ်ကားများနှင့် ဆင်ခြေဖုံးဘတ်စ်ကားများအတွက် ရည်ရွယ်ထားသည့် DIWA အမည်ရှိ အော်တိုဂီယာမိသားစုကို ပေးဆောင်သည်။ ဤအော်တိုဂီယာများ၏ အဓိကအင်္ဂါရပ်မှာ အင်ဂျင် torque ကို စက်ပိုင်းဆိုင်ရာနှင့် ဟိုက်ဒရောလစ်ဖြင့် ပေးပို့ခြင်း ဖြစ်သည်။ ရပ်တန့်ခြင်းမှ စတင်ခြင်းအား ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်ဖြင့် လုပ်ဆောင်ပြီး ရွေ့လျားမှုအမြန်နှုန်း တိုးလာသည်နှင့်အမျှ ဟိုက်ဒရောလစ် ပါဝင်မှုအား စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းဖြင့် တဖြည်းဖြည်း အစားထိုးပါသည်။ အင်ဂျင်ပါဝါအား torque converter engagement မလုပ်ဆောင်မီ ပိုင်းခြားပြီး နောက်တွင် ပေါင်းစပ်ထားကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ torque converter နှင့် planetary gears နှစ်ခုသည် 1-st hydro-mechanical gear ဖြစ်လာသည်။ ထို့ကြောင့်၊ DIWA ဂီယာသည် ကျယ်ပြန့်သောအမြန်နှုန်းဖြင့် မြင့်မားသောထိရောက်မှုဖြင့် လည်ပတ်နေပြီး ရပ်တန့်ကာ တည်ငြိမ်သောအရှိန်မှစတင်ကာ ချောမွေ့စေပါသည်။ ထို့နောက်၊ ဂီယာစနစ်သည် ဆုံးရှုံးမှုနည်းသော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ torque လွှဲပြောင်းခြင်းကို သက်ဝင်စေပါသည်။ torque converter သည် ဟိုက်ဒရောလစ် ဘရိတ်ကို တပြိုင်နက်တည်း လုပ်ဆောင်ပြီး ဟိုက်ဒရောလစ် ဘရိတ်ကို ချိတ်ဆက်ထားသော ဂီယာကို မည်သို့ပင်ဖြစ်စေ ဟိုက်ဒရောလစ် ဘရိတ်ကို ချက်ချင်း အသက်သွင်းကြောင်း သေချာစေသည်။

“differential-torque converter” ပေါင်းစပ်မှုကြောင့် ဤဂီယာ၏ မြင့်မားသော စွမ်းဆောင်ရည်ကို ရရှိသည်။ အများအားဖြင့် အော်တိုဂီယာများသည် အစတွင် ဂီယာ ၂-၃ ကြိမ်ပြောင်းသော်လည်း Voith DIWA သည် 1-st ဂီယာကို ဆက်လက်အသုံးပြုသည် - torque converter နှင့် mechanical truck ဂီယာအစိတ်အပိုင်းများကို တပြိုင်နက်တည်း ချိတ်ဆက်ပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ အဆိုင်းအရေအတွက် အနည်းငယ်သည် ဘတ်စ်ကားလှုပ်ရှားမှုကို ချောမွေ့စေပြီး ပွတ်တိုက်မှုအချပ်ပြားများ ဝတ်ဆင်မှုကို လျော့နည်းစေသည်။ DIWA ရှိ torque converter သည် ဂီယာအုံ၏အလယ်တွင် တည်ရှိပြီး ထိုသို့သောနေရာချထားခြင်းသည် အလွန်အကျွံပြွန်များနှင့် ချိတ်ဆက်မှုပိုက်များကို ဖယ်ရှားရန် ကူညီပေးသည်။

ဂျာမန်ကုမ္ပဏီ ZF သည် ထရပ်ကားများနှင့် လုပ်ငန်းသုံးယာဉ်များအတွက် ထူးထူးခြားခြား ဂီယာချက်နည်းလမ်းများကို ပေးပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ 6-speed အော်တိုဂီယာ ZF EcoLife သည် ထရပ်ကားများနှင့် ဘတ်စ်ကားများအတွက် ရည်ရွယ်ပါသည်။ ဤဂီယာတွင် ထိရောက်သောအအေးပေးစနစ်ပါရှိပြီး၊ ဂီယာဆီအပူချိန်သည် အပူချိန် 120°C အထိရောက်ရှိသောအခါ ပိုမိုပြင်းထန်သောအပူချိန်အခြေအနေများတွင် လည်ပတ်နိုင်စေပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ZF အင်ဂျင်နီယာများသည် အင်ဂျင် RPM ပါရာမီတာနိမ့်သောအခါတွင် ပိုမိုအရှိန်နှုန်းမြင့်သော torque converter ကို ဤနေရာတွင် အသုံးပြုပါသည်။ Built-in torque vibration damper သည် torque converter lock-up ကို လျင်မြန်စွာ ပိတ်ခြင်းဖြင့် ရပ်ထားရာမှ စတင်သောအခါ လောင်စာသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချပေးသည်။

အပေါ့စား လုပ်ငန်းသုံးကားများအတွက် ရည်ရွယ်သည့် နောက်ထပ် 6-speed အော်တိုဂီယာ ZF-PowerLine သည် အဆင့်မြင့် torque converter ကြောင့် ၎င်း၏ ဆီစားသက်သာမှုအတွက် မှတ်သားဖွယ်ကောင်းသည်။ ZF ဂီယာအုံများရှိ အလိုအလျောက် ဂီယာပြောင်းစက်ကို လှုပ်ရှားမှုအစတွင် အသုံးပြုပြီး ကားသည် တစ်နာရီလျှင် 10-15 ကီလိုမီတာအထိ အရှိန်မြှင့်သောအခါ လည်ပတ်မှုရပ်တန့်သွားသည်ကို သတိပြုသင့်သည်။ ဤအခြေအနေတွင် "ကြာရှည်" 1-st ဂီယာကိုအသုံးပြုရန်မလိုအပ်ပါ။ ZF ဂီယာမိသားစု Ecomat သည် မြို့တွင်းဘတ်စ်ကားများနှင့် အထူးရည်ရွယ်ချက်ယာဉ်များအတွက် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

ထရပ်ကားများနှင့် လုပ်ငန်းသုံးယာဉ်များအတွက် အလိုအလျောက် Manual Transmissions (AMT) ကို ထိုးထွင်းသိမြင်ခြင်း။

ယနေ့ခေတ်တွင်၊ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည် ထရပ်ကားများတွင် အသုံးပြုသည့် မတူညီသောစနစ်များကို ထိန်းချုပ်ရာတွင် အဓိကအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်နေပါသည်။ လက်ရှိတွင်၊ မိုက်ခရိုပရိုဆက်ဆာသည် အင်ဂျင်စက်နှိုးရုံသာမက Clutch နှင့် ဂီယာဘောက်စ်၏ လည်ပတ်မှုကို ထိန်းညှိပေးပါသည်။ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ၊ ဟိုက်ဒရောလစ် သို့မဟုတ် pneumatic ရွေးချယ်မှုများအပေါ် အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှု၏ အဓိကအားသာချက်မှာ တုံ့ပြန်နိုင်စွမ်းပိုကောင်းပြီး ဘောင်အများအပြားကို ပေါင်းစပ်ရန် ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသည်။ ထုတ်လွှင့်မှုပုံစံကို ပြောင်းလဲခြင်းထက် ဆော့ဖ်ဝဲကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခြင်းဖြင့် မတူညီသော လုပ်ဆောင်မှုမုဒ်များကို ပြောင်းလဲနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည် မော်တော်ယာဉ်၏ ကုန်ကျစရိတ်ပိုမိုသက်သာပြီး မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံကို ပိုမိုသေချာစေသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ထရပ်ကားများ (အထူးသဖြင့် အကြီးစားထရပ်ကားများ) သည် အလိုအလျောက် manual ဂီယာများ တပ်ဆင်ထားသည်။ လူများစွာသည် ဤဂီယာအမျိုးအစားကို အလိုအလျောက်ဂီယာပြောင်းခြင်းဖြေရှင်းချက်ဖြင့် ရှုပ်ထွေးစေသော်လည်း AMT နှင့်မတူဘဲ အော်တိုဂီယာများတွင် torque converters များရှိသည်။

အလိုအလျောက် ဂီယာ၏ ဒီဇိုင်းတွင် အီလက်ထရွန်းနစ် ထိန်းချုပ်မှုယူနစ် (ECU) မှ ရရှိသည့် အချက်ပြမှုများကို ကွတ်ခ်ခက်ရင်း၏ ထောင့်တစ်နေရာသို့ ပြောင်းပေးသည့် လျှပ်စစ်စက်၊ အီလက်ထရွန်းနစ် သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်-ဟိုက်ဒရောလစ် ဒရိုက်ဗ် ပါဝင်နိုင်သည်။ AMT ကိုယ်တိုင်က clutch fork ကိုရွှေ့ပေးသော servo drive ဖြင့် electromotor ကို ပါရှိသည်။ ရိုးရှင်းပုံရသော နည်းပညာဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းချက်အား ယာဉ်မောင်းသည် ဂီယာပြောင်းသည့်အခါ ထရပ်ကား၏ တက္ကစီတွင်ရှိသော Joystick lever မှ အချက်ပြမှုများကို လုပ်ဆောင်ပေးသည့် ရှုပ်ထွေးသောဆော့ဖ်ဝဲဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။ ထို့ကြောင့် AMT နှင့် ဘရိတ်တပ်ဆင်ထားသော ထရပ်ကား၏အတွင်းခန်းတွင် ခြေနင်းနှစ်ခုသာရှိသည်။ ထိုသို့သော ထရပ်ကား ဂီယာသည် 90 နှောင်းပိုင်းများတွင် ပေါ်ထွက်ခဲ့ပြီး အစပိုင်းတွင် ဤနည်းပညာကို ယာဉ်မောင်းများက အယုံအကြည်မရှိစွာ ရိပ်မိခဲ့သည်။ ထို့အပြင် ထိုခေတ်က အလိုအလျောက် ဂီယာများသည် manual ဂီယာများထက် သိသိသာသာ ပိုစျေးကြီးပါသည်။ သို့သော် ယနေ့ခေတ်တွင် ပိုမိုအဆင့်မြင့်ပြီး ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသော နည်းပညာများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာခြင်းကြောင့် ထရပ်ကားများသည် အလိုအလျောက် ဂီယာများ တပ်ဆင်လာကြသည်။ Eaton သည် ၎င်း၏ AutoShift ဂီယာဖြင့် 90's တွင် စတင်ခဲ့သော အော်တိုဂီယာများ စျေးကွက်တွင် ပထမဆုံးသော ကုမ္ပဏီဖြစ်သည်။ ထိုအချိန်မှစ၍ Eaton ၏ ထုတ်ကုန်အစုစုကို 6-speed midrange UltraShift နှင့် 10-၊ 11-၊ 13- နှင့် 18-speed heavy UltraShift Pluses တို့ဖြင့် ဖြည့်စွက်ထားပါသည်။

စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဂီယာများနှင့် အလိုအလျောက် ဂီယာများ၏ အားသာချက်များ ပေါင်းစပ်မှုကြောင့် လောင်စာဆီစားသုံးမှု၊ ကုန်ကျစရိတ် သက်သာမှု၊ မောင်းနှင်မှု သက်တောင့်သက်သာ နှင့် အရည်အသွေးကောင်းမွန်မှုတို့ ပေါင်းစပ်မှုကြောင့် automated mechanical transmission (AMT) သည် မော်တော်ကားလုပ်ငန်းတွင် လူကြိုက်များလာပါသည်။ ယနေ့ခေတ်တွင်၊ အလိုအလျောက် manual ထရပ်ကား ဂီယာများကို ZF၊ Volvo၊ Daimler AG၊ Eaton၊ Mack၊ Detroit Diesel၊ Mercedes၊ Man စသည်တို့ကို ကုမ္ပဏီများစွာမှ ထုတ်လုပ်ထားပါသည်။ ယခု ဤကုမ္ပဏီများမှ ပေးဆောင်ထားသော ထူးထူးခြားခြား AMT ဖြေရှင်းချက်များကို အနီးကပ် လေ့လာကြည့်ကြပါစို့။

Volvo Trucks သည် Volvo FL ထရပ်ကားများအတွက် ရည်ရွယ်ထားသည့် 6-speed automated manual transmission I-Sync ကို ပေးဆောင်ပါသည်။ ဤထရပ်ကားဂီယာသည် D7 အင်ဂျင်အတွက်နှင့် မြို့ပြလမ်းများနှင့် ဆင်ခြေဖုံးဒေသများတွင် ပြေးဆွဲရန်အတွက် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်ဒရိုက်ဗ်သည် မကြာခဏ ရပ်တန့်၍ ထူထပ်သော မြို့တွင်း ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများတွင် မောင်းနှင်သည့်အခါ ဂီယာပြောင်းရာတွင် ချောမွေ့စွာ ကူးပြောင်းမှုကို သေချာစေသည်။ . I-Sync ဂီယာကို D5K အင်ဂျင်နှင့် D8K အင်ဂျင်အတွက် ဗားရှင်းနှစ်မျိုးဖြင့် ရရှိနိုင်သည်။ စတီယာရင်ဘီးနောက်တွင် တပ်ဆင်ထားသော လီဗာသည် ယာဉ်မောင်းအား manual သို့မဟုတ် အလိုအလျောက် ဂီယာပြောင်းသည့်မုဒ်ကို ရွေးချယ်နိုင်စေပါသည်။ I-Sync ဂီယာဖြင့် ထရပ်ကားများတွင် clutch pedal မရှိပါ - အထက်ဖော်ပြပါ လီဗာအကူအညီဖြင့် manual gear-shifting ကို လုပ်ဆောင်ပါသည်။ အလိုအလျောက်မုဒ်တွင်၊ I-Sync ဂီယာသည် ကောင်းမွန်စွာရွေးချယ်ထားသောအခိုက်အတန့်တွင် ဂီယာများကို လွတ်လပ်စွာပြောင်းပေးသည်။ ဤဂီယာ၏ torque စွမ်းရည်သည် 1050 Nm အထိ ရှိလာနိုင်ပြီး I-Sync ဂီယာသည် မြို့ပြဧရိယာများတွင် လည်ပတ်နေသော ထရပ်ကားများအတွက် စံပြရွေးချယ်မှုတစ်ခု ဖြစ်စေပါသည်။

Volvo Trucks မှ ဖန်တီးထုတ်လုပ်သည့် နောက်ထပ်နာမည်ကြီး AMT ဖြေရှင်းချက်မှာ I-Shift ဂီယာဖြစ်သည်။ ဤဂီယာသည် manual constant-mesh ဂီယာအုံပေါ်တွင် အခြေခံထားသည်။ ဤ “စမတ်” ဂီယာ၏ အဓိက အစိတ်အပိုင်းမှာ ဂီယာ၏ ကလစ်လည်ပတ်မှုနှင့် ဂီယာပြောင်းခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်ကို ထိန်းချုပ်သည့် အီလက်ထရွန်းနစ် ထိန်းချုပ်ယူနစ် (ECU) ဖြစ်သည်။ ECU သည် ထရပ်ကားအမြန်နှုန်း၊ အလေးချိန်၊ လိုအပ်သော torque၊ လမ်းအဆင့်နှင့် အခြားသော ကန့်သတ်ချက်များဆိုင်ရာ ဒေတာခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုကြောင့် ဂီယာများကို အလွန်တိကျစွာ ပြောင်းလဲပေးပါသည်။ စနစ်သည် အင်ဂျင်နှင့်လည်း အချက်အလက်များကို ဖလှယ်ပေးကာ RPM နှုန်းနှင့် အင်ဂျင်ဘရိတ်ကို အမြင့်ဆုံးထိရောက်မှုရရှိစေရန် ထိန်းညှိပေးပါသည်။ ဤဂီယာဖြေရှင်းချက်သည် လောင်စာဆီ 5% အထိ သက်သာစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ဤအလိုအလျောက် ဂီယာတွင် အမြန်နှုန်းလျှော့ချသည့် ဂီယာတစ်ခု သို့မဟုတ် နှစ်ခုအပြင် နောက်ပြန်ပြောင်းပြန်ဂီယာများပါသည့် ရွေးစရာလည်း ရှိနိုင်ပါသည်။ အရှိန်လျှော့ဂီယာများသည် ရပ်နေသည့်အချိန်မှ စတင်နိုင်စွမ်းကို သိသာထင်ရှားစွာ မြှင့်တင်ပေးကာ clutch ပေါ်ရှိဝန်အား 75% အထိ လျှော့ချကာ အပိုပြုပြင်ရေးဝန်ဆောင်မှုများကို ရှောင်ရှားရန် ကူညီပေးသည်။

Mack Trucks သည် Mack ထရပ်ကားများ၏ မော်ဒယ်အမျိုးမျိုးအတွက် ရည်ရွယ်သည့် အလိုအလျောက် ဂီယာများကို mDrive (12-speed) နှင့် mDrive HD (13- နှင့် 14-speed မျိုးကွဲများ) ပေးပါသည်။

Mack ထရပ်ကား ဂီယာများကို Mack MP အင်ဂျင်များနှင့် axles များဖြင့် ချောမွေ့စွာလည်ပတ်နိုင်ရန် တီထွင်ထားသောကြောင့် လိုက်ဖက်ညီမှု သို့မဟုတ် စွမ်းဆောင်ရည်မှာ ပြဿနာမရှိပါ။ တာရှည်ခံပစ္စည်းများ၊ ရိုးရှင်းသောလည်ပတ်မှုနှင့်အမေရိကန်ထုတ်လုပ်မှုတို့ဖြင့်၊ ဤဂီယာဖြေရှင်းချက်များသည် ထိရောက်သောဂီယာပြောင်းခြင်းသာမက ဆီစားသက်သာခြင်း၊ ဝတ်ဆင်မှုလျှော့ချခြင်းနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိသောမောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံတို့ကိုလည်း အာမခံပါသည်။

Daimler Trucks North America ၏လက်အောက်ခံ Detroit Diesel ကော်ပိုရေးရှင်း (ဂျာမန် Daimler AG က ၎င်းကိုယ်တိုင်ပိုင်ဆိုင်သည်) သည် အကြီးစားထရပ်ကားများအတွက် ရည်ရွယ်ထားသော အလိုအလျောက် manual ဂီယာ DT12 ကို ပေးဆောင်ပါသည်။ ဤထရပ်ကားဂီယာသည် ချောမွေ့သောဂီယာပြောင်းခြင်းစွမ်းဆောင်ရည်၊ ကြာရှည်ခံမှုနှင့် လည်ပတ်ရလွယ်ကူမှုတို့ကို သေချာစေသည်။

DT12 ဂီယာသည် အင်ဂျင်ကို axles များနှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး ဂီယာကလစ်ပိုတင်ဆောင်မှုနှင့် driveline ကာကွယ်မှုကဲ့သို့သော ပျက်စီးမှုလျှော့ချသည့်ဒေတာကို မျှဝေရန်အတွက် ပေါင်းစပ်အီလက်ထရွန်နစ်ကွန်ရက်တစ်ခုတွင် DD13 နှင့် DD15 တို့နှင့် ဆက်သွယ်သည်။ DT12 သည် ထရပ်ကား၏ ပတ်ဝန်းကျင်ကို အခွင့်ကောင်းယူပြီး အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာဘောက်စ် နှစ်ခုလုံးကို စီမံခန့်ခွဲရန် မြေမျက်နှာသွင်ပြင်မြေပုံမှ အချက်အလက်ကို အသုံးပြုသည်။

အလိုအလျောက် ဂီယာမိသားစု Mercedes-Benz PowerShift တွင် ဂီယာမော်ဒယ်များစွာ ပါဝင်သည်။ 12 မြန်နှုန်း PowerShift တပ်ဆင်ထားသော ထရပ်ကားများတွင် ဂီယာပြောင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို လျင်မြန်ချောမွေ့စွာ အကောင်အထည်ဖော်ပါသည်။ ဤဂီယာတွင် အရှိန်မြင့်မြင့်နှင့် RPM အဆင့်နိမ့်သော ပင်မလိုင်းအသွားအလာအတွက် ဂီယာများပါရှိသည်။ Line-haul ထရပ်ကား Mercedes-Benz Actros တွင် အဆင့်မြှင့်တင်ထားသော PowerShift 2 ဗားရှင်းကို တပ်ဆင်ထားပါသည်။ အဆင့်မြင့် အာရုံခံစနစ်အသုံးပြုမှုကြောင့် ဂီယာများကို ပိုမိုလျင်မြန်ချောမွေ့စွာ ရွှေ့ပြောင်းပေးပါသည်။ ဆောက်လုပ်ရေးထရပ်ကား Mercedes-Benz Actros တွင် လည်ပတ်မှုပုံစံများစွာနှင့် ပြောင်းပြန်ဂီယာ 4 ခုပါသည့် 12-speed AMT PowerShift Off-road တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ဤဂီယာအုံ၏ ဒီဇိုင်းတွင် စောင်းအာရုံခံကိရိယာနှင့် ရပ်တန့်ခြင်းမှအစပြု၍ ချောမွေ့သောအဆင့်မြင့်စနစ်လည်း ပါဝင်သည်။ 8-speed AMT PowerShift GO 240-8 ကို ခရီးသွား နည်းပြ Mercedes-Benz Travego နှင့် Tourismo တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

MAN Nutzfahrzeuge Gruppe သည် သက်တောင့်သက်သာနှင့် ထိရောက်မှု၏ ပြီးပြည့်စုံသောပေါင်းစပ်မှုကို ဖန်တီးပေးသည့် အလိုအလျောက် TipMatic ဂီယာများကို ထုတ်လုပ်သည်။ “လမ်းကြမ်း” မုဒ်နှင့် ပြောင်းပြန်ဂီယာ 2 ခုပါသော 12 မြန်နှုန်း TipMatic ဂီယာကို TGX နှင့် TGS အကြီးစားထရပ်ကားများအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

ဤအလိုအလျောက် ဂီယာတွင် တိုက်ရိုက်ဂီယာ သို့မဟုတ် overdrive ဂီယာရှိနိုင်သည်။ ဗဟိုကွန်ဆိုးလ်ပေါ်ရှိ switcher ၏အကူအညီဖြင့် လည်ပတ်မှုပုံစံများကို ရွေးချယ်ထားပြီး ဂီယာများကို စတီယာရင်အောက်မှ ဆိုင်းကိရိယာဖြင့် ဂီယာပြောင်းသည်။ TipMatic ဂီယာကို retarder MAN PriTarder သို့မဟုတ် ZF အတွင်းခံဖြင့် တပ်ဆင်ထားနိုင်သည်။ တောင်းဆိုမှုအရ TipMatic တွင် အထူးထိန်းချုပ်မှုအစီအစဉ်များ- Profi (ကိုယ်တိုင်အပြောင်းအရွှေ့မုဒ်စတင်ခြင်း)၊ Fleet (အတွေ့အကြုံမရှိသောယာဉ်မောင်းများအတွက်) တပ်ဆင်ထားနိုင်သည်။

ထရပ်ကားများ ထုတ်လုပ်သူ ပိုများလာကာ ၎င်းတို့၏ ထုတ်ကုန်များတွင် အလိုအလျောက် သို့မဟုတ် အလိုအလျောက် ဂီယာများကို တပ်ဆင်လိုသော်လည်း၊ Manual ဂီယာများသည် လုပ်ငန်းသုံး ထရပ်ကားများ၏ အပိုင်းတွင် သိသိသာသာ ပါ၀င်နေသေးသည်။ ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး စျေးနှုန်းသင့်တင့်တဲ့ manual ဂီယာဖြေရှင်းချက်တွေကို အထင်ကြီးလေးစားသူတွေ အများအပြားရှိနေဆဲပါ။ ထရပ်ကား manual ဂီယာ shifter ၏အကူအညီဖြင့်ဂီယာပြောင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကိုတာဝန်ခံလိုသူ။ 13- နှင့် 18 မြန်နှုန်းသေတ္တာများသည် တာဝေးထရပ်ကား ယာဉ်မောင်းများကြားတွင် ရေပန်းစားသော်လည်း မြင်းကောင်ရေ မြင့်မားသော အင်ဂျင်များနှင့် တွဲသုံးလေ့ရှိသော်လည်း ဆယ်မြန်နှုန်း ဂီယာများသည် အကြီးစား အဝေးပြေးထရပ်ကားများအတွက် အသုံးအများဆုံး လက်စွဲအမျိုးအစားအဖြစ် ရှိနေပါသည်။ ဆောက်လုပ်ရေးနှင့် အခြားအလုပ်များတွင် အသုံးပြုသည့် ထရပ်ကားများတွင် အဝေးပြေးဂီယာတွင် နှစ်ခုအစား အချိုးအကွာအဝေး သုံးခုပါသော မြန်နှုန်း "နိမ့်နိမ့်" ဂီယာ 11 ခုရှိသည်။ Eaton၊ ZF နှင့် Volvo တို့ကဲ့သို့ နာမည်ကြီးကုမ္ပဏီများသည် ထရပ်ကားများနှင့် လုပ်ငန်းသုံးကားများအတွက် manual ဂီယာရွေးချယ်မှုများကို လက်လွှတ်မခံပါ။ ကုန်တင်ကားများတွင် အပြည့်အဝ အလိုအလျောက် ဂီယာနှင့် AMTs များကို လက်ခံအသုံးပြုခြင်းသည် ယာဉ်မောင်းများ၏ သက်တောင့်သက်သာနှင့် အဆင်ပြေမှုတို့အတွက် ယာဉ်မောင်းများ၏ တောင်းဆိုမှုများအပြင် ဘေးကင်းရေးဆိုင်ရာ ပြဿနာများကြောင့် အဓိကအားဖြင့် မောင်းနှင်နေပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ကုမ္ပဏီများသည် လွန်ခဲ့သော 10 သို့မဟုတ် 15 နှစ်က မယုံနိုင်လောက်အောင် ရှုပ်ထွေးပုံပေါက်သည့် အလွန်ရှုပ်ထွေးသော နည်းပညာဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းချက်များကို ဖော်ထုတ်ရန် ကြီးမားသော ကြိုးပမ်းအားထုတ်မှုနှင့် သိသာထင်ရှားသော ငွေကြေးအရင်းအမြစ်များကို ပြုစုပျိုးထောင်ပေးသည့် ထိုကဲ့သို့သော အဆင့်မြင့်နည်းပညာစက်မှုလုပ်ငန်းအတွက် တိကျသောခန့်မှန်းချက်များကို ပြုလုပ်ရန် ခက်ခဲပါသည်။ ဘယ်သူသိမှာလဲ၊ သိပ်မဝေးတဲ့အနာဂတ်မှာ စီးပွားဖြစ်လုပ်ငန်းအားလုံးကို ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်ထရပ်ကားများဖြင့် လုပ်ဆောင်သွားမှာဖြစ်ပါတယ်။