Is-settijiet tar-roti huma maqsuma f'settijiet ta 'roti tal-vetturi u settijiet tar-roti tal-lokomottivi. Is-settijiet tar-roti tal-lokomottivi huma maqsuma f'roti tal-magni tal-fwar, settijiet tar-roti tal-magni diesel, settijiet tar-roti tal-lokomottivi elettriċi u settijiet tar-roti tal-fus li jiċċaqilqu ta 'unitajiet multipli skont it-tipi ta' lokomottivi. Is-settijiet ta 'roti tal-fus li jiċċaqilqu ta' lokomottivi diesel, lokomottivi elettriċi u emus huma mgħammra b'gerijiet ta 'trażmissjoni fuq il-korpi tal-fus. Karozzi moderni tal-passiġġieri ta 'veloċità għolja u emus jadottaw brejkijiet tad-diska, u diski tal-brejk huma installati fuq il-korpi tal-fus jew ir-roti.

Is-settijiet tar-roti tal-lokomotivi tal-fwar huma maqsuma f'settijiet ta 'roti ta' gwida, settijiet ta 'roti li jiċċaqilqu, settijiet ta' roti misjuqa u settijiet ta 'roti tal-faħam-ilma. Il-par tar-roti ta 'gwida jinsab fuq quddiem tal-lokomottiva u għandu r-rwol ta' gwida tal-lokomottivi. Il-par tar-roti li jiċċaqilqu għandu r-rwol li jittrasmetti l-qawwa tal-lokomottivi. Il-par tar-roti tas-sewqan huwa misjuq direttament mill-pistun taċ-ċilindru (pistun) permezz tar-rocker, u l-par tar-roti tas-sewqan huwa misjuq mill-virga tal-konnessjoni. Hemm krankijiet, toqob tal-pinnijiet tal-krank u blokki tal-ibbilanċjar fiċ-ċentru tar-rota tal-par tar-roti li jiċċaqilqu, u l-krankijiet tar-roti tax-xellug u tal-lemin għandu jkollhom differenza ta 'fażi ta' 90 grad meta mmuntati. Il-bearings tar-rota li tiċċaqlaq u r-rota ta 'gwida huma fuq ġewwa tar-rota. Is-sett tar-roti slave u s-sett tar-roti tal-faħam-ilma huma simili fil-forma għas-sett tar-roti tal-vetturi tal-passiġġieri u tal-merkanzija.

Is-settijiet tar-roti jistgħu jinqasmu f'settijiet ta 'roti li jġorru l-irrumblar u settijiet ta' roti li jġorru li jiżżerżqu skond it-tipi ta 'bearing applikabbli għall-fusien. Il-karozzi tal-passiġġieri taċ-Ċina Railway kollha ġew adottati, u n-numru ta 'karozzi tal-merkanzija b'roti rolling bearing qed jiżdied jum b'jum.

Skont id-differenza tat-tagħbija massima permissibbli tal-fus (il-pressjoni statika massima eżerċitata mis-sett tar-roti fuq il-ferrovija), is-sett tar-roti tal-bearing li jiżżerżaq tal-karozza tal-merkanzija huwa maqsum f'erba 'tipi: B, C, D u E, u d-dimensjonijiet tal- fusien u roti ta 'kull tip ta' sett ta 'roti huma differenti ħlief id-dijametru tar-rota; Hemm tliet tipi ta 'roti tal-irrumblar tal-karozzi tal-passiġġieri u tal-merkanzija: RC, RD u RE, u hemm tulijiet ta' ġurnali differenti fl-istess sett ta 'roti minħabba mudelli differenti ta' rolling bearings, għalhekk in-numri li ġejjin jintużaw biex jiddistingwuhom, bħal RC u RD. Il-fusien huma foloz minn azzar ta 'kwalità għolja ta' karbonju medju f'ċilindri b'dijametri differenti. Skont it-tipi ta 'vetturi, jista' jinqasam f'fusijiet tal-lokomottivi u fusien tal-passiġġieri u tat-trakkijiet. Skont it-tip tal-bearing, jista 'jinqasam f'fus tal-bearing li jiżżerżaq u fus tal-bearing tal-irrumblar.

① Is-sedil tar-rota, fejn ir-rota hija ppressata, hija wkoll il-parti bl-akbar dijametru fuq il-fus;

(2) ġurnal, il-parti tal-fus li jinteraġixxi mal-bearing;

(3) Korp tal-fus, il-parti bejn iż-żewġ roti. Xi korpi tal-fus tal-karozzi tal-passiġġieri u tal-merkanzija jiċkienu gradwalment mis-sedil tar-rota għaċ-ċentru, u xi korpi tal-fus huma ċilindriċi fit-tul. L-irkaptu tat-trażmissjoni tal-lokomotivi tad-diżil u tal-lokomottivi elettriċi u d-diski tal-brejkijiet immuntati fuq il-fus tal-fusien tal-lokomottivi bi brejkijiet tad-diska huma mmuntati fuq il-korpi tal-fus;

(4) Is-sedil tal-pjanċa li ma jgħaddix trab, it-tranżizzjoni bejn il-ġurnal tal-fus u s-sedil tar-rota fuq il-fus tal-karozzi tal-passiġġieri u tal-merkanzija, li fuqha hija installata l-pjanċa tat-trab tal-kaxxa tal-fus li jiżżerżaq jew il-baffle ta 'wara tal-kaxxa tal-fus tal-irrumblar;

⑤ Għenuq tal-fus, il-partijiet fiż-żewġt itruf tal-fusien tal-karozzi tal-passiġġieri u tal-merkanzija li joħorġu mill-ġurnali tal-fus, jintużaw biex jipprevjenu li l-bearings li jiżżerżqu jimxu eċċessivament fuq il-ġurnali tal-fus, u m'hemm l-ebda għenuq tal-fus fuq il-fusien tal-irrumblar;

⑥ L-ispalla ta 'wara tal-ġurnal u l-parti tal-ġurnal ħdejn is-sedil tal-pjanċa kontra t-trab isiru fi transizzjoni tal-ark biex tiġi evitata l-konċentrazzjoni tal-istress ikkawżata minn bidla f'daqqa fid-dijametru.

It-tagħbija fuq il-fus tal-lokomottivi u l-vetturi ferrovjarji qed tinbidel kontinwament, u minħabba li s-sett tar-roti jibqa 'jdur, jiġi ġġenerat stress alternanti fil-fus. Għalhekk, il-limitu ta 'durabilità tal-materjal tal-fus għandu jitjieb. Għal din ir-raġuni, fil-proċess tal-manifattura, ix-xaft tax-xaft għandu jiġi pproċessat permezz ta 'qtugħ rotanti ta' tul sħiħ, il-ġurnal u s-sedil tar-rota għandhom jissaħħu permezz ta 'rolling, u għandha tiġi ssettjata kanal li jnaqqas it-tagħbija fis-sedil tar-rota u t-transizzjoni tal-ark (rolling bearing) tal-ġurnal ispalla lura. Sejbien ta 'difetti ultrasoniku u elettromanjetiku strett għandu jitwettaq matul il-perjodu ta' użu.

Il-fusien huma ġeneralment solidi, iżda d-distribuzzjoni tal-istress tal-fus fuq is-sezzjoni trasversali hija irregolari, u aktar ma tkun viċin il-wiċċ, iktar ikun kbir l-istress, filwaqt li l-istress fiċ-ċentru huwa żgħir ħafna. Għalhekk, huwa possibbli li tuża fus vojta minn ġewwa minflok fus solidu biex titnaqqas l-influwenza ta 'ħsara tal-piż mhux sprung fuq lokomottivi u linji. Għalkemm il-fus vojta minn ġewwa ġie ppruvat għal ħafna snin fil-ferroviji ta 'xi pajjiżi, għadu qed jiġi studjat u mtejjeb minħabba l-istat ta' stress ikkumplikat fl-użu [1].

Ir-roti huma ppressati fuq il-fus, u d-distanza bejn żewġ roti fuq l-istess fus hija adattata għall-kejl, sabiex is-sett tar-roti jkun jista 'jirrombla fuq il-ferrovija.

Il-parti tar-rota li hija f'kuntatt mal-ferrovija, jiġifieri, iċ-ċirku ta 'barra tar-rota, tissejjaħ ir-rimm fuq ir-rota integrali u t-tajer fuq ir-rota tat-tajer. Il-wiċċ tar-rimm jew tat-tajer li jikkuntattja l-ferrovija jissejjaħ tread, u l-parti mgħollija fuq naħa waħda tat-tread tissejjaħ rimm. Ir-rimm jinsab fuq in-naħa ta 'ġewwa tal-ferrovija, li tista' tipprevjeni li s-sett tar-roti jinqala 'u għandu rwol ta' gwida. Il-parti tar-rota li hija kkombinata mal-fus tissejjaħ il-buttun. Il-hub u r-rimm huma konnessi permezz ta 'spokes. Spokes jistgħu jkunu diski kontinwi, imsejħa spokes; Jista 'jkun ukoll numru ta' ċilindri rranġati tul id-direzzjoni radjali, imsejħa spikkijiet.

Skont l-istruttura, ir-roti jistgħu jinqasmu f'żewġ kategoriji: roti tat-tajers u roti integrali. Ir-rota tat-tajer hija magħmula billi tinstalla t-tajer fuq iċ-ċentru tar-rota b'metodu ta 'twaħħil sħun u ddaħħal iċ-ċirku li jżomm. Iċ-ċirku li jżomm jista 'jipprevjeni li t-tajer jinqala' meta t-tajer u ċ-ċentru tar-rota jkunu maħlula, u għandhom rwol ta 'waqfien tas-sigurtà. Rota integrali hija li tintegra t-tajer mar-rimm fuq iċ-ċentru tar-rota. Barra minn hekk, xi pajjiżi jadottaw ukoll roti b'elementi elastiċi bejn ir-rimm u l-web. Dan it-tip ta 'rota tissejjaħ rota elastika, li normalment tintuża biss fuq vetturi ferrovjarji taħt l-art.

Fl-operazzjoni, il-parti ta 'kuntatt tar-rota mal-ferrovija ġġorr pressjoni kbira u l-wiċċ ta' kuntatt jipproduċi deformazzjoni elastika u stress kbir ta 'kuntatt. Waqt it-tħaddim, ir-roti tax-xellug u tal-lemin inevitabbilment roll fuq il-ferrovija b'dijametri differenti, li jirriżultaw fi jiżżerżqu u xedd tar-roti; Waqt l-ibbrejkjar, it-tread tar-rota tintlibes sew miż-żraben tal-brejk, u tiġi ġġenerata temperatura għolja.

Dawn kollha jeħtieġu li l-materjal tal-wiċċ tar-rota għandu jkollu qawwa għolja, ebusija, toughness għall-impatt u reżistenza tajba għall-ilbies. Il-buttun ippressat fuq il-fus prinċipalment iġorr forza elastika, u r-razza jew spikkijiet iġorru biss pressjoni u forza ta 'liwi, li jeħtieġu toughness għolja.

Iċ-ċentru tat-tajer u tar-rota tar-rota tat-tajer jista 'jkun magħmul minn materjali differenti, u għalhekk jista' jissodisfa aħjar ir-rekwiżiti ta 'hawn fuq. Ir-rota integrali hija inferjuri għar-rota tat-tajer fir-reżistenza għall-ilbies tat-tread, iżda hija eħfef fil-piż u tiswa inqas. Aktar importanti minn hekk, it-tajer mhux se jirrilassaw u xquq. China Railway għadha tuża roti tat-tajers fuq lokomottivi, u l-vetturi kollha tal-passiġġieri u tal-merkanzija użaw roti tal-azzar integrali.

Il-valur nominali tad-dijametru tar-rota huwa d-dijametru taċ-ċirku rolling (iċ-ċirku iffurmat mill-intersezzjoni tal-pjan parallel man-naħa ta 'ġewwa tar-rota u l-wiċċ ta' barra tar-rota). Id-dijametri tar-roti tal-karozzi tal-merkanzija, karozzi tal-passiġġieri, magni tal-kombustjoni interna u lokomottivi elettriċi użati fiċ-Ċina Ferrovjarja huma 840mm, 915mm, 1050mm u 1250mm rispettivament. Id-dijametru ta 'roti varji ta' lokomottivi tal-fwar ivarja skond il-mudell, u d-dijametru tar-roti li jiċċaqilqu huwa ġeneralment bejn 1370 u 2000 mm.

Il-linja tal-kontorn iffurmata mir-rimm tar-rota u l-wiċċ ta 'barra fuq is-sezzjoni radjali tar-rota. L-għażla tar-rimm tar-rota u l-forma tat-tread mhux biss taffettwa l-ilbies u l-ħajja tas-servizz tar-rota, iżda wkoll taffettwa direttament il-prestazzjoni tal-kurva li tgħaddi u l-kwalità tat-tħaddim tal-lokomotiva u l-vettura. Ir-rimm jippermetti li r-roti jgħaddu minn kurvi u turnouts b'mod affidabbli mingħajr ma jinqalgħu. Il-wiċċ ta 'barra huwa koniku, b'taper ta' 1:10 ħdejn iċ-ċirku rolling.

Meta tgħaddi minn kurva, ir-rota ta 'barra tirrombla fuq il-ferrovija ta' barra b'dijametru akbar qrib ir-rimm, u r-rota ta 'ġewwa tirrombla fuq il-ferrovija ta' ġewwa b'dijametru iżgħar, sabiex min-naħa waħda, is-sett tar-roti għandu rwol ta 'gwida bil-bidla tad-direzzjoni tal-linja, u fl-istess ħin, id-differenza fid-distanza tal-irrumblar bejn ir-rota ta 'ġewwa u r-rota ta' barra tista 'tikkumpensa għall-influwenza tad-differenza fit-tul tal-ferrovija ta' ġewwa u l-ferrovija ta 'barra.

Meta taħdem f'linja dritta, jekk is-sett tar-roti jiddevja mill-pożizzjoni ċentrali tiegħu fuq il-linja, id-differenza bejn ir-raġġi tal-irrumblar taż-żewġ roti se tagħmel is-sett tar-roti jiċċaqlaq fid-direzzjoni tar-restawr tal-pożizzjoni ċentrali tiegħu. It-taper tan-naħa ta 'barra tar-rota hija 1:5, li tista' żżid id-differenza bejn ir-raġġi tal-irrumblar taż-żewġ roti tas-sett tar-roti u tagħmilha faċli li tgħaddi mill-kurva tar-raġġ żgħir. Madankollu, il-wiċċ ta 'barra konikali huwa wkoll l-għerq tal-moviment simili ta' serp ta 'lokomotivi u vetturi u jaffettwa l-kwalità tat-tħaddim. It-tnaqqis tat-taper tal-wiċċ ta 'barra huwa ta' għajnuna biex trażżan il-moviment tal-kaċċa, iżda l-ilbies tar-rimm tar-rota huwa ovvjament aggravat, u ċ-ċiklu tar-rota u l-ħajja tas-servizz tar-rota jitqassru ħafna.

Dan il-metodu jintuża biss fuq xi ferroviji tal-passiġġieri b'veloċità għolja. Min-naħa l-oħra, il-profil tat-tread tar-rimm tar-rota jilbes aktar malajr fl-istadju inizjali tat-tħaddim, u mbagħad għandu t-tendenza li jkun stabbli u l-ilbies jonqos. Wara tiswija rotanti, il-forma ma tistax tinżamm għal żmien twil, u l-ammont tal-qtugħ tal-metall huwa kbir ħafna. Għalhekk, il-ferroviji f'xi pajjiżi adottaw tip ta 'profil tal-wiċċ tar-rota li huwa qrib l-istat ta' xedd relattivament stabbli, u jissejjaħ ukoll tread tal-ilbies. L-adozzjoni ta 'din il-forma tista' mhux biss tnaqqas ix-xedd tar-rota u ttawwal iċ-ċiklu ta 'tiswija rotanti, iżda tnaqqas ukoll l-istress tal-kuntatt minħabba t-titjib tal-istat ta' kuntatt tar-rota-ferrovija.