Melayu
Apabila bergerak, kenderaan dipengaruhi oleh daya rintangan yang berbeza, seperti daya geseran daripada interaksi dengan permukaan jalan. Oleh itu, kenderaan perlu mengumpul kuasa yang diperlukan untuk mengatasi daya rintangan untuk bermula dari pegun dan memecut. Rintangan jalan dipanggil rintangan tarikan, dan daya tarikan, yang mengatasi rintangan ini, mencipta kesan tarikan. Selain rintangan jalan raya, kenderaan perlu menahan rintangan udara. Bagi trak ia amat penting, kerana rintangan udara adalah berkadar dengan luas unjuran hadapan kenderaan dan kelajuannya dinaikkan kepada kuasa ketiga (s^3). Oleh itu, pengeluar trak perlu memberi perhatian yang teliti bukan sahaja kepada kotak gear dan parameter nisbah gear (min dan maks), tetapi juga membawa parameter ini ke dalam korelasi dengan kuasa, berat kenderaan sendiri, berat kenderaan kasar, dll. Apabila memilih kotak gear untuk kenderaan, pakar mengambil kira nisbah kuasa kepada berat, iaitu nisbah kuasa enjin maksimum kepada berat kasarnya.
Ciri kotak gear mempunyai kesan ketara ke atas kecekapan bahan api. Syarikat terkenal seperti Eaton, Allison, ZF sedang membangunkan penyelesaian kotak gear baharu secara berterusan, yang memberikan kelebihan ketara kepada pemilik trak komersial. Perlu diingatkan, prestasi transmisi bergantung pada keadaan jalan raya, kitaran operasi enjin (tempoh pemanduan yang panjang dengan kelajuan malar atau kerap berhenti dan mula), kelajuan purata kenderaan, dsb.
Trak sangat berbeza dari segi saiz, kuasa dan konfigurasi; jenis yang lebih kecil mungkin secara mekanikal serupa dengan beberapa kereta penumpang. Kenderaan ini boleh menjadi sangat besar dan berkuasa, dan mungkin dikonfigurasikan untuk melaraskan peralatan khusus, seperti dalam kes trak bomba dan pembancuh konkrit dan jengkaut sedutan. Trak moden kebanyakannya dikuasakan oleh enjin diesel, walaupun trak bersaiz kecil hingga sederhana dengan enjin petrol wujud di AS, Kanada dan Mexico. Trak moden direka untuk menjalankan jarak jauh. Oleh itu, kenderaan ini harus dilengkapi dengan kotak gear yang sangat boleh dipercayai dan tahan lama.
Penghantaran trak ialah gabungan unit yang saling berkaitan, yang membantu menghantar tork enjin ke roda pemanduan. Selain itu, nilai tork dan arahnya boleh diubah bergantung kepada faktor lain. Transmisi jenama dan model trak yang berbeza mempunyai keistimewaannya, yang ditentukan oleh faktor-faktor seperti bilangan gandar pemanduan, ciri reka bentuk individu kenderaan, dsb. Transmisi standard trak manual semestinya termasuk komponen seperti klac, kotak gear, propshaft, pemindahan kes.
Bagi tork, yang dihantar dengan bantuan penghantaran ke roda utama trak, ia berkadar terus dengan nisbah gear transmisi. Nisbah gear ditentukan oleh jurutera untuk setiap kenderaan tertentu semasa proses pembangunannya. Nilai tork ditentukan oleh ciri teknikal dan dinamik, yang harus dilaksanakan dalam model yang sedang dibangunkan.
Merangkak melalui kawasan bandar yang sempit dalam lalu lintas dengan kerap berhenti dan pergi, bergerak melalui landasan tayar di tapak bangunan berlumpur, atau berguling melalui tugas sampah kediaman – penggunaan sasaran trak Kelas 6 - 8 atau kenderaan komersial boleh menetapkan keperluan khusus untuk kotak gear berbanding rakan sejawat mereka di lebuh raya. Namun, ia tidak menghentikan trend umum automasi dalam trak dan kenderaan komersial, yang terutamanya menjejaskan kotak gear.
Kotak gear manual telah diuji selama beberapa dekad oleh berjuta-juta pemandu trak komersial, yang menganggap penyelesaian ini sebagai penyelesaian yang paling sesuai untuk trak: kotak gear manual adalah mudah, agak murah dalam pengeluaran serta dalam penyelenggaraan, dan ia memastikan penggunaan bahan api yang dikurangkan. Walau bagaimanapun, kotak gear manual mempunyai satu kelemahan yang ketara, yang mungkin membayangi semua merit yang dinyatakan di atas dan menimbulkan rasa tidak puas hati di kalangan pemandu: penukaran gear manual dan manipulasi serentak dengan pedal mungkin agak menyusahkan, terutamanya dalam trafik bandar. Tidak hairanlah bahawa pada masa kini pengeluar trak, dengan teknologi terkini yang mereka gunakan, cuba memenuhi keperluan pemandu dan menjadikan proses penukaran gear lebih mudah dan selamat gagal. Menurut banyak kerja penyelidikan, Amerika Utara mengikuti Eropah dalam trend "tanpa anjakan" kerana kotak gear manual automatik dan automatik terus mendapat populariti dalam segmen trak komersial. Sebabnya termasuk kecekapan bahan api yang dipertingkatkan dan pengambilan pemandu yang lebih mudah dan produktiviti berbanding dengan manual, bersama dengan keselamatan yang lebih baik.
Pada trak kecil anda mungkin menemui kotak gear manual yang menyerupai penyelesaian peralihan yang digunakan dalam kereta penumpang. Mereka selalunya mempunyai kira-kira enam gear dan biasanya mempunyai penyegerak. Untuk trak ini, corak H yang ringkas mudah dikendalikan. Walau bagaimanapun, ia menjadi lebih rumit apabila anda berurusan dengan trak yang lebih besar dan kenderaan komersial dengan lebih banyak gear. Pada trak yang lebih besar ini biasanya terdapat kawalan tambahan untuk membantu menguruskan kawalan gear yang berbeza. Dalam trak lama, kawalan selalunya merupakan tuil berasingan yang dipasang di atas lantai atau lebih baru – suis pneumatik yang dipasang pada tuil "H"; dalam trak yang lebih baru kawalan selalunya merupakan suis elektrik yang dipasang pada tuil "H". Kotak gear berbilang kawalan dibina dalam penarafan kuasa yang jauh lebih tinggi, tetapi jarang menggunakan synchromesh. Terdapat beberapa alternatif biasa untuk corak peralihan - Julat, Splitter, Julat-Splitter. Kotak gear manual trak hari ini adalah yang paling biasa "pemecah jarak".
Transmisi automatik moden mempunyai perbezaan yang ketara daripada pendahulunya, yang digunakan dalam trak komersial. Perbezaan utama terletak pada kuantiti julat gear dan pada prinsip kawalan penghantaran trak. Kuantiti gear dalam kotak gear automatik lama dihadkan kepada 5, dan kawalan dilakukan dengan bantuan hidraulik. Pada masa kini, pengeluar transmisi menawarkan kotak gear automatik dengan lebih daripada 5 gear, yang dikawal melalui elektronik. Selain itu, kotak gear automatik moden dilengkapi dengan kunci penukar tork.
Senarai kelebihan kotak gear automatik moden untuk trak komersial termasuk proses peralihan gear yang lancar. Penggunaan bahan api di jalan luar bandar adalah setanding dengan tahap penggunaan apabila menggunakan kotak gear manual. Transmisi automatik membolehkan pemandu memandu trak dengan lebih mudah dan selamat, memberi lebih perhatian kepada jalan raya dan tidak terganggu oleh penukaran gear manual. Kelemahan kompetitif utama kotak gear automatik untuk trak komersial ialah penggunaan bahan api yang meningkat, penyelenggaraan dan masalah transmisi automatik yang mengakibatkan perkhidmatan pembaikan yang mahal.
Transmisi manual automatik (AMT) dianggap sebagai satu lagi penyelesaian transmisi yang menjanjikan untuk trak dan kenderaan komersial. AMT adalah serupa dengan transmisi manual dari segi keupayaan fungsi dan prinsip operasi. Boleh dikatakan AMT hampir sama dengan kotak gear manual, tetapi ia termasuk pemacu servo dan hidraulik, yang mengawal operasi klac dan proses penukaran gear. AMT terkenal dengan kecekapannya. Di samping itu, transmisi automatik tidak begitu mahal dalam penyelenggaraan dan pembaikan berbanding transmisi automatik, dan penggunaan bahan api transmisi automatik adalah serasi dengan tahap kotak gear manual (kadangkala AMT mungkin lebih menjimatkan bahan api). Jika trak dengan kotak gear automatik mudah digunakan, tetapi memerlukan perbelanjaan yang besar untuk bahan api dan perkhidmatan, maka trak dengan AMT ternyata bukan sahaja mudah tetapi juga berdaya maju dari segi ekonomi.
Walau bagaimanapun, perlu diambil perhatian bahawa apabila anda menukar kotak gear manual atau AMT dan menggunakan klac, tork enjin terganggu dan kuasa itu tidak dipindahkan ke bawah pacuan ke roda. Dalam transmisi automatik sepenuhnya, penukar tork membolehkan anda menukar gear transmisi tanpa mengganggu tork dari enjin ke roda.
Memandangkan kotak gear automatik dan penyelesaian AMT secara beransur-ansur memacu pilihan penukaran gear manual daripada pasaran transmisi untuk trak dan kenderaan komersial, kami akan menyemak jenis kotak gear ini dengan lebih terperinci.
Transmisi automatik biasa termasuk penukar tork, bahagian mekanikal, sistem kawalan dan mekanisme tambahan. Penukar tork berfungsi sebagai mekanisme penghantaran hidraulik, di mana kuasa dipindahkan oleh aliran ATF. Penukar tork terdiri daripada pendesak pam, pelari turbin, dan pemula. Mekanisme penguncian memastikan penjimatan bahan api yang lebih baik. Penukar tork menyediakan sambungan antara enjin dan transmisi, mengurangkan beban dinamik, menghalang enjin daripada berhenti semasa beban lampau, dan meningkatkan tork daripada enjin apabila bermula dari keadaan terhenti dan dalam keadaan jalan yang sukar.
Transmisi automatik mempunyai 3 gear planet dan klac geseran, yang memastikan proses peralihan gear transmisi. Nilai nisbah gear berubah secara beransur-ansur tanpa mengganggu aliran kuasa. Peralihan transmisi gear dilakukan oleh sistem kawalan dalam mod automatik. Banyak model transmisi automatik dilengkapi dengan peredam hidrodinamik, yang berfungsi untuk memperlahankan kenderaan dan mengurangkan kehausan pad brek. Retarder biasanya dipasang dalam transmisi automatik untuk bas dan jentera dan kenderaan yang beroperasi di kawasan pergunungan. Unit kawalan elektronik lanjutan (ECU) bagi transmisi automatik memastikan kebolehsuaian yang tinggi kepada keadaan jalan raya dan gaya pemanduan, dan membolehkan melaksanakan fungsi tambahan. Atas permintaan pelanggan, transmisi automatik mungkin dilengkapi dengan penukar transmisi automatik jenis butang atau tuil.
Allison Transmission, salah satu pengeluar transmisi automatik terbesar di dunia untuk trak dan kenderaan komersial, melengkapkan penyelesaian transmisinya dengan sistem diagnostik penghantaran trak bernama Prognostics, yang membolehkan pemandu memantau status komponen kenderaan utama. Fungsi Oil Life Filter mengawal penggunaan bahan api, menjimatkan bahan api semasa memandu dan semasa enjin dihidupkan. Fungsi Filter Life Monitor memberitahu pemandu tentang keperluan untuk menukar penapis transmisi. Pemantau Kesihatan penghantaran fungsi memantau status litar pemacu penghantaran dan memberi amaran kepada pemandu tentang keperluan penyelenggaraan dan pelarasan semula yang tepat pada masanya.
Hari ini Allison Transmission menawarkan pelbagai penyelesaian transmisi untuk trak dan kenderaan komersial (model penghantaran Siri 1000, 2000, 3000 dan 4000). Satu lagi penyelesaian transmisi automatik TC10 telah direka oleh Allison untuk kenderaan traktif. Penghantaran Allison Siri Torqmatic digunakan untuk bas. Trak tugas berat, yang digunakan dalam industri perlombongan dan pembinaan, selalunya dilengkapi dengan transmisi Allison 5000, 6000, 8000 dan 9000 Series.
Volvo, pengeluar trak terkenal, juga menyediakan penyelesaian transmisi automatik yang cekap, seperti Powertronic. The Powertronic ialah transmisi automatik 6-kelajuan penuh dengan kawalan elektronik, yang direka untuk pergerakan dengan operasi berhenti-mula yang kerap. Transmisi trak Powertronic dilengkapi dengan penukar tork untuk memastikan daya pendorong yang tinggi apabila bermula dari pegun tanpa sebarang gangguan tork yang dihantar ke roda pemacu. Oleh itu, transmisi ini adalah pilihan ideal untuk trak Volvo yang beroperasi di tapak bangunan dan dalam trafik bandar.
Syarikat Voith menawarkan keluarga transmisi automatik bernama DIWA, yang bertujuan untuk bas bandar dan bas pinggir bandar. Ciri utama transmisi automatik ini ialah tork enjin dihantar secara mekanikal dan juga hidraulik. Bermula dari pegun dilakukan secara hidraulik, dan apabila kelajuan pergerakan meningkat, penyertaan hidraulik secara beransur-ansur digantikan oleh bahagian mekanikal. Perlu diingatkan bahawa kuasa enjin dibahagikan sebelum penglibatan penukar tork dan bergabung selepas itu. Oleh itu, penukar tork dan dua gear planet membentuk gear hidro-mekanikal pertama. Oleh itu, transmisi DIWA beroperasi dengan kecekapan tinggi dalam julat kelajuan yang luas, memastikan kelancaran bermula dari pecutan pegun dan mantap. Kemudian, sistem penghantaran mengaktifkan pemindahan tork mekanikal semata-mata, yang beroperasi dengan kerugian yang lebih sedikit. Penukar tork secara serentak beroperasi sebagai retarder hidraulik, yang memastikan pengaktifan segera brek hidraulik tanpa mengira gear yang terlibat.
Kecekapan tinggi transmisi ini dicapai berkat gabungan "penukar tork pembezaan". Walaupun transmisi automatik biasa mengalihkan gear 2-3 kali pada permulaan, Voith DIWA terus menggunakan gear pertama – serentak melibatkan penukar tork dan bahagian transmisi trak mekanikal. Oleh itu, bilangan syif yang lebih kecil menjadikan pergerakan bas lebih lancar dan mengurangkan kehausan cakera geseran. Penukar tork di DIWA terletak di tengah kotak gear, kedudukan sedemikian membantu menghilangkan tiub dan hos sambungan yang berlebihan.
Syarikat Jerman ZF juga menawarkan penyelesaian transmisi yang luar biasa untuk trak dan kenderaan komersial. Sebagai contoh, transmisi automatik 6-kelajuan ZF EcoLife ditujukan untuk trak dan bas. Transmisi ini mempunyai sistem penyejukan yang cekap, yang membolehkan operasi dalam keadaan suhu yang lebih teruk apabila suhu minyak penghantaran dalam penukar haba mencapai sehingga 120°C. Di samping itu, jurutera ZF menggunakan penukar tork di sini dengan kadar pecutan yang lebih tinggi apabila parameter RPM enjin rendah. Peredam getaran tork terbina dalam mengurangkan penggunaan bahan api apabila bermula dari pegun dengan cara melumpuhkan cepat penguncian penukar tork.
Satu lagi transmisi automatik 6-kelajuan ZF-PowerLine, ditujukan untuk kenderaan komersial ringan, terkenal dengan penjimatan bahan apinya berkat penukar tork termaju. Perlu diingatkan bahawa penukar tork transmisi automatik dalam kotak gear ZF digunakan pada permulaan pergerakan dan ia berhenti beroperasi apabila kereta memecut sehingga kelajuan 10-15 km/j. dalam kes ini tidak perlu menggunakan gear 1 "berpanjangan". Keluarga transmisi ZF Ecomat direka khusus untuk bas bandar dan kenderaan tujuan khas.
Hari ini, elektronik memainkan peranan utama dalam mengawal sistem berbeza yang dilaksanakan dalam trak. Pada masa ini, mikropemproses mengawal operasi bukan sahaja penyalaan enjin, tetapi juga klac dan kotak gear. Kelebihan utama kawalan elektronik ke atas pilihan mekanikal, hidraulik atau pneumatik adalah tindak balas yang lebih baik dan kemungkinan untuk menggabungkan sejumlah besar parameter. Mod operasi yang berbeza boleh ditukar dengan mengkonfigurasi semula perisian, dan bukannya membuat perubahan dalam reka bentuk penghantaran. Oleh itu, elektronik memastikan operasi kenderaan yang lebih cekap kos dan pengalaman memandu yang lebih selamat. Oleh itu, semakin banyak trak (terutamanya trak tugas berat) dilengkapi dengan transmisi manual automatik. Ramai orang mengelirukan jenis transmisi ini dengan penyelesaian penukaran gear automatik, tetapi transmisi automatik, tidak seperti AMT, mempunyai penukar tork.
Reka bentuk transmisi automatik mungkin termasuk pemacu elektromekanikal, elektro-pneumatik atau elektro-hidraulik, yang menukar isyarat yang diterima daripada unit kawalan elektronik (ECU) kepada anjakan sudut garpu klac. AMT itu sendiri menampilkan motor elektrik dengan pemacu servo, yang menggerakkan garpu klac. Penyelesaian teknikal yang kelihatan mudah ini dikawal oleh perisian yang rumit, yang memproses isyarat daripada tuil kayu bedik, yang terletak di dalam teksi trak, apabila pemandu menukar gear. Oleh itu, hanya terdapat dua pedal dalam kabin trak yang dilengkapi dengan AMT - gas dan brek. Transmisi trak sedemikian muncul pada akhir 90-an dan pada mulanya teknologi ini dilihat oleh pemandu yang tidak percaya. Di samping itu, pada zaman itu, transmisi automatik jauh lebih mahal daripada transmisi manual. Tetapi hari ini, dengan pembangunan teknologi yang lebih maju dan menjimatkan kos, semakin banyak trak dilengkapi dengan transmisi automatik. Eaton ialah syarikat pertama di pasaran transmisi automatik dengan transmisi AutoShift dilancarkan pada tahun 90-an. Sejak itu, portfolio produk Eaton telah ditambah dengan UltraShift julat pertengahan 6-kelajuan dan UltraShift Plus berat 10-, 11-, 13- dan 18-kelajuan.
Transmisi mekanikal automatik (AMT) semakin popular dalam industri automotif, kerana gabungan kelebihan transmisi mekanikal dan transmisi automatik dari segi penggunaan bahan api, kos rendah, keselesaan pemanduan yang lebih baik dan kualiti peralihan. Pada masa kini, transmisi trak manual automatik dihasilkan oleh pelbagai syarikat: ZF, Volvo, Daimler AG, Eaton, Mack, Detroit Diesel, Mercedes, Man, dll. Sekarang mari kita lihat dengan lebih dekat penyelesaian AMT yang luar biasa yang ditawarkan oleh syarikat-syarikat ini.
Volvo Trucks menawarkan transmisi manual automatik 6-kelajuan I-Sync, yang bertujuan untuk trak Volvo FL. Transmisi trak ini direka khas untuk enjin D7 dan untuk berjalan di jalan-jalan bandar dan kawasan pinggir bandar. Pemacu elektro-hidraulik memastikan peralihan gear lancar apabila memandu dalam trafik bandar padat dengan kerap berhenti . Transmisi I-Sync tersedia dalam dua versi - untuk enjin D5K dan untuk enjin D8K. Tuas, yang dipasang di belakang stereng, membolehkan pemandu memilih mod penukaran gear manual atau automatik. Tiada pedal klac dalam trak dengan transmisi I-Sync - penukaran gear manual dilakukan dengan bantuan tuil yang dinyatakan di atas. Dalam mod automatik, transmisi I-Sync secara bebas menukar gear pada masa yang dipilih dengan baik. Kapasiti tork transmisi ini mungkin mencapai sehingga 1050 Nm, menjadikan transmisi I-Sync sebagai pilihan ideal untuk trak yang beroperasi di kawasan bandar.
Satu lagi penyelesaian AMT terkenal yang dibangunkan oleh Volvo Trucks ialah transmisi I-Shift. Transmisi ini adalah berdasarkan kotak gear malar-mesh manual. Komponen utama transmisi "pintar" ini ialah unit kawalan elektronik (ECU), yang mengawal operasi klac transmisi dan proses peralihan gear. ECU menukar gear dengan sangat tepat terima kasih kepada analisis data tentang kelajuan trak, berat, tork yang diperlukan, gred jalan dan parameter lain. Sistem ini juga menukar data dengan enjin, yang seterusnya, mengawal kadar RPM dan brek enjin untuk kecekapan maksimum. Penyelesaian transmisi ini direka untuk menjimatkan sehingga 5% bahan api. Transmisi automatik ini mungkin mempunyai satu atau dua gear pengurangan kelajuan, serta pilihan dengan gear undur tambahan. Gear pengurangan kelajuan dengan ketara meningkatkan kapasiti permulaan daripada terhenti, mengurangkan beban pada klac kepada 75%, dan membantu untuk mengelakkan perkhidmatan pembaikan tambahan.
Mack Trucks menawarkan transmisi automatik mDrive (12-kelajuan) dan mDrive HD (13- dan 14-kelajuan) yang bertujuan untuk model trak Mack yang berbeza.
Transmisi trak Mack dibangunkan untuk beroperasi dengan lancar dengan enjin dan gandar Mack MP supaya tiada isu keserasian atau prestasi. Dengan bahan tahan lama, operasi mudah dan pembuatan Amerika, penyelesaian transmisi ini memastikan bukan sahaja penukaran gear yang cekap, tetapi juga penjimatan bahan api, pengurangan haus dan pengalaman pemanduan yang selesa.
Detroit Diesel Corporation, anak syarikat Daimler Trucks North America (sendiri dimiliki sepenuhnya oleh German Daimler AG), menawarkan transmisi manual automatik DT12 yang ditujukan untuk trak tugas berat. Transmisi trak ini memastikan prestasi peralihan gear yang lancar, ketahanan dan kemudahan operasi.
Transmisi DT12 memautkan enjin ke gandar, dan berkomunikasi dengan DD13 dan DD15 pada rangkaian elektronik bersepadu untuk berkongsi data pengurangan kerosakan seperti lebihan beban klac transmisi dan perlindungan garis pemacu. DT12 menggunakan maklumat daripada peta topografi untuk memanipulasi kedua-dua fungsi enjin dan kotak gear, mengambil kesempatan daripada persekitaran trak.
Keluarga transmisi automatik Mercedes-Benz PowerShift termasuk beberapa model transmisi. Proses penukaran gear dalam trak yang dilengkapi dengan PowerShift 12-kelajuan dilaksanakan dengan cepat dan lancar. Transmisi ini mempunyai mod "manuver" dan gear untuk trafik talian utama pada kelajuan tinggi dan tahap RPM rendah. Trak pengangkutan talian Mercedes-Benz Actros dilengkapi dengan versi PowerShift 2 yang dinaik taraf. Terima kasih kepada penggunaan sistem penderia termaju, gear dialihkan dengan lebih pantas dan lancar. Trak binaan Mercedes-Benz Actros dilengkapi dengan 12-kelajuan AMT PowerShift Off-road, yang mempunyai beberapa mod operasi dan 4 gear undur. Reka bentuk kotak gear ini turut menyertakan penderia kecondongan dan sistem canggih yang licin bermula dari terhenti. AMT PowerShift GO 240-8 8-kelajuan dipasang pada koc pelancong Mercedes-Benz Travego и Tourismo.
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe menghasilkan transmisi TipMatic automatik, yang mencipta sintesis keselesaan dan kecekapan yang sempurna. Transmisi TipMatic 12-kelajuan dengan mod "luar jalan" dan 2 gear undur direka untuk trak tugas berat TGX dan TGS.
Transmisi automatik ini mungkin mempunyai gear terus atau gear overdrive. Mod operasi dipilih dengan bantuan penukar pada konsol tengah, manakala gear dialihkan melalui penukar bawah stereng. Transmisi TipMatic mungkin dilengkapi dengan perencat MAN PriTarder atau dengan intarder ZF. Atas permintaan, TipMatic mungkin dilengkapi dengan program kawalan khas: Profi (mod peralihan manual kick-down), Armada (untuk pemandu yang tidak berpengalaman).
Walaupun semakin banyak pengeluar trak lebih suka memasang transmisi automatik atau automatik dalam produk mereka, transmisi manual masih mempunyai bahagian yang signifikan dalam segmen trak komersial. Masih terdapat ramai peminat penyelesaian transmisi manual yang boleh dipercayai dan harga berpatutan, yang suka bertanggungjawab dalam proses penukaran gear dengan bantuan shifter transmisi manual lori. Transmisi sepuluh kelajuan kekal sebagai jenis manual yang paling biasa untuk trak lebuh raya berat, walaupun kotak 13- dan 18-kelajuan popular di kalangan pemandu trak jarak jauh dan biasanya digunakan dengan enjin berkuasa kuda tinggi. Trak yang digunakan dalam pembinaan dan pekerjaan lain cenderung mempunyai kotak gear "rendah-rendah" 11-kelajuan dengan tiga julat nisbah dan bukannya dua dalam transmisi lebuh raya. Syarikat terkenal seperti Eaton, ZF, dan Volvo tidak berputus asa dengan pilihan transmisi manual untuk trak dan kenderaan komersial. Penggunaan transmisi automatik sepenuhnya dan AMT dalam trak telah didorong sebahagian besarnya oleh permintaan pemandu untuk keselesaan dan kemudahan serta isu keselamatan. Oleh itu, adalah sukar untuk membuat ramalan yang tepat untuk industri berteknologi tinggi sedemikian, di mana syarikat meletakkan banyak usaha dan sumber kewangan yang besar untuk membangunkan penyelesaian teknikal yang sangat rumit yang 10 atau 15 tahun lalu kelihatan luar biasa. Siapa tahu, mungkin dalam masa yang tidak lama lagi semua operasi komersial akan dilakukan oleh trak pandu sendiri.