China CNR Datong Electric Locomotive Co., Ltd.

Selepas penubuhan Republik Rakyat China (PRC), Kementerian Keretapi mula menyesuaikan susun atur industri lokomotif dan rolling stock mengikut faktor seperti perbatuan kereta api, kepadatan rangkaian jalan raya dan penetapan hab. Semasa menggabungkan, menyesuaikan dan mengubah kilang rolling stock asal, beberapa kilang baharu telah dibina di pelbagai tempat dan tempat lain. Pada masa yang sama, untuk bekerjasama dengan pembinaan dan penggunaan industri jentera China dalam tempoh rancangan lima tahun pertama (1953-1957), beberapa perusahaan tulang belakang moden berskala besar telah dibina dengan penekanan untuk membangunkan industri berat. pembuatan peralatan metalurgi, peralatan penjanaan kuasa, jentera pengangkutan dan alat mesin pemotong logam. Menurut perkiraan ini, Kerajaan Perbandaran China telah membina lebih daripada 70 projek utama dengan pelaburan lebih daripada 10 juta yuan. Antaranya, untuk mengisi kekosongan kilang lokomotif kereta api khusus, Kilang Lokomotif Datong telah ditubuhkan sebagai salah satu daripada 156 projek utama dalam tempoh Rancangan Lima Tahun Pertama, dan kilang lokomotif dan rolling stock lain dibina pada masa yang sama. , termasuk Kilang Bas Changchun, Kilang Lokomotif Changchun dan Kilang Rolling Stock Zhuzhou.

Pada tahun 1954, dengan kelulusan Kerajaan Rakyat Pusat, Kementerian Industri Jentera Pertama telah menubuhkan "Pejabat Persediaan Kilang Lokomotif Datong". Selepas penyiasatan dan demonstrasi, ia telah diputuskan pada 3 September 1954 untuk membina sebuah kilang pembuatan lokomotif wap yang besar di Datong, Shanxi. Pada 10 Oktober 1955, Pentadbiran Lokomotif dan Rolling Stock Kementerian Industri Jentera Pertama menamakan pejabat persediaan Kilang Lokomotif Datong sebagai "Kilang 428". Selepas itu, pada 27 Mac 1957, ia telah diluluskan untuk membatalkan nama kod "428 Factory" dan secara rasmi menukar namanya kepada Datong Lokomotif Works. Walaupun nama "Kilang 428" baru digunakan tidak sampai dua tahun, namun masih menjadi kebiasaan orang Datong merujuk kepada Kerja Lokomotif Datong dengan "428". Sekolah Teknik Kanan Lokomotif Datong, yang ditubuhkan dengan Datong Lokomotif Works, masih biasa dipanggil "Sekolah Teknikal 428".

Dari segi sejarah, Datong Locomotive Works berturut-turut menjadi milik Pentadbiran Lokomotif dan Industri Rolling Stock Kementerian Pertama Industri Jentera, Pentadbiran Am Industri Lokomotif dan Rolling Stock Kementerian Keretapi dan Perbadanan Industri Lokomotif dan Rolling Stock Kereta Api China. Pada tahun 2000, dengan pengasingan perusahaan milik kerajaan dan penstrukturan semula industri tambahan, China Railway Lokomotif & Rolling Stock Industry Corporation telah disusun semula menjadi China North Locomotive & Rolling Stock Industry Group Corporation dan China South Locomotive & Rolling Stock Industry Group Corporation, dan Kilang Lokomotif Elektrik Datong, sebagai bahagian penting, diklasifikasikan sebagai China CNR Group, dinamakan China CNR Datong Lokomotif & Rolling Stock Factory. Pada tahun 2003, CNR menyusun semula Datong Locomotive Works dan menubuhkan Datong Electric Locomotive Co., Ltd..

Syarikat Tongche ialah satu-satunya pengeluar di China yang telah mengeluarkan ketiga-tiga siri produk lokomotif: wap, pembakaran dalaman dan kuasa elektrik. Sebagai pangkalan penyelidikan dan pembangunan lokomotif wap terbesar di Asia, ia telah menghasilkan 5571 lokomotif wap pelbagai jenis dan melaksanakan lebih daripada 75% tugas daya tarikan penumpang dan barang kereta api negara. Sejak "Rancangan Lima Tahun Ketujuh", untuk menyesuaikan diri dengan situasi pembangunan kereta api, syarikat itu telah menyesuaikan struktur produknya tepat pada masanya, dan telah bertukar secara berturut-turut kepada lokomotif diesel dan elektrik, mewujudkan situasi pengeluaran di mana kedua-dua elektrik dalaman dan elektrik digunakan serentak. Pada tahun 1999, selepas pengeluaran terkumpul 659 lokomotif diesel Dongfeng, syarikat itu beralih kepada penyelidikan dan pembangunan serta pengeluaran lokomotif elektrik. Menjelang akhir tahun 2007, 2659 lokomotif elektrik pelbagai jenis telah dihasilkan.

Bagi memenuhi keperluan strategi pembangunan lompat ke hadapan kereta api, syarikat kereta yang sama telah meningkatkan kadar pengenalan teknologi dan inovasi bebas, dan mengukuhkan komunikasi dan kerjasama dengan perusahaan terkenal dalam industri lokomotif dan rolling stock antarabangsa. Pada tahun 2003, syarikat itu disenaraikan sebagai salah satu daripada enam perusahaan sokongan utama dalam industri peralatan kereta api oleh Kementerian Keretapi. Pada tahun 2005, syarikat kereta yang sama bekerjasama dengan Alstom dari Perancis dan berjaya memenangi pesanan kontrak untuk 180 lokomotif elektrik pemacu AC berkuasa tinggi Harmony Type 2, dengan nilai kontrak keseluruhan sebanyak 7.5 bilion yuan. Lokomotif jenis ini mempunyai kuasa tunggal 10,000 kw, yang merupakan lokomotif tugas berat mesin tunggal terbesar di dunia. Atas dasar ini, pada tahun 2007, syarikat itu menandatangani pesanan kontrak untuk 500 lokomotif elektrik pemacu AC berkuasa tinggi 2B enam gandar yang harmoni, dengan nilai kontrak keseluruhan sebanyak 11.2 bilion yuan. Projek-projek di atas telah memainkan peranan yang besar dalam mempromosikan pemodenan peralatan kereta api di China, dan juga memberi perusahaan peluang bersejarah yang hebat untuk merealisasikan inovasi teknologi dan maju ke perusahaan peralatan transit kereta api bertaraf dunia.