मराठी
हालचाल करताना, वाहने वेगवेगळ्या प्रतिकार शक्तींनी प्रभावित होतात, जसे की रस्त्याच्या पृष्ठभागाशी परस्परसंवादातून घर्षण शक्ती. त्यामुळे, वाहनांना थांबून सुरू होण्यासाठी आणि वेग वाढवण्यासाठी प्रतिकार शक्तींवर मात करण्यासाठी आवश्यक शक्ती जमा करावी लागते. रोड रेझिस्टन्सला ट्रॅक्टिव्ह रेझिस्टन्स म्हणतात आणि कर्षण, जे या प्रतिकारावर मात करते, ट्रॅक्टिव्ह इफेक्ट तयार करते. रस्त्यावरील प्रतिकाराव्यतिरिक्त, वाहनांना हवेचा प्रतिकार सहन करावा लागतो. ट्रकसाठी हे विशेषतः महत्वाचे आहे, कारण हवेचा प्रतिकार वाहनाच्या समोरील प्रक्षेपणाच्या क्षेत्रफळाच्या प्रमाणात आहे आणि त्याचा वेग तिसऱ्या पॉवर (s^3) पर्यंत वाढवला जातो. अशाप्रकारे, ट्रक उत्पादकांना फक्त गिअरबॉक्स आणि गियर रेशो पॅरामीटर (किमान आणि कमाल) कडेच लक्ष देणे आवश्यक नाही, तर हे पॅरामीटर्स पॉवर, वाहनाचे स्वतःचे वजन, वाहनाचे एकूण वजन, इत्यादींशी संबंधित आहेत. गिअरबॉक्स निवडताना वाहन, विशेषज्ञ पॉवर-टू-वेट रेशो, म्हणजे जास्तीत जास्त इंजिन पॉवर आणि त्याच्या एकूण वजनाचे गुणोत्तर विचारात घेतात.
गिअरबॉक्स वैशिष्ट्यांचा इंधन कार्यक्षमतेवर महत्त्वपूर्ण प्रभाव पडतो. Eaton, Allison, ZF सारख्या सुप्रसिद्ध कंपन्या सतत नवीन गिअरबॉक्स सोल्यूशन्स विकसित करत आहेत, जे व्यावसायिक ट्रकच्या मालकांसाठी महत्त्वपूर्ण फायदे देतात. हे लक्षात घेतले पाहिजे की, ट्रान्समिशन कार्यप्रदर्शन रस्त्याची परिस्थिती, इंजिन ऑपरेटिंग सायकल (सतत गतीने वाहन चालवण्याचा दीर्घ कालावधी किंवा वारंवार थांबणे आणि सुरू होणे), वाहनाचा सरासरी वेग इत्यादींवर अवलंबून असते.
ट्रक आकार, शक्ती आणि कॉन्फिगरेशनमध्ये मोठ्या प्रमाणात बदलतात; लहान वाण यांत्रिकरित्या काही प्रवासी ऑटोमोबाईल्ससारखे असू शकतात. ही वाहने खूप मोठी आणि शक्तिशाली असू शकतात आणि विशेष उपकरणे समायोजित करण्यासाठी कॉन्फिगर केली जाऊ शकतात, जसे की फायर ट्रक आणि काँक्रीट मिक्सर आणि सक्शन एक्साव्हेटर्सच्या बाबतीत. यूएस, कॅनडा आणि मेक्सिकोमध्ये गॅसोलीन इंजिन असलेले लहान ते मध्यम आकाराचे ट्रक अस्तित्वात असले तरी आधुनिक ट्रक मोठ्या प्रमाणात डिझेल इंजिनद्वारे चालवले जातात. आधुनिक ट्रक लांब पल्ल्यापर्यंत धावण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. त्यामुळे ही वाहने अतिशय विश्वासार्ह आणि टिकाऊ गिअरबॉक्सने सुसज्ज असावीत.
ट्रक ट्रान्समिशन आंतरसंबंधित युनिट्सचे संयोजन आहे, जे इंजिन टॉर्कला ड्रायव्हिंग व्हीलमध्ये प्रसारित करण्यास मदत करते. शिवाय, टॉर्क मूल्य आणि त्याची दिशा इतर घटकांवर अवलंबून बदलली जाऊ शकते. वेगवेगळ्या ब्रँड्स आणि ट्रकच्या मॉडेल्सच्या ट्रान्समिशनमध्ये त्यांची वैशिष्ठ्ये असतात, जी ड्रायव्हिंग एक्सलची संख्या, वाहनाची वैयक्तिक डिझाइन वैशिष्ट्ये इत्यादी घटकांद्वारे निर्धारित केली जातात. मॅन्युअल ट्रक मानक ट्रान्समिशनमध्ये क्लच, गिअरबॉक्स, प्रॉपशाफ्ट, ट्रान्सफर यांसारखे घटक आवश्यक असतात. केस.
टॉर्कसाठी, जे ट्रकच्या अग्रगण्य चाकांवर ट्रान्समिशनच्या मदतीने प्रसारित केले जाते, ते थेट ट्रान्समिशन गियर गुणोत्तरांच्या प्रमाणात असते. त्याच्या विकासाच्या प्रक्रियेदरम्यान प्रत्येक विशिष्ट वाहनासाठी गीअर गुणोत्तर अभियंते निर्धारित करतात. टॉर्क मूल्य तांत्रिक आणि गतिशील वैशिष्ट्यांद्वारे निर्धारित केले जाते, जे विकसित केलेल्या मॉडेलमध्ये लागू केले जावे.
ट्रॅफिकमध्ये अरुंद शहरी भागातून वारंवार थांबणे आणि जाणे, चिखलाने भरलेल्या इमारतीच्या टायरच्या ट्रॅकमधून पुढे जाणे किंवा निवासी कचरा ड्युटीमधून फिरणे - वर्ग 6 - 8 ट्रक किंवा व्यावसायिक वाहनांचे लक्ष्यित अनुप्रयोग गिअरबॉक्सेससाठी विशिष्ट आवश्यकता सेट करू शकतात. त्यांच्या ऑन-हायवे समकक्षांच्या तुलनेत. तरीही, ट्रक आणि व्यावसायिक वाहनांमध्ये ऑटोमेशनचा सामान्य ट्रेंड थांबला नाही, ज्याचा विशेषतः गिअरबॉक्सेसवर परिणाम झाला.
मॅन्युअल गिअरबॉक्सची अनेक दशकांपासून लाखो व्यावसायिक ट्रक ड्रायव्हर्सद्वारे चाचणी केली गेली आहे, जे या सोल्यूशनला ट्रकसाठी सर्वात योग्य उपाय मानतात: मॅन्युअल गिअरबॉक्सेस सोपे आहेत, उत्पादनात तसेच देखभालमध्ये तुलनेने स्वस्त आहेत आणि ते कमी इंधन वापर सुनिश्चित करतात. तथापि, मॅन्युअल गिअरबॉक्सेसचा एक महत्त्वाचा तोटा आहे, जो वर नमूद केलेल्या सर्व गुणवत्तेवर आच्छादित होऊ शकतो आणि ड्रायव्हर्समध्ये नाराजी निर्माण करू शकतो: मॅन्युअल गीअर शिफ्टिंग आणि पॅडलसह एकाचवेळी हाताळणी करणे खूप त्रासदायक असू शकते, विशेषतः शहरातील रहदारीमध्ये. आजकाल ट्रकचे निर्माते, त्यांच्याकडे असलेल्या अत्याधुनिक तंत्रज्ञानासह, ड्रायव्हर्सच्या गरजा पूर्ण करण्याचा आणि गीअर शिफ्टिंगची प्रक्रिया अधिक सोयीस्कर आणि अयशस्वी-सुरक्षित बनवण्याचा प्रयत्न करतात यात आश्चर्य नाही. असंख्य संशोधन कार्यांनुसार, ऑटोमॅटिक आणि ऑटोमेटेड मॅन्युअल गिअरबॉक्सेस व्यावसायिक ट्रकच्या सेगमेंटमध्ये लोकप्रियता मिळवत असल्याने उत्तर अमेरिका “शिफ्टलेस-नेस” च्या ट्रेंडमध्ये युरोपचे अनुसरण करत आहे. कारणांमध्ये वाढीव इंधन कार्यक्षमता आणि अधिक सुरक्षिततेसह, मॅन्युअलपेक्षा अधिक सुलभ ड्रायव्हर भरती आणि उत्पादकता यांचा समावेश आहे.
लहान ट्रकवर तुम्हाला मॅन्युअल गिअरबॉक्सेस सापडतील जे प्रवासी कारमध्ये लागू केलेल्या शिफ्टिंग सोल्यूशन्ससारखे दिसतात. त्यांच्याकडे सहसा अंदाजे सहा गीअर्स असतात आणि सामान्यतः एक सिंक्रोनायझर असतो. या ट्रक्ससाठी साधा एच-पॅटर्न ऑपरेट करणे सोपे आहे. तथापि, जेव्हा तुम्ही मोठे ट्रक आणि अधिक गीअर्स असलेल्या व्यावसायिक वाहनांशी व्यवहार करता तेव्हा हे थोडे अधिक क्लिष्ट होते. या मोठ्या ट्रक्सवर विविध गीअर्सचे नियंत्रण व्यवस्थापित करण्यात मदत करण्यासाठी सामान्यतः अतिरिक्त नियंत्रणे असतात. जुन्या ट्रकमध्ये, नियंत्रण हे बहुतेक वेळा जमिनीवर बसवलेले वेगळे लीव्हर असते किंवा अगदी अलीकडे - "H" लीव्हरवर वायवीय स्विच बसवले जाते; नवीन ट्रक्समध्ये नियंत्रण हे बहुधा "H" लीव्हरवर बसवलेले इलेक्ट्रिकल स्विच असते. मल्टी-कंट्रोल गिअरबॉक्सेस खूप उच्च पॉवर रेटिंगमध्ये तयार केले जातात, परंतु क्वचितच सिंक्रोमेश वापरतात. शिफ्टिंग पॅटर्नसाठी अनेक सामान्य पर्याय आहेत - रेंज, स्प्लिटर, रेंज-स्प्लिटर. आजचे ट्रक मॅन्युअल गिअरबॉक्सेस सर्वात सामान्यपणे "रेंज-स्प्लिटर" आहेत.
आधुनिक स्वयंचलित प्रेषणांमध्ये त्यांच्या पूर्ववर्तींपेक्षा लक्षणीय फरक आहेत, जे व्यावसायिक ट्रकमध्ये वापरले जात होते. मुख्य फरक गीअर रेंजच्या प्रमाणात आणि ट्रक ट्रान्समिशन कंट्रोलच्या तत्त्वामध्ये आहे. जुन्या ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्सेसमधील गीअर्सचे प्रमाण 5 पर्यंत मर्यादित होते आणि हायड्रॉलिकच्या मदतीने नियंत्रण केले गेले. आजकाल, ट्रान्समिशन उत्पादक 5 पेक्षा जास्त गीअर्ससह स्वयंचलित गीअरबॉक्स ऑफर करतात, जे इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे नियंत्रित केले जातात. शिवाय, आधुनिक स्वयंचलित गिअरबॉक्सेस टॉर्क कन्व्हर्टर लॉक-अपसह सुसज्ज आहेत.
व्यावसायिक ट्रकसाठी आधुनिक स्वयंचलित गिअरबॉक्सेसच्या फायद्यांच्या यादीमध्ये सुरळीत गियर शिफ्टिंग प्रक्रिया समाविष्ट आहे. ग्रामीण रस्त्यांवरील इंधनाचा वापर मॅन्युअल गिअरबॉक्स वापरताना वापराच्या पातळीशी तुलना करता येतो. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमुळे ड्रायव्हरला ट्रक अधिक सहज आणि सुरक्षितपणे चालवता येतो, रस्त्याकडे अधिक लक्ष देऊन आणि मॅन्युअल गियर शिफ्टिंगमुळे विचलित न होता. व्यावसायिक ट्रकसाठी स्वयंचलित गीअरबॉक्सेसचे मुख्य स्पर्धात्मक दोष म्हणजे वाढीव इंधन वापर, देखभाल आणि स्वयंचलित प्रेषण समस्या ज्यामुळे महागड्या दुरुस्ती सेवा येतात.
ऑटोमेटेड मॅन्युअल ट्रान्समिशन (AMT) हे ट्रक आणि व्यावसायिक वाहनांसाठी आणखी एक आशादायक ट्रान्समिशन सोल्यूशन मानले जाते. एएमटी कार्यात्मक क्षमता आणि ऑपरेटिंग तत्त्वांच्या बाबतीत मॅन्युअल ट्रान्समिशनसारखेच आहेत. असे म्हटले जाऊ शकते की एएमटी जवळजवळ मॅन्युअल गिअरबॉक्स सारखीच आहे, परंतु त्यात सर्वो आणि हायड्रॉलिक ड्राइव्ह समाविष्ट आहेत, जे क्लच ऑपरेशन आणि गियर शिफ्टिंग प्रक्रिया नियंत्रित करतात. एएमटी त्यांच्या कार्यक्षमतेसाठी उल्लेखनीय आहेत. शिवाय, स्वयंचलित प्रेषणे देखभाल आणि दुरुस्तीमध्ये स्वयंचलित प्रेषणांइतकी महाग नसतात आणि स्वयंचलित ट्रान्समिशनचा इंधन वापर मॅन्युअल गिअरबॉक्सेसच्या पातळीशी सुसंगत असतो (कधीकधी एएमटी अधिक इंधन बचत करू शकतात). स्वयंचलित गीअरबॉक्सेस असलेले ट्रक वापरण्यास सोपे असल्यास, परंतु इंधन आणि सेवांसाठी मोठ्या प्रमाणावर खर्च आवश्यक असल्यास, AMT सह ट्रक केवळ सोयीस्कर नसून आर्थिकदृष्ट्या व्यवहार्य देखील आहेत.
तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की जेव्हा तुम्ही मॅन्युअल गिअरबॉक्स किंवा AMT शिफ्ट करता आणि क्लच संलग्न करता तेव्हा इंजिन टॉर्कमध्ये व्यत्यय येतो आणि ती शक्ती ड्राइव्हट्रेनच्या खाली चाकांमध्ये हस्तांतरित होत नाही. पूर्णपणे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये, टॉर्क कन्व्हर्टर तुम्हाला इंजिनपासून चाकांपर्यंत जाणाऱ्या टॉर्कमध्ये व्यत्यय न आणता ट्रान्समिशन गीअर्स हलवण्याची परवानगी देतो.
ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्सेस आणि AMT सोल्यूशन्स हळूहळू ट्रक आणि व्यावसायिक वाहनांसाठी ट्रान्समिशनच्या बाजारपेठेतून मॅन्युअल गियर शिफ्टिंग पर्याय चालवतात, आम्ही या प्रकारच्या गिअरबॉक्सेसचे अधिक तपशीलवार पुनरावलोकन करू.
सामान्य स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये टॉर्क कन्व्हर्टर, यांत्रिक भाग, नियंत्रण प्रणाली आणि सहायक यंत्रणा समाविष्ट आहेत. टॉर्क कन्व्हर्टर हायड्रॉलिक ट्रान्समिटिंग यंत्रणा म्हणून काम करते, ज्यामध्ये एटीएफच्या प्रवाहाद्वारे शक्ती हस्तांतरित केली जाते. टॉर्क कन्व्हर्टरमध्ये पंप इंपेलर, टर्बाइन रनर आणि स्टार्टर असतात. लॉकिंग यंत्रणा चांगली इंधन अर्थव्यवस्था सुनिश्चित करते. टॉर्क कन्व्हर्टर इंजिन आणि ट्रान्समिशन दरम्यान कनेक्शन प्रदान करतो, डायनॅमिक भार कमी करतो, ओव्हरलोड्स दरम्यान इंजिनला थांबण्यापासून प्रतिबंधित करतो आणि स्टँडस्टिल आणि कठीण रस्त्याच्या परिस्थितीत इंजिनमधून टॉर्क वाढवतो.
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये 3 प्लॅनेटरी गीअर्स आणि फ्रिक्शन क्लच असतात, जे ट्रान्समिशन गियर शिफ्टिंग प्रक्रिया सुनिश्चित करतात. वीज प्रवाहात व्यत्यय न आणता गियर गुणोत्तर मूल्य हळूहळू बदलते. गीअर ट्रान्समिशन शिफ्टिंग कंट्रोल सिस्टमद्वारे स्वयंचलित मोडमध्ये केले जाते. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची अनेक मॉडेल्स हायड्रोडायनामिक रिटार्डरने सुसज्ज असतात, जे वाहनाचा वेग कमी करते आणि ब्रेक पॅडचा पोशाख कमी करते. रिटार्डर सहसा बसेस आणि यंत्रसामग्री आणि डोंगराळ भागात चालणाऱ्या वाहनांसाठी स्वयंचलित प्रेषणांमध्ये स्थापित केले जाते. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे प्रगत इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट्स (ECU) रस्त्याच्या परिस्थिती आणि ड्रायव्हिंग शैलीशी उच्च अनुकूलता सुनिश्चित करतात आणि अतिरिक्त कार्ये लागू करण्यास अनुमती देतात. ग्राहकाच्या विनंतीनुसार, स्वयंचलित ट्रांसमिशन बटण- किंवा लीव्हर-प्रकार स्वयंचलित ट्रांसमिशन शिफ्टर्ससह सुसज्ज असू शकते.
ॲलिसन ट्रान्समिशन, ट्रक आणि व्यावसायिक वाहनांसाठी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन बनवणाऱ्या जगातील सर्वात मोठ्या उत्पादकांपैकी एक, प्रोग्नोस्टिक्स नावाच्या ट्रक ट्रान्समिशन डायग्नोस्टिक्स सिस्टमसह त्याचे ट्रान्समिशन सोल्यूशन्स सुसज्ज करते, जे ड्रायव्हरला मुख्य वाहन घटकांच्या स्थितीचे निरीक्षण करण्यास अनुमती देते. ऑइल लाइफ फिल्टर हे फंक्शन इंधनाच्या वापरावर नियंत्रण ठेवते, गाडी चालवताना आणि इंजिन निष्क्रिय असताना इंधनाची बचत करते. फिल्टर लाईफ मॉनिटर हे फंक्शन ड्रायव्हरला ट्रान्समिशन फिल्टर बदलण्याच्या आवश्यकतेबद्दल माहिती देते. फंक्शन ट्रान्समिशन हेल्थ मॉनिटर ट्रान्समिशन ड्राइव्ह सर्किट्सच्या स्थितीचे निरीक्षण करते आणि ड्रायव्हरला वेळेवर देखभाल आणि रीडजस्टमेंटच्या आवश्यकतेबद्दल चेतावणी देते.
आज ॲलिसन ट्रान्समिशन ट्रक आणि व्यावसायिक वाहनांसाठी (सीरीज 1000, 2000, 3000 आणि 4000 चे ट्रान्समिशन मॉडेल्स) साठी ट्रान्समिशन सोल्यूशन्सची विस्तृत श्रेणी ऑफर करते. आणखी एक स्वयंचलित ट्रांसमिशन सोल्यूशन TC10 हे ट्रॅक्टिव्ह वाहनांसाठी ॲलिसनने डिझाइन केले होते. टॉर्कमॅटिक सिरीजचे एलिसन ट्रान्समिशन बसेससाठी वापरले जाते. हेवी-ड्युटी ट्रक, जे खाणकाम आणि बांधकाम उद्योगात वापरले जातात, वारंवार ॲलिसन 5000, 6000, 8000 आणि 9000 मालिका ट्रान्समिशनने सुसज्ज असतात.
व्होल्वो, ट्रकची सुप्रसिद्ध उत्पादक, पॉवरट्रॉनिक सारखी कार्यक्षम स्वयंचलित ट्रांसमिशन सोल्यूशन्स देखील प्रदान करते. द पॉवरट्रॉनिक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणासह संपूर्ण 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे, जे वारंवार स्टॉप-स्टार्ट ऑपरेशन्ससह हालचालींसाठी डिझाइन केलेले आहे. पॉवरट्रॉनिक ट्रक ट्रान्समिशन टॉर्क कन्व्हर्टरने सुसज्ज आहे जेणेकरुन ड्राईव्हच्या चाकांवर प्रसारित होणाऱ्या टॉर्कच्या कोणत्याही व्यत्ययाशिवाय स्टँडस्टिलपासून प्रारंभ करताना उच्च प्रवर्तक शक्ती सुनिश्चित होईल. त्यामुळे, बांधकाम साइट्सवर आणि शहरी रहदारीमध्ये कार्यरत व्हॉल्वो ट्रकसाठी हे प्रसारण एक आदर्श पर्याय आहे.
Voith ही कंपनी DIWA नावाच्या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे फॅमिली ऑफर करते, जे शहर-बस आणि उपनगरीय बससाठी आहेत. या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे इंजिन टॉर्क यांत्रिक तसेच हायड्रॉलिक पद्धतीने प्रसारित केला जातो. स्टँडस्टिलपासून प्रारंभ करणे हायड्रॉलिक पद्धतीने केले जाते आणि हालचालीचा वेग जसजसा वाढत जातो तसतसे हायड्रोलिक्सचा सहभाग हळूहळू यांत्रिक भागाने बदलला जातो. हे नोंद घ्यावे की इंजिन पॉवर टॉर्क कन्व्हर्टर प्रतिबद्धतेपूर्वी विभागली जाते आणि नंतर एकत्र होते. अशा प्रकारे, टॉर्क कन्व्हर्टर आणि दोन प्लॅनेटरी गीअर्स 1-st हायड्रो-मेकॅनिकल गियर तयार करतात. त्यामुळे, DIWA ट्रान्समिशन उच्च कार्यक्षमतेसह वेगाच्या विस्तृत श्रेणीमध्ये कार्य करते, ज्यामुळे स्थिर आणि स्थिर प्रवेग पासून सुरळीत सुरुवात होते. त्यानंतर, ट्रान्समिशन सिस्टम पूर्णपणे यांत्रिक टॉर्क हस्तांतरण सक्रिय करते, जे कमी नुकसानासह कार्य करते. टॉर्क कन्व्हर्टर एकाच वेळी हायड्रॉलिक रिटार्डर म्हणून कार्य करते, जे व्यस्त गियरची पर्वा न करता हायड्रॉलिक ब्रेकचे त्वरित सक्रियकरण सुनिश्चित करते.
"डिफरेंशियल-टॉर्क कन्व्हर्टर" च्या संयोजनामुळे या ट्रांसमिशनची उच्च कार्यक्षमता प्राप्त होते. सामान्य ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन गीअर्स 2-3 वेळा शिफ्ट करत असताना, Voith DIWA 1-st गीअर वापरणे सुरू ठेवते - एकाच वेळी टॉर्क कन्व्हर्टर आणि यांत्रिक ट्रक ट्रान्समिशन पार्ट्स गुंतवून ठेवते. त्यामुळे, थोड्या शिफ्टमुळे बसची हालचाल सुरळीत होते आणि घर्षण डिस्कचा पोशाख कमी होतो. DIWA मधील टॉर्क कन्व्हर्टर गिअरबॉक्सच्या मध्यभागी स्थित आहे, अशा स्थितीमुळे जास्त नळ्या आणि कनेक्शन होसेसपासून मुक्त होण्यास मदत होते.
जर्मन कंपनी ZF ट्रक आणि व्यावसायिक वाहनांसाठी उल्लेखनीय ट्रान्समिशन सोल्यूशन्स देखील देते. उदाहरणार्थ, 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ZF EcoLife ट्रक आणि बसेससाठी आहे. या ट्रान्समिशनमध्ये एक कार्यक्षम कूलिंग सिस्टीम आहे, जी उष्णता एक्सचेंजरमध्ये ट्रान्समिशन ऑइलचे तापमान 120 डिग्री सेल्सिअस पर्यंत पोहोचते तेव्हा अधिक गंभीर तापमान परिस्थितीत कार्य करण्यास अनुमती देते. याव्यतिरिक्त, इंजिन RPM पॅरामीटर कमी असताना ZF अभियंते येथे उच्च प्रवेग दरांसह टॉर्क कनवर्टर वापरतात. अंगभूत टॉर्क व्हायब्रेशन डँपर टॉर्क कन्व्हर्टर लॉक-अप जलद अक्षम करून थांबेपासून सुरुवात करताना इंधनाचा वापर कमी करतो.
आणखी एक 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ZF-PowerLine, हलक्या व्यावसायिक वाहनांसाठी, प्रगत टॉर्क कन्व्हर्टरमुळे त्याच्या इंधन अर्थव्यवस्थेसाठी लक्षणीय आहे. हे लक्षात घेतले पाहिजे की ZF गिअरबॉक्सेसमधील स्वयंचलित ट्रांसमिशन टॉर्क कन्व्हर्टरचा वापर हालचालीच्या सुरुवातीला केला जातो आणि जेव्हा कार 10-15 किमी/ताशी वेग वाढवते तेव्हा ते कार्य करणे थांबवते. या प्रकरणात "दीर्घकाळ" 1-st गियर वापरण्याची आवश्यकता नाही. ZF ट्रान्समिशन इकोमॅटचे कुटुंब विशेषत: शहर बसेस आणि विशेष उद्देशाच्या वाहनांसाठी डिझाइन केले होते.
आज, ट्रकमध्ये लागू केलेल्या विविध प्रणालींवर नियंत्रण ठेवण्यात इलेक्ट्रॉनिक्सची मोठी भूमिका आहे. सध्या, मायक्रोप्रोसेसर केवळ इंजिन इग्निशनच नव्हे तर क्लच आणि गिअरबॉक्सच्या ऑपरेशनचे नियमन करतो. यांत्रिक, हायड्रॉलिक किंवा वायवीय पर्यायांवर इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणाचा मुख्य फायदा म्हणजे उत्तम प्रतिसाद आणि मोठ्या प्रमाणात पॅरामीटर्स एकत्र करण्याची शक्यता. ट्रान्समिशन डिझाइनमध्ये बदल करण्याऐवजी सॉफ्टवेअरची पुनर्रचना करून भिन्न ऑपरेशन मोड बदलले जाऊ शकतात. अशा प्रकारे, इलेक्ट्रॉनिक्स वाहनाचे अधिक किफायतशीर ऑपरेशन आणि सुरक्षित ड्रायव्हिंग अनुभव सुनिश्चित करते. म्हणून, अधिकाधिक ट्रक (विशेषत: हेवी-ड्युटी ट्रक) स्वयंचलित मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत. बरेच लोक या प्रकारच्या ट्रान्समिशनला ऑटोमॅटिक गियर शिफ्टिंग सोल्यूशनसह गोंधळात टाकतात, परंतु AMT च्या विपरीत ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये टॉर्क कन्व्हर्टर असतात.
ऑटोमेटेड ट्रान्समिशनच्या डिझाइनमध्ये इलेक्ट्रोमेकॅनिकल, इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक किंवा इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक ड्राइव्हचा समावेश असू शकतो, जो इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट (ECU) कडून प्राप्त झालेल्या सिग्नलला क्लच फोर्कच्या कोनीय विस्थापनात रूपांतरित करतो. एएमटीमध्येच सर्वो ड्राइव्हसह इलेक्ट्रोमोटर आहे, जे क्लच फोर्क हलवते. हे वरवर साधे तांत्रिक उपाय क्लिष्ट सॉफ्टवेअरद्वारे नियंत्रित केले जाते, जे ट्रकच्या कॅबमध्ये असलेल्या जॉयस्टिक लीव्हरमधून सिग्नलवर प्रक्रिया करते, जेव्हा ड्रायव्हर गीअर्स बदलतो. म्हणून, AMT - गॅस आणि ब्रेकसह सुसज्ज असलेल्या ट्रकच्या केबिनमध्ये फक्त दोन पेडल्स आहेत. असे ट्रक ट्रान्समिशन 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात दिसू लागले आणि सुरुवातीला हे तंत्रज्ञान अविश्वास असलेल्या ड्रायव्हर्सना समजले. याव्यतिरिक्त, त्या काळात, स्वयंचलित प्रेषण मॅन्युअल ट्रान्समिशनपेक्षा लक्षणीयरीत्या महाग होते. परंतु आजकाल, अधिक प्रगत आणि किफायतशीर तंत्रज्ञानाच्या विकासासह, अधिकाधिक ट्रक स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज आहेत. 90 च्या दशकात लॉन्च झालेल्या ऑटोशिफ्ट ट्रान्समिशनसह ऑटोमेटेड ट्रान्समिशनच्या बाजारपेठेतील ईटन ही पहिली कंपनी होती. तेव्हापासून, ईटनच्या उत्पादन पोर्टफोलिओला 6-स्पीड मिडरेंज अल्ट्राशिफ्ट आणि 10-, 11-, 13- आणि 18-स्पीड हेवी अल्ट्राशिफ्ट प्लसेससह पूरक केले गेले आहे.
ऑटोमेटेड मेकॅनिकल ट्रान्समिशन (AMT) ऑटोमोटिव्ह उद्योगात लोकप्रिय होत आहे, कारण ते यांत्रिक ट्रान्समिशन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या फायद्यांच्या संयोजनामुळे इंधन वापर, कमी खर्च, सुधारित ड्रायव्हिंग आराम आणि बदलण्याची गुणवत्ता. आजकाल, ऑटोमेटेड मॅन्युअल ट्रक ट्रान्समिशन अनेक कंपन्यांद्वारे उत्पादित केले जातात: ZF, व्होल्वो, डेमलर एजी, ईटन, मॅक, डेट्रॉईट डिझेल, मर्सिडीज, मॅन, इ. आता या कंपन्यांद्वारे ऑफर केलेल्या उल्लेखनीय AMT सोल्यूशन्सवर जवळून नजर टाकूया.
व्हॉल्वो ट्रक्स 6-स्पीड ऑटोमेटेड मॅन्युअल ट्रान्समिशन I-Sync ऑफर करते, जे व्होल्वो FL ट्रकसाठी आहे. हे ट्रक ट्रान्समिशन विशेषतः D7 इंजिनसाठी आणि शहरी रस्त्यावर आणि उपनगरी भागात धावण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक ड्राइव्ह दाट शहरातील रहदारीमध्ये वारंवार थांबून वाहन चालवताना सहज गियर शिफ्टिंग सुनिश्चित करते . I-Sync ट्रान्समिशन दोन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे - D5K इंजिनसाठी आणि D8K इंजिनसाठी. स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे बसवलेले लीव्हर, ड्रायव्हरला मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित गियर-शिफ्टिंग मोड निवडण्याची परवानगी देतो. I-Sync ट्रान्समिशन असलेल्या ट्रकमध्ये क्लच पेडल नसते – वर नमूद केलेल्या लीव्हरच्या मदतीने मॅन्युअल गियर-शिफ्टिंग केले जाते. स्वयंचलित मोडमध्ये, I-Sync ट्रांसमिशन योग्यरित्या निवडलेल्या क्षणी स्वतंत्रपणे गीअर्स बदलते. या ट्रान्समिशनची टॉर्क क्षमता 1050 Nm पर्यंत पोहोचू शकते, ज्यामुळे I-Sync ट्रान्समिशन शहरी भागात चालणाऱ्या ट्रकसाठी एक आदर्श पर्याय बनते.
व्होल्वो ट्रकने विकसित केलेले आणखी एक सुप्रसिद्ध AMT सोल्यूशन म्हणजे I-Shift ट्रान्समिशन. हे ट्रान्समिशन मॅन्युअल कॉन्स्टंट-मेश गिअरबॉक्सवर आधारित आहे. या “स्मार्ट” ट्रान्समिशनचा मुख्य घटक म्हणजे इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट (ECU), जे ट्रान्समिशन क्लच ऑपरेशन आणि गीअर शिफ्टिंगची प्रक्रिया नियंत्रित करते. ट्रकचा वेग, वजन, आवश्यक टॉर्क, रोड ग्रेड आणि इतर पॅरामीटर्सवरील डेटाच्या विश्लेषणामुळे ECU गीअर्स अतिशय अचूकपणे बदलते. प्रणाली इंजिनसह डेटाची देवाणघेवाण देखील करते, जे यामधून, जास्तीत जास्त कार्यक्षमतेसाठी RPM दर आणि इंजिन ब्रेकिंगचे नियमन करते. हे ट्रान्समिशन सोल्यूशन 5% पर्यंत इंधन वाचवण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. या ऑटोमेटेड ट्रान्समिशनमध्ये एक किंवा दोन स्पीड-कमी करणारे गीअर्स तसेच अतिरिक्त रिव्हर्स गीअर्सचा पर्याय असू शकतो. स्पीड रिड्यूसिंग गीअर्स स्टँडस्टिलपासून सुरू होण्याची क्षमता लक्षणीयरीत्या सुधारतात, क्लचवरील भार 75% पर्यंत कमी करतात आणि अतिरिक्त दुरुस्ती सेवा टाळण्यास मदत करतात.
मॅक ट्रक्स मॅक ट्रक्सच्या वेगवेगळ्या मॉडेल्ससाठी एमड्राईव्ह (१२-स्पीड) आणि एमड्राइव्ह एचडी (१३- आणि १४-स्पीड प्रकार) स्वयंचलित ट्रान्समिशन ऑफर करतात.
मॅक ट्रक ट्रान्समिशन्स मॅक एमपी इंजिन आणि एक्सेलसह सहजतेने ऑपरेट करण्यासाठी विकसित केले आहेत त्यामुळे सुसंगतता किंवा कार्यप्रदर्शनाची कोणतीही समस्या नाही. टिकाऊ साहित्य, साधे ऑपरेशन आणि अमेरिकन मॅन्युफॅक्चरिंगसह, हे ट्रान्समिशन सोल्यूशन्स केवळ कार्यक्षम गियर शिफ्टिंगच नव्हे तर इंधन अर्थव्यवस्था, कमी पोशाख आणि सोयीस्कर ड्रायव्हिंग अनुभव देखील सुनिश्चित करतात.
डेट्रॉईट डिझेल कॉर्पोरेशन, डेमलर ट्रक्स नॉर्थ अमेरिकेची उपकंपनी (स्वतः जर्मन डेमलर एजीच्या मालकीची), हेवी-ड्यूटी ट्रकसाठी स्वयंचलित मॅन्युअल ट्रांसमिशन DT12 ऑफर करते. हे ट्रक ट्रान्समिशन गुळगुळीत गियर शिफ्टिंग कार्यप्रदर्शन, टिकाऊपणा आणि ऑपरेशन सुलभतेची खात्री देते.
DT12 ट्रान्समिशन इंजिनला एक्सलशी जोडते, आणि ट्रान्समिशन क्लच ओव्हरलोडिंग आणि ड्राईव्हलाइन संरक्षण यासारखे नुकसान-कमी डेटा सामायिक करण्यासाठी एकात्मिक इलेक्ट्रॉनिक्स नेटवर्कवर DD13 आणि DD15 शी संप्रेषण करते. DT12 ट्रकच्या आजूबाजूच्या वातावरणाचा फायदा घेऊन, इंजिन आणि गिअरबॉक्स दोन्ही कार्ये हाताळण्यासाठी स्थलाकृतिक नकाशावरील माहिती वापरते.
मर्सिडीज-बेंझ पॉवरशिफ्ट स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या कुटुंबात ट्रान्समिशनचे अनेक मॉडेल समाविष्ट आहेत. 12-स्पीड पॉवरशिफ्टसह सुसज्ज असलेल्या ट्रकमध्ये गीअर शिफ्टिंगची प्रक्रिया जलद आणि सुरळीतपणे राबविण्यात येते. या ट्रान्समिशनमध्ये "मॅन्युव्हरिंग" मोड आहे आणि मुख्य-लाइन रहदारीसाठी उच्च वेगाने आणि कमी RPM स्तरावर गीअर्स आहेत. लाइन-हॉल ट्रक मर्सिडीज-बेंझ ऍक्ट्रोस सुधारित आवृत्ती पॉवरशिफ्ट 2 ने सुसज्ज आहेत. प्रगत सेन्सर प्रणालीच्या वापरामुळे धन्यवाद, गीअर्स अधिक वेगाने आणि सहजतेने हलवले जातात. बिल्डिंग ट्रक मर्सिडीज-बेंझ ॲक्ट्रोस 12-स्पीड एएमटी पॉवरशिफ्ट ऑफ-रोडसह सुसज्ज आहेत, जे ऑपरेशनचे अनेक मोड आणि 4 रिव्हर्स गीअर्स आहेत. या गिअरबॉक्सच्या डिझाईनमध्ये टिल्ट सेन्सर आणि स्टँडस्टिलपासून सुरू होणारी गुळगुळीत प्रगत प्रणाली देखील समाविष्ट आहे. 8-स्पीड AMT पॉवरशिफ्ट GO 240-8 हे मर्सिडीज-बेंझ ट्रॅवेगो आणि टुरिस्मो या पर्यटक कोचवर स्थापित केले आहे.
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe स्वयंचलित टिपमॅटिक ट्रान्समिशन तयार करते, जे आराम आणि कार्यक्षमतेचे परिपूर्ण संश्लेषण तयार करतात. “ऑफ-रोड” मोड आणि 2 रिव्हर्स गीअर्ससह 12-स्पीड टिपमॅटिक ट्रान्समिशन हेवी-ड्यूटी ट्रक TGX आणि TGS साठी डिझाइन केले होते.
या स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये थेट गियर किंवा ओव्हरड्राइव्ह गियर असू शकतात. मध्यवर्ती कन्सोलवरील स्विचरच्या मदतीने ऑपरेशनचे मोड निवडले जातात, तर गीअर्स अंडर-स्टीयरिंग शिफ्टरच्या सहाय्याने हलवले जातात. टिपमॅटिक ट्रान्समिशन रिटार्डर MAN PriTarder किंवा ZF intarder सह सुसज्ज असू शकते. विनंती केल्यावर, टिपमॅटिक विशेष नियंत्रण कार्यक्रमांसह सुसज्ज असू शकते: प्रोफी (मॅन्युअल शिफ्टिंग मोड किक-डाउन), फ्लीट (अनुभवी ड्रायव्हर्ससाठी).
ट्रकचे अधिकाधिक उत्पादक त्यांच्या उत्पादनांमध्ये स्वयंचलित किंवा स्वयंचलित प्रेषण स्थापित करण्यास प्राधान्य देतात हे असूनही, व्यावसायिक ट्रकच्या विभागात मॅन्युअल ट्रान्समिशनचा अजूनही महत्त्वपूर्ण वाटा आहे. विश्वासार्ह आणि वाजवी किमतीच्या मॅन्युअल ट्रान्समिशन सोल्यूशन्सचे अजूनही बरेच प्रशंसक आहेत, ज्यांना ट्रक मॅन्युअल ट्रान्समिशन शिफ्टरच्या मदतीने गीअर शिफ्टिंग प्रक्रियेचे प्रभारी व्हायला आवडते. हेवी हायवे ट्रकसाठी दहा-स्पीड ट्रान्समिशन हा सर्वात सामान्य मॅन्युअल प्रकार आहे, जरी 13- आणि 18-स्पीड बॉक्स लांब-अंतराच्या ट्रक ड्रायव्हर्समध्ये लोकप्रिय आहेत आणि सामान्यतः उच्च-अश्वशक्ती इंजिनसह लागू केले जातात. बांधकाम आणि इतर व्यवसायांमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या ट्रकमध्ये हायवे ट्रान्समिशनमध्ये दोन ऐवजी तीन गुणोत्तर श्रेणी असलेले 11-स्पीड "लो-लो" गिअरबॉक्सेस असतात. ईटन, ZF आणि व्होल्वो सारख्या सुप्रसिद्ध कंपन्या ट्रक आणि व्यावसायिक वाहनांसाठी मॅन्युअल ट्रान्समिशन पर्याय सोडत नाहीत. ट्रकमध्ये पूर्णपणे स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि एएमटीचा अवलंब मुख्यत्वे ड्रायव्हर्सच्या सोई आणि सोयीसाठी तसेच सुरक्षिततेच्या समस्यांमुळे होते. म्हणून, अशा हाय-टेक उद्योगासाठी अचूक अंदाज बांधणे कठीण आहे, जिथे कंपन्यांनी 10 किंवा 15 वर्षांपूर्वी अविश्वसनीय वाटणारे अत्यंत क्लिष्ट तांत्रिक उपाय विकसित करण्यासाठी खूप प्रयत्न आणि लक्षणीय आर्थिक संसाधने लावली. कोणास ठाऊक, कदाचित इतक्या दूरच्या भविष्यात सर्व व्यावसायिक ऑपरेशन्स स्वयं-ड्रायव्हिंग ट्रकद्वारे केल्या जातील.