വീൽസെറ്റുകൾ വാഹന വീൽസെറ്റുകൾ, ലോക്കോമോട്ടീവ് വീൽസെറ്റുകൾ എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. ലോക്കോമോട്ടീവ് വീൽസെറ്റുകളെ സ്റ്റീം എഞ്ചിൻ വീൽസെറ്റുകൾ, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ വീൽസെറ്റുകൾ, ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവ് വീൽസെറ്റുകൾ, ലോക്കോമോട്ടീവ് തരം അനുസരിച്ച് ഒന്നിലധികം യൂണിറ്റുകളുടെ ചലിക്കുന്ന ആക്സിൽ വീൽസെറ്റുകൾ എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെയും ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെയും എമുകളുടെയും ചലിക്കുന്ന ആക്സിൽ വീൽസെറ്റുകൾ ആക്സിൽ ബോഡികളിൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഗിയറുകളാൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ആധുനിക അതിവേഗ പാസഞ്ചർ കാറുകളും എമുകളും ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകൾ സ്വീകരിക്കുന്നു, ആക്സിൽ ബോഡികളിലോ ചക്രങ്ങളിലോ ബ്രേക്ക് ഡിസ്കുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്.

സ്റ്റീം ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെ വീൽസെറ്റുകളെ ഗൈഡ് വീൽസെറ്റുകൾ, ചലിക്കുന്ന വീൽസെറ്റുകൾ, ഓടിക്കുന്ന വീൽസെറ്റുകൾ, കൽക്കരി-ജല വീൽസെറ്റുകൾ എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഗൈഡ് വീൽ ജോഡി ലോക്കോമോട്ടീവിൻ്റെ മുൻവശത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ലോക്കോമോട്ടീവ് ഗൈഡൻസിൻ്റെ പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. ചലിക്കുന്ന വീൽ ജോഡി ലോക്കോമോട്ടീവ് പവർ കൈമാറുന്ന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. ഡ്രൈവിംഗ് വീൽ ജോഡി നേരിട്ട് റോക്കറിലൂടെ സിലിണ്ടർ പിസ്റ്റൺ (പിസ്റ്റൺ) വഴി നയിക്കപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ഡ്രൈവിംഗ് വീൽ ജോഡി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി വഴി നയിക്കപ്പെടുന്നു. ചലിക്കുന്ന വീൽ ജോഡിയുടെ വീൽ സെൻ്ററിൽ ക്രാങ്കുകൾ, ക്രാങ്ക് പിൻ ഹോളുകൾ, ബാലൻസിങ് ബ്ലോക്കുകൾ എന്നിവയുണ്ട്, ഇടത്, വലത് ചക്രങ്ങളുടെ ക്രാങ്കുകൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കുമ്പോൾ 90 ഡിഗ്രി ഫേസ് വ്യത്യാസം ഉണ്ടായിരിക്കണം. ചലിക്കുന്ന ചക്രത്തിൻ്റെയും ഗൈഡ് വീലിൻ്റെയും ബെയറിംഗുകൾ ചക്രത്തിൻ്റെ ഉള്ളിലാണ്. സ്ലേവ് വീൽസെറ്റും കൽക്കരി-വെള്ള വീൽസെറ്റും പാസഞ്ചർ, ചരക്ക് വാഹനങ്ങളുടെ വീൽസെറ്റിന് സമാനമാണ്.

ആക്‌സിലുകൾക്ക് ബാധകമായ ബെയറിംഗ് തരങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് വീൽസെറ്റുകളെ റോളിംഗ് ബെയറിംഗ് വീൽസെറ്റുകൾ, സ്ലൈഡിംഗ് ബെയറിംഗ് വീൽസെറ്റുകൾ എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാം. ചൈന റെയിൽവേയുടെ പാസഞ്ചർ കാറുകൾ എല്ലാം സ്വീകരിച്ചു, റോളിംഗ് ബെയറിംഗ് വീൽസെറ്റുകളുള്ള ചരക്ക് കാറുകളുടെ എണ്ണം അനുദിനം വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്.

അനുവദനീയമായ പരമാവധി ആക്സിൽ ലോഡിൻ്റെ വ്യത്യാസം അനുസരിച്ച് (റെയിലിൽ വീൽസെറ്റ് ചെലുത്തുന്ന പരമാവധി സ്റ്റാറ്റിക് മർദ്ദം), ചരക്ക് കാർ സ്ലൈഡിംഗ് ബെയറിംഗിൻ്റെ വീൽസെറ്റ് നാല് തരങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: ബി, സി, ഡി, ഇ, കൂടാതെ അളവുകൾ വീൽ വ്യാസം ഒഴികെ ഓരോ തരം വീൽസെറ്റിൻ്റെയും അച്ചുതണ്ടുകളും ചക്രങ്ങളും വ്യത്യസ്തമാണ്; മൂന്ന് തരം പാസഞ്ചർ, ചരക്ക് കാർ റോളിംഗ് ബെയറിംഗ് വീൽസെറ്റുകൾ ഉണ്ട്: RC, RD, RE, കൂടാതെ റോളിംഗ് ബെയറിംഗുകളുടെ വ്യത്യസ്ത മോഡലുകൾ കാരണം ഒരേ വീൽസെറ്റിൽ വ്യത്യസ്ത ജേണൽ നീളങ്ങളുണ്ട്, അതിനാൽ അവയെ വേർതിരിച്ചറിയാൻ ഇനിപ്പറയുന്ന നമ്പറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്, RC കൂടാതെ ആർ.ഡി. ഇടത്തരം കാർബൺ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള സ്റ്റീലിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്ത വ്യാസങ്ങളുള്ള സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക് ആക്‌സിലുകൾ കെട്ടിച്ചമച്ചതാണ്. വാഹന തരങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, ലോക്കോമോട്ടീവ് ആക്‌സിലുകളായും പാസഞ്ചർ, ട്രക്ക് ആക്‌സിലുകളായും തിരിക്കാം. ബെയറിംഗ് തരം അനുസരിച്ച്, സ്ലൈഡിംഗ് ബെയറിംഗ് ആക്സിൽ, റോളിംഗ് ബെയറിംഗ് ആക്സിൽ എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാം.

① വീൽ അമർത്തിയിരിക്കുന്ന വീൽ സീറ്റ്, അച്ചുതണ്ടിൽ ഏറ്റവും വലിയ വ്യാസമുള്ള ഭാഗം കൂടിയാണ്;

(2) ജേണൽ, ബെയറിംഗുമായി സംവദിക്കുന്ന അച്ചുതണ്ടിൻ്റെ ഭാഗം;

(3) ആക്സിൽ ബോഡി, രണ്ട് ചക്രങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള ഭാഗം. പാസഞ്ചർ, ചരക്ക് കാറുകളുടെ ചില ആക്‌സിൽ ബോഡികൾ വീൽ സീറ്റിൽ നിന്ന് മധ്യഭാഗത്തേക്ക് ക്രമേണ ചുരുങ്ങുന്നു, ചില ആക്‌സിൽ ബോഡികൾക്ക് സിലിണ്ടർ നീളമുണ്ട്. ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെയും ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെയും ട്രാൻസ്മിഷൻ ഗിയറുകളും ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകളുള്ള ലോക്കോമോട്ടീവ് ആക്‌സിലുകളുടെ ആക്‌സിൽ-മൗണ്ടഡ് ബ്രേക്ക് ഡിസ്‌കുകളും ആക്‌സിൽ ബോഡികളിൽ കൂട്ടിച്ചേർക്കപ്പെടുന്നു;

(4) ഡസ്റ്റ് പ്രൂഫ് പ്ലേറ്റ് സീറ്റ്, പാസഞ്ചർ, ചരക്ക് കാറുകളുടെ ആക്‌സിലിലെ ആക്‌സിൽ ജേണലിനും വീൽ സീറ്റിനും ഇടയിലുള്ള പരിവർത്തനം, അതിൽ സ്ലൈഡിംഗ് ആക്‌സിൽ ബോക്‌സിൻ്റെ പൊടി-പ്രൂഫ് പ്ലേറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ റോളിംഗ് ആക്‌സിൽ ബോക്‌സിൻ്റെ പിൻ ബഫിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്;

⑤ ആക്‌സിൽ ജേണലുകളിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന പാസഞ്ചർ, ചരക്ക് കാർ ആക്‌സിലുകളുടെ രണ്ട് അറ്റത്തുള്ള ഭാഗങ്ങളായ ആക്‌സിൽ കോളറുകൾ, സ്ലൈഡിംഗ് ബെയറിംഗുകൾ ആക്‌സിൽ ജേണലുകളിൽ അമിതമായി നീങ്ങുന്നത് തടയാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ റോളിംഗ് ബെയറിംഗ് ആക്‌സിലുകളിൽ ആക്‌സിൽ കോളറുകളൊന്നുമില്ല;

⑥ പെട്ടെന്നുള്ള വ്യാസം മാറുന്നത് മൂലമുണ്ടാകുന്ന സ്ട്രെസ് കോൺസൺട്രേഷൻ ഒഴിവാക്കാൻ ജേണലിൻ്റെ പിൻഭാഗവും ഡസ്റ്റ് പ്രൂഫ് പ്ലേറ്റ് സീറ്റിന് സമീപമുള്ള ജേണലിൻ്റെ ഭാഗവും ഒരു ആർക്ക് ട്രാൻസിഷൻ ആക്കി മാറ്റുന്നു.

ലോക്കോമോട്ടീവിൻ്റെയും റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിൻ്റെയും ആക്‌സിലിലെ ലോഡ് നിരന്തരം മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്നു, വീൽസെറ്റ് കറങ്ങിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്നതിനാൽ, ആക്സിലിൽ ഒന്നിടവിട്ട സമ്മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു. അതിനാൽ, ആക്സിൽ മെറ്റീരിയലിൻ്റെ ഈട് പരിധി മെച്ചപ്പെടുത്തണം. ഇക്കാരണത്താൽ, നിർമ്മാണ പ്രക്രിയയിൽ, ഷാഫ്റ്റ് ഷാഫ്റ്റ് മുഴുവൻ നീളമുള്ള റോട്ടറി കട്ടിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് പ്രോസസ്സ് ചെയ്യണം, ജേണലും വീൽ സീറ്റും റോളിംഗ് വഴി ശക്തിപ്പെടുത്തണം, കൂടാതെ വീൽ സീറ്റിലും ആർക്ക് ട്രാൻസിഷനിലും ലോഡ് കുറയ്ക്കുന്ന ഗ്രോവ് സജ്ജീകരിക്കണം. (റോളിംഗ് ബെയറിംഗ്) ജേണൽ ബാക്ക് ഷോൾഡറിൻ്റെ. ഉപയോഗ കാലയളവിലുടനീളം കർശനമായ അൾട്രാസോണിക്, വൈദ്യുതകാന്തിക പിഴവ് കണ്ടെത്തൽ നടത്തണം.

ആക്‌സിലുകൾ സാധാരണയായി സോളിഡ് ആണ്, എന്നാൽ ക്രോസ് സെക്ഷനിലെ ആക്‌സിൽ സ്ട്രെസിൻ്റെ വിതരണം അസമമാണ്, കൂടാതെ ഉപരിതലത്തോട് അടുക്കുമ്പോൾ സമ്മർദ്ദം വർദ്ധിക്കും, അതേസമയം കേന്ദ്രത്തിലെ സമ്മർദ്ദം വളരെ ചെറുതാണ്. അതിനാൽ, ലോക്കോമോട്ടീവുകളിലും ലൈനുകളിലും അൺപ്രൺ ഭാരത്തിൻ്റെ ദോഷകരമായ സ്വാധീനം കുറയ്ക്കുന്നതിന് സോളിഡ് ആക്സിലിന് പകരം പൊള്ളയായ ആക്സിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നത് സാധ്യമാണ്. ചില രാജ്യങ്ങളിലെ റെയിൽവേകളിൽ നിരവധി വർഷങ്ങളായി പൊള്ളയായ ആക്‌സിൽ പരീക്ഷിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ഉപയോഗത്തിലുള്ള സങ്കീർണ്ണമായ സമ്മർദ്ദാവസ്ഥ കാരണം ഇത് ഇപ്പോഴും പഠിക്കുകയും മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു [1].

ചക്രങ്ങൾ അച്ചുതണ്ടിൽ അമർത്തി, ഒരേ അച്ചുതണ്ടിലെ രണ്ട് ചക്രങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ദൂരം ഗേജുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു, അങ്ങനെ വീൽസെറ്റിന് റെയിലിൽ ഉരുളാൻ കഴിയും.

റെയിലുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്ന ചക്രത്തിൻ്റെ ഭാഗത്തെ, അതായത്, ചക്രത്തിൻ്റെ പുറം വളയത്തെ, ഇൻ്റഗ്രൽ വീലിലെ റിം എന്നും ടയർ വീലിലെ ടയർ എന്നും വിളിക്കുന്നു. റെയിലുമായി ബന്ധപ്പെടുന്ന റിമ്മിൻ്റെയോ ടയറിൻ്റെയോ ഉപരിതലത്തെ ട്രെഡ് എന്നും ട്രെഡിൻ്റെ ഒരു വശത്ത് ഉയർത്തിയ ഭാഗത്തെ റിം എന്നും വിളിക്കുന്നു. റെയിലിൻ്റെ ഉൾവശത്താണ് റിം സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്, ഇത് വീൽസെറ്റ് പാളം തെറ്റുന്നത് തടയുകയും ഒരു മാർഗനിർദേശക പങ്ക് വഹിക്കുകയും ചെയ്യും. ചക്രത്തിൻ്റെ അച്ചുതണ്ടുമായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഭാഗത്തെ ഹബ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ഹബ്ബും റിമ്മും സ്‌പോക്കുകൾ വഴി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. സ്പോക്കുകൾ തുടർച്ചയായ ഡിസ്കുകളാകാം, അവയെ സ്പോക്കുകൾ എന്ന് വിളിക്കുന്നു; ഇത് റേഡിയൽ ദിശയിൽ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്ന നിരവധി സിലിണ്ടറുകളാകാം, അവയെ സ്‌പോക്കുകൾ എന്ന് വിളിക്കുന്നു.

ഘടന അനുസരിച്ച്, ചക്രങ്ങളെ രണ്ട് വിഭാഗങ്ങളായി തിരിക്കാം: ടയർ വീലുകൾ, ഇൻ്റഗ്രൽ വീലുകൾ. ഹോട്ട് ഫിറ്റിംഗ് രീതി ഉപയോഗിച്ച് വീൽ സെൻ്ററിൽ ടയർ സ്ഥാപിച്ച് നിലനിർത്തുന്ന റിംഗ് ഇട്ട് ടയർ വീൽ നിർമ്മിക്കുന്നു. ടയറും വീൽ സെൻ്ററും അയഞ്ഞിരിക്കുമ്പോൾ ടയർ ഊരുന്നത് തടയാനും സുരക്ഷാ സ്റ്റോപ്പിൻ്റെ പങ്ക് വഹിക്കാനും നിലനിർത്തുന്ന വളയത്തിന് കഴിയും. വീൽ സെൻ്ററിലെ റിമ്മുമായി ടയറിനെ സംയോജിപ്പിക്കുന്നതാണ് ഇൻ്റഗ്രൽ വീൽ. കൂടാതെ, ചില രാജ്യങ്ങൾ റിമ്മിനും വെബിനും ഇടയിൽ ഇലാസ്റ്റിക് മൂലകങ്ങളുള്ള ചക്രങ്ങളും സ്വീകരിക്കുന്നു. ഇത്തരത്തിലുള്ള ചക്രത്തെ ഇലാസ്റ്റിക് വീൽ എന്ന് വിളിക്കുന്നു, ഇത് സാധാരണയായി ഭൂഗർഭ റെയിൽവേ വാഹനങ്ങളിൽ മാത്രമാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്.

പ്രവർത്തനത്തിൽ, റെയിലുമായുള്ള ചക്രത്തിൻ്റെ കോൺടാക്റ്റ് ഭാഗം വലിയ സമ്മർദ്ദം വഹിക്കുകയും കോൺടാക്റ്റ് ഉപരിതലം ഇലാസ്റ്റിക് വൈകല്യവും വലിയ സമ്പർക്ക സമ്മർദ്ദവും ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഓപ്പറേഷനിൽ, ഇടത്, വലത് ചക്രങ്ങൾ അനിവാര്യമായും വ്യത്യസ്ത വ്യാസമുള്ള റെയിലിൽ കറങ്ങുന്നു, അതിൻ്റെ ഫലമായി സ്ലൈഡിംഗും ചക്രവും ധരിക്കുന്നു; ബ്രേക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ, വീൽ ട്രെഡും ബ്രേക്ക് ഷൂസ് കഠിനമായി ധരിക്കുന്നു, ഉയർന്ന താപനില സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു.

വീൽ ട്രെഡിൻ്റെ മെറ്റീരിയലിന് ഉയർന്ന ശക്തി, കാഠിന്യം, ആഘാത കാഠിന്യം, നല്ല വസ്ത്രധാരണ പ്രതിരോധം എന്നിവ ഉണ്ടായിരിക്കണം. അച്ചുതണ്ടിൽ അമർത്തിപ്പിടിക്കുന്ന ഹബ് പ്രധാനമായും ഇലാസ്റ്റിക് ബലം വഹിക്കുന്നു, സ്പോക്കുകൾ അല്ലെങ്കിൽ സ്പോക്കുകൾ സമ്മർദ്ദവും വളയുന്ന ശക്തിയും മാത്രമേ വഹിക്കുന്നുള്ളൂ, അതിന് ഉയർന്ന കാഠിന്യം ആവശ്യമാണ്.

ടയർ വീലിൻ്റെ ടയർ, വീൽ സെൻ്റർ എന്നിവ വ്യത്യസ്ത വസ്തുക്കളാൽ നിർമ്മിക്കാം, അതിനാൽ മുകളിൽ പറഞ്ഞ ആവശ്യകതകൾ നന്നായി നിറവേറ്റാൻ കഴിയും. ട്രെഡ് വെയർ പ്രതിരോധത്തിൽ ഇൻ്റഗ്രൽ വീൽ ടയർ വീലിനേക്കാൾ താഴ്ന്നതാണ്, എന്നാൽ ഇത് ഭാരം കുറഞ്ഞതും ചെലവ് കുറഞ്ഞതുമാണ്. അതിലും പ്രധാനമായി, ടയർ വിശ്രമിക്കുകയും പൊട്ടുകയും ചെയ്യില്ല. ചൈന റെയിൽവേ ഇപ്പോഴും ലോക്കോമോട്ടീവുകളിൽ ടയർ ചക്രങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ എല്ലാ പാസഞ്ചർ, കാർഗോ വാഹനങ്ങളും അവിഭാജ്യ സ്റ്റീൽ ചക്രങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ചക്രത്തിൻ്റെ വ്യാസത്തിൻ്റെ നാമമാത്രമായ മൂല്യം റോളിംഗ് സർക്കിളിൻ്റെ വ്യാസമാണ് (ചക്രത്തിൻ്റെ ആന്തരിക വശത്തിനും ചക്രത്തിൻ്റെ ചവിട്ടുപടിക്കും സമാന്തരമായി വിമാനത്തിൻ്റെ വിഭജനം വഴി രൂപംകൊണ്ട വൃത്തം). ചൈന റെയിൽവേയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ചരക്ക് കാറുകൾ, പാസഞ്ചർ കാറുകൾ, ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകൾ, ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ എന്നിവയുടെ ചക്ര വ്യാസം യഥാക്രമം 840mm, 915mm, 1050mm, 1250mm എന്നിവയാണ്. സ്റ്റീം ലോക്കോമോട്ടീവിൻ്റെ വിവിധ ചക്രങ്ങളുടെ വ്യാസം മോഡലിന് അനുസരിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ചലിക്കുന്ന ചക്രങ്ങളുടെ വ്യാസം സാധാരണയായി 1370 നും 2000 മില്ലീമീറ്ററിനും ഇടയിലാണ്.

ചക്രത്തിൻ്റെ റേഡിയൽ വിഭാഗത്തിൽ വീൽ റിമ്മും ചവിട്ടിയും രൂപപ്പെടുത്തിയ കോണ്ടൂർ ലൈൻ. വീൽ റിമ്മും ട്രെഡ് ആകൃതിയും തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് ചക്രത്തിൻ്റെ തേയ്മാനത്തെയും സേവന ജീവിതത്തെയും മാത്രമല്ല, ലോക്കോമോട്ടീവിൻ്റെയും വാഹനത്തിൻ്റെയും കർവ് പാസിംഗ് പ്രകടനത്തെയും റണ്ണിംഗ് ഗുണനിലവാരത്തെയും നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്നു. പാളം തെറ്റാതെ തന്നെ വളവുകളിലും ടേൺഔട്ടുകളിലും വിശ്വസനീയമായി കടന്നുപോകാൻ റിം ചക്രങ്ങളെ പ്രാപ്തമാക്കുന്നു. ചവിട്ടുപടി കോണാകൃതിയിലുള്ളതാണ്, റോളിംഗ് സർക്കിളിന് സമീപം 1:10 എന്ന ടേപ്പർ.

ഒരു വളവിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ, പുറം ചക്രം വലിയ വ്യാസമുള്ള റിമ്മിനോട് ചേർന്ന് പുറത്തെ റെയിലിൽ ഉരുളുന്നു, അകത്തെ ചക്രം ചെറിയ വ്യാസമുള്ള അകത്തെ റെയിലിൽ ഉരുളുന്നു, അങ്ങനെ ഒരു വശത്ത് വീൽസെറ്റ് ഒരു മാർഗനിർദേശക പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. ലൈൻ ദിശയുടെ മാറ്റത്തോടെ, അതേ സമയം, അകത്തെ ചക്രവും പുറം ചക്രവും തമ്മിലുള്ള റോളിംഗ് ദൂരത്തിലെ വ്യത്യാസം അകത്തെ റെയിലിൻ്റെയും പുറത്തെ റെയിലിൻ്റെയും ദൈർഘ്യത്തിലെ വ്യത്യാസത്തിൻ്റെ സ്വാധീനം നികത്താൻ കഴിയും.

ഒരു നേർരേഖയിൽ ഓടുമ്പോൾ, വീൽസെറ്റ് ലൈനിലെ അതിൻ്റെ കേന്ദ്ര സ്ഥാനത്ത് നിന്ന് വ്യതിചലിക്കുകയാണെങ്കിൽ, രണ്ട് ചക്രങ്ങളുടെ റോളിംഗ് റേഡിയികൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം വീൽസെറ്റിനെ അതിൻ്റെ കേന്ദ്ര സ്ഥാനം പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്ന ദിശയിലേക്ക് നീങ്ങും. ചക്രത്തിൻ്റെ പുറം വശത്തെ ടേപ്പർ 1: 5 ആണ്, ഇത് വീൽസെറ്റിൻ്റെ രണ്ട് ചക്രങ്ങളുടെ റോളിംഗ് റേഡിയികൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെറിയ റേഡിയസ് വക്രത്തിലൂടെ കടന്നുപോകാൻ എളുപ്പമാക്കുകയും ചെയ്യും. എന്നിരുന്നാലും, കോണാകൃതിയിലുള്ള ട്രെഡ് ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെയും വാഹനങ്ങളുടെയും പാമ്പിനെപ്പോലെയുള്ള ചലനത്തിൻ്റെ റൂട്ട് കൂടിയാണ്, ഇത് ഓട്ടത്തിൻ്റെ ഗുണനിലവാരത്തെ ബാധിക്കുന്നു. ട്രെഡിൻ്റെ ടേപ്പർ കുറയ്ക്കുന്നത് വേട്ടയാടൽ ചലനം തടയാൻ സഹായകമാണ്, എന്നാൽ വീൽ റിം വസ്ത്രങ്ങൾ പ്രകടമായി വഷളാകുന്നു, കൂടാതെ വീൽ സൈക്കിളും വീൽ സേവന ജീവിതവും വളരെ കുറയുന്നു.

ചില അതിവേഗ പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളിൽ മാത്രമാണ് ഈ രീതി ഉപയോഗിക്കുന്നത്. മറുവശത്ത്, വീൽ റിമ്മിൻ്റെ ട്രെഡ് പ്രൊഫൈൽ പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ വേഗത്തിൽ ധരിക്കുന്നു, തുടർന്ന് സ്ഥിരത കൈവരിക്കുകയും തേയ്മാനം മന്ദഗതിയിലാവുകയും ചെയ്യുന്നു. റോട്ടറി അറ്റകുറ്റപ്പണിക്ക് ശേഷം, ആകൃതി വളരെക്കാലം നിലനിർത്താൻ കഴിയില്ല, മെറ്റൽ കട്ടിംഗ് തുക വളരെ വലുതാണ്. അതിനാൽ, ചില രാജ്യങ്ങളിലെ റെയിൽവേ ഒരുതരം വീൽ ട്രെഡ് പ്രൊഫൈൽ സ്വീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്, അത് താരതമ്യേന സ്ഥിരതയുള്ള വസ്ത്രധാരണത്തിന് അടുത്താണ്, ഇതിനെ വെയർ ട്രെഡ് എന്നും വിളിക്കുന്നു. ഈ രൂപം സ്വീകരിക്കുന്നത് ചക്രം ധരിക്കുന്നത് കുറയ്ക്കാനും റോട്ടറി റിപ്പയർ സൈക്കിൾ ദീർഘിപ്പിക്കാനും മാത്രമല്ല, വീൽ-റെയിൽ കോൺടാക്റ്റ് അവസ്ഥ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനാൽ കോൺടാക്റ്റ് സമ്മർദ്ദം കുറയ്ക്കാനും കഴിയും.