latviski
Kustības laikā transportlīdzekļus ietekmē dažādi pretestības spēki, piemēram, berzes spēks no mijiedarbības ar ceļa virsmu. Tāpēc transportlīdzekļiem ir jāuzkrāj jauda, kas nepieciešama, lai pārvarētu pretestības spēkus, startējot no vietas un paātrinot. Ceļa pretestību sauc par vilces pretestību, un vilce, kas pārvar šo pretestību, rada vilces efektu. Papildus ceļa pretestībai transportlīdzekļiem ir jāiztur gaisa pretestība. Kravas automašīnām tas ir īpaši svarīgi, jo gaisa pretestība ir proporcionāla transportlīdzekļa frontālās izvirzījuma laukumam un tā ātrumam, kas palielināts līdz trešajai pakāpei (s^3). Tādējādi kravas automašīnu ražotājiem ir jāpievērš liela uzmanība ne tikai pārnesumkārbas un pārnesumu skaita parametram (min un max), bet arī jāsaskaņo šie parametri ar jaudu, transportlīdzekļa paša masu, transportlīdzekļa pilno masu utt. Izvēloties pārnesumkārbu transportlīdzekļa, speciālisti ņem vērā jaudas un svara attiecību, ti, maksimālās dzinēja jaudas attiecību pret tā pilno masu.
Pārnesumkārbas raksturlielumi būtiski ietekmē degvielas efektivitāti. Tādi labi zināmi uzņēmumi kā Eaton, Allison, ZF nepārtraukti izstrādā jaunus ātrumkārbu risinājumus, kas sniedz būtiskas priekšrocības komerciālo kravas automašīnu īpašniekiem. Jāņem vērā, ka transmisijas veiktspēja ir atkarīga no ceļa apstākļiem, dzinēja darbības cikla (ilgi braukšanas periodi ar nemainīgu ātrumu vai biežas apstāšanās un iedarbināšana), transportlīdzekļa vidējā ātruma utt.
Kravas automašīnas ir ļoti atšķirīgas pēc izmēra, jaudas un konfigurācijas; mazākas šķirnes var būt mehāniski līdzīgas dažiem pasažieru automobiļiem. Šie transportlīdzekļi var būt ļoti lieli un jaudīgi, un tos var konfigurēt, lai pielāgotu specializētu aprīkojumu, piemēram, ugunsdzēsēju mašīnas un betona maisītājus un sūkšanas ekskavatorus. Mūsdienu kravas automašīnas lielākoties darbina ar dīzeļdzinējiem, lai gan ASV, Kanādā un Meksikā ir mazas un vidēja izmēra kravas automašīnas ar benzīna dzinējiem. Mūsdienu kravas automašīnas ir paredzētas garu distanču braukšanai. Tāpēc šiem transportlīdzekļiem jābūt aprīkotiem ar ļoti uzticamām un izturīgām ātrumkārbām.
Kravas automašīnas pārnesumkārba ir savstarpēji saistītu vienību kombinācija, kas palīdz pārnest dzinēja griezes momentu uz dzenošajiem riteņiem. Turklāt griezes momenta vērtību un tā virzienu var mainīt atkarībā no citiem faktoriem. Dažādu marku un modeļu kravas automašīnu pārnesumkārbām ir savas īpatnības, ko nosaka tādi faktori kā dzenošo asu skaits, transportlīdzekļa individuālās konstrukcijas īpatnības utt. Manuālās kravas auto standarta transmisijās obligāti ir iekļautas tādas sastāvdaļas kā sajūgs, pārnesumkārba, kardānvārpsta, pārnesumkārba. lietu.
Kas attiecas uz griezes momentu, kas ar transmisijas palīdzību tiek pārsūtīts uz kravas automašīnas vadošajiem riteņiem, tas ir tieši proporcionāls transmisijas pārnesumu skaitļiem. Pārnesumu attiecību nosaka inženieri katram konkrētajam transportlīdzeklim tā izstrādes procesā. Griezes momenta vērtību nosaka tehniskie un dinamiskie raksturlielumi, kas būtu jāīsteno izstrādājamajā modelī.
Rāpošana pa šaurām pilsētas zonām satiksmē ar biežu apstāšanos un braukšanu, pārvietošanās pa dubļainas būvlaukuma riepu sliedēm vai ripošana cauri sadzīves atkritumu nodevām – mērķtiecīga 6.–8. klases kravas automašīnu vai komerciālo transportlīdzekļu izmantošana var noteikt īpašas prasības pārnesumkārbām. salīdzinājumā ar saviem kolēģiem uz lielceļiem. Tomēr tas nav apturējis vispārējo kravas automašīnu un komerciālo transportlīdzekļu automatizācijas tendenci, kas īpaši skāra pārnesumkārbas.
Manuālo ātrumkārbu gadu desmitiem ir pārbaudījuši miljoniem kravas automašīnu vadītāju, kuri šo risinājumu uzskata par piemērotāko risinājumu kravas automašīnām: manuālās ātrumkārbas ir vienkāršas, salīdzinoši lētas gan ražošanā, gan apkopē, un tās nodrošina samazinātu degvielas patēriņu. Tomēr manuālajām ātrumkārbām ir viens būtisks trūkums, kas var aizēnot visus iepriekš minētos nopelnus un izraisīt autovadītāju nepatiku: manuāla pārnesumu pārslēgšana un vienlaicīgas manipulācijas ar pedāļiem var būt diezgan apgrūtinoši, īpaši pilsētas satiksmē. Nav brīnums, ka mūsdienās kravas automašīnu ražotāji ar jaunākajām tehnoloģijām cenšas apmierināt autovadītāju prasības un padarīt pārnesumu pārslēgšanas procesu ērtāku un nedrošāku. Saskaņā ar daudziem pētījumiem, Ziemeļamerika seko Eiropai "bezpārnesumu" tendencē, jo automātiskās un automatizētās manuālās pārnesumkārbas turpina iegūt popularitāti komerciālo kravas automašīnu segmentā. Iemesli ir uzlabota degvielas patēriņa efektivitāte un vieglāka vadītāju atlase un produktivitāte nekā ar rokasgrāmatām, kā arī lielāka drošība.
Mazajiem kravas automobiļiem var atrast manuālās pārnesumkārbas, kas līdzinās vieglajos automobiļos izmantotajiem pārslēgšanas risinājumiem. Tiem bieži ir aptuveni seši pārnesumi, un tiem parasti ir sinhronizators. Šiem kravas automobiļiem vienkāršais H raksts ir viegli lietojams. Tomēr tas kļūst nedaudz sarežģītāks, ja jums ir darīšana ar lielākām kravas automašīnām un komerciāliem transportlīdzekļiem ar vairāk pārnesumiem. Šiem lielākajiem kravas automobiļiem parasti ir papildu vadības ierīces, kas palīdz pārvaldīt dažādu pārnesumu vadību. Vecākos kravas automobiļos bieži vien vadība ir atsevišķa svira, kas uzstādīta uz grīdas vai nesen – pneimatiskais slēdzis, kas uzstādīts uz "H" sviras; jaunākās kravas automašīnās vadība bieži ir elektriskais slēdzis, kas uzstādīts uz "H" sviras. Daudzvadības pārnesumkārbas ir veidotas ar daudz augstāku jaudu, taču tās reti izmanto sinhronizāciju. Pārslēgšanās shēmai ir vairākas izplatītas alternatīvas – diapazons, sadalītājs, diapazona sadalītājs. Mūsdienu kravas automašīnu manuālās pārnesumkārbas visbiežāk ir "diapazona sadalītājas".
Mūsdienu automātiskajām pārnesumkārbām ir būtiskas atšķirības no to priekšgājējiem, kas tika izmantoti kravas automašīnās. Galvenā atšķirība ir pārnesumu diapazonu daudzumā un pašā kravas automašīnas transmisijas vadības principā. Pārnesumu daudzums vecajās automātiskajās ātrumkārbās bija ierobežots līdz 5, un vadība tika veikta ar hidraulikas palīdzību. Mūsdienās transmisiju ražotāji piedāvā automātiskās ātrumkārbas ar vairāk nekā 5 pārnesumiem, kuras tiek vadītas ar elektronikas palīdzību. Turklāt modernās automātiskās pārnesumkārbas ir aprīkotas ar griezes momenta pārveidotāja bloķēšanu.
Komercautomobiļu moderno automātisko pārnesumkārbu priekšrocību saraksts ietver vienmērīgu pārnesumu pārslēgšanas procesu. Degvielas patēriņš uz lauku ceļiem ir salīdzināms ar patēriņa līmeni, izmantojot manuālo pārnesumkārbu. Automātiskā pārnesumkārba ļauj vadītājiem vieglāk un drošāk vadīt kravas automašīnu, pievēršot lielāku uzmanību ceļam un nenovēršot uzmanību no manuālās pārnesumu pārslēgšanas. Komerciālo kravas automašīnu automātisko pārnesumkārbu galvenie konkurences trūkumi ir palielināts degvielas patēriņš, apkopes un automātiskās pārnesumkārbas problēmas, kas rada dārgus remonta pakalpojumus.
Automātiskā manuālā pārnesumkārba (AMT) tiek uzskatīta par vēl vienu daudzsološu transmisijas risinājumu kravas automašīnām un komerciālajiem transportlīdzekļiem. Funkcionālo iespēju un darbības principu ziņā AMT ir līdzīgas manuālajām pārnesumkārbām. Var teikt, ka AMT ir gandrīz tas pats, kas manuālā pārnesumkārba, taču tajā ir iekļauti servo un hidrauliskie piedziņas, kas kontrolē sajūga darbību un pārnesumu pārslēgšanas procesu. AMT ir ievērojamas ar savu efektivitāti. Turklāt automatizētās transmisijas apkope un remonts nav tik dārgas kā automātiskās, un automatizēto pārnesumkārbu degvielas patēriņš ir saderīgs ar manuālo ātrumkārbu līmeni (dažkārt AMT var vēl vairāk ietaupīt). Ja kravas automašīnas ar automātisko ātrumkārbu ir ērti lietojamas, bet prasa ievērojamus izdevumus par degvielu un pakalpojumiem, tad kravas automašīnas ar AMT izrādās ne tikai ērtas, bet arī ekonomiski izdevīgas.
Tomēr jāņem vērā, ka, pārslēdzot manuālo pārnesumkārbu vai AMT un ieslēdzot sajūgu, dzinēja griezes moments tiek pārtraukts un šī jauda netiek pārnesta pa piedziņu uz riteņiem. Pilnībā automātiskajā pārnesumkārbā griezes momenta pārveidotājs ļauj pārslēgt transmisijas pārnesumus, nepārtraucot griezes momentu, kas iet no dzinēja uz riteņiem.
Tā kā automātiskās ātrumkārbas un AMT risinājumi pakāpeniski izstumj manuālās pārnesumu pārslēgšanas iespējas no kravas automašīnu un komerctransporta transmisiju tirgus, mēs aplūkosim šāda veida ātrumkārbas sīkāk.
Kopējā automātiskā pārnesumkārba ietver griezes momenta pārveidotāju, mehānisko daļu, vadības sistēmu un palīgmehānismus. Griezes momenta pārveidotājs kalpo kā hidrauliskais pārvades mehānisms, kurā jaudu pārnes ATF plūsma. Griezes momenta pārveidotājs sastāv no sūkņa lāpstiņriteņa, turbīnas skrējiena un startera. Bloķēšanas mehānisms nodrošina labāku degvielas ekonomiju. Griezes momenta pārveidotājs nodrošina savienojumu starp dzinēju un transmisiju, samazina dinamiskās slodzes, neļauj dzinējam apstāties pārslodzes laikā, kā arī palielina griezes momentu no dzinēja, iedarbinot no vietas un sarežģītos ceļa apstākļos.
Automātiskajām pārnesumkārbām ir 3 planētu pārnesumi un berzes sajūgi, kas nodrošina pārnesumkārbas pārnesumu pārslēgšanas procesu. Pārnesumskaitļa vērtība mainās pakāpeniski, nepārtraucot jaudas plūsmu. Pārnesumu pārslēgšanu veic vadības sistēma automātiskajā režīmā. Daudzi automātisko pārnesumkārbu modeļi ir aprīkoti ar hidrodinamisko palēninātāju, kas palēnina transportlīdzekļa ātrumu un samazina bremžu kluču nodilumu. Palēninātājs parasti tiek uzstādīts automātiskajās transmisijās autobusiem un mehānismiem un transportlīdzekļiem, kas darbojas kalnu apvidos. Uzlabotie automātisko pārnesumkārbu elektroniskie vadības bloki (ECU) nodrošina augstu pielāgošanos ceļa apstākļiem un braukšanas stilam, kā arī ļauj īstenot papildu funkcijas. Pēc klienta pieprasījuma automātisko pārnesumkārbu var aprīkot ar pogas vai sviras tipa automātiskās pārnesumkārbas pārslēgiem.
Allison Transmission, viens no pasaulē lielākajiem kravas un komerctransporta automātisko pārnesumkārbu ražotājiem, savus transmisijas risinājumus aprīko ar kravas automašīnu transmisijas diagnostikas sistēmu ar nosaukumu Prognostics, kas ļauj vadītājam pārraudzīt galveno transportlīdzekļa sastāvdaļu stāvokli. Funkcija Oil Life Filter kontrolē degvielas patēriņu, ietaupot degvielu braukšanas laikā un dzinēja tukšgaitā. Funkcija Filter Life Monitor informē vadītāju par nepieciešamību mainīt transmisijas filtru. Funkciju transmisijas veselības monitors uzrauga transmisijas piedziņas ķēžu stāvokli un brīdina vadītāju par savlaicīgu apkopes un pārregulēšanas nepieciešamību.
Mūsdienās Allison Transmission piedāvā plašu transmisijas risinājumu klāstu kravas automašīnām un komerciālajiem transportlīdzekļiem (1000., 2000., 3000. un 4000. sērijas transmisijas modeļi). Vēl vienu automātiskās pārnesumkārbas risinājumu TC10 izstrādāja Allison vilcējiem transportlīdzekļiem. Autobusiem tiek izmantotas Torqmatic sērijas Allison transmisijas. Lieljaudas kravas automašīnas, ko izmanto kalnrūpniecībā un būvniecībā, bieži ir aprīkotas ar Allison 5000, 6000, 8000 un 9000 sērijas transmisiju.
Pazīstamais kravas automašīnu ražotājs Volvo piedāvā arī efektīvus automātiskās pārnesumkārbas risinājumus, piemēram, Powertronic. The Powertronic ir pilnībā 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba ar elektronisku vadību, kas paredzēta kustībai ar biežām stop-start operācijām. Powertronic kravas automašīnas pārnesumkārba ir aprīkota ar griezes momenta pārveidotāju, lai nodrošinātu augstu piedziņas spēku, startējot no vietas bez jebkādiem griezes momenta pārrāvumiem, kas tiek pārnesti uz piedziņas riteņiem. Tāpēc šī transmisija ir ideāls variants Volvo kravas automašīnām, kas darbojas būvlaukumos un pilsētas satiksmē.
Uzņēmums Voith piedāvā automātisko pārnesumkārbu saimi ar nosaukumu DIWA, kas paredzētas pilsētas un piepilsētas autobusiem. Šo automātisko pārnesumkārbu galvenā iezīme ir tā, ka dzinēja griezes moments tiek pārnests gan mehāniski, gan hidrauliski. Iedarbināšana no vietas tiek veikta hidrauliski, un, palielinoties kustības ātrumam, hidraulikas līdzdalība pakāpeniski tiek aizstāta ar mehānisko daļu. Jāņem vērā, ka dzinēja jauda tiek sadalīta pirms griezes momenta pārveidotāja ieslēgšanas un pēc tam tiek apvienota. Tādējādi griezes momenta pārveidotājs un divi planetārie zobrati veido 1. hidromehānisko pārnesumu. Tāpēc DIWA transmisija darbojas ar augstu efektivitāti plašā ātruma diapazonā, nodrošinot vienmērīgu iedarbināšanu no vietas un vienmērīgu paātrinājumu. Pēc tam transmisijas sistēma aktivizē tīri mehānisku griezes momenta pārnešanu, kas darbojas ar mazākiem zudumiem. Griezes momenta pārveidotājs vienlaikus darbojas kā hidrauliskais palēninātājs, kas nodrošina tūlītēju hidrauliskās bremzes iedarbināšanu neatkarīgi no ieslēgtā pārnesuma.
Šīs transmisijas augsta efektivitāte tiek sasniegta, pateicoties kombinācijai “diferenciālā griezes momenta pārveidotājs”. Lai gan parastās automātiskās pārnesumkārbas sākumā pārslēdz pārnesumus 2–3 reizes, Voith DIWA turpina izmantot 1. pārnesumu, vienlaikus iedarbinot griezes momenta pārveidotāju un kravas automašīnas mehāniskās transmisijas daļas. Tāpēc mazāks maiņu skaits padara autobusa kustību vienmērīgāku un samazina berzes disku nodilumu. Griezes momenta pārveidotājs DIWA atrodas pārnesumkārbas vidū, šāda pozicionēšana palīdzēja atbrīvoties no pārmērīgām caurulēm un savienojuma šļūtenēm.
Vācu uzņēmums ZF piedāvā arī ievērojamus transmisijas risinājumus kravas automašīnām un komerctransportam. Piemēram, 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba ZF EcoLife paredzēta kravas automašīnām un autobusiem. Šai transmisijai ir efektīva dzesēšanas sistēma, kas ļauj darboties bargākos temperatūras apstākļos, kad transmisijas eļļas temperatūra siltummainī sasniedz līdz pat 120°C. Turklāt ZF inženieri šeit izmantoja griezes momenta pārveidotāju ar lielāku paātrinājumu, ja dzinēja apgriezienu skaits ir zems. Iebūvētais griezes momenta vibrācijas slāpētājs samazina degvielas patēriņu, startējot no vietas, ātri atspējojot griezes momenta pārveidotāja bloķēšanu.
Vēl viena 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba ZF-PowerLine, kas paredzēta vieglajiem kravas automobiļiem, ir ievērojama ar degvielas ekonomiju, pateicoties uzlabotajam griezes momenta pārveidotājam. Jāpiebilst, ka automātiskās pārnesumkārbas griezes momenta pārveidotājs ZF ātrumkārbās tiek izmantots kustības sākumā un tas pārstāj darboties, automašīnai paātrinoties līdz 10-15 km/h ātrumam. šajā gadījumā nav nepieciešams izmantot “ilgstošu” 1. pārnesumu. ZF transmisiju saime Ecomat tika īpaši izstrādāta pilsētas autobusiem un speciālajiem transportlīdzekļiem.
Mūsdienās elektronikai ir liela nozīme dažādu kravas automašīnās ieviesto sistēmu kontrolē. Šobrīd mikroprocesors regulē ne tikai dzinēja aizdedzes, bet arī sajūga un ātrumkārbas darbību. Galvenā elektroniskās vadības priekšrocība salīdzinājumā ar mehāniskajām, hidrauliskajām vai pneimatiskajām iespējām ir labāka atsaucība un iespēja apvienot lielu skaitu parametru. Dažādus darbības režīmus var mainīt, pārkonfigurējot programmatūru, nevis veicot izmaiņas pārraides konstrukcijā. Tādējādi elektronika nodrošina ekonomiski izdevīgāku transportlīdzekļa darbību un drošāku braukšanas pieredzi. Tāpēc arvien vairāk kravas automašīnu (īpaši lieljaudas kravas automašīnas) ir aprīkotas ar automatizētām manuālajām pārnesumkārbām. Daudzi cilvēki jauc šāda veida transmisiju ar automātiskās pārnesumu pārslēgšanas risinājumu, taču automātiskajām pārnesumkārbām atšķirībā no AMT ir griezes momenta pārveidotāji.
Automatizētās transmisijas konstrukcijā var būt elektromehāniskā, elektropneimatiskā vai elektrohidrauliskā piedziņa, kas no elektroniskā vadības bloka (ECU) saņemtos signālus pārvērš sajūga dakšas leņķiskā nobīdē. Pašā AMT ir elektromotors ar servo piedziņu, kas pārvieto sajūga dakšu. Šo šķietami vienkāršo tehnisko risinājumu kontrolē sarežģītā programmatūra, kas apstrādā signālus no kursorsviras sviras, kas atrodas kravas automašīnas kabīnē, kad vadītājs pārslēdz pārnesumus. Tāpēc ar AMT aprīkotas kravas automašīnas salonā ir tikai divi pedāļi – gāzes un bremžu. Šāda kravas auto transmisija parādījās 90. gadu beigās un sākotnēji šo tehnoloģiju autovadītāji uztvēra ar neuzticību. Turklāt tajos laikos automatizētās transmisijas bija ievērojami dārgākas nekā manuālās. Taču mūsdienās, attīstoties progresīvākām un rentablākām tehnoloģijām, arvien vairāk kravas automašīnu tiek aprīkoti ar automatizētām pārnesumkārbām. Eaton bija pirmais uzņēmums automatizēto pārnesumkārbu tirgū ar AutoShift pārnesumkārbu, kas tika laists klajā 90. gados. Kopš tā laika Eaton produktu portfelis ir papildināts ar 6 ātrumu vidēja diapazona UltraShift un 10, 11, 13 un 18 ātrumu smagajiem UltraShift Plus.
Automātiskā mehāniskā pārnesumkārba (AMT) kļūst arvien populārāka automobiļu rūpniecībā, pateicoties mehānisko pārnesumkārbu un automātisko pārnesumkārbu priekšrocību kombinācijai degvielas patēriņa, zemu izmaksu, uzlabota braukšanas komforta un pārslēgšanas kvalitātes ziņā. Mūsdienās automatizētās manuālās kravas automašīnu pārnesumkārbas ražo ļoti dažādi uzņēmumi: ZF, Volvo, Daimler AG, Eaton, Mack, Detroit Diesel, Mercedes, Man u.c. Tagad apskatīsim tuvāk šo uzņēmumu piedāvātos ievērojamos AMT risinājumus.
Volvo Trucks piedāvā 6 pakāpju automatizēto manuālo pārnesumkārbu I-Sync, kas paredzēta Volvo FL kravas automašīnām. Šī kravas automašīnas transmisija ir īpaši izstrādāta D7 dzinējam un braukšanai pilsētas ielās un piepilsētas zonās. Elektrohidrauliskā piedziņa nodrošina vienmērīgu pārnesumu pārslēgšanu, braucot blīvā pilsētas satiksmē ar biežu apstāšanos . I-Sync transmisija ir pieejama divās versijās – D5K dzinējam un D8K dzinējam. Svira, kas uzstādīta aiz stūres, ļauj vadītājam izvēlēties manuālo vai automātisko pārnesumu pārslēgšanas režīmu. Kravas automašīnām ar I-Sync transmisiju nav sajūga pedāļa – manuālā pārnesumu pārslēgšana tiek veikta ar iepriekšminētās sviras palīdzību. Automātiskajā režīmā I-Sync transmisija neatkarīgi pārslēdz pārnesumus labi izvēlētā brīdī. Šīs transmisijas griezes momenta jauda var sasniegt līdz 1050 Nm, padarot I-Sync transmisiju par ideālu variantu kravas automašīnām, kas darbojas pilsētās.
Vēl viens labi zināms Volvo Trucks izstrādātais AMT risinājums ir I-Shift transmisija. Šīs transmisijas pamatā ir manuālā konstanta tīkla pārnesumkārba. Šīs “gudrās” transmisijas galvenā sastāvdaļa ir elektroniskais vadības bloks (ECU), kas kontrolē transmisijas sajūga darbību un pārnesumu pārslēgšanas procesu. ECU ļoti precīzi pārslēdz pārnesumus, pateicoties datu analīzei par kravas automašīnas ātrumu, svaru, nepieciešamo griezes momentu, ceļa pakāpi un citiem parametriem. Sistēma arī apmainās ar datiem ar dzinēju, kas, savukārt, regulē apgriezienu skaitu un dzinēja bremzēšanu, lai nodrošinātu maksimālu efektivitāti. Šis transmisijas risinājums ir paredzēts, lai ietaupītu līdz 5% degvielas. Šai automatizētajai pārnesumkārbai var būt viens vai divi ātruma samazināšanas pārnesumi, kā arī iespēja ar papildu atpakaļgaitas pārnesumiem. Ātruma samazināšanas pārnesumi ievērojami uzlabo iedarbināšanas jaudu no vietas, samazina sajūga slodzi līdz 75% un palīdz izvairīties no papildu remonta pakalpojumiem.
Mack Trucks piedāvā mDrive (12 ātrumu) un mDrive HD (13 un 14 ātrumu varianti) automatizētās transmisijas, kas paredzētas dažādiem Mack kravas automašīnu modeļiem.
Mack kravas automašīnu transmisijas ir izstrādātas tā, lai tās vienmērīgi darbotos ar Mack MP dzinējiem un asīm, tāpēc nav problēmu ar saderību vai veiktspēju. Ar izturīgiem materiāliem, vienkāršu darbību un amerikāņu ražošanu šie transmisijas risinājumi nodrošina ne tikai efektīvu pārnesumu pārslēgšanu, bet arī degvielas ekonomiju, samazinātu nodilumu un ērtu braukšanas pieredzi.
Daimler Trucks North America meitas uzņēmums Detroit Diesel Corporation (kas pilnībā pieder vācu Daimler AG) piedāvā automatizētu manuālo pārnesumkārbu DT12, kas paredzēta lieljaudas kravas automašīnām. Šī kravas automašīnas pārnesumkārba nodrošina vienmērīgu pārnesumu pārslēgšanu, izturību un vieglu darbību.
DT12 transmisija savieno dzinēju ar asīm un sazinās ar DD13 un DD15 integrētā elektronikas tīklā, lai koplietotu bojājumus mazinošus datus, piemēram, transmisijas sajūga pārslodzi un piedziņas aizsardzību. DT12 izmanto informāciju no topogrāfiskās kartes, lai manipulētu gan ar dzinēja, gan pārnesumkārbas funkcijām, izmantojot kravas automašīnas apkārtni.
Mercedes-Benz PowerShift automatizēto pārnesumkārbu saimē ietilpst vairāki transmisiju modeļi. Pārnesumu pārslēgšanas process kravas automašīnās, kas aprīkotas ar 12 pakāpju PowerShift, tiek īstenotas ātri un vienmērīgi. Šai transmisijai ir “manevrēšanas” režīms un pārnesumi galvenās līnijas satiksmei lielā ātrumā un zemā apgriezienu līmenī. Pacēluma kravas automašīnas Mercedes-Benz Actros ir aprīkotas ar modernizētu PowerShift 2 versiju. Pateicoties uzlabotās sensoru sistēmas izmantošanai, pārnesumi tiek pārslēgti ātrāk un vienmērīgāk. Celtniecības kravas automašīnas Mercedes-Benz Actros ir aprīkotas ar 12 ātrumu AMT PowerShift Off-road, kam ir vairāki darbības režīmi un 4 atpakaļgaitas pārnesumi. Šīs pārnesumkārbas dizains ietver arī slīpuma sensoru un modernu sistēmu vienmērīgai iedarbināšanai no vietas. 8 ātrumu AMT PowerShift GO 240-8 ir uzstādīts uz tūristu autobusiem Mercedes-Benz Travego un Tourismo.
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe ražo automatizētas TipMatic transmisijas, kas rada perfektu komforta un efektivitātes sintēzi. 12 pakāpju TipMatic pārnesumkārba ar “bezceļa” režīmu un 2 atpakaļgaitas pārnesumiem bija paredzēta lieljaudas kravas automašīnām TGX un TGS.
Šai automatizētajai pārnesumkārbai var būt tiešais pārnesums vai pārejas pārnesums. Darbības režīmi tiek izvēlēti ar slēdža palīdzību viduskonsolē, savukārt pārnesumi tiek pārslēgti ar zemstūrēšanas pārslēga palīdzību. TipMatic transmisija var būt aprīkota ar palēninātāju MAN PriTarder vai ar ZF intarderi. Pēc pieprasījuma TipMatic var būt aprīkots ar īpašām vadības programmām: Profi (manuālās pārslēgšanas režīma kick-down), Fleet (nepieredzējušiem vadītājiem).
Neskatoties uz to, ka arvien vairāk kravas automašīnu ražotāju dod priekšroku savos izstrādājumos automātisko vai automatizēto pārnesumkārbu uzstādīšanu, manuālajām pārnesumkārbām joprojām ir ievērojama daļa kravas automašīnu segmentā. Joprojām ir daudz uzticamu un saprātīgu manuālo pārnesumkārbu risinājumu cienītāju, kuriem patīk būt atbildīgiem par pārnesumu pārslēgšanas procesu ar kravas automašīnas manuālās pārnesumkārbas pārslēga palīdzību. Desmitpakāpju pārnesumkārbas joprojām ir visizplatītākais manuālais veids smagajiem lielceļu kravas automobiļiem, lai gan 13 un 18 ātrumu kastes ir populāras tālsatiksmes kravas automašīnu vadītāju vidū, un tās parasti izmanto lieljaudas dzinējiem. Kravas automašīnām, ko izmanto celtniecībā un citās jomās, parasti ir 11 pakāpju “zems-zems” pārnesumkārbas ar trim pārnesumu diapazoniem, nevis diviem lielceļu transmisijā. Tādi labi zināmi uzņēmumi kā Eaton, ZF un Volvo neatsakās no manuālās pārnesumkārbas iespējām kravas un komerctransportam. Pilnībā automātisko pārnesumkārbu un AMT ieviešanu kravas automašīnās lielā mērā noteica autovadītāju prasības pēc komforta un ērtības, kā arī drošības jautājumi. Tāpēc ir grūti precīzi prognozēt tik augsto tehnoloģiju nozari, kurā uzņēmumi iegulda lielas pūles un ievērojamus finanšu resursus, lai izstrādātu ārkārtīgi sarežģītus tehniskos risinājumus, kas pirms 10 vai 15 gadiem šķita neticami. Kas zina, varbūt ne tik tālā nākotnē visas komercoperācijas veiks pašbraucošās kravas automašīnas.