latviski
Vai esat kādreiz domājuši, kas notiek zem kravas automašīnas grīdas, kad gāzes pedālis ir nospiests uz leju?
Lielākā daļa cilvēku domā, ka dzinējs ir jebkura transportlīdzekļa pamatā. Un, lai gan dzinēji ir noderīgi, lai degvielu pārvērstu mehāniskajā enerģijā, bez tā tas būtu bezjēdzīgi transmisija. Kravas automašīnu pārnesumkārba izmanto dzinēja rotācijas spēku, pārvietojas pa sarežģītu pārnesumu mehānismu un griež piedziņas riteņus, lai pārvietotu tonnas kravas.
Pirmkārt, ir svarīgi precīzi noteikt, par ko mēs runājam.
Mūsu draugi Amerikas Savienotajās Valstīs runā par transmisiju, kas nozīmē tikai pārnesumkārbu. Bet Apvienotajā Karalistē šis termins parasti attiecas uz visu piedziņu, ieskaitot sajūgu, pārnesumkārbu un piedziņas vārpstas.
Ecodrive transmisijas darbojas visā piedziņā, piedāvājot virkni pakalpojumu, tostarp atbalstu uz vietas, pārnešana un asu demontāža un pārbūve un ātrumkārbu remonts un kapitālais remonts.
Transmisija var būt vismazāk saprotamā jebkura transportlīdzekļa daļa.
Vissvarīgākā transmisijas daļa ir sajūgs un pārnesumkārba. Šīs sastāvdaļas darbojas kā vārteja un sarunu biedrs starp dzinēju un pārējo transportlīdzekli.
Pārnesumkārba pielāgo iekšdedzes dzinēja jaudu, mainot pārnesumu attiecību. Pārslēgšanās starp mazāku un lielāku pārnesumu aptur dzinēju no pārslodzes un palīdz uzturēt transportlīdzekli darboties un optimālu efektivitāti.
Tikmēr sajūgs ieslēdz un izslēdz pārnesumkārbu, kas nozīmē, ka pārnesumus var pārslēgt bez bojājumiem.
Klasiskajā “klasiskajā” aizmugurējo riteņu piedziņas transmisijā jauda pēc tam tiek novadīta pa rotējošu piedziņas vārpstu, pirms tā saskaras ar diferenciāli, kas novirza jaudu, lai pagrieztu asis, uz kurām ir uzstādīti riteņi.
Katram transportlīdzeklim, sākot no ekonomiska hečbeka līdz četru riteņu piedziņas SUV un smagajiem kravas transportlīdzekļiem, ir piedziņa, taču tie visi ir nedaudz atšķirīgi.
Kopš 1959. gada Mini bija priekšējo riteņu piedziņas pārnesumkārbas pionieris, mazo dzinēju uzstādot šķērsvirzienā — uz sāniem — vienā līnijā ar priekšējiem riteņiem, lielākajai daļai automašīnu ir izmantotas līdzīgas priekšējo riteņu piedziņas konfigurācijas.
Tomēr lielākā daļa kravas automašīnu un traktoru joprojām ir ar aizmugurējo riteņu piedziņu.
Lielākajai daļai stingru kravas automašīnu ir 4 × 2 vai 6 × 2 asu konfigurācija, kur pirmais cipars norāda uz riteņu skaitu, bet otrais - uz numuru, kas saņem jaudu.
Daudzām lielākām vilcējiem ir 6 × 4 asu konfigurācija, kas nozīmē, ka abas aizmugurējās asis tiek piedzītas no piedziņas.
Lai saglabātu šo komerciālo transportlīdzekļu tehnisko stāvokli, vadlīnijās norādīts, ka transmisija jāpārbauda ik pēc sešām nedēļām. Bet tas var būt jāpārbauda biežāk vai retāk atkarībā no transportlīdzekļa stāvokļa. Pilns serviss parasti ir nepieciešams tikai reizi gadā.
Vai esat kādreiz domājuši, kas notiek zem kravas automašīnas grīdas, kad gāzes pedālis ir nospiests uz leju?
Lielākā daļa cilvēku domā, ka dzinējs ir jebkura transportlīdzekļa pamatā. Un, lai gan dzinēji ir noderīgi, lai degvielu pārvērstu mehāniskajā enerģijā, bez tā tas būtu bezjēdzīgi transmisija. Kravas automašīnu pārnesumkārba izmanto dzinēja rotācijas spēku, pārvietojas pa sarežģītu pārnesumu mehānismu un griež piedziņas riteņus, lai pārvietotu tonnas kravas.
Pirmkārt, ir svarīgi precīzi noteikt, par ko mēs runājam.
Mūsu draugi Amerikas Savienotajās Valstīs runā par transmisiju, kas nozīmē tikai pārnesumkārbu. Bet Apvienotajā Karalistē šis termins parasti attiecas uz visu piedziņu, ieskaitot sajūgu, pārnesumkārbu un piedziņas vārpstas.
Ecodrive transmisijas darbojas visā piedziņā, piedāvājot virkni pakalpojumu, tostarp atbalstu uz vietas, pārnešana un asu demontāža un pārbūve un ātrumkārbu remonts un kapitālais remonts.
Transmisija var būt vismazāk saprotamā jebkura transportlīdzekļa daļa.
Vissvarīgākā transmisijas daļa ir sajūgs un pārnesumkārba. Šīs sastāvdaļas darbojas kā vārteja un sarunu biedrs starp dzinēju un pārējo transportlīdzekli.
Pārnesumkārba pielāgo iekšdedzes dzinēja jaudu, mainot pārnesumu attiecību. Pārslēgšanās starp mazāku un lielāku pārnesumu aptur dzinēju no pārslodzes un palīdz uzturēt transportlīdzekli darboties un optimālu efektivitāti.
Tikmēr sajūgs ieslēdz un izslēdz pārnesumkārbu, kas nozīmē, ka pārnesumus var pārslēgt bez bojājumiem.
Klasiskajā “klasiskajā” aizmugurējo riteņu piedziņas transmisijā jauda pēc tam tiek novadīta pa rotējošu piedziņas vārpstu, pirms tā saskaras ar diferenciāli, kas novirza jaudu, lai pagrieztu asis, uz kurām ir uzstādīti riteņi.
Katram transportlīdzeklim, sākot no ekonomiska hečbeka līdz četru riteņu piedziņas SUV un smagajiem kravas transportlīdzekļiem, ir piedziņa, taču tie visi ir nedaudz atšķirīgi.
Kopš 1959. gada Mini bija priekšējo riteņu piedziņas pārnesumkārbas pionieris, mazo dzinēju uzstādot šķērsvirzienā — uz sāniem — vienā līnijā ar priekšējiem riteņiem, lielākajai daļai automašīnu ir izmantotas līdzīgas priekšējo riteņu piedziņas konfigurācijas.
Tomēr lielākā daļa kravas automašīnu un traktoru joprojām ir ar aizmugurējo riteņu piedziņu.
Lielākajai daļai stingru kravas automašīnu ir 4 × 2 vai 6 × 2 asu konfigurācija, kur pirmais cipars norāda uz riteņu skaitu, bet otrais - uz numuru, kas saņem jaudu.
Daudzām lielākām vilcējiem ir 6 × 4 asu konfigurācija, kas nozīmē, ka abas aizmugurējās asis tiek piedzītas no piedziņas.
Lai saglabātu šo komerciālo transportlīdzekļu tehnisko stāvokli, vadlīnijās norādīts, ka transmisija jāpārbauda ik pēc sešām nedēļām. Bet tas var būt jāpārbauda biežāk vai retāk atkarībā no transportlīdzekļa stāvokļa. Pilns serviss parasti ir nepieciešams tikai reizi gadā.