Aširačiai skirstomi į transporto priemonių aširačius ir lokomotyvų aširačius. Pagal lokomotyvų tipus lokomotyvų aširačiai skirstomi į garo variklių aširačius, dyzelinių variklių aširačius, elektrinių lokomotyvų aširačius ir kelių agregatų judančių ašių aširačius. Dyzelinių lokomotyvų, elektrinių lokomotyvų ir emu judančių ašių aširačiuose yra sumontuotos transmisijos pavaros ant ašių korpusų. Šiuolaikiniai greitaeigiai lengvieji automobiliai ir emu naudoja diskinius stabdžius, o stabdžių diskai montuojami ant ašių korpusų arba ratų.

Garvežių aširačiai skirstomi į kreipiamuosius aširačius, judančius aširačius, varomuosius aširačius ir anglies-vandens aširačius. Vadovo ratų pora yra lokomotyvo priekyje ir atlieka lokomotyvo vadovo vaidmenį. Judanti ratų pora atlieka lokomotyvo galios perdavimo vaidmenį. Varomųjų ratų pora yra tiesiogiai varoma cilindro stūmokliu (stūmokliu) per svirties, o varomųjų ratų porą varo švaistiklis. Judančios ratų poros ratų centre yra švaistikliai, švaistiklio kaiščio skylės ir balansavimo blokai, o sumontuoti kairiojo ir dešiniojo ratų švaistikliai turėtų turėti 90 laipsnių fazių skirtumą. Judančio rato ir kreipiamojo rato guoliai yra rato vidinėje pusėje. Pagalbinis aširatis ir anglies-vandens aširatis yra panašios formos kaip keleivinių ir krovininių transporto priemonių aširatis.

Aširačius galima suskirstyti į aširačius su riedėjimo guoliais ir aširačius su slydimo guoliais pagal ašims taikomus guolių tipus. Visi Kinijos geležinkelio lengvieji automobiliai buvo priimti, o krovininių vagonų su aširačiais su riedėjimo guoliais skaičius kasdien didėja.

Pagal didžiausios leistinos ašies apkrovos skirtumą (didžiausias statinis aširačio slėgis ant bėgio) prekinio vagono slydimo guolio aširatis skirstomas į keturis tipus: B, C, D ir E, o taip pat matmenis. kiekvieno tipo aširačių ašys ir ratai skiriasi, išskyrus rato skersmenį; Yra trys keleivinių ir prekinių automobilių aširačių tipai su riedėjimo guoliais: RC, RD ir RE, o tame pačiame aširatyje yra skirtingų kakliukų ilgių dėl skirtingų riedėjimo guolių modelių, todėl jiems atskirti naudojami šie skaičiai, pvz., RC. ir RD. Ašys kaltos iš vidutinio anglies aukštos kokybės plieno į skirtingo skersmens cilindrus. Pagal transporto priemonių tipus jis gali būti suskirstytas į lokomotyvų ašis ir keleivių bei sunkvežimių ašis. Pagal guolio tipą jį galima suskirstyti į slydimo guolio ašį ir riedėjimo guolio ašį.

① Rato sėdynė, kurioje ratas yra prispaustas, taip pat yra ta dalis, kurios ašies skersmuo yra didžiausias;

(2) kakliukas – ašies dalis, kuri sąveikauja su guoliu;

(3) Ašies korpusas, dalis tarp dviejų ratų. Kai kurie lengvųjų ir prekinių automobilių ašių korpusai palaipsniui susitraukia nuo rato sėdynės iki centro, o kai kurie ašių korpusai yra cilindrinio ilgio. Dyzelinių lokomotyvų ir elektrinių lokomotyvų pavarų dėžės ir lokomotyvų ašių stabdžių diskai su diskiniais stabdžiais montuojami ant ašių korpusų;

(4) Dulkėms atspari plokštelinė sėdynė, perėjimas tarp ašies kakliuko ir rato sėdynės ant lengvųjų ir krovininių automobilių ašies, ant kurios sumontuota slankiojančios ašidėžės dulkėms atspari plokštė arba riedėjimo ašidėžės galinis pertvaras;

⑤ Ašių apkabos, dalys, esančios abiejuose keleivinių ir prekinių automobilių ašių galuose, išsikišančios iš ašių kakliukų, yra naudojamos tam, kad slydimo guoliai pernelyg nejudėtų ant ašies kakliukų, o ant riedėjimo guolių ašių nėra ašių apkabų;

⑥ Užpakalinis kakliuko petys ir kakliuko dalis, esanti šalia dulkėms nepraleidžiančios plokštės sėdynės, yra padaryti lanku, kad būtų išvengta įtempių koncentracijos, atsirandančios dėl staigaus skersmens pasikeitimo.

Lokomotyvo ir riedmenų ašies apkrova nuolat kinta, o aširačiui nuolat besisukant, ašyje susidaro kintamasis įtempis. Todėl ašies medžiagos patvarumo riba turi būti pagerinta. Dėl šios priežasties gamybos procese veleno velenas turi būti apdirbamas viso ilgio sukamuoju pjovimu, kakliukas ir rato sėdynė turi būti sutvirtinti valcavimu, o rato sėdynėje ir lanko perėjime turi būti nustatytas apkrovą mažinantis griovelis. (riedėjimo guolis) kakliuko galinės peties. Visą naudojimo laikotarpį turi būti atliekamas griežtas ultragarsinis ir elektromagnetinis defektų nustatymas.

Ašys dažniausiai yra vientisos, tačiau ašies įtempių pasiskirstymas skerspjūvyje yra netolygus ir kuo arčiau paviršiaus, tuo didesnis įtempis, o centre įtempimas labai mažas. Todėl galima naudoti tuščiavidurę ašį, o ne kietą ašį, siekiant sumažinti žalingą nespyruoklinio svorio poveikį lokomotyvams ir linijoms. Nors tuščiavidurė ašis kai kurių šalių geležinkeliuose buvo bandoma daugelį metų, ji vis dar tiriama ir tobulinama dėl sudėtingos eksploatacijos įtempių būsenos [1].

Ratai prispaudžiami prie ašies, o atstumas tarp dviejų tos pačios ašies ratų pritaikomas pagal gabaritą, kad aširais galėtų riedėti bėgiu.

Rato dalis, besiliečianti su bėgiu, tai yra, išorinis rato žiedas, vadinama ratlankiu ant vientiso rato ir padanga ant padangos rato. Ratlankio arba padangos paviršius, besiliečiantis su bėgiu, vadinamas protektoriumi, o iškilusi dalis vienoje protektoriaus pusėje – ratlankiu. Ratlankis yra vidinėje bėgio pusėje, o tai gali neleisti aširačiui nuslysti nuo bėgių ir atlikti vadovaujantį vaidmenį. Rato dalis, kuri yra sujungta su ašimi, vadinama stebule. Stebulė ir ratlankis yra sujungti stipinais. Stipinai gali būti ištisiniai diskai, vadinami stipinais; Tai taip pat gali būti keli cilindrai, išdėstyti radialine kryptimi, vadinami stipinais.

Pagal struktūrą ratus galima suskirstyti į dvi kategorijas: padangų ratus ir integruotus ratus. Padangos ratas gaminamas sumontuojant padangą ant rato centro karšto montavimo būdu ir įdedant laikantį žiedą. Atraminis žiedas gali neleisti padangai nukristi, kai padanga ir rato centras yra laisvi, ir atlikti saugaus stabdymo vaidmenį. Integruotas ratas skirtas integruoti padangą su ratlankiu rato centre. Be to, kai kurios šalys taip pat priima ratus su elastiniais elementais tarp ratlankio ir juostos. Toks ratas vadinamas elastiniu ratu, kuris dažniausiai naudojamas tik požeminėse geležinkelio transporto priemonėse.

Eksploatacijos metu rato kontaktinė dalis su bėgiu patiria didelį slėgį, o kontaktinis paviršius sukuria elastingą deformaciją ir didelį kontaktinį įtempį. Eksploatuojant kairysis ir dešinysis ratai neišvengiamai rieda ant bėgio skirtingo skersmens, todėl slysta ir dėvisi ratai; Stabdant rato protektorius taip pat smarkiai nusidėvi stabdžių trinkelėmis, susidaro aukšta temperatūra.

Visa tai reikalauja, kad rato protektoriaus medžiaga būtų stipri, kieta, atspari smūgiams ir geras atsparumas dilimui. Ant ašies prispausta stebulė daugiausia turi tamprumo jėgą, o stipinai arba stipinai – tik spaudimą ir lenkimo jėgą, kuriai reikalingas didelis tvirtumas.

Padanga ir padangos rato rato centras gali būti pagaminti iš skirtingų medžiagų, todėl gali geriau atitikti aukščiau nurodytus reikalavimus. Integruotas ratas yra prastesnis už padangos ratą protektoriaus atsparumu dilimui, tačiau jis yra lengvesnis ir pigesnis. Dar svarbiau, kad padanga neatsipalaiduos ir neskils. Kinijos geležinkelis vis dar naudoja lokomotyvų padangų ratus, o visos keleivinės ir krovininės transporto priemonės naudojo integruotus plieninius ratus.

Vardinė rato skersmens vertė yra riedėjimo apskritimo skersmuo (apskritimas, susidaręs susikirtus plokštumai, lygiagrečiai su vidine rato puse ir rato protektoriumi). Prekinių vagonų, lengvųjų automobilių, vidaus degimo variklių ir elektrinių lokomotyvų, naudojamų Kinijos geležinkelyje, ratų skersmuo yra atitinkamai 840 mm, 915 mm, 1050 mm ir 1250 mm. Įvairių garvežio ratų skersmuo skiriasi priklausomai nuo modelio, o judančių ratų skersmuo paprastai yra nuo 1370 iki 2000 mm.

Kontūro linija, kurią sudaro rato ratlankis ir protektorius ant radialinės rato dalies. Rato ratlankio ir protektoriaus formos pasirinkimas turi įtakos ne tik rato susidėvėjimui ir tarnavimo laikui, bet ir tiesiogiai įtakoja lokomotyvo bei transporto priemonės pravažiavimo posūkiais charakteristikas ir važiavimo kokybę. Dėl ratlankio ratai patikimai pravažiuoja posūkius ir posūkius, nenuvažiuodami nuo bėgių. Protektorius kūgiškas, smailėjantis 1:10 ties riedėjimo apskritimu.

Važiuojant per kreivę, išorinis ratas rieda didesnio skersmens išoriniu bėgiu arti ratlankio, o vidinis ratas rieda ant vidinio bėgio mažesnio skersmens, todėl, viena vertus, aširatis atlieka pagrindinį vaidmenį. pasikeitus linijos krypčiai ir tuo pačiu riedėjimo atstumo tarp vidinio ir išorinio rato skirtumas gali kompensuoti vidinio bėgio ir išorinio bėgio ilgio skirtumo įtaką.

Važiuojant tiesia linija, jei aširais nukrypsta nuo savo centrinės padėties linijoje, dviejų ratų riedėjimo spindulių skirtumas privers aširatį judėti centrinės padėties atkūrimo kryptimi. Išorinės rato pusės kūgiškumas yra 1:5, todėl gali padidėti dviejų aširačio ratų riedėjimo spindulių skirtumas ir lengviau pravažiuoti per mažo spindulio kreivę. Tačiau kūginis protektorius taip pat yra lokomotyvų ir transporto priemonių į gyvatę panašaus judėjimo šaknis ir turi įtakos važiavimo kokybei. Protektoriaus kūgio sumažinimas padeda sulaikyti medžioklės judesius, tačiau akivaizdžiai padidėja rato ratlankio susidėvėjimas, o rato ciklas ir rato tarnavimo laikas labai sutrumpėja.

Šis metodas taikomas tik kai kuriuose greituosiuose keleiviniuose traukiniuose. Kita vertus, ratlankio protektoriaus profilis pradiniame eksploatacijos etape dyla greičiau, o vėliau būna stabilus, o dilimas sulėtėja. Po rotacinio remonto formos ilgai išlaikyti nepavyks, o metalo pjovimo kiekis yra labai didelis. Todėl kai kuriose šalyse geležinkeliai naudoja tam tikrą ratų protektoriaus profilį, kuris yra artimas santykinai stabiliai nusidėvėjimo būklei, ir jis taip pat vadinamas nusidėvėjimo protektoriumi. Pritaikius šią formą galima ne tik sumažinti ratų susidėvėjimą ir pailginti sukamąjį remonto ciklą, bet ir sumažinti kontaktinį įtampą, nes pagerėja rato ir bėgio kontakto būsena.