lietuvių
Judant transporto priemones veikia skirtingos pasipriešinimo jėgos, pavyzdžiui, trinties jėga, atsirandanti dėl sąveikos su kelio danga. Todėl transporto priemonės turi sukaupti galią, reikalingą pasipriešinimo jėgoms įveikti startuojant iš vietos ir įsibėgėjant. Pasipriešinimas kelyje vadinamas traukos pasipriešinimu, o trauka, kuri įveikia šį pasipriešinimą, sukuria traukos efektą. Be pasipriešinimo kelyje, transporto priemonės turi atlaikyti oro pasipriešinimą. Sunkvežimiams tai ypač svarbu, nes oro pasipriešinimas yra proporcingas transporto priemonės priekinės projekcijos plotui ir jos greičiui, padidintam iki trečios laipsnio (s^3). Taigi sunkvežimių gamintojai turi daug dėmesio skirti ne tik pavarų dėžei ir perdavimo skaičiaus parametrui (min ir max), bet ir suderinti šiuos parametrus su galia, automobilio svoriu, bendru automobilio svoriu ir kt. Renkantis pavarų dėžę Specialistai atsižvelgia į galios ir svorio santykį, ty didžiausios variklio galios ir bendrosios masės santykį.
Pavarų dėžės charakteristikos turi didelę įtaką degalų vartojimo efektyvumui. Tokios žinomos įmonės kaip Eaton, Allison, ZF nuolat kuria naujus pavarų dėžių sprendimus, kurie suteikia didelių pranašumų komercinių sunkvežimių savininkams. Pažymėtina, kad transmisijos našumas priklauso nuo kelio sąlygų, variklio darbo ciklo (ilgas važiavimas pastoviu greičiu arba dažni stabdymai ir užvedimai), automobilio vidutinio greičio ir kt.
Sunkvežimiai labai skiriasi dydžiu, galia ir konfigūracija; mažesnės veislės gali būti mechaniškai panašios į kai kuriuos keleivinius automobilius. Šios transporto priemonės gali būti labai didelės ir galingos, jos gali būti sukonfigūruotos taip, kad būtų pritaikyta specializuota įranga, pvz., gaisrinės mašinos ir betono maišyklės bei siurbiamieji ekskavatoriai. Šiuolaikiniai sunkvežimiai daugiausia varomi dyzeliniais varikliais, nors JAV, Kanadoje ir Meksikoje yra mažų ir vidutinio dydžio sunkvežimių su benzininiais varikliais. Šiuolaikiniai sunkvežimiai skirti važiuoti ilgus atstumus. Todėl šios transporto priemonės turėtų būti komplektuojamos su labai patikimomis ir patvariomis pavarų dėžėmis.
Sunkvežimio transmisija yra tarpusavyje susijusių mazgų derinys, padedantis variklio sukimo momentą perduoti varantiesiems ratams. Be to, sukimo momento vertė ir kryptis gali keistis priklausomai nuo kitų veiksnių. Įvairių markių ir modelių sunkvežimių transmisijos turi savo ypatumus, kuriuos nulemia tokie faktoriai kaip varomųjų ašių skaičius, individualios transporto priemonės konstrukcijos ypatybės ir kt. Standartinės mechaninės sunkvežimių transmisijos būtinai apima tokius komponentus kaip sankaba, pavarų dėžė, kardaninis velenas, pavarų dėžė. atveju.
Kalbant apie sukimo momentą, kuris transmisijos pagalba perduodamas priekiniams sunkvežimio ratams, jis yra tiesiogiai proporcingas transmisijos perdavimo skaičiui. Pavarų skaičių nustato inžinieriai kiekvienai konkrečiai transporto priemonei jos kūrimo proceso metu. Sukimo momento vertę lemia techninės ir dinaminės charakteristikos, kurios turėtų būti įgyvendintos kuriamame modelyje.
Šliaužimas siauromis miesto vietovėmis eisme su dažnu sustojimu ir važiavimu, judėjimas per dumblinos statybvietės padangų vėžes arba riedėjimas per gyvenamąsias šiukšles – tikslingas 6–8 klasės sunkvežimių ar komercinių transporto priemonių taikymas gali nustatyti specialius reikalavimus pavarų dėžėms. palyginti su kolegomis greitkeliuose. Tačiau tai nesustabdė bendros sunkvežimių ir komercinių transporto priemonių automatizavimo tendencijos, kuri ypač paveikė pavarų dėžes.
Mechaninę pavarų dėžę dešimtmečius išbando milijonai komercinių sunkvežimių vairuotojų, kurie šį sprendimą laiko tinkamiausiu sprendimu sunkvežimiams: mechaninės pavarų dėžės yra paprastos, palyginti nebrangios tiek gamyboje, tiek priežiūros metu, jos užtikrina mažesnes degalų sąnaudas. Tačiau mechaninės pavarų dėžės turi vieną reikšmingą trūkumą, kuris gali nustelbti visus aukščiau išvardintus privalumus ir užsitraukti vairuotojų nepasitenkinimą: rankinis pavarų perjungimas ir tuo pačiu metu manipuliavimas pedalais gali būti gana varginantis, ypač miesto eisme. Nieko keisto, kad šiais laikais sunkvežimių gamintojai, turėdami naujausias technologijas, stengiasi patenkinti vairuotojų reikalavimus ir padaryti pavarų perjungimo procesą patogesnį ir saugesnį. Remiantis daugybe tyrimų, Šiaurės Amerika seka Europą „be pavarų perjungimo“ tendencija, nes automatinės ir automatinės mechaninės pavarų dėžės ir toliau populiarėja komercinių sunkvežimių segmente. Priežastys apima didesnį degalų naudojimo efektyvumą, lengvesnį vairuotojų įdarbinimą ir našumą nei naudojant vadovus, taip pat didesnį saugumą.
Mažuose sunkvežimiuose galite rasti mechaninių pavarų dėžių, panašių į lengvuosiuose automobiliuose naudojamus pavarų perjungimo sprendimus. Jie dažnai turi maždaug šešias pavaras ir paprastai turi sinchronizatorių. Šiems sunkvežimiams paprasta H raidė yra lengvai valdoma. Tačiau tai tampa šiek tiek sudėtingesnė, kai susiduriate su didesniais sunkvežimiais ir komercinėmis transporto priemonėmis su daugiau pavarų. Šiuose didesniuose sunkvežimiuose paprastai yra papildomų valdiklių, padedančių valdyti skirtingas pavaras. Senesniuose sunkvežimiuose dažnai valdymas yra atskira svirtis, sumontuota ant grindų arba neseniai – pneumatinis jungiklis, sumontuotas ant „H“ svirties; naujesniuose sunkvežimiuose valdymas dažnai yra elektrinis jungiklis, sumontuotas ant "H" svirties. Daugiafunkcinės pavarų dėžės yra sukonstruotos daug didesnių galių, tačiau retai naudoja sinchronizavimą. Yra keletas bendrų perjungimo modelio alternatyvų – diapazonas, skirstytuvas, diapazono skirstytuvas. Šiandieninės sunkvežimių mechaninės pavarų dėžės dažniausiai yra „diapazono skirstytuvas“.
Šiuolaikinės automatinės pavarų dėžės turi didelių skirtumų nuo savo pirmtakų, kurie buvo naudojami komerciniuose sunkvežimiuose. Pagrindinis skirtumas yra pavarų diapazonų skaičius ir pats sunkvežimio transmisijos valdymo principas. Pavarų kiekis senose automatinėse pavarų dėžėse buvo ribojamas iki 5, o valdymas buvo atliktas hidraulikos pagalba. Šiais laikais transmisijų gamintojai siūlo daugiau nei 5 pavarų automatines pavarų dėžes, kurios valdomos elektronikos pagalba. Be to, šiuolaikinės automatinės pavarų dėžės turi sukimo momento keitiklio blokavimą.
Šiuolaikinių komercinių sunkvežimių automatinių pavarų dėžių privalumų sąrašas apima sklandų pavarų perjungimo procesą. Degalų sąnaudos kaimo keliuose yra panašios į sąnaudų lygį naudojant mechaninę pavarų dėžę. Automatinė pavarų dėžė leidžia vairuotojams lengviau ir saugiau vairuoti sunkvežimį, daugiau dėmesio skiriant keliui ir nesiblaškant rankinio pavarų perjungimo. Pagrindiniai komercinių sunkvežimių automatinių pavarų dėžių konkurenciniai trūkumai yra padidėjusios degalų sąnaudos, techninės priežiūros ir automatinės pavarų dėžės problemos, dėl kurių brangiai kainuoja remonto paslaugos.
Automatizuota mechaninė pavarų dėžė (AMT) laikoma dar vienu perspektyviu sunkvežimių ir komercinių transporto priemonių transmisijos sprendimu. Funkcinėmis galimybėmis ir veikimo principais AMT yra panašios į rankines transmisijas. Galima sakyti, kad AMT yra beveik tas pats, kas mechaninė pavarų dėžė, tačiau joje yra servo ir hidraulinės pavaros, kurios valdo sankabos veikimą ir pavarų perjungimo procesą. AMT išsiskiria savo efektyvumu. Be to, automatinių pavarų dėžių priežiūra ir remontas nėra tokios brangios kaip automatinės, o automatinių pavarų dėžių degalų sąnaudos yra suderinamos su mechaninių pavarų dėžių lygiu (kartais AMT gali sutaupyti dar daugiau kuro). Jei sunkvežimiai su automatinėmis pavarų dėžėmis yra lengvai naudojami, tačiau reikalauja nemažų išlaidų kurui ir paslaugoms, tai sunkvežimiai su AMT pasirodo ne tik patogūs, bet ir ekonomiški.
Tačiau reikia pažymėti, kad perjungus mechaninę pavarų dėžę arba AMT ir įjungus sankabą, variklio sukimo momentas nutrūksta ir ta galia neperduodama pavaros mechanizmu ratams. Visiškai automatinėje pavarų dėžėje sukimo momento keitiklis leidžia perjungti transmisijos pavaras nenutraukiant sukimo momento, einančio iš variklio į ratus.
Kadangi automatinės pavarų dėžės ir AMT sprendimai pamažu išstumia mechaninio pavarų perjungimo galimybes iš sunkvežimių ir komercinių transporto priemonių transmisijų rinkos, šių tipų pavarų dėžes apžvelgsime plačiau.
Įprastą automatinę pavarų dėžę sudaro sukimo momento keitiklis, mechaninė dalis, valdymo sistema ir pagalbiniai mechanizmai. Sukimo momento keitiklis tarnauja kaip hidraulinis perdavimo mechanizmas, kuriame galia perduodama ATF srautu. Sukimo momento keitiklis susideda iš siurblio sparnuotės, turbinos bėgio ir starterio. Užrakinimo mechanizmas užtikrina geresnes degalų sąnaudas. Sukimo momento keitiklis užtikrina ryšį tarp variklio ir transmisijos, sumažina dinamines apkrovas, neleidžia varikliui sustoti esant perkrovoms, padidina sukimo momentą iš variklio užvedant iš vietos ir esant sudėtingoms kelio sąlygoms.
Automatinės pavarų dėžės turi 3 planetines pavaras ir frikcines sankabas, kurios užtikrina transmisijos pavarų perjungimo procesą. Pavarų skaičiaus reikšmė keičiasi palaipsniui, nesutrikdant galios srauto. Pavarų perjungimą atlieka valdymo sistema automatiniu režimu. Daugelyje automatinių pavarų dėžių modelių yra sumontuotas hidrodinaminis lėtintuvas, kuris padeda sulėtinti transporto priemonę ir sumažinti stabdžių trinkelių susidėvėjimą. Retarderis dažniausiai montuojamas į automatines transmisijas, skirtas autobusams ir technikoms bei transporto priemonėms, važiuojančioms kalnuotose vietovėse. Pažangūs automatinių pavarų dėžių elektroniniai valdymo blokai (ECU) užtikrina aukštą prisitaikymą prie kelio sąlygų ir vairavimo stiliaus bei leidžia įgyvendinti papildomas funkcijas. Klientui pageidaujant, automatinė pavarų dėžė gali būti komplektuojama su mygtuko arba svirties tipo automatinės pavarų dėžės perjungikliais.
Viena didžiausių pasaulyje sunkvežimių ir komercinių transporto priemonių automatinių pavarų dėžių gamintojų „Allison Transmission“ savo transmisijos sprendimus aprūpina sunkvežimių transmisijos diagnostikos sistema, pavadinta „Prognostics“, kuri leidžia vairuotojui stebėti pagrindinių transporto priemonės komponentų būseną. Funkcija Oil Life Filter kontroliuoja degalų sąnaudas ir taupo degalus važiuojant ir varikliui veikiant tuščiąja eiga. Funkcija Filter Life Monitor informuoja vairuotoją apie būtinybę pakeisti transmisijos filtrą. Funkcinis transmisijos sveikatos monitorius stebi transmisijos pavaros grandinių būseną ir įspėja vairuotoją apie būtinybę laiku atlikti techninę priežiūrą ir koreguoti.
Šiandien Allison Transmission siūlo platų transmisijos sprendimų asortimentą sunkvežimiams ir komercinėms transporto priemonėms (1000, 2000, 3000 ir 4000 serijų transmisijos modeliams). Kitas automatinės pavarų dėžės sprendimas TC10 buvo sukurtas Allison traukiamiesiems automobiliams. Autobusams naudojamos Torqmatic serijos Allison transmisijos. Sunkiasvoriai sunkvežimiai, naudojami kasybos ir statybos pramonėje, dažnai komplektuojami su Allison 5000, 6000, 8000 ir 9000 serijų transmisijomis.
„Volvo“, gerai žinomas sunkvežimių gamintojas, taip pat siūlo efektyvius automatinės pavarų dėžės sprendimus, tokius kaip „Powertronic“. The Powertronic yra visiškai 6 greičių automatinė transmisija su elektroniniu valdymu, kuri skirta judėjimui dažnai atliekant sustabdymo-užvedimo operacijas. „Powertronic“ sunkvežimio transmisija turi sukimo momento keitiklį, kad būtų užtikrinta didelė varomoji jėga, kai užvedamas iš vietos, nenutrūkstant sukimo momento perdavimo varantiesiems ratams. Todėl ši transmisija yra idealus pasirinkimas Volvo sunkvežimiams, važiuojantiems statybvietėse ir miesto eisme.
Kompanija Voith siūlo DIWA automatinių pavarų dėžių šeimą, skirtą miesto ir priemiestiniams autobusams. Pagrindinė šių automatinių pavarų dėžių savybė yra ta, kad variklio sukimo momentas perduodamas tiek mechaniškai, tiek hidrauliškai. Paleidimas iš sustojimo atliekamas hidrauliškai, o didėjant judėjimo greičiui, hidraulika pamažu pakeičiama mechanine dalimi. Pažymėtina, kad variklio galia padalijama prieš įjungiant sukimo momento keitiklį ir po to sujungiama. Taigi sukimo momento keitiklis ir dvi planetinės pavaros sudaro 1-ąją hidromechaninę pavarą. Todėl DIWA transmisija veikia labai efektyviai įvairiuose greičių diapazonuose, užtikrindama sklandų paleidimą iš vietos ir tolygų įsibėgėjimą. Tada transmisijos sistema įjungia grynai mechaninį sukimo momento perdavimą, kuris veikia su mažesniais nuostoliais. Sukimo momento keitiklis vienu metu veikia kaip hidraulinis lėtintuvas, užtikrinantis greitą hidraulinio stabdžio įjungimą, nepaisant įjungtos pavaros.
Didelis šios transmisijos efektyvumas pasiekiamas dėl kombinuoto „sukimo momento diferencialo keitiklio“. Nors įprastos automatinės pavarų dėžės pradžioje pavaras perjungia 2–3 kartus, Voith DIWA ir toliau naudoja 1-ąją pavarą – tuo pačiu metu įjungia sukimo momento keitiklį ir mechanines sunkvežimio transmisijos dalis. Todėl mažesnis pamainų skaičius padaro autobuso judėjimą sklandesnį ir sumažina frikcinių diskų susidėvėjimą. Sukimo momento keitiklis DIWA yra pavarų dėžės viduryje, toks išdėstymas padėjo atsikratyti perteklinių vamzdžių ir jungiamųjų žarnų.
Vokietijos įmonė ZF taip pat siūlo puikius transmisijos sprendimus sunkvežimiams ir komercinėms transporto priemonėms. Pavyzdžiui, 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė ZF EcoLife skirta sunkvežimiams ir autobusams. Ši transmisija turi efektyvią aušinimo sistemą, kuri leidžia dirbti ir atšiauresnėmis temperatūrinėmis sąlygomis, kai transmisijos alyvos temperatūra šilumokaityje siekia iki 120°C. Be to, ZF inžinieriai čia naudojo sukimo momento keitiklį su didesniu pagreičiu, kai variklio sūkių dažnis yra žemas. Integruotas sukimo momento vibracijos slopintuvas sumažina degalų sąnaudas važiuojant iš vietos, nes greitai išjungiamas sukimo momento keitiklio blokavimas.
Kita 6 greičių automatinė pavarų dėžė ZF-PowerLine, skirta lengviesiems komerciniams automobiliams, išsiskiria savo degalų taupymu dėl pažangaus sukimo momento keitiklio. Pažymėtina, kad automatinės pavarų dėžės sukimo momento keitiklis ZF pavarų dėžėse naudojamas judėjimo pradžioje ir nustoja veikti automobiliui įsibėgėjus iki 10-15 km/h greičio. šiuo atveju nereikia naudoti „ilgos“ 1-osios pavaros. ZF transmisijų šeima Ecomat buvo specialiai sukurta miesto autobusams ir specialios paskirties transporto priemonėms.
Šiandien elektronika atlieka svarbų vaidmenį valdant įvairias sunkvežimiuose įdiegtas sistemas. Šiuo metu mikroprocesorius reguliuoja ne tik variklio uždegimo, bet ir sankabos bei pavarų dėžės darbą. Pagrindinis elektroninio valdymo privalumas, palyginti su mechaninėmis, hidraulinėmis ar pneumatinėmis galimybėmis, yra geresnis jautrumas ir galimybė derinti daugybę parametrų. Įvairūs veikimo režimai gali būti pakeisti perkonfigūruojant programinę įrangą, o ne keičiant perdavimo konstrukciją. Taigi elektronika užtikrina ekonomiškesnį transporto priemonės valdymą ir saugesnę vairavimo patirtį. Todėl vis daugiau sunkvežimių (ypač sunkiųjų sunkvežimių) komplektuojami su automatizuotomis mechaninėmis pavarų dėžėmis. Daugelis žmonių painioja tokio tipo transmisijas su automatinio pavarų perjungimo sprendimu, tačiau automatinės pavarų dėžės, skirtingai nei AMT, turi sukimo momento keitiklius.
Automatinės transmisijos konstrukcijoje gali būti elektromechaninė, elektropneumatinė arba elektrohidraulinė pavara, kuri iš elektroninio valdymo bloko (ECU) gaunamus signalus paverčia sankabos šakės kampiniu poslinkiu. Pačiame AMT yra elektrovariklis su servo pavara, kuri judina sankabos šakę. Šį iš pažiūros paprastą techninį sprendimą valdo sudėtinga programinė įranga, apdorojanti signalus iš vairasvirtės svirties, esančios sunkvežimio kabinoje, kai vairuotojas perjungia pavaras. Todėl vilkiko su AMT salone yra tik du pedalai – dujų ir stabdžių. Tokia sunkvežimio transmisija atsirado 90-ųjų pabaigoje ir iš pradžių šią technologiją vairuotojai vertino su nepasitikėjimu. Be to, tais laikais automatinės pavarų dėžės buvo žymiai brangesnės nei mechaninės. Tačiau šiais laikais, tobulėjant pažangesnėms ir ekonomiškai efektyvesnėms technologijoms, vis daugiau sunkvežimių komplektuojami su automatinėmis pavarų dėžėmis. „Eaton“ buvo pirmoji įmonė automatinių pavarų dėžių rinkoje, kurios „AutoShift“ transmisija buvo pristatyta devintajame dešimtmetyje. Nuo tada „Eaton“ produktų asortimentą papildė 6 greičių vidutinės klasės „UltraShift“ ir 10, 11, 13 ir 18 greičių sunkieji „UltraShift Plus“.
Automatizuota mechaninė transmisija (AMT) populiarėja automobilių pramonėje dėl mechaninių transmisijų ir automatinių pavarų dėžių privalumų derinio: degalų sąnaudų, mažų sąnaudų, geresnio vairavimo komforto ir pavarų perjungimo kokybės. Šiais laikais automatizuotas mechanines sunkvežimių pavarų dėžes gamina daugybė įmonių: ZF, Volvo, Daimler AG, Eaton, Mack, Detroit Diesel, Mercedes, Man ir kt. Dabar pažvelkime atidžiau į puikius šių įmonių siūlomus AMT sprendimus.
„Volvo Trucks“ siūlo 6 laipsnių automatinę mechaninę pavarų dėžę „I-Sync“, skirtą „Volvo FL“ sunkvežimiams. Ši sunkvežimio transmisija yra specialiai sukurta D7 varikliui ir važinėjimui miesto gatvėmis bei priemiesčiuose. Elektrohidraulinė pavara užtikrina sklandų pavarų perjungimą važiuojant intensyviame miesto eisme, dažnai sustojus . „I-Sync“ transmisija yra dviejų versijų – D5K varikliui ir D8K varikliui. Svirtis, sumontuota už vairo, leidžia vairuotojui pasirinkti rankinio arba automatinio pavarų perjungimo režimą. Sunkvežimiuose su „I-Sync“ pavarų dėže nėra sankabos pedalo – rankinis pavarų perjungimas atliekamas aukščiau minėtos svirties pagalba. Automatiniu režimu „I-Sync“ transmisija savarankiškai perjungia pavaras tinkamai parinktu momentu. Šios transmisijos sukimo momentas gali siekti iki 1050 Nm, todėl I-Sync transmisija yra idealus pasirinkimas sunkvežimiams, važiuojantiems mieste.
Kitas gerai žinomas „Volvo Trucks“ sukurtas AMT sprendimas yra „I-Shift“ transmisija. Ši transmisija yra pagrįsta mechanine pastovaus tinklelio pavarų dėže. Pagrindinis šios „išmaniosios“ transmisijos komponentas yra elektroninis valdymo blokas (ECU), valdantis transmisijos sankabos veikimą ir pavarų perjungimo procesą. ECU labai tiksliai perjungia pavaras dėl duomenų apie sunkvežimio greitį, svorį, reikalingą sukimo momentą, kelio aukštį ir kitus parametrus analizę. Sistema taip pat keičiasi duomenimis su varikliu, kuris savo ruožtu reguliuoja sūkių dažnį ir variklio stabdymą, kad būtų užtikrintas maksimalus efektyvumas. Šis transmisijos sprendimas skirtas sutaupyti iki 5% degalų. Ši automatinė pavarų dėžė gali turėti vieną ar dvi greičio mažinimo pavaras, taip pat galimybę su papildomomis atbulinės eigos pavaromis. Greitį mažinančios pavaros ženkliai pagerina užvedimo iš vietos pajėgumą, sumažina sankabos apkrovą iki 75 % ir padeda išvengti papildomų remonto paslaugų.
„Mack Trucks“ siūlo „mDrive“ (12 greičių) ir „mDrive HD“ (13 ir 14 greičių variantai) automatizuotas transmisijas, skirtas skirtingiems „Mack“ sunkvežimių modeliams.
„Mack“ sunkvežimių transmisijos sukurtos taip, kad sklandžiai veiktų su „Mack MP“ varikliais ir ašimis, todėl nekils problemų dėl suderinamumo ar našumo. Dėl patvarių medžiagų, paprasto eksploatavimo ir amerikietiškos gamybos šie transmisijos sprendimai užtikrina ne tik efektyvų pavarų perjungimą, bet ir degalų taupymą, mažesnį susidėvėjimą bei patogų vairavimo patirtį.
„Detroit Diesel Corporation“, „Daimler Trucks North America“ dukterinė įmonė (kuri pati visiškai priklauso vokiečių „Daimler AG“), siūlo automatinę mechaninę pavarų dėžę DT12, skirtą sunkiasvoriams sunkvežimiams. Ši sunkvežimio transmisija užtikrina sklandų pavarų perjungimą, ilgaamžiškumą ir lengvą valdymą.
DT12 transmisija sujungia variklį su ašimis ir bendrauja su DD13 ir DD15 integruotame elektronikos tinkle, kad būtų dalijamasi žalą mažinančiais duomenimis, pvz., transmisijos sankabos perkrova ir transmisijos apsauga. DT12 naudoja informaciją iš topografinio žemėlapio, kad galėtų valdyti variklio ir pavarų dėžės funkcijas, išnaudodamas sunkvežimio aplinką.
Mercedes-Benz PowerShift automatizuotų pavarų dėžių šeimą sudaro keli transmisijų modeliai. Sunkvežimiuose su 12 greičių PowerShift pavarų perjungimo procesas įgyvendinamas greitai ir sklandžiai. Ši transmisija turi „manevravimo“ režimą ir pavaras, skirtas pagrindinės linijos eismui dideliu greičiu ir žemu apsisukimų lygiu. Sunkvežimiai su maršrutais Mercedes-Benz Actros turi patobulintą PowerShift 2 versiją. Dėl pažangios jutiklių sistemos pavaros perjungiamos greičiau ir sklandžiau. Statybiniai sunkvežimiai Mercedes-Benz Actros yra aprūpinti 12 greičių AMT PowerShift Off-road, kuri turi kelis darbo režimus ir 4 atbulinės eigos pavaras. Šios pavarų dėžės konstrukcijoje taip pat yra posvyrio jutiklis ir pažangi sklandaus užvedimo iš vietos sistema. 8 greičių AMT PowerShift GO 240-8 montuojamas turistiniuose autobusuose Mercedes-Benz Travego ir Tourismo.
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe gamina automatizuotas TipMatic transmisijas, kurios sukuria tobulą komforto ir efektyvumo sintezę. 12 greičių TipMatic transmisija su „bekelės“ režimu ir 2 atbulinės eigos pavaromis buvo skirta sunkiasvoriams sunkvežimiams TGX ir TGS.
Ši automatinė pavarų dėžė gali turėti tiesioginę arba greitosios pavaros pavarą. Darbo režimai parenkami centrinėje konsolėje esančiu perjungikliu, o pavaros perjungiamos per vairo perjungimo svirtį. TipMatic transmisija gali būti komplektuojama su lėtintuvu MAN PriTarder arba su ZF intarderiu. Pagal pageidavimą TipMatic gali būti komplektuojamas su specialiomis valdymo programomis: Profi (rankinio pavarų perjungimo režimo paleidimas), Fleet (nepatyrusiems vairuotojams).
Nepaisant to, kad vis daugiau sunkvežimių gamintojų savo gaminiuose renkasi automatines arba automatines pavarų dėžes, mechaninės pavarų dėžės vis dar užima nemažą dalį komercinių sunkvežimių segmente. Vis dar yra daug patikimų ir nebrangių mechaninių pavarų dėžių sprendimų gerbėjų, kurie mėgsta būti atsakingi už pavarų perjungimo procesą naudodami sunkvežimio mechaninės pavarų dėžės perjungiklį. Dešimties greičių transmisijos išlieka labiausiai paplitusiu sunkiųjų greitkelių sunkvežimių rankiniu būdu, nors 13 ir 18 greičių dėžės yra populiarios tarp tolimųjų reisų sunkvežimių vairuotojų ir dažniausiai naudojamos su didelės arklio galios varikliais. Statybose ir kitose srityse naudojami sunkvežimiai dažniausiai turi 11 greičių „žemo-žemo“ pavarų dėžes su trimis perdavimo diapazonais, o ne dviem greitkelių transmisijose. Tokios žinomos kompanijos kaip „Eaton“, „ZF“, „Volvo“ neatsisako sunkvežimių ir komercinių transporto priemonių mechaninių pavarų dėžių variantų. Visiškai automatinių pavarų dėžių ir AMT pritaikymą sunkvežimiuose daugiausia lėmė vairuotojų komforto ir patogumo reikalavimai bei saugos klausimai. Todėl sunku tiksliai prognozuoti tokią aukštųjų technologijų industriją, kurioje įmonės įdeda daug pastangų ir didelių finansinių išteklių kurdamos itin sudėtingus techninius sprendimus, kurie prieš 10 ar 15 metų atrodė neįtikėtini. Kas žino, gal ne taip jau tolimoje ateityje visas komercines operacijas atliks savaeigiai sunkvežimiai.