Wheelsets sinn ënnerdeelt an Gefier wheelsets a Lokomotive wheelsets. Lokomotivradsets sinn opgedeelt an Dampmaschinnradsets, Dieselmotorradsets, elektresch Lokomotivradsets a bewegt Achsradsets vu Multiple Unitéiten no Lokomotivtypen. Déi bewegend Achsradsets vun Diesellokomotiven, Elektrolokomotiven an Emus si mat Iwwerdroungsgears op den Achskierper ausgestatt. Modern Héich-Vitesse Passagéier Autoen an Emus adoptéieren disc Bremsen, an Brems- discs sinn op der Achs Kierper oder Rieder installéiert.

D'Radsets vun Damplokomotive sinn a Guide Wheelsets ënnerdeelt, bewegt Wheelsets, ugedriwwen Wheelsets a Kuelwasser Wheelsets. D'Fuerradpaar steet virun der Lokomotiv a spillt d'Roll vun der Lokomotivleitung. D'bewegt Radpaar spillt d'Roll vun der Iwwerdroung vun der Lokomotivkraaft. D'Drieberadpaar gëtt direkt vum Zylinderkolben (Piston) duerch de Rocker ugedriwwen, an d'Trieberadpaar gëtt duerch d'Verbindungsstab ugedriwwen. Et gi Cranks, Crank Pin Lächer a Gläichgewiicht Blöcke am Rad Zentrum vun der Plënneren Rad Pair, an der cranks vun der lénker a riets Rieder soll eng 90-Grad Phase Differenz wann zesummebruecht. D'Lager vum bewegende Rad an de Guiderad sinn op der Innere vum Rad. D'Sklave-Radset an d'Kuel-Waasser-Radset sinn ähnlech a Form wéi d'Radset vu Passagéier- a Gidderween.

Wheelsets kënnen a Rolllagerradsets a Rutschlagerradsets opgedeelt ginn no de Lagertypen, déi op Achsen applicabel sinn. D'Passagéierautoen vun der China Railway sinn all ugeholl ginn, an d'Zuel vu Gidderween mat Rolllagerradsets geet Dag fir Dag erop.

Geméiss dem Ënnerscheed vun der maximal zulässlecher Achsbelaaschtung (de maximalen statesche Drock, dee vum Wheelset op der Schinn ausgeübt gëtt), ass de Wheelset vum Gidderween Schiebelager a véier Typen opgedeelt: B, C, D an E, an d'Dimensioune vun der Achsen an Rieder vun all Zort vun wheelset sinn anescht ausser d'Rad Duerchmiesser; Et ginn dräi Zorte vu Passagéier- a Gidderween Rolllagerradsets: RC, RD an RE, an et gi verschidde Journallängen am selwechte Radset wéinst verschiddene Modeller vu Rolllager, sou datt déi folgend Zuelen benotzt gi fir se z'ënnerscheeden, sou wéi RC an RD. Achse ginn aus mëttlere Kuelestoff héichqualitativ Stahl an Zylinder mat verschiddenen Duerchmiesser geschmied. No Gefier Zorte kann et an Lokomotive Achsen a Passagéier- a Camion Achs opgedeelt ginn. Geméiss dem Lagertyp kann et a Schiebelagerachs a Rolllagerachs opgedeelt ginn.

① Rad Sëtz, wou d'Rad gedréckt ass, ass och den Deel mat de gréissten Duerchmiesser op der Achs;

(2) Journal, den Deel vun der Achs, déi mat dem Lager interagéiert;

(3) Achs Kierper, den Deel tëscht den zwee Rieder. E puer Achskörper vu Passagéier- a Gidderween schrumpfen graduell vum Radsëtz an d'Mëtt, an e puer Achskierper sinn zylindresch an der Längt. D'Transmissiounsgears vun Diesellokomotiven an Elektrolokomotiven an d'Achsmontéiert Bremsscheiwen vu Lokomotivachsen mat Scheibenbremsen sinn op den Achskierper zesummegesat;

(4) Stëbs-Beweis Plack Sëtz, den Iwwergank tëscht dem Achs Journal an der Rad Sëtz op der Achs vun Passagéier- a Gidderween Autoen, op deem d'Stëbs-Beweis Plack vun Rutsch Achs Këscht oder der hënneschter Baffle vun Rolling Achs Këscht installéiert ass;

⑤ Achs Halsbanden, d'Deeler op béide Enden vu Passagéier- a Gidderweenachsen, déi aus den Achsjournalen erausstinn, gi benotzt fir ze verhënneren datt d'Schiebelager zevill op d'Achsjournalen beweegen, an et gi keng Achshalsbanden op de Rolllagerachsen;

⑥ D'Réckschëller vum Journal an den Deel vum Journal no beim staubdichte Placksitz sinn an e Bogentransitioun gemaach fir Stresskonzentratioun ze vermeiden duerch plötzlech Verännerung vum Duerchmiesser.

D'Belaaschtung op d'Achs vu Lokomotive a Rollmaterial ännert sech stänneg, a well d'Radset weider dréit, gëtt ofwiesselnd Stress an der Achs generéiert. Dofir muss d'Haltbarkeetsgrenz vum Achsmaterial verbessert ginn. Aus dësem Grond, am Fabrikatiounsprozess, muss de Schaftwellen duerch Volllängt-Rotatiounsschneiden veraarbecht ginn, d'Journal an d'Radsitz solle verstäerkt ginn duerch Rollen, an eng Belaaschtungsreduktioun soll um Radsitz an de Bogentransitioun gesat ginn. (Rolling Lager) vun der Journal zréck Schëller. Strikt Ultraschall an elektromagnetesch Mängel Detektioun soll während der Benotzungsperiod duerchgefouert ginn.

Achse si meeschtens zolidd, awer d'Verdeelung vum Achsstress am Querschnitt ass ongläich, an wat méi no un der Uewerfläch ass, wat de Stress méi grouss ass, während de Stress am Zentrum ganz kleng ass. Dofir ass et méiglech eng huel Achs amplaz vun enger zolidder Achs ze benotzen fir de schiedlechen Afloss vum ongesprungen Gewiicht op Lokomotiven a Linnen ze reduzéieren. Obwuel d'huel Achs fir vill Jore probéiert an e puer Länner Eisebunn, ass et nach studéiert a verbessert wéinst der komplizéiert Stress Staat am Gebrauch [1].

D'Rieder ginn op d'Achs gedréckt, an d'Distanz tëscht zwee Rieder op der selwechter Achs ass un d'Spuer ugepasst, sou datt de Radset op der Schinn rullt.

Deen Deel vum Rad, deen a Kontakt mat der Schinn ass, dat heescht de baussenzege Rank vum Rad, gëtt de Felge um Integralrad an de Pneuen um Reifenrad genannt. D'Uewerfläch vum Felge oder de Pneu, deen d'Schinn kontaktéiert, gëtt Tread genannt, an den opgehuewe Deel op enger Säit vum Tread gëtt Felgen genannt. De Felge läit op der banneschten Säit vun der Schinn, wat verhënnere kann datt d'Radset entlooss gëtt an eng Leedungsroll spillt. Deen Deel vum Rad, dee mat der Achs kombinéiert ass, gëtt den Hub genannt. Hub a Felge si mat Speechen verbonnen. Speechen kënnen kontinuéierlech Scheiwen sinn, Speechen genannt; Et kann och eng Zuel vun Zylinder laanscht de radial Richtung arrangéiert ginn, genannt Speechen.

No der Struktur, Rieder kënnen an zwou Kategorien ënnerdeelt ginn: Pneuen Rieder an integral Rieder. D'Pneuenrad gëtt gemaach andeems de Pneu um Radzentrum installéiert gëtt duerch waarm Fittingsmethod an den Haltring asetzt. Den Haltring kann verhënneren datt de Pneu ofgeet wann de Pneu an d'Radzentrum lass sinn, a spillt eng Roll vu Sécherheetsstopp. Integral Rad ass fir de Pneu mat der Felge um Radzentrum z'integréieren. Zousätzlech adoptéieren e puer Länner och Rieder mat elastesche Elementer tëscht der Felge an dem Web. Dës Aart vu Rad gëtt elastescht Rad genannt, wat normalerweis nëmmen op ënnerierdesch Eisebunnsgefierer benotzt gëtt.

An der Operatioun dréit de Kontaktdeel vum Rad mat der Schinn e groussen Drock an d'Kontaktfläch produzéiert elastesch Verformung a grousse Kontaktstress. An der Operatioun rullt déi lénks a riets Rieder zwangsleefeg op der Schinn mat verschiddenen Duerchmiesser, wat zu Rutschen a Radverschleiung resultéiert; Beim Bremsen gëtt d'Radtrap och staark vun de Bremsschong getraff, an héich Temperaturen entsteet.

All dës erfuerderen datt d'Material vun der Radbunn héich Kraaft, Härtheet, Schlagzähegkeet a gutt Verschleißbeständegkeet muss hunn. Den Hub, deen op d'Achs gedréckt ass, huet haaptsächlech elastesch Kraaft, an d'Speechen oder d'Speechen droen nëmmen Drock a Béiekraaft, déi héich Zähegkeet erfuerderen.

D'Pneuen an d'Radzentrum vum Pneurad kann aus verschiddene Materialien gemaach ginn, sou datt et besser den uewe genannten Ufuerderunge erfëllen kann. D'Integralrad ass manner wéi d'Pneuenrad an der Verschleißbeständegkeet, awer et ass méi hell a Gewiicht a manner deier. Méi wichteg ass de Pneu net entspanen a knacken. China Railway benotzt nach ëmmer Pneuen op Lokomotiven, an all Passagéier- a Fracht Gefierer hunn integral Stol Rieder benotzt.

Den nominale Wäert vum Rad Duerchmiesser ass den Duerchmiesser vum Walzenkrees (de Krees geformt duerch d'Kräizung vum Fliger parallel zu der bannenzeger Säit vum Rad an dem Trap vum Rad). D'Rad Duerchmiesser vu Gidderween, Passagéier Autoen, Verbrennungsmotoren an elektresch Lokomotive benotzt an China Railway sinn 840mm, 915mm, 1050mm an 1250mm respektiv. Den Duerchmiesser vu verschiddene Rieder vun Damplokomotive variéiert mam Modell, an den Duerchmiesser vu bewegende Rieder läit normalerweis tëscht 1370 an 2000 mm.

D'Konturlinn geformt duerch d'Radfelg a fuert op der radial Sektioun vum Rad. D'Wiel vun der Riederfelg an d'Trapform beaflosst net nëmmen d'Verschleiung an d'Liewensdauer vum Rad, mee beaflosst och direkt d'Kurve-Performance an d'Laafqualitéit vun der Lokomotiv a Gefier. De Felge erlaabt d'Rieder duerch Kéiren a Wénkelen zouverlässeg ze passéieren ouni ze entfernen. D'Trap ass konisch, mat enger Kegel vun 1:10 no beim Rollkrees.

Beim Passage duerch eng Kéirung rullt dat baussenzegt Rad op der baussenzeger Schinn mat engem gréisseren Duerchmiesser no bei der Felg, an dat banneschten Rad rullt op der banneschten Schinn mat engem méi klengen Duerchmiesser, sou datt op der enger Säit de Radset eng Leedungsroll spillt mat der Ännerung vun der Linn Richtung, a gläichzäiteg, kann den Ënnerscheed am Rolling Distanz tëscht dem banneschten Rad an der baussenzegen Rad den Afloss vun der Differenz vun der Längt vun der banneschten Schinn an der baussenzegen Schinn kompenséieren.

Wann Dir an enger riichter Linn leeft, wann d'Radset vu senger zentraler Positioun op der Linn deviéiert, wäert den Ënnerscheed tëscht de Rollerradien vun den zwee Rieder d'Radset an d'Richtung réckelen fir seng Zentrumpositioun ze restauréieren. D'Taper vun der äusserer Säit vum Rad ass 1: 5, wat den Ënnerscheed tëscht de Rollerradius vun den zwee Rieder vum Radset erhéijen kann an et einfach duerch déi kleng Radiuskurve passéieren. Wéi och ëmmer, de konesche Fouss ass och d'Wurzel vun der schlangähnlecher Bewegung vu Lokomotiven a Gefierer an beaflosst d'Laafqualitéit. D'Reduktioun vun der Kegel vum Trapp ass hëllefräich fir d'Juegdbewegung ze behalen, awer d'Radfelgverschleiung ass offensichtlech verschäerft, an de Radzyklus an d'Raddéngschtliewen si staark verkierzt.

Dës Method gëtt nëmmen op e puer Héich-Vitesse Passagéierzich benotzt. Op der anerer Säit trëfft d'Trapprofil vum Radfelg méi séier an der éischter Etapp vun der Operatioun, an tendéiert dann stabil an d'Verschleiung verlangsamt. No der Rotary Reparatur kann d'Form net laang erhale bleiwen, an d'Metallschneidbetrag ass ganz grouss. Dofir hunn d'Eisebunnen an e puer Länner eng Zort Riederprofil ugeholl, deen no dem relativ stabile Verschleiungszoustand ass, an et gëtt och Verschleißträger genannt. Dës Form unzehuelen kann net nëmmen d'Radverschleiung reduzéieren an de Rotary Reparaturzyklus verlängeren, awer och de Kontaktstress reduzéieren wéinst der Verbesserung vum Rad-Schinnekontaktzoustand.