Кыргызча
Кыймылда транспорт каражаттарына ар кандай каршылык күчтөр таасир этет, мисалы, жолдун бети менен өз ара аракеттенүүдө сүрүлүү күчү. Ошондуктан, унаалар токтоп тургандан баштап ылдамдатуу үчүн каршылык күчтөрүн жеңүү үчүн зарыл болгон күчтү топтошу керек. Жолдун каршылыгы тартылуу каршылыгы деп аталат, ал эми бул каршылыкты жеңген тартуу тартылуу эффектин жаратат. Жолдун каршылыгынан тышкары, унаалар абанын каршылыгына туруштук бериши керек. Жүк ташуучу унаалар үчүн бул өзгөчө маанилүү, анткени абанын каршылыгы унаанын фронталдык проекциясынын аянтына жана анын ылдамдыгы үчүнчү даражага (s^3) чейин көтөрүлгөн пропорционалдуу. Ошентип, жүк ташуучу унааларды өндүрүүчүлөр редуктор жана редуктор катышынын параметрине (мин жана макс) гана эмес, ошондой эле бул параметрлерди күчкө, унаанын өздүк салмагына, унаанын жалпы салмагына ж.б. транспорт каражаты үчүн адистер күч-салмактык катышын, башкача айтканда максималдуу кыймылдаткычтын кубаттуулугунун анын жалпы салмагына болгон катышын эске алышат.
Берүү кутусунун мүнөздөмөлөрү күйүүчү майдын натыйжалуулугуна олуттуу таасирин тийгизет. Eaton, Allison, ZF сыяктуу белгилүү компаниялар коммерциялык жүк ташуучу унаалардын ээлери үчүн олуттуу артыкчылыктарды камсыз кылган жаңы редуктор чечимдерин тынымсыз иштеп чыгууда. Белгилей кетчү нерсе, трансмиссиянын иштеши жолдун шарттарына, кыймылдаткычтын иштөө циклине (туруктуу ылдамдыкта узак мөөнөттүү айдоо же тез-тез токтоп, ишке киргизүү), унаанын орточо ылдамдыгына ж.б.
Жүк ташуучу унаалар көлөмү, күчү жана конфигурациясы боюнча абдан айырмаланат; кичинекей сорттору кээ бир жүргүнчү унааларга механикалык окшош болушу мүмкүн. Бул унаалар абдан чоң жана күчтүү болушу мүмкүн жана атайын жабдууларды тууралоо үчүн конфигурацияланышы мүмкүн, мисалы, өрт өчүрүүчү унаалар жана бетон аралаштыргычтар жана соргуч экскаваторлор. Заманбап жүк ташуучу унаалар негизинен дизелдик кыймылдаткычтар менен иштейт, бирок бензин кыймылдаткычтары бар чакан жана орто өлчөмдөгү жүк ташуучу унаалар АКШ, Канада жана Мексикада бар. Заманбап жүк ташуучу унаалар алыскы аралыктарга жүрүүгө ылайыкталган. Ошондуктан, бул унаалар абдан ишенимдүү жана бышык редукторлор менен жабдылган болушу керек.
Жүк ташуучу трансмиссия кыймылдаткычтын моментин айдоо дөңгөлөктөрүнө өткөрүүгө жардам берген өз ара байланышкан агрегаттардын жыйындысы. Мындан тышкары, моменттин мааниси жана анын багыты башка факторлорго жараша өзгөрүшү мүмкүн. Ар кандай маркадагы жана жүк ташуучу унаалардын моделдеринин трансмиссияларынын өзүнүн өзгөчөлүктөрү бар, алар айдоо октарынын саны, транспорттук каражаттын жеке конструкциялык өзгөчөлүктөрү ж. иш.
Жүк ташуучу унаанын жетектөөчү дөңгөлөктөрүнө трансмиссиянын жардамы менен берилүүчү моментке келсек, ал трансмиссия тиштеринин катышына түз пропорционалдуу. Тиштин катышы аны иштеп чыгуу процессинде ар бир конкреттүү унаа үчүн инженерлер тарабынан аныкталат. Моменттин мааниси иштелип жаткан моделде ишке ашырылууга тийиш болгон техникалык жана динамикалык мүнөздөмөлөр менен аныкталат.
Шаардын кууш аймактарында тез-тез токтоп, басып өтүү, баткак имараттын дөңгөлөк жолдору аркылуу өтүү же турак-жай таштандылары аркылуу өтүү – 6-8 класстагы жүк ташуучу унааларды же коммерциялык унааларды максаттуу колдонуу редукторлорго конкреттүү талаптарды коюшу мүмкүн. шосседеги кесиптештерине салыштырганда. Ошентсе да, ал жүк ташуучу жана коммерциялык унаалардагы автоматташтыруунун жалпы тенденциясын токтоткон жок, бул өзгөчө редукторлорго таасирин тийгизди.
Кол редуктор ондогон жылдар бою миллиондогон коммерциялык жүк ташуучу унаалардын айдоочулары тарабынан сыналып келген, алар бул чечимди жүк ташуучу унаалар үчүн эң ылайыктуу чечим деп эсептешет: механикалык редукторлор жөнөкөй, өндүрүштө, ошондой эле техникалык тейлөөдө салыштырмалуу арзан жана алар күйүүчү майдын аз чыгымдалышын камсыз кылат. Бирок, механикалык редукторлордун бир олуттуу кемчилиги бар, ал жогоруда айтылган бардык артыкчылыктарга көлөкө түшүрүп, айдоочулардын нааразычылыгын жаратышы мүмкүн: тиштүү механизмдерди кол менен алмаштыруу жана педальдар менен бир убакта манипуляциялоо, өзгөчө, шаардык жол кыймылында бир топ түйшүктүү болушу мүмкүн. Таң калыштуу эмес, азыркы учурда жүк ташуучу унааларды өндүрүүчүлөр, алардын карамагында акыркы технологиялар менен, айдоочулардын талаптарын канааттандыруу жана тиштүү которуу процессин бир кыйла ыңгайлуу жана коопсуз кылууга аракет кылышат. Көптөгөн изилдөө иштерине ылайык, Түндүк Америка Европаны "которуусуздук" тенденциясы менен ээрчип баратат, анткени автоматтык жана автоматташтырылган кол редукторлору коммерциялык жүк ташуучу унаалардын сегментинде популярдуулукка ээ болууда. Себептерге күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүн жогорулатуу, айдоочуларды тандоону жеңилдетүү жана колдонмолорго караганда өндүрүмдүүлүк, ошондой эле коопсуздукту камтыйт.
Чакан жүк ташуучу унааларда сиз жеңил унааларда колдонулган которуу чечимдерине окшош механикалык редукторлорду таба аласыз. Алар көп учурда болжол менен алты тиштүү жана адатта синхронизатору бар. Бул жүк ташуучу унаалар үчүн жөнөкөй H үлгүсү иштөөгө оңой. Бирок, сиз чоңураак жүк ташуучу унаалар жана көбүрөөк тиштери бар коммерциялык унаалар менен алектенип жатканыңызда бир аз татаалдашат. Бул чоң жүк ташуучу унааларда, адатта, ар кандай тиштүү башкарууну башкарууга жардам берүү үчүн кошумча башкаруу бар. Эски жүк ташуучу унааларда башкаруу көбүнчө полго орнотулган өзүнчө рычаг болуп саналат же жакында эле - "Н" рычагында орнотулган пневматикалык өчүргүч; жаңы жүк ташуучу унааларда башкаруу көбүнчө "H" рычагында орнотулган электр өчүргүч болуп саналат. Көп башкаруучу редукторлор бир кыйла жогору кубаттуулукта курулган, бирок синхромду сейрек колдонушат. Которуу үлгүсү үчүн бир нече жалпы альтернативалар бар - Диапазон, Бөлүүчү, Диапазон-Сплиттер. Бүгүнкү жүк ташуучу унаалардын кол редукторлору көбүнчө "диапазонду бөлүүчү" болуп саналат.
Заманбап автоматтык берүүлөр коммерциялык жүк ташуучу унааларда колдонулган мурункулардан олуттуу айырмачылыктарга ээ. Негизги айырмачылык тиштүү диапазондордун санында жана жүк ташуучу унааны башкаруу принцибинде. Эски автоматтык редукторларда тиштүү дөңгөлөктөрдүн саны 5ке чейин чектелип, башкаруу гидравликанын жардамы менен аткарылган. Азыркы учурда трансмиссия өндүрүүчүлөр электроника аркылуу башкарылуучу 5тен ашык тиштүү автоматтык кутуларды сунуш кылышат. Мындан тышкары, заманбап автоматтык редукторлор моментин өзгөрткүчтөрү менен жабдылган.
Коммерциялык жүк ташуучу унаалар үчүн заманбап автоматтык редукторлордун артыкчылыктарынын тизмеси тегиз тиштүү которуу процессин камтыйт. Айылдык жолдордо күйүүчү майдын керектөөсү механикалык редукторду колдонуудагы керектөөнүн деңгээли менен салыштырууга болот. Автоматтык трансмиссия айдоочуларга жүк ташуучу унааны жеңил жана коопсуз башкарууга мүмкүндүк берет, жолго көбүрөөк көңүл буруп, кол менен кол менен алмаштырууга алаксыбай. Коммерциялык жүк ташуучу унаалар үчүн автоматтык редукторлордун негизги атаандаштык кемчиликтери - бул күйүүчү майды керектөө, тейлөө жана автоматтык берүү көйгөйлөрү, бул кымбат оңдоо кызматтарына алып келет.
Автоматташтырылган кол берүү (AMT) жүк ташуучу жана коммерциялык унаалар үчүн дагы бир перспективдүү берүү чечими болуп эсептелет. Функционалдык мүмкүнчүлүктөрү жана иштөө принциптери боюнча AMTs кол менен берүүлөргө окшош. Бул AMT механикалык редуктор менен дээрлик бирдей деп айтууга болот, бирок ага муфтанын иштешин жана тиштерди алмаштыруу процессин башкарган серво жана гидравликалык дисктер кирет. AMTs алардын натыйжалуулугу менен айырмаланат. Мындан тышкары, автоматташтырылган берүүлөр техникалык тейлөөдө жана оңдоодо автоматтык берүүлөр сыяктуу кымбат эмес, ал эми автоматташтырылган трансмиссиялардын күйүүчү майдын чыгымдалышы механикалык редукторлордун деңгээлине туура келет (кээде AMT дагы күйүүчү майды үнөмдөшү мүмкүн). Автоматтык коробкалуу жук ташуучу автомашина-ларды колдонуу оцой болсо, бирок куйуучу майга жана кызмат керсетууге бир топ чыгымдарды талап кылса, анда АМТсы бар жук ташуучу машиналар ыцгайлуу гана эмес, экономикалык жактан да пайдалуу болуп чыгат.
Бирок, белгилей кетүү керек, сиз механикалык редукторду же AMTти алмаштырып, муфтаны иштеткенде, кыймылдаткычтын моменти үзгүлтүккө учурайт жана бул күч дөңгөлөктөрүнө өтпөйт. Толук автоматтык трансмиссияда момент конвертору кыймылдаткычтан дөңгөлөккө өтүүчү моментти үзгүлтүккө учуратпастан берүү механизмдерин алмаштырууга мүмкүндүк берет.
Автоматтык редукторлор жана AMT чечимдери акырындык менен жүк ташуучу жана коммерциялык унаалар үчүн трансмиссиялар рыногунан кол менен тиштүү которуу варианттарын иштетип жаткандыктан, биз редукторлордун бул түрлөрүн кененирээк карап чыгабыз.
Жалпы автоматтык берүү моментин өзгөрткүчтү, механикалык бөлүгүн, башкаруу тутумун жана көмөкчү механизмдерди камтыйт. Моментти өзгөрткүч гидравликалык берүү механизми катары кызмат кылат, мында кубат АТФ агымы менен берилет. Момент конвертер насостун дөңгөлөктөрүнөн, турбинанын жүгүрткүчүнөн жана стартордон турат. Кулпу механизми күйүүчү майдын жакшы үнөмдүүлүгүн камсыз кылат. Моменттин конвертору кыймылдаткыч менен трансмиссиянын ортосундагы байланышты камсыздайт, динамикалык жүктөмдөрдү азайтат, ашыкча жүктөө учурунда кыймылдаткычтын токтоп калышына жол бербейт, токтоп турганда жана оор жол шарттарында кыймылдаткычтан келген моментти жогорулатат.
Автоматтык трансмиссияларда 3 планетардык тиштүү дөңгөлөк жана фрикциялык муфталар бар, алар трансмиссия тиштерин алмаштыруу процессин камсыз кылат. тиштүү катышы мааниси электр агымын бузбастан акырындык менен өзгөрөт. тиштүү өткөрүп берүү автоматтык режимде башкаруу системасы тарабынан жүзөгө ашырылат. Автоматтык трансмиссиялардын көптөгөн моделдеринде гидродинамикалык ретардер орнотулган, ал унааны жайлатууга жана тормоздук колодкалардын эскиришин азайтууга кызмат кылат. Ретардер, адатта, тоолуу аймактарда иштеген автобустар жана механизмдер жана транспорт каражаттары үчүн автоматтык берүүлөргө орнотулат. Автоматтык берүүлөрдүн өркүндөтүлгөн электрондук башкаруу блоктору (ECU) жол шарттарына жана айдоо стилине жогорку ийкемдүүлүктү камсыз кылат жана кошумча функцияларды ишке ашырууга мүмкүндүк берет. Кардардын каалоосу боюнча автоматтык берүү кнопкалуу же рычагдуу тибиндеги автоматтык бергичтер менен жабдылышы мүмкүн.
Allison Transmission, жүк ташуучу унаалар жана коммерциялык унаалар үчүн автоматтык трансмиссияларды чыгарган дүйнөдөгү эң ири өндүрүүчүлөрдүн бири, өзүнүн трансмиссиялык чечимдерин Prognostics деп аталган жүк ташуучу унаанын трансмиссиясынын диагностика системасы менен жабдып, айдоочуга унаанын негизги компоненттеринин абалын көзөмөлдөөгө мүмкүндүк берет. Oil Life Filter функциясы күйүүчү майдын сарпталышын көзөмөлдөйт, айдап баратканда жана кыймылдаткыч бош турганда күйүүчү майды үнөмдөйт. Функция Filter Life Monitor айдоочуга берүү чыпкасын өзгөртүү зарылчылыгы жөнүндө маалымдайт. Функция берүүнүн Health Monitor берүү диск схемаларынын абалын көзөмөлдөйт жана өз убагында техникалык тейлөө жана кайра тууралоо зарылдыгы жөнүндө айдоочуга эскертет.
Бүгүнкү күндө Allison Transmission жүк ташуучу жана коммерциялык унаалар үчүн трансмиссиялык чечимдердин кеңири спектрин сунуштайт (1000, 2000, 3000 жана 4000 серияларынын берүү моделдери). Дагы бир автоматтык берүү чечими TC10 Эллисон тарабынан тартылуучу унаалар үчүн иштелип чыккан. Torqmatic сериясынын Эллисон трансмиссиялары автобустар үчүн колдонулат. Тоо-кен жана курулуш тармагында колдонулган оор жүк ташуучу унаалар көбүнчө Эллисон 5000, 6000, 8000 жана 9000 сериясындагы трансмиссиялары менен жабдылган.
Volvo, жүк ташуучу белгилүү өндүрүүчүсү, ошондой эле Powertronic сыяктуу эффективдүү автоматтык берүү чечимдерин сунуш кылат. The Powertronic тез-тез токтоп баштоо операциялары менен кыймыл үчүн арналган электрондук башкаруу менен толук 6-тез автоматтык берүү болуп саналат. Powertronic жүк ташуучу унаасынын трансмиссиясы кыймылдаткыч дөңгөлөктөрүнө берилүүчү моменттин эч кандай үзгүлтүксүз токтоп турган жеринен башталганда жогорку түрткү берүүчү күчтү камсыз кылуу үчүн момент конвертору менен жабдылган. Ошондуктан, бул трансмиссия курулуш аянтчаларында жана шаардык трафикте иштеген Volvo жүк ташуучу унаалары үчүн идеалдуу вариант болуп саналат.
Voith компаниясы шаардык автобустарга жана шаар четиндеги автобустарга арналган DIWA аттуу автоматтык берүүлөрдүн үй-бүлөсүн сунуштайт. Бул автоматтык трансмиссиялардын негизги өзгөчөлүгү - кыймылдаткычтын моменти гидравликалык менен бирге механикалык түрдө да берилет. Токтоп турган жерден баштоо гидравликалык түрдө ишке ашырылат, ал эми кыймылдын ылдамдыгы жогорулаган сайын гидравлика катышуу акырындык менен механикалык бөлүккө алмаштырылат. Белгилей кетчү нерсе, кыймылдаткычтын кубаттуулугу моменттин конвертери кошулганга чейин бөлүнөт жана андан кийин бириктирилет. Ошентип, моментин өзгөрткүч жана эки планетардык тиштүү 1-гидромеханикалык тиштүү түзөт. Ошондуктан, DIWA берүү ылдамдыктын кеңири диапазондорунда жогорку натыйжалуулук менен иштейт, токтоп турган жерден жылмакай баштоону жана туруктуу ылдамданууну камсыз кылат. Андан кийин, берүү системасы аз жоготуулар менен иштеген таза механикалык момент өткөрүүнү иштетет. Момент өзгөрткүч бир эле учурда гидравликалык тескөөчү катары иштейт, ал гидравликалык тормоздун иштетилген механизмине карабастан дароо активдештирүүнү камсыз кылат.
Бул берүүнүн жогорку эффективдүүлүгү "дифференциалдык моменттик конвертер" айкалышынын аркасында жетишилет. Кадимки автоматтык трансмиссиялар башталганда тиштерди 2-3 жолу алмаштырса, Voith DIWA 1-чи тиштүү механизмди колдонууну улантат - бир эле учурда момент конверторун жана жүк ташуучу унаанын механикалык бөлүктөрүн тартуу. Ошондуктан, сменалардын азыраак саны автобустун кыймылын жумшартып, сүрүлүүчү дисктердин эскиришин азайтат. DIWAдагы момент конвертери редуктордун ортосунда жайгашкан, мындай жайгаштыруу ашыкча түтүктөрдөн жана туташтыргыч түтүктөрдөн арылууга жардам берген.
Германиянын ZF компаниясы жүк ташуучу жана коммерциялык унаалар үчүн укмуштуудай берүү чечимдерин сунуштайт. Мисалы, ZF EcoLife 6 баскычтуу автоматтык трансмиссиясы жүк ташуучу жана автобустар үчүн арналган. Бул трансмиссия эффективдүү муздатуу системасына ээ, ал жылуулук алмаштыргычтагы трансмиссия майынын температурасы 120°Сге жеткенде бир кыйла оор температуралык шарттарда иштөөгө мүмкүндүк берет. Мындан тышкары, ZF инженерлери бул жерде кыймылдаткычтын RPM параметри төмөн болгондо ылдамдануу ылдамдыгы жогору болгон момент конверторун колдонушкан. Орнотулган моменттин термелүү демпфери момент конвертеринин кулпусун тез өчүрүү аркылуу токтоп турганда күйүүчү майдын чыгымын азайтат.
Жеңил коммерциялык унаалар үчүн арналган дагы бир 6 тепкичтүү автоматтык трансмиссия ZF-PowerLine, өнүккөн момент өзгөрткүчүнүн аркасында күйүүчү майдын үнөмдүүлүгү менен айырмаланат. Белгилей кетсек, ZF редукторлорундагы автоматтык трансмиссиянын моментин өзгөрткүчү кыймылдын башталышында колдонулат жана ал машина 10-15 км/саат ылдамдыкка жеткенде ишин токтотот. бул учурда "узартылган" 1-берүүнү колдонуунун кереги жок. ZF Ecomat трансмиссияларынын үй-бүлөсү атайын шаардык автобустар жана атайын багыттагы унаалар үчүн иштелип чыккан.
Бүгүнкү күндө электроника жүк ташуучу унааларга киргизилген ар кандай системаларды башкарууда чоң роль ойнойт. Учурда микропроцессор кыймылдаткычтын от алдыруу гана эмес, муфтанын жана редуктордун да иштешин жөнгө салат. Механикалык, гидравликалык же пневматикалык варианттарга караганда электрондук башкаруунун негизги артыкчылыгы - жакшыраак жооп берүү жана көп сандагы параметрлерди айкалыштыруу мүмкүнчүлүгү. Ар кандай иштөө режимдери программалык камсыздоону кайра конфигурациялоо жолу менен өзгөртүлүшү мүмкүн, тескерисинче, берүү дизайнын өзгөртүү. Ошентип, электроника унаанын үнөмдүү иштешин жана коопсуз айдоо тажрыйбасын камсыз кылат. Ошондуктан, уламдан-улам көбүрөөк жүк ташуучу унаалар (өзгөчө оор жүк ташуучу унаалар) автоматташтырылган механикалык трансмиссиялар менен жабдылган. Көптөгөн адамдар трансмиссиянын бул түрүн автоматтык тиштүү которуу чечими менен чаташтырышат, бирок автоматтык берүүлөр, AMTдан айырмаланып, момент өзгөрткүчтөрү бар.
Автоматташтырылган трансмиссиянын конструкциясына электр механикалык, электр-пневматикалык же электр-гидравликалык жетек кириши мүмкүн, ал электрондук башкаруу блогунан (ЭКБ) алынган сигналдарды муфтанын айрысынын бурчтук жылышына айландыруучу. AMT өзү муфта айрысын кыймылдаткычы бар электромоторду камтыйт. Жөнөкөй көрүнгөн бул техникалык чечим айдоочу тиштерин алмаштырганда жүк ташуучу унаанын кабинасында жайгашкан джойстик рычагынан сигналдарды иштеп чыгуучу татаал программалык камсыздоо тарабынан башкарылат. Ошондуктан, AMT менен жабдылган жүк ташуучу унаанын кабинасында эки гана педаль бар - газ жана тормоз. Мындай жүк ташуучу трансмиссия 90-жылдардын аягында пайда болгон жана алгач бул технология айдоочулар тарабынан ишенимсиздик менен кабыл алынган. Кошумчалай кетсек, ошол күндөрү автоматташтырылган трансмиссиялар кол менен өткөрүүчүлөргө караганда бир кыйла кымбатка турган. Бирок бул күндөрдө, прогрессивдүү жана үнөмдүү технологияларды иштеп чыгуу менен, көбүрөөк жүк ташуучу унаалар автоматташтырылган трансмиссиялар менен жабдылган. Eaton 90-жылдары чыгарылган AutoShift трансмиссиясы менен автоматташтырылган трансмиссиялар рыногунда биринчи компания болгон. Ошондон бери, Eaton продукт портфели 6-тез ортоңку UltraShift жана 10-, 11-, 13- жана 18-тез оор UltraShift Pluses менен толукталган.
Автоматташтырылган механикалык берүү (AMT) күйүүчү май керектөө, арзан баада, жакшыртылган айдоо ыңгайлуулугу жана жылдыруу сапаты боюнча механикалык берүүлөрдүн жана автоматтык берүүлөрдүн артыкчылыктарын айкалыштыруу менен автомобиль өнөр жайында популярдуулукка ээ болууда. Бүгүнкү күндө автоматташтырылган механикалык жүк ташуучу унаалардын трансмиссиялары көптөгөн компаниялар тарабынан чыгарылат: ZF, Volvo, Daimler AG, Eaton, Mack, Detroit Diesel, Mercedes, Man, ж.б.
Volvo Trucks Volvo FL жүк ташуучу унаалары үчүн арналган 6-тез автоматташтырылган I-Sync кол берүүсүн сунуштайт. Бул жүк ташуучу берүү атайын D7 кыймылдаткычы үчүн иштелип чыккан жана шаардык көчөлөрдө жана шаар четиндеги аймактарда иштетүү үчүн. Электр-гидравликалык диск тез-тез токтоп турган шаар тыгынында айдоодо тегиз тиштүү которууну камсыз кылат . I-Sync берүү эки версияда бар - D5K кыймылдаткычы жана D8K кыймылдаткычы үчүн. Рулдун артына орнотулган рычаг айдоочуга кол менен же автоматтык тиштүү которуу режимин тандоого мүмкүндүк берет. I-Sync трансмиссиясы бар жүк ташуучу унааларда муфта педалы жок – кол менен өтүү жогоруда аталган рычагдын жардамы менен ишке ашырылат. Автоматтык режимде I-Sync берүү жакшы тандалган учурда өз алдынча тиштүү которушат. Бул трансмиссиянын момент кубаттуулугу 1050 Нмге чейин жетиши мүмкүн, бул I-Sync өткөргүчтү шаар жеринде иштеген жүк ташуучу унаалар үчүн идеалдуу вариант кылат.
Volvo Trucks тарабынан иштелип чыккан дагы бир белгилүү AMT чечим I-Shift берүү болуп саналат. Бул берүү механикалык туруктуу тор редукторунун негизинде түзүлгөн. Бул "акылдуу" берүүнүн негизги компоненти - бул өткөргүч муфтасынын иштешин жана тиштерди алмаштыруу процессин башкарган электрондук башкаруу блогу (ECU). ECU жүк ташуучу унаанын ылдамдыгы, салмагы, талап кылынган момент, жолдун классы жана башка параметрлер боюнча маалыматтардын анализинин аркасында тиштүү механизмдерди так которушат. Система ошондой эле кыймылдаткыч менен маалымат алмашат, ал өз кезегинде максималдуу натыйжалуулук үчүн RPM ылдамдыгын жана кыймылдаткычтын тормозун жөнгө салат. Бул берүү чечими күйүүчү майдын 5% үнө чейин үнөмдөө үчүн иштелип чыккан. Бул автоматташтырылган трансмиссия бир же эки ылдамдыкты азайтуучу тиштүү тиштерге, ошондой эле кошумча тескери тиштүү механизмдерге ээ болушу мүмкүн. Ылдамдыкты азайтуучу редукторлор токтоп турган абалдан баштоо мүмкүнчүлүгүн кыйла жакшыртат, муфтадагы жүктөмдү 75% га чейин азайтат жана кошумча оңдоо кызматтарынан качууга жардам берет.
Mack Trucks mDrive (12-тез) жана mDrive HD (13- жана 14-тез варианттары) Mack жүк ташуучу унааларынын ар кандай моделдерине арналган автоматташтырылган трансмиссияларды сунуштайт.
Mack жүк ташуучу унаалардын трансмиссиялары Mack MP кыймылдаткычтары жана октору менен үзгүлтүксүз иштөө үчүн иштелип чыккан, андыктан шайкештик же аткаруу маселеси болбойт. Узакка чыдамдуу материалдары, жөнөкөй иштеши жана америкалык өндүрүш менен бул трансмиссия чечимдери эффективдүү тиштүү алмаштырууну гана эмес, күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүн, эскирүүнү азайтууну жана ыңгайлуу айдоо тажрыйбасын камсыз кылат.
Detroit Diesel Corporation, Daimler Trucks Түндүк Американын туунду компаниясы (өзү толугу менен Германиянын Daimler AG компаниясына таандык) оор жүк ташуучу унаалар үчүн арналган DT12 автоматташтырылган кол берүүсүн сунуштайт. Бул жүк ташуучу берүү жылмакай тиштүү жылдыруу аткарууну, бекемдигин жана иштөө жеңил камсыз кылат.
DT12 трансмиссиясы кыймылдаткычты окторго байланыштырат жана DD13 жана DD15 менен интегралдык электроника тармагында байланышып, өткөргүч муфтасынын ашыкча жүктөлүшү жана жетектөөчү линияны коргоо сыяктуу зыянды азайтуучу маалыматтарды бөлүшөт. DT12 жүк ташуучу унаанын айланасынан пайдаланып, кыймылдаткычтын жана редуктордун функцияларын башкаруу үчүн топографиялык картадагы маалыматты колдонот.
Mercedes-Benz PowerShift автоматташтырылган берүүлөрүнүн үй-бүлөсү бир нече трансмиссия моделдерин камтыйт. 12-тез PowerShift менен жабдылган жүк ташуучу машиналарда тиштүү которуу процесси тез жана жылмакай ишке ашырылат. Бул берүү "маневрлөө" режимине жана жогорку ылдамдыкта жана төмөнкү RPM деңгээлинде магистралдык трафик үчүн тиштерге ээ. Mercedes-Benz Actros жүк ташуучу унаалары PowerShift 2 жаңыртылган версиясы менен жабдылган. Өркүндөтүлгөн сенсор системасын колдонуунун аркасында тиштүү механизмдер тез жана жылмакай жылдырылат. Курулуш жүк ташуучу Mercedes-Benz Actros 12-тез AMT PowerShift Off-road менен жабдылган, ал бир нече иштөө режимдери жана 4 тескери тиштүү. Бул редуктордун конструкциясы ошондой эле жантайтуучу сенсорду жана токтоп турган жерден жылмакай баштоонун өркүндөтүлгөн системасын камтыйт. 8 ылдамдыктагы AMT PowerShift GO 240-8 Mercedes-Benz Travego жана Tourismo туристтик машыктыруучуларына орнотулган.
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe комфорттун жана эффективдүүлүктүн идеалдуу синтезин түзгөн автоматташтырылган TipMatic трансмиссияларын чыгарат. "Жолсуз" режими жана 2 тескери тиштери бар 12 ылдамдыктагы TipMatic трансмиссиясы оор жүк ташуучу TGX жана TGS үчүн иштелип чыккан.
Бул автоматташтырылган берүү түз тиштүү же ашыкча тиштүү болушу мүмкүн. Иш режимдери борбордук консольдогу алмаштыргычтын жардамы менен тандалат, ал эми тиштүү механизмдер рулдун астындагы которгучтун жардамы менен которулат. TipMatic берүү MAN PriTarder же ZF интардер менен жабдылышы мүмкүн. Сурам боюнча, TipMatic атайын башкаруу программалары менен жабдылышы мүмкүн: Profi (кол менен алмаштыруу режими), Fleet (тажрыйбасы жок айдоочулар үчүн).
Барган сайын жүк ташуучу унааларды өндүрүүчүлөр өз продукцияларына автоматтык же автоматташтырылган трансмиссияларды орнотууну каалашканына карабастан, кол менен өткөргүчтөр коммерциялык жүк ташуучу унаалардын сегментинде дагы эле олуттуу үлүшү бар. Ишенимдүү жана акылга сыярлык баада кол менен өткөрүү чечимдеринин көптөгөн сүйүүчүлөрү дагы эле бар, жүк ташуучу кол менен өткөргүчтүн жардамы менен тиштүү которуу процессине жооптуу болууну жактырышат. Он ылдамдыктагы трансмиссиялар оор жүк ташуучу унаалар үчүн эң кеңири таралган кол түрү бойдон калууда, бирок 13 жана 18 ылдамдыктагы кутулар алыскы жүк ташуучу унаалардын айдоочулары арасында популярдуу жана көбүнчө жогорку аттык кыймылдаткычтарда колдонулат. Курулушта жана башка кесиптерде колдонулган жүк ташуучу унаалар, адатта, магистралдык өткөргүчтөрдөгү эки эмес, үч катыш диапазону бар 11 ылдамдыктагы "төмөн-төмөн" редукторлорго ээ. Eaton, ZF жана Volvo сыяктуу атактуу компаниялар жүк ташуучу жана коммерциялык унаалар үчүн кол менен берүү варианттарынан баш тартышпайт. Жүк ташуучу унааларда толук автоматтык трансмиссияларды жана AMTлерди кабыл алуу негизинен айдоочулардын ыңгайлуулукка жана ыңгайлуулукка болгон талаптары, ошондой эле коопсуздук маселелери менен шартталган. Ошондуктан, компаниялар 10 же 15 жыл мурун укмуштуудай көрүнгөн өтө татаал техникалык чечимдерди иштеп чыгуу үчүн көп күч-аракетти жана олуттуу каржылык ресурстарды жумшаган мындай жогорку технологиялык индустрия үчүн так болжолдоо кыйын. Ким билет, балким, анчалык деле алыс эмес келечекте бардык коммерциялык операцияларды өзү башкарган жүк ташуучу унаалар аткарат.