Кыргызча
Газды ылдый түрткөндө жүк ташуучу унаанын полунун астында эмне болуп жатканын ойлонуп көрдүңүз беле?
Көпчүлүк адамдар кыймылдаткычты кандайдыр бир унаанын өзөгүндө деп ойлошот. Ал эми кыймылдаткычтар күйүүчү майды механикалык энергияга айландыруу үчүн пайдалуу болсо да, ансыз пайдасыз болмок берүү. Жүк ташуучу унаанын трансмиссиясы кыймылдаткычтын айлануу күчүн алат, татаал тиштүү механизм аркылуу багыт алат жана тонналаган жүктөрдү жылдыруу үчүн дөңгөлөктөрдү бурат.
Биринчиден, биз эмне жөнүндө сөз кылып жатканыбызды так аныктап алуу маанилүү.
Кошмо Штаттардагы досторубуз бир гана редуктор дегенди түшүндүрөт. Бирок Улуу Британияда бул термин бүт жетектөөчү түзүлүшкө, анын ичинде муфта, редуктор жана жетектөөчү валдарга карата колдонулат.
Ecodrive Трансмиссиялары бир катар кызматтарды сунуштайт, анын ичинде жеринде колдоо көрсөтүү, жугуу жана окту алып салуу жана кайра орнотуу жана редукторлорду оңдоо жана капиталдык оңдоо.
Трансмиссия ар кандай унаанын эң аз түшүнүктүү бөлүгү болушу мүмкүн.
Трансмиссиянын эң маанилүү бөлүгү - муфта жана редуктор. Бул компоненттер кыймылдаткыч менен унаанын калган бөлүгүнүн ортосундагы шлюз жана маектеш катары иштейт.
Редуктор редуктордун катышын өзгөртүү менен ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын чыгышын ыңгайлаштырат. Кичирээк жана чоңураак тиштүү механизмдердин ортосунда которулуу кыймылдаткычтын ашыкча иштөөсүн токтотуп, унаанын иштешин жана оптималдуу эффективдүүлүктү сактоого жардам берет.
Муфта, ошол эле учурда, редукторлорду ишке киргизет жана ажыратат, башкача айтканда, редуктор бузулбастан өзгөрөт.
Классикалык "классикалык" арткы дөңгөлөктүү өткөргүчтө, кубаттуулук дифференциалга туш келгенге чейин айлануучу жетек валына ылдый ташылат, ал дөңгөлөктөр орнотулган окторду буруш үчүн кубаттуулукту кайра багыттайт.
Экономикалык хэтчбектен баштап, төрт дөңгөлөктүү жол тандабастарга жана оор жүк ташуучу унааларга чейинки бардык унаалардын бардыгында жетектөөчү поезд бар, бирок баары бир аз башкача.
1959-жылы Мини алдыңкы дөңгөлөктүү өтмөктүн пионери болуп, кичинекей кыймылдаткычты алдыңкы дөңгөлөктөрүнө туурасынан туурасынан – капталга орноткондон бери, көпчүлүк унаалар алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү конфигурацияларды кабыл алышкан.
Бирок жүк ташуучу унаалардын жана тракторлордун көбү арткы дөңгөлөктүү.
Көпчүлүк катуу жүк ташуучу унаалар 4×2 же 6×2 октун конфигурациясына ээ, мында биринчи сан дөңгөлөктөрдүн санын, экинчиси кубаттуулукту алган санды билдирет.
Көптөгөн чоң трактор агрегаттары 6×4 октун конфигурациясына ээ, бул эки арткы огу да жетектөөчү поезд менен башкарылат дегенди билдирет.
Бул коммерциялык унаалардын жарактуулугун сактап калуу үчүн, көрсөтмөлөр ар бир алты жумада трансмиссияны текшерип туруу керектигин көрсөтүп турат. Бирок ал унаанын абалына жараша аздыр-көптүр текшерүүгө муктаж болушу мүмкүн. Толук кызмат, адатта, жылына бир гана жолу керек.
Газды ылдый түрткөндө жүк ташуучу унаанын полунун астында эмне болуп жатканын ойлонуп көрдүңүз беле?
Көпчүлүк адамдар кыймылдаткычты кандайдыр бир унаанын өзөгүндө деп ойлошот. Ал эми кыймылдаткычтар күйүүчү майды механикалык энергияга айландыруу үчүн пайдалуу болсо да, ансыз пайдасыз болмок берүү. Жүк ташуучу унаанын трансмиссиясы кыймылдаткычтын айлануу күчүн алат, татаал тиштүү механизм аркылуу багыт алат жана тонналаган жүктөрдү жылдыруу үчүн дөңгөлөктөрдү бурат.
Биринчиден, биз эмне жөнүндө сөз кылып жатканыбызды так аныктап алуу маанилүү.
Кошмо Штаттардагы досторубуз бир гана редуктор дегенди түшүндүрөт. Бирок Улуу Британияда бул термин бүт жетектөөчү түзүлүшкө, анын ичинде муфта, редуктор жана жетектөөчү валдарга карата колдонулат.
Ecodrive Трансмиссиялары бир катар кызматтарды сунуштайт, анын ичинде жеринде колдоо көрсөтүү, жугуу жана окту алып салуу жана кайра орнотуу жана редукторлорду оңдоо жана капиталдык оңдоо.
Трансмиссия ар кандай унаанын эң аз түшүнүктүү бөлүгү болушу мүмкүн.
Трансмиссиянын эң маанилүү бөлүгү - муфта жана редуктор. Бул компоненттер кыймылдаткыч менен унаанын калган бөлүгүнүн ортосундагы шлюз жана маектеш катары иштейт.
Редуктор редуктордун катышын өзгөртүү менен ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын чыгышын ыңгайлаштырат. Кичирээк жана чоңураак тиштүү механизмдердин ортосунда которулуу кыймылдаткычтын ашыкча иштөөсүн токтотуп, унаанын иштешин жана оптималдуу эффективдүүлүктү сактоого жардам берет.
Муфта, ошол эле учурда, редукторлорду ишке киргизет жана ажыратат, башкача айтканда, редуктор бузулбастан өзгөрөт.
Классикалык "классикалык" арткы дөңгөлөктүү өткөргүчтө, кубаттуулук дифференциалга туш келгенге чейин айлануучу жетек валына ылдый ташылат, ал дөңгөлөктөр орнотулган окторду буруш үчүн кубаттуулукту кайра багыттайт.
Экономикалык хэтчбектен баштап, төрт дөңгөлөктүү жол тандабастарга жана оор жүк ташуучу унааларга чейинки бардык унаалардын бардыгында жетектөөчү поезд бар, бирок баары бир аз башкача.
1959-жылы Мини алдыңкы дөңгөлөктүү өтмөктүн пионери болуп, кичинекей кыймылдаткычты алдыңкы дөңгөлөктөрүнө туурасынан туурасынан – капталга орноткондон бери, көпчүлүк унаалар алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү конфигурацияларды кабыл алышкан.
Бирок жүк ташуучу унаалардын жана тракторлордун көбү арткы дөңгөлөктүү.
Көпчүлүк катуу жүк ташуучу унаалар 4×2 же 6×2 октун конфигурациясына ээ, мында биринчи сан дөңгөлөктөрдүн санын, экинчиси кубаттуулукту алган санды билдирет.
Көптөгөн чоң трактор агрегаттары 6×4 октун конфигурациясына ээ, бул эки арткы огу да жетектөөчү поезд менен башкарылат дегенди билдирет.
Бул коммерциялык унаалардын жарактуулугун сактап калуу үчүн, көрсөтмөлөр ар бир алты жумада трансмиссияны текшерип туруу керектигин көрсөтүп турат. Бирок ал унаанын абалына жараша аздыр-көптүр текшерүүгө муктаж болушу мүмкүн. Толук кызмат, адатта, жылына бир гана жолу керек.