Wheelsets li ser tekerên wesayît û tekerên lokomotîf têne dabeş kirin. Tekerên lokomotîfê li gorî cûreyên lokomotîfê li çerxên motora hilmê, çerxên motora mazotê, çerxên lokomotîfên elektrîkî û sêlên eksê yên pir yekîneyan têne dabeş kirin. Tekerên eksê yên tevgerê yên lokomotîfên mazotê, lokomotîfên elektrîkê û emus li ser laşên eksê bi kelûpelên veguheztinê hatine stendine. Otomobîlên rêwiyan ên bi leza bilind ên nûjen û emus frenên dîskê dipejirînin, û dîskên frensê li ser laşên eksê an tekeran têne saz kirin.

Tekerên lokomotîfên hilmê li çerxên rêber, çerxên diherikin, çerxên ajotinê û komir-ava komirê têne dabeş kirin. Cotê çerxa rêber li pêşiya lokomotîfê ye û rola rêberiya lokomotîfê dilîze. Cotê çerxa tevgerê rola veguhestina hêza lokomotîfê dilîze. Cotê çerxa ajotinê rasterast ji hêla pistona silindirê (piston) ve di nav rokerê de tê rêve kirin, û cotê çerxa ajotinê ji hêla çolê ve girêdayî ye. Di navenda çerxa çerxa tevgerê de çeng, kunên pîneya çolê û blokên hevsengiyê hene, û dema ku têne berhev kirin divê çîpên çerxên çep û rast xwedî cûdahiyek qonaxê 90-pileyan bin. Hêlên çerxa tevgerê û çerxa rêberiyê li hundurê çerxê ne. Tekera xulam û çerxa komir-ava di şeklê xwe de dişibin çerxa wesayîtên rêwiyan û barkêşan.

Teker li gorî cûreyên hilgirtina ku li ser eksê têne sepandin, dikarin li çerxên hilgirên gerok û çerxên hilgirên hilgiran werin dabeş kirin. Otomobîlên rêwiyan ên Rêhesinê ya Chinaînê hemî hatine pejirandin, û hejmara otomobîlên barkêş ên bi çerxên hilgirên gerok roj bi roj zêde dibe.

Li gorî cûdahiya bargiraniya herî zêde ya destûr (zêdebûna zexta statîk a herî zêde ya ku ji hêla çerxerê ve li ser rêlê tê xebitandin), çîçeka barkêşa barkêşê ya barkêşê li çar celeb têne dabeş kirin: B, C, D û E, û pîvanên eksê û çerxên her cure yên wheelset cuda ji bilî diameter wheel cuda ne; Sê celeb çîçekên gerîdeya gerîdokên gerîdeya rêwiyan û barhilgir hene: RC, RD û RE, û ji ber modelên cihêreng ên hilgirên gerîdeyê dirêjahiya kovarê yên cihêreng hene, ji ber vê yekê hejmarên jêrîn têne bikar anîn da ku wan cûda bikin, wek RC. û RD. Axle ji pola karbona navîn a bi kalîteya bilind di silindirên bi pîvazên cûda de têne çêkirin. Li gorî celebên wesayîtan, ew dikare li ser axên lokomotîf û axên rêwî û kamyonan were dabeş kirin. Li gorî celebê hilgirtinê, ew dikare di nav axeya hilgirtina hêlînê û axê ya hilgirê de were dabeş kirin.

① Kursiya tekerê, cihê ku çerx lê tê pêçandin, di heman demê de beşa ku li ser axê herî mezin e;

(2) rojname, beşa eksê ku bi hilgirtinê re têkildar e;

(3) Laşê eksê, beşa di navbera du tekeran de. Hin laşên eksê yên gerîdeyên rêwiyan û barhilgir gav bi gav ji kursiya çerxê berbi navendê vediqetin, û hin laşên eksê jî bi dirêjahiya silindirîkî ne. Amûrên veguheztinê yên lokomotîfên mazotê û lokomotîfên elektrîkê û dîskên frena li ser eksê yên eksên lokomotîfê yên bi frenên dîskê li ser laşên eksê têne berhev kirin;

(4) Kursiya plakaya-delîlên tozê, veguheztina di navbera jûreya eksê û kursiya çerxê ya li ser eksê gerîdeyên rêwiyan û barkêşan, ku li ser wê plakaya çolê ya qutiya eksê ya şûştinê an jî qeşa paşîn a qutiya eksê ya rijandinê tê saz kirin;

⑤ Stûkên eksê, parçeyên li herdu dawiya axên gerîdeya rêwiyan û barhilgir ên ku ji kovarên eksê derdikevin, têne bikar anîn da ku rêgezên şûjinê zêde li ser kovarên eksê neherikin, û li ser aksên hilgirên gêrîkan koliyên eksê tune ne;

⑥ Milê paşîn ê kovarê û beşa kovarê ya li nêzikî cîhê plakaya tozparêz di nav veguheztina kemerê de têne çêkirin da ku ji giraniya stresê ya ku ji ber guheztina ji nişka ve tîrêjê çêdibe dûr nekevin.

Barkirina li ser axê ya lokomotîf û gerîdeyê bi domdarî diguhezîne, û ji ber ku selika çerxerê dizivire, stresa guhêrbar di eksê de çêdibe. Ji ber vê yekê, divê sînorê domdariya materyalê axê were başkirin. Ji ber vê yekê, di pêvajoya çêkirinê de, divê mîla mîlî bi qutkirina zivirî ya tev-dirêj ve were pêvajo kirin, divê rojname û kursiya çerxerê bi rijandinê were xurt kirin, û divê li ser kursiya çerxê û veguheztina kemerê xelekek kêmkirina barkirinê were danîn. (hilgira rijandin) ya kovara pişta milê. Pêdivî ye ku di seranserê heyama karanîna de tespîtkirina xeletiya ultrasonic û elektromagnetic hişk were kirin.

Axle bi gelemperî zexm in, lê dabeşkirina stresa eksê li ser beşa xaçê nehevseng e, û her ku nêzikî rûxê be, stres ew qas mezin dibe, di heman demê de stresa navendê pir piçûk e. Ji ber vê yekê, mimkun e ku li şûna eksê zexm axek vala were bikar anîn da ku bandora zirarê ya giraniya neqelandî li ser lokomotîf û xetan kêm bike. Her çend eksê vala bi salan di rêyên hesinî yên hin welatan de hatî ceribandin jî, ji ber rewşa stresê ya tevlihev a di karanîna de ew hîn jî tê lêkolîn û baştir kirin [1].

Teker li ser eksê têne pêçandin, û dûrahiya di navbera du çerxên li ser heman eksê de li gorî pîvanê tête adapte kirin, da ku teker bikaribe li ser rêkê bizivire.

Ji beşa çerxa ku bi rêlê re di têkiliyê de ye, ango zengila derve ya tekerê, jê re rîma li ser çerxa entegre û ji tekera li ser çerxa tekerê re tê gotin. Ji rûxara rîm an jî tekerê ku bi rêlê re têkilî çêdibe re tê gotin, û ji beşa bilindkirî ya li aliyekî tîrêjê re tê gotin. Rîm li tenişta hundurê rêlê ye, ku dikare rê li ber hilweşîna çerxerê bigire û rolek rêberiyê bilîze. Ji beşa çerxa ku bi eksê re tê girêdan jê re hub tê gotin. Hub û rim bi berdevkan ve girêdayî ne. Spokes dikarin dîskên domdar bin, jê re dibêjin berdevk; Di heman demê de ew dikare çend silindirên ku li ser riya radial hatine rêz kirin, ku jê re berdevk têne gotin.

Li gorî strukturê, teker dikarin li du kategoriyan werin dabeş kirin: çerxên tir û întegral. Tekera tekerê bi sazkirina tekerê li ser navenda tekerê bi rêbaza germbûna germ û xistina zengila ragirtinê tê çêkirin. Zengala ragirtinê dikare pêşî li derketina tirê bigire dema ku tir û navenda çerxerê sist dibin, û rola rawestana ewlehiyê bilîze. Tekera întegral ev e ku tîrêjê bi rimê li ser navenda çerxê yek bike. Wekî din, hin welat di navbera rim û tevnê de çerxên bi hêmanên elastîk jî dipejirînin. Ji vî celebê teker re tê gotin çerxa elastîk, ku bi gelemperî tenê li ser wesayîtên trênê yên binerdê tê bikar anîn.

Di operasyonê de, beşa pêwendiya çerxê bi rêlê re zextek mezin digire û rûbera têkiliyê deformasyona elastîk û stresa pêwendiya mezin çêdike. Di operasyonê de, çerxên çep û rast bi neçarî li ser rêlê bi pîvazên cihêreng dizivirin, di encamê de diherikin û guheztina tekeran; Di dema firnê de, pêlava çerxê jî ji hêla pêlavên frenê ve bi tundî tê xêzkirin, û germahiya bilind çêdibe.

Hemî van hewce dike ku materyalê tîrêjê pêdivî ye ku xwedan hêz, serhişkî, hişkiya bandor û berxwedana cilê ya baş be. Navbera ku li ser eksê tê pêçandin bi giranî hêza elastîk hildigire, û berdevk an berjêr tenê zext û hêza çîqandinê hildigirin, ku hewceyê hişkbûna bilind e.

Navenda tîrêj û çerxa çerxa tîrê dikare ji materyalên cûda were çêkirin, ji ber vê yekê ew çêtir dikare daxwazên jorîn bicîh bîne. Tekera entegre di berxwedana liberxwedana pêlikê de ji çerxa tekerê kêmtir e, lê ew bi giranî siviktir û bihatir e. Ya girîngtir, tirek wê rehet nebe û neqelişe. Rêhesinê ya Chinaînê hîn jî li ser lokomotîfan tekeran bikar tîne, û hemî wesayîtên rêwiyan û bargiran çerxên pola yên yekbûyî bikar tînin.

Nirxa binavkirî ya çerxa çerxê pîvana çembera gerokê ye (dora ku ji ber hevberdana balafirê ya paralel bi alîyê hundurê çerxê û pêla çerxê ve hatî çêkirin) ye. Dirêjahiya çerxa otomobîlên barkêş, otomobîlên rêwiyan, motorên şewitandina hundurîn û lokomotîfên elektrîkê yên ku di Rêhesinê ya Chinaînê de têne bikar anîn bi rêzê 840 mm, 915 mm, 1050 mm û 1250 mm in. Dirêjahiya çerxên cihêreng ên lokomotîfên hilmê li gorî modelê diguhere, û pîvana çerxên tevgerê bi gelemperî di navbera 1370 û 2000 mm de ye.

Xeta konturê ku ji rînga çerxê pêk tê û li ser beşa radial a çerxê dimeşe. Hilbijartina rimê çerxê û şeklê pêlê ne tenê bandorê li ser cil û berg û jiyana karûbarê çerxê dike, lê di heman demê de rasterast bandorê li performansa derbasbûna çerxê û kalîteya xebitandina lokomotîf û wesayîtê jî dike. Rîm dihêle ku teker bêyî ku ji rê derbikevin, bi pêbawerî di nav kavil û ziviran re derbas bibin. Pîvanek konik e, bi tîrêjek 1:10 li nêzê dorhêlê ye.

Dema ku di kevçîyekê re derbas dibe, çerxa derve li ser rêça derve ya bi çarçoveyek mezintir nêzikî rimê ye, û çerxa hundur jî li ser rêça hundurîn bi pîvanek piçûktir dizivire, ji ber vê yekê ji hêlekê ve, çerxa çerxa rola rêberiyê dilîze. bi guheztina rêça xetê, û di heman demê de, ferqa dûrahiya gerîdeyê di navbera çerxa hundurîn û çerxa derve de dikare bandora cûdahiya dirêjahiya rêça hundurîn û rêça derve telafî bike.

Dema ku di xetek rast de dimeşe, heke çerxeyek ji pozîsyona xweya navendî ya li ser xetê dûr bixe, cûdahiya di navbera tîrêjên gerokê yên her du tekeran de dê bike ku teker di rêça vegerandina pozîsyona xweya navendî de bimeşe. Kêmasiya aliyê derve yê çerxê 1:5 e, ku dikare cûdahiya di navbera tîrêjên gerîdeyê yên her du çerxên çerxê de zêde bike û derbasbûna di keviya tîrêjê ya piçûk re hêsan bike. Lêbelê, pêlava konîk di heman demê de koka tevgera maran a lokomotîf û wesayîtan e û bandorê li kalîteya xebitandinê dike. Kêmkirina tîrêja pêlavê ji bo sekinandina tevgera nêçîrê arîkar e, lê cil û bergên çerxê bi eşkere xirab dibe, û çerxa çerxê û jiyana karûbarê çerxê pir kurt dibe.

Ev rêbaz tenê li ser hin trênên rêwiyan ên bilez tê bikar anîn. Ji aliyek din ve, profîla tîrêjê ya çemê çerxê di qonaxa destpêkê ya xebatê de zûtir dişewite, û dûv re bi îstîqrar dibe û cil û berg hêdî dibe. Piştî tamîrkirina zivirî, şiklê ji bo demek dirêj nayê domandin, û hêjeya birrîna metal pir mezin e. Ji ber vê yekê, rêyên hesinî li hin welatan celebek profîlek pêlavê ya çerxerê pejirandine ku nêzîkê rewşa domdar a cilê ye, û jê re pêlava kincan jî tê gotin. Pejirandina vê şikilê ne tenê dikare cilê çerxê kêm bike û çerxa tamîrkirina zivirî dirêj bike, lê di heman demê de stresa têkiliyê jî kêm bike ji ber ku rewşa pêwendiya çerx-heynê baştir dike.