Kurdî
Dema ku diçin, wesayît ji hêla hêzên berxwedanê yên cûda ve têne bandor kirin, wekî hêza kêşanê ya ji têkiliya bi rûyê rê. Ji ber vê yekê, wesayît neçar in ku hêza ku hewce dike berhev bikin da ku hêzên berxwedanê bi ser bixin da ku ji rawestanê dest pê bikin û bilez bikin. Ji berxwedana rê re berxwedana kêşkerî tê gotin, û kêşeya ku vê berxwedanê bi ser dikeve, bandora kêşanê çêdike. Ji bilî berxwedana rê, wesayît neçar in ku li hember berxwedana hewayê bisekinin. Ji bo kamyonan ew bi taybetî girîng e, ji ber ku berxwedana hewayê bi qada pêşandana pêşiyê ya wesayîtê re têkildar e û leza wê heya hêza sêyemîn (s^3) bilind dibe. Ji ber vê yekê, çêkerên kamyonan divê ne tenê bala xwe bidin gearboxê û pîvana rêjeya gemarê (min û max), lê di heman demê de van parameteran bi hêz, giraniya xweya wesayitê, giraniya giştî ya wesayitê, hwd. wesayit, pispor rêjeya hêz-giraniyê, ango rêjeya hêza herî zêde ya motorê bi giraniya wê ya giştî re li ber çavan digirin.
Taybetmendiyên gearboxê bandorek girîng li ser karbidestiya sotemeniyê heye. Pargîdaniyên navdar ên wekî Eaton, Allison, ZF bi domdarî çareseriyên gearboxê yên nû pêşve dibin, ku ji xwediyên kamyonên bazirganî re avantajên girîng peyda dikin. Pêdivî ye ku were zanîn ku performansa veguheztinê bi şert û mercên rê, çerxa xebata motorê (serdemên ajotinê yên dirêj bi leza domdar an rawestan û destpêkirina pir caran), leza navîn a wesayîtê, hwd ve girêdayî ye.
Kamyon di mezinahî, hêz û veavakirinê de pir diguhezin; cûreyên piçûktir dibe ku ji hêla mekanîkî ve dişibin hin otomobîlên rêwiyan. Van wesayit dikarin pir mezin û bi hêz bin, û dibe ku werin mîheng kirin da ku amûrên pispor biguhezînin, wek mînak di bûyera kamyonên agirkujî û mîkserên betonê û ekskavatoran de. Kamyonên nûjen bi piranî ji motorên mazotê têne xebitandin, her çend kamyonên piçûk û navîn ên bi motorên benzînê li Dewletên Yekbûyî, Kanada û Meksîkayê hene. Kamyonên nûjen ji bo rêveçûna dûr û dirêj hatine çêkirin. Ji ber vê yekê, divê ev wesayît bi gearboxên pir pêbawer û domdar werin saz kirin.
Veguheztina kamyonê berhevokek yekeyên bi hev ve girêdayî ye, ku ji bo veguheztina torque motorê ji çerxên ajotinê re dibe alîkar. Wekî din, nirxa torque û rêwerziya wê dikare li gorî faktorên din were guheztin. Veguheztina markayên cihêreng û modelên kamyonan taybetmendiyên xwe hene, ku ji hêla faktorên wekî hejmara axên ajotinê, taybetmendiyên sêwirana kesane yên wesayîtê ve têne destnîşankirin. doz.
Di derbarê torque de, ku bi alîkariya veguheztinê ji çerxên pêşeng ên kamyonê re tê veguheztin, ew rasterast bi rêjeyên gerîdeya veguheztinê re têkildar e. Rêjeyên gear ji hêla endezyaran ve ji bo her wesayîtek taybetî di pêvajoya pêşveçûna wê de têne destnîşankirin. Nirxa torque ji hêla taybetmendiyên teknîkî û dînamîkî ve tê destnîşankirin, ku divê di modela ku tê pêşve xistin de were bicîh kirin.
Xezîna li deverên teng ên bajarî di trafîkê de bi rawestan û çûyîna pir caran, di nav rêçên tîrêjê yên avahiyekê de diherike, an jî di nav peywirên bermayiyên niştecîh de digere - sepana armanckirî ya kamyonên çîna 6 - 8 an wesayîtên bazirganî dikare hewcedariyên taybetî ji bo qutiyên gewreyê destnîşan bike. beramberî hevpîşeyên xwe yên li ser otobanê. Lêbelê, wê rêgezek gelemperî ya otomasyonê di kamyon û wesayîtên bazirganî de negirtiye, ku bi taybetî bandor li gearboksan kir.
Gearboxa destan bi dehsalan ji hêla bi mîlyonan ajokarên kamyonên bazirganî ve hatî ceribandin, ku vê çareseriyê wekî çareseriya herî guncan ji bo kamyonan dihesibînin: gearboxên desta di hilberînê de û hem jî di lênihêrînê de hêsan in, bi erzan in, û ew kêmkirina xerckirina sotemeniyê misoger dikin. Lêbelê, gearboksên destan xwedan kêmasiyek girîng e, ku dibe ku hemî hêjayiyên ku li jor hatine destnîşan kirin siya bike û di nav ajokaran de bibe sedema nerazîbûnê: Veguheztina destan û manîpulasyonên hevdemî bi pedalan re dibe ku pir tengahî be, nemaze di seyrûsefera bajêr de. Ne ecêb e ku îro çêkerên kamyonan, digel teknolojiyên herî dawî yên ku di destê wan de ne, hewl didin ku hewcedariyên ajokaran têr bikin û pêvajoya guheztina gemarê hêsantir û ewledartir bikin. Li gorî gelek xebatên lêkolînê, Amerîkaya Bakur di meyla "bêguhezbar" de li Ewrûpayê dişopîne ji ber ku gearboxên desta yên otomatîk û otomatîkî di beşa kamyonên bazirganî de populerbûna xwe didomînin. Sedem di nav wan de karbidestiya sotemeniyê ya zêde û peydakirina ajokar û hilberîneriya hêsantir ji ya bi destan, digel ewlehiya mezintir vedihewîne.
Li ser kamyonên piçûk hûn dikarin qutiyên desta yên ku dişibin çareseriyên guheztinê yên ku di gerîdeyên rêwiyan de têne bikar anîn bibînin. Ew bi gelemperî bi qasî şeş gear hene û bi gelemperî hevdengkerek wan heye. Ji bo van kamyonan modela H-ya hêsan xebitandin hêsan e. Lêbelê, gava ku hûn bi kamyonên mezin û wesayîtên bazirganî yên bi kelûpelên zêdetir re mijûl dibin, ew hinekî tevlihevtir dibe. Li ser van kamyonên mezin bi gelemperî kontrolên din hene ku ji bo birêvebirina kontrolkirina gemarên cihê alîkariyê dikin. Di kamyonên kevn de, kontrol bi gelemperî leverek veqetandî ye ku li ser zemînê an nûtir tê danîn - guhezek pneumatîk ku li ser levera "H" hatî danîn; di kamyonên nû de kontrol bi gelemperî guhezek elektrîkê ye ku li ser levera "H" tête danîn. Gearboxên pir-kontrol bi rêjeyên hêza pir zêde têne çêkirin, lê kêm kêm synchromesh bikar tînin. Gelek alternatîfên hevpar ên ji bo nimûneya veguherînê hene - Range, Splitter, Range-Splitter. Gearboxên desta yên kamyonê yên îroyîn bi gelemperî "rêje-splitter" in.
Veguheztinên otomatîkî yên nûjen cûdahiyên girîng ji pêşiyên xwe hene, ku di kamyonên bazirganî de têne bikar anîn. Cûdahiya sereke di hejmara rêzikên gear de û di pir prensîba kontrolkirina veguheztina kamyonê de ye. Di gearboksên otomotîk ên kevin de hêjmara gemaran bi 5an hate sînordar kirin û kontrol bi alîkariya hîdrolîkê hate kirin. Naha, hilberînerên veguhestinê qutiyên otomatîkî yên bi zêdetirî 5 gerîdeyan pêşkêş dikin, ku bi elektronîkî têne kontrol kirin. Digel vê yekê, gearboxên otomatîkî yên nûjen bi kilîtkirina veguherînerê torkê ve têne saz kirin.
Navnîşa avantajên gearboxên otomatîkî yên nûjen ên ji bo kamyonên bazirganî pêvajoyek guheztina gemarê dihewîne. Xerca sotemeniyê ya li ser rêyên gundewarî bi asta xerckirinê re dema ku gearboxa desta bikar tîne re tê berhev kirin. Veguheztina otomatîk rê dide ajokaran ku kamyonê bi hêsanî û bi ewletir ajotin, bêtir bala xwe bidin rê û ji guheztina gemarê bi destan bala xwe nedin. Zehmetiyên pêşbaziyê yên sereke yên gearboxên otomatîkî yên ji bo kamyonên bazirganî zêdekirina xerckirina sotemeniyê, lênihêrîn û pirsgirêkên veguheztina otomatîkî ne ku di encamê de karûbarên tamîrkirina biha ne.
Veguhestina desta ya otomatîkî (AMT) ji bo kamyon û wesayîtên bazirganî wekî çareseriyek din a veguheztinê ya sozdar tê hesibandin. AMT di warê kapasîteyên fonksiyonel û prensîbên xebatê de dişibin veguheztinên destan. Dikare were gotin ku AMT hema hema heman gearboxa destan e, lê ew ajokarên servo û hîdrolîk vedihewîne, yên ku operasyona kelikê û pêvajoya guheztina gemarê kontrol dikin. AMT ji ber bikêrhatina xwe girîng in. Wekî din, veguheztinên otomatîkî di lênihêrîn û tamîrkirinê de ne ew qas biha ne wekî veguheztinên otomatîkî, û mezaxtina sotemeniyê ya veguheztinên otomatîkî bi asta gearboxên destan re hevaheng e (carinan dibe ku AMT hêj bêtir teserûfa sotemeniyê be). Ger kamyonên bi gearboksên otomatîkî hêsan têne bikar anîn, lê ji bo sotemenî û karûbaran lêçûnên girîng hewce dikin, wê hingê kamyonên bi AMT ne tenê rehet, lê di heman demê de ji hêla aborî ve jî maqûl in.
Lêbelê, pêdivî ye ku were zanîn ku dema ku hûn gearboxek destan an AMT-ê vediguhezînin û kulmê dişoxilînin, torkuya motorê qut dibe û ew hêz ji rêveçûna ajotinê ber bi tekeran ve nayê veguheztin. Di veguheztinek bi tevahî otomatîk de, veguherînera torkê dihêle hûn gemarên veguheztinê biguhezînin bêyî ku torque ji motorê berbi tekeran ve biçe.
Ji ber ku gearboxên otomatîk û çareseriyên AMT hêdî hêdî vebijarkên guheztina gemarê bi destan ji sûka veguheztina kamyon û wesayîtên bazirganî derdixînin, em ê van celeb gearboksan bi hûrgulî binirxînin.
Veguheztina otomatîkî ya hevpar veguherîner torque, beşa mekanîkî, pergala kontrolê û mekanîzmayên alîkar pêk tîne. Veguhezkara torque wekî mekanîzmayek veguheztina hîdrolîk kar dike, ku tê de hêz ji hêla herikîna ATF ve tê veguheztin. Veguhezkara torkê ji pêpeloka pompê, gerîdeya turbînê û destpêk pêk tê. Mekanîzmaya girtinê aboriya sotemeniyê çêtir peyda dike. Veguhezkara torkê girêdana di navbera motor û veguheztinê de peyda dike, barên dînamîkî kêm dike, rê li ber sekinandina motorê di dema bargiraniyê de digire, û dema ku ji rawestanê dest pê dike û di bin şert û mercên rê yên dijwar de torque ji motorê zêde dike.
Veguheztinên otomatîkî xwedan 3 kelûpelên gerstêrk û kulpên ferqê ne, ku pêvajoya guheztina guheztinê piştrast dikin. Nirxa rêjeya gear hêdî hêdî diguhere bêyî ku herikîna hêzê têk bibe. Veguheztina gear ji hêla pergala kontrolê ve di moda otomatîkî de tête kirin. Gelek modelên veguheztina otomatîkî bi retarderek hîdrodînamîk ve têne saz kirin, ku ji bo hêdîkirina wesayîtê û kêmkirina pêlên frensê kar dike. Retarder bi gelemperî ji bo otobus û makîne û wesayîtên ku li deverên çiyayî dixebitin di navgînên otomatîkî de têne saz kirin. Yekîneyên kontrolê yên elektronîkî yên pêşkeftî (ECU) yên veguheztina otomatîkî li gorî şert û mercên rê û şêwaza ajotinê re adaptasyona bilind peyda dikin, û destûrê didin pêkanîna fonksiyonên din. Li ser daxwaziya xerîdar, veguheztina otomatîkî dibe ku bi bişkojk-an-cûreya veguheztina otomatîkî ya bişkojkê were saz kirin.
Allison Transmission, yek ji mezintirîn hilberînerên veguheztina otomatîkî ya ji bo kamyon û wesayîtên bazirganî, çareseriyên veguheztina xwe bi pergala tespîtkirina veguheztina kamyonê ya bi navê Prognostics, ku rê dide ajovan çavdêriya rewşa pêkhateyên sereke yên wesayîtê dike. Fonksiyon Parzûna Jiyana Rûnê xerckirina sotemeniyê kontrol dike, dema ajotinê û di dema xebata bêkar a motorê de sotemeniyê teserûf dike. Fonksiyona Parzûna Jiyana Veguheztinê ajokar li ser hewcedariya guheztina parzûna veguheztinê agahdar dike. Veguheztina fonksiyonê Çavdêriya Tenduristiyê rewşa çerxên ajokera veguheztinê dişopîne û ajokar li ser hewcedariya lênihêrîn û sererastkirina demkî baş hişyar dike.
Îro Allison Transmission ji bo kamyon û wesayîtên bazirganî (modelên veguhestinê yên Series 1000, 2000, 3000, û 4000) cûrbecûr çareseriyên veguheztinê pêşkêşî dike. Çareseriyek din a veguheztina otomatîkî TC10 ji hêla Allison ve ji bo wesayîtên berbiçav hate sêwirandin. Veguheztinên Allison ên Torqmatic Series ji bo otobusan têne bikar anîn. Kamyonên giran ên ku di pîşesaziya kanan û avahîsaziyê de têne bikar anîn, bi gelemperî bi veguherînên Series 5000, 6000, 8000 û 9000 ve têne saz kirin.
Volvo, hilberînerek navdar a kamyonan, di heman demê de çareseriyên veguheztina otomatîkî yên bikêrhatî jî peyda dike, wek Powertronic. Ew Powertronic Veguheztinek otomatîkî ya bi tevahî 6-leza bi kontrola elektronîkî ye, ku ji bo tevgerê bi operasyonên rawest-destpêk ên pir caran hatî çêkirin. Veguheztina kamyonê ya Powertronic bi veguhezkarê torkê ve tê stendin da ku dema ku ji rawestanê dest pê dike bêyî ku ti qutbûnek torkê ji çerxên ajotinê re were veguheztin, hêza pêşkeftina bilind misoger bike. Ji ber vê yekê, ev veguhez ji bo kamyonên Volvo ku li cihên avahîsaziyê û di trafîka bajarî de dixebitin vebijarkek îdeal e.
Pargîdaniya Voith ji bo otobusên bajarî û otobusên derbajaran ji bo otobusên bajarokî yên bi navê DIWA, malbata gemarên otomatîkî yên bi navê DIWA pêşkêşî dike. Taybetmendiya sereke ya van veguherînên otomatîk ew e ku torque motorê bi mekanîkî û hem jî bi hîdroulîk tê veguheztin. Destpêkirina ji rawestanê bi hîdroulîk tê kirin, û her ku leza tevgerê zêde dibe, tevlêbûna hîdrolîk hêdî hêdî ji hêla beşa mekanîkî ve tê guheztin. Pêdivî ye ku were zanîn ku hêza motorê berî tevlêbûna veguherînerê torkê tê dabeş kirin û dûv re tê hev kirin. Ji ber vê yekê, veguherînerê torque û du gerstêrkên gerstêrk 1-emîn gearek hîdro-mekanîkî ava dikin. Ji ber vê yekê, veguheztina DIWA di navberek berbelav a bilez de bi karîgerîyek bilind tevdigere, û destnîşan dike ku ji rawestanê û lezek domdar dest pê dike. Dûv re, pergala veguheztinê veguheztina torque ya mekanîkî ya paqij çalak dike, ku bi windahiyên kêmtir tevdigere. Veguhezkara torkê di heman demê de wekî paşvekêşkerek hîdrolîk dixebite, ku bêyî guheztina pêlavê tevdigere, aktîvkirina tavilê ya frena hîdrolîk misoger dike.
Karbidestiya bilind a vê veguheztinê bi saya kombînasyona "veguhezkar-torkê ya cihêreng" tête bidestxistin. Dema ku veguhezên otomatîkî yên hevpar di destpêkê de 2-3 caran gemaran diguhezînin, Voith DIWA bi karanîna pêlava 1-emîn didomîne - di heman demê de veguherînera torque û beşên veguhestina kamyonê yên mekanîkî tevdigere. Ji ber vê yekê, hejmarek piçûktir veguheztin tevgera otobusê hêsantir dike û kişandina dîskên kêşanê kêm dike. Veguhezkara torkê ya li DIWA di nîvê gearboxê de ye, pozîsyonek weha alîkariya xilaskirina lûleyên zêde û çîpên girêdanê kir.
Pargîdaniya Alman ZF ji bo kamyon û wesayîtên bazirganî jî çareseriyên veguheztinê yên balkêş pêşkêşî dike. Mînakî, veguherîna otomatîkî ya 6-leza ZF EcoLife ji bo kamyon û otobusan tê armanc kirin. Vê veguheztinê xwedan pergalek sarbûna bikêr e, ku dihêle ku di şert û mercên germahiya girantir de bixebite dema ku germahiya rûnê veguheztinê di veguhezerê germê de digihîje 120 °C. Digel vê yekê, endezyarên ZF-ê li vir veguhezkarê torkê bi rêjeyên lezbûnê yên bilindtir dema ku parametreya RPM-ya motorê kêm e bikar anîn. Dema ku ji rawestanê dest pê dike bi navgîniya neçalakkirina bilez a kilîtkirina veguherera torkê, xerckirina sotemeniyê kêm dike.
Veguheztina otomatîkî ya din a 6-leza ZF-PowerLine, ku ji bo wesayitên bazirganî yên sivik hatî armanc kirin, bi saya veguhezkerek torque ya pêşkeftî bi aboriya xweya sotemeniyê girîng e. Pêdivî ye ku were zanîn ku di gearboksên ZF-ê de veguherînera torkê ya veguherîna otomatîkî di destpêka tevgerê de tê bikar anîn û dema ku otomobîl bi leza 10-15 km / h lez dike ew kar disekine. di vê rewşê de ne hewce ye ku bi karanîna 1-ê-ê "dirêj" bikar bînin. Malbata veguhestina ZF Ecomat bi taybetî ji bo otobusên bajêr û wesayîtên mebesta taybetî hate çêkirin.
Îro, elektronîk di kontrolkirina pergalên cihêreng ên ku di kamyonan de têne bicîh kirin de rolek sereke dilîze. Heya nuha, mîkroprosesor xebata ne tenê şewitandina motorê, lê di heman demê de kilît û gearboxê jî rêve dike. Feydeya sereke ya kontrolkirina elektronîkî li ser vebijarkên mekanîkî, hîdrolîk an pneumatîk baştir bersivdayin û îmkana berhevkirina hejmareke mezin a parametreyan e. Dibe ku awayên xebitandinê yên cihêreng bi ji nû ve veavakirina nermalavê ve werin guheztin, li şûna ku di sêwirana veguheztinê de guhertin çêbibin. Bi vî rengî, elektronîk xebata bihatir a wesayîtê û ezmûna ajotinê ya ewletir misoger dike. Ji ber vê yekê, her ku diçe bêtir kamyon (bi taybetî kamyonên giran) bi veguheztinên desta yên otomatîkî têne saz kirin. Pir kes vê celebê veguheztinê bi çareseriya veguheztina gemarê ya otomatîkî re tevlihev dikin, lê veguherînên otomatîkî, berevajî AMT, xwedan veguherînerên torkê ne.
Di sêwirana veguheztina otomatîkî de dibe ku ajokerek elektromekanîkî, elektro-pneumatîk an elektro-hîdraulîk hebe, ku îşaretên ku ji yekîneya kontrolê ya elektronîkî (ECU) hatine wergirtin vediguhezîne veguheztinek goşeyî ya qaçaxçêkerê. AMT bi xwe elektromotora bi ajokera servo vedihewîne, ku qalika kelikê dihejîne. Ev çareseriya teknîkî ya xuya ya hêsan ji hêla nermalava tevlihev ve tê kontrol kirin, ku dema ku ajokar guhên xwe diguhezîne, sînyalan ji levera joystickê, ku di kabloya kamyonê de ye, dişoxilîne. Ji ber vê yekê, di kabîneya kamyonê de ku bi AMT ve hatî çêkirin tenê du pedal hene - gaz û fren. Veguheztina kamyonek wusa di dawiya salên 90-an de xuya bû û di destpêkê de ev teknolojî ji hêla ajokaran ve bi bêbawerî hate dîtin. Digel vê yekê, di wan rojan de, veguheztinên otomatîkî ji veguheztinên destan pir bihatir bûn. Lê van rojan, digel pêşkeftina teknolojiyên pêşkeftî û lêçûntir, her ku diçe bêtir kamyon bi veguheztinên otomatîk têne stendine. Eaton bi veguheztina xweya AutoShift ku di salên 90-an de dest pê kir, pargîdaniya 1-emîn bû li ser sûkê veguherînên otomatîkî. Ji hingê ve, portfoliyoya hilberê ya Eaton bi UltraShift-ya navîn a 6-lez û UltraShift Plusên giran ên 10-, 11-, 13- û 18-lezgîn hatî zêdekirin.
Veguhestina mekanîkî ya otomatîkî (AMT) di pîşesaziya otomotîvê de populerbûna xwe bi dest dixe, ji ber berhevkirina avantajên veguheztina mekanîkî û veguheztina otomatîkî di warê xerckirina sotemeniyê, lêçûna kêm, rehetiya ajotinê û kalîteya veguheztinê de. Naha, veguhezên kamyonên desta yên otomatîk ji hêla gelek pargîdaniyan ve têne hilberandin: ZF, Volvo, Daimler AG, Eaton, Mack, Detroit Diesel, Mercedes, Man, hwd. Naha werin em ji nêz ve li çareseriyên AMT yên balkêş ên ku ji hêla van pargîdaniyan ve têne pêşkêş kirin binêrin.
Volvo Trucks 6-leza veguheztina destan a otomatîkî I-Sync, ku ji bo kamyonên Volvo FL-ê hatî armanc kirin, pêşkêşî dike. Ev veguhestina kamyonê bi taybetî ji bo motora D7 û ji bo xebitandina li kolanên bajarî û deverên derbajarî hatî çêkirin. Dema ajotina di seyrûsefera bajarî ya giran de bi rawestanên pir caran de ajotina elektro-hîdrolîk guheztina gemarê bi aram misoger dike. . Veguheztina I-Sync di du guhertoyan de heye - ji bo motora D5K û ji bo motora D8K. Lever, ku li pişt rêderê hatî danîn, dihêle ku ajokar moda guheztina destan an otomatîk hilbijêrin. Di kamyonên bi gerguhêziya I-Sync de pedala kilsê tune - guheztina gemarê bi destan bi alîkariya lehenga jorîn tê kirin. Di moda otomatîkî de, veguheztina I-Sync di demek baş-bijartî de bi rengek serbixwe gemaran diguhezîne. Dibe ku kapasîteya torque ya vê veguheztinê bigihîje 1050 Nm, ku veguheztina I-Sync ji bo kamyonên ku li deverên bajarî dixebitin vebijarkek îdeal dike.
Çareseriyek din a navdar a AMT ku ji hêla Volvo Trucks ve hatî pêşve xistin veguhestina I-Shift e. Ev veguheztin li ser gearbox-a domdar-mesh a manual-yê bingehîn e. Parçeya sereke ya vê veguheztina "aqilmend" yekîneya kontrolê ya elektronîkî (ECU) ye, ku xebata kelika veguheztinê û pêvajoya guheztina gemarê kontrol dike. ECU bi saya analîzkirina daneyan li ser leza kamyonê, giranî, torque ya pêwîst, pola rê û pîvanên din, gemaran pir rast diguhezîne. Pergal di heman demê de daneyan bi motorê re diguhezîne, ku, di encamê de, rêjeya RPM û frena motorê ji bo karbidestiya herî zêde birêkûpêk dike. Ev çareseriya veguheztinê ji bo hilanîna% 5 ji sotemeniyê hatî çêkirin. Dibe ku ev veguheztina otomatîkî yek an du kelûmelên kêmkirina lezê, û her weha vebijarka bi gemarên berevajî yên zêde hebe. Germên kêmkirina lezê bi girîngî kapasîteya destpêkirina ji rawestanê çêtir dike, barkirina li ser kelikê heya 75% kêm dike û dibe alîkar ku ji karûbarên tamîrkirinê yên din dûr bikevin.
Mack Trucks veguherînên otomatîk ên mDrive (12-lez) û mDrive HD (guhertoyên 13- û 14-lez) pêşkêşî dike ku ji bo modelên cûda yên kamyonên Mack-ê têne armanc kirin.
Veguheztinên kamyonên Mack têne pêşve xistin da ku bi motorên Mack MP û eksê re bi rêkûpêk bixebitin ji ber vê yekê pirsgirêkek lihevhatî û performansê tune. Bi materyalên domdar, xebitandina hêsan û hilberîna Amerîkî re, van çareseriyên veguheztinê ne tenê guheztina gemarê ya bikêr, lê di heman demê de aboriya sotemeniyê, kêmkirina cil û ajotinê jî peyda dikin.
Detroit Diesel Corporation, şaxek Daimler Trucks North America (bi tevahî xwedan Daimler AG-ya Alman e), veguheztina desta ya otomatîkî DT12 ku ji bo kamyonên giran hatî armanc kirin pêşkêşî dike. Vê veguheztina kamyonê performansa guheztina gemarê, domdarî û hêsaniya xebitandinê misoger dike.
Veguheztina DT12 motorê bi eksê ve girêdide, û bi DD13 û DD15 re li ser torgilokek elektronîkî ya yekbûyî re danûstendinê dike da ku daneyên kêmkirina zirarê yên wekî bargiraniya klûbeya veguhastinê û parastina xeta ajotinê parve bike. DT12 agahdariya ji nexşeyek topografîk bikar tîne da ku hem fonksiyonên motorê û hem jî gearboxê manîpule bike, ji derdora kamyonê sûd werdigire.
Malbata veguherînên otomatîk ên Mercedes-Benz PowerShift çend modelên veguheztinê vedihewîne. Pêvajoya guheztina gemarê di kamyonên ku bi 12-leza PowerShift-ê ve hatî çêkirin bi lez û bez pêk tê. Vê veguheztinê ji bo seyrûsefera xeta sereke ya bi leza bilind û astek RPM-ya nizm moda "manevrakirinê" û alavan heye. Kamyonên xêzkirî Mercedes-Benz Actros bi guhertoya nûvekirî ya PowerShift 2-ê hatine stendine. Bi saya karanîna pergala senzorê ya pêşkeftî, kelûpel bi lez û bez têne guheztin. Kamyonên avahîsaziyê Mercedes-Benz Actros bi 12-leza AMT PowerShift Off-road, ku çend awayên xebitandinê û 4 pêlavên berevajîyê vedihewîne, têne stendine. Sêwirana vê gearboxê di heman demê de senzorek tilt û pergalek pêşkeftî ya ku ji rawestanê dest pê dike jî vedihewîne. 8-leza AMT PowerShift GO 240-8 li ser otobusên geştyarî Mercedes-Benz Travego и Tourismo tê saz kirin.
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe veguheztinên otomatîk ên TipMatic çêdike, ku sentezek bêkêmasî ya rehetî û karîgeriyê diafirîne. Veguheztina TipMatic ya 12-lez a bi moda "derve-rê" û 2 pêlavên berevajî ji bo kamyonên giran TGX û TGS hate çêkirin.
Dibe ku ev veguheztina otomatîkî xwedan amûrek rasterast an pêlavek zêde hebe. Modên xebitandinê bi arîkariya guhêrbar a li ser konsolê navendê têne hilbijartin, dema ku gemar bi navgîniya guheztina rêwerzê ve têne guheztin. Veguhastina TipMatic dibe ku bi retarder MAN PriTarder an jî bi navbera ZF-ê ve were saz kirin. Li ser daxwazê , dibe ku TipMatic bi bernameyên kontrolê yên taybetî re were saz kirin: Profi (bidestxistina moda veguheztina bi destan), Fleet (ji bo ajokarên bêtecrube).
Tevî vê rastiyê ku her ku diçe bêtir hilberînerên kamyonan tercîh dikin ku di hilberên xwe de veguheztinên otomatîkî an otomatîkî saz bikin, veguheztinên destan hîn jî di beşa kamyonên bazirganî de xwedî beşek girîng e. Hîn jî gelek heyranên çareseriyên veguheztina manual ên pêbawer û maqûl hene, yên ku dixwazin bi arîkariya guhastina desta ya kamyonê bibin berpirsiyarê pêvajoya guheztina gemarê. Veguheztinên deh-lezgîn ji bo kamyonên otobanên giran celebê desta herî gelemperî dimîne, her çend qutiyên 13- û 18-leza di nav ajokarên kamyonên dûr û dirêj de populer in û bi gelemperî bi motorên hespê bilind têne sepandin. Kamyonên ku di avahîsaziyê û karên din de têne bikar anîn mêldarê wan in ku di veguheztinên otobanê de li şûna her duyan di veguheztina otobanê de gearboxên 11-leza "kêm-kêm" bi sê rêjeyên rêjeyê hene. Pargîdaniyên navdar ên wekî Eaton, ZF, û Volvo dev ji vebijarkên veguheztina bi destan ên ji bo kamyon û wesayîtên bazirganî bernadin. Pejirandina veguheztinên bi tevahî otomatîk û AMT-ên di kamyonan de bi piranî ji hêla daxwazên ajokaran ve ji bo rehetî û rehetiyê û her weha pirsgirêkên ewlehiyê ve hatî rêve kirin. Ji ber vê yekê, zehmet e ku meriv pêşbîniyên rast ji bo pîşesaziyek wusa hi-tech bike, ku pargîdanî hewildanek mezin û çavkaniyên darayî yên girîng didin da ku çareseriyên teknîkî yên pir tevlihev ên ku 10 an 15 sal berê nebawer xuya dikirin pêşve bibin. Kî dizane, dibe ku di pêşerojek ne ewqas dûr de hemî karûbarên bazirganî bi kamyonên xwe-ajotinê bêne kirin.