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이동할 때 차량은 노면과의 상호 작용으로 인한 마찰력과 같은 다양한 저항력의 영향을 받습니다. 따라서 차량은 정지 상태에서 출발하고 가속할 때 저항력을 극복하기 위해 필요한 동력을 축적해야 합니다. 도로 저항을 견인 저항이라고 하며, 이 저항을 극복하는 견인력이 견인 효과를 만들어냅니다. 차량은 도로 저항 외에도 공기 저항도 견뎌야 합니다. 트럭의 경우 공기 저항이 차량 정면 투영 영역과 속도의 3승(s^3)에 비례하므로 이는 특히 중요합니다. 따라서 트럭 제조업체는 기어박스와 기어비 매개변수(최소 및 최대)에 세심한 주의를 기울여야 할 뿐만 아니라 이러한 매개변수를 출력, 차량 자체 중량, 차량 총 중량 등과 연관시켜야 합니다. 차량의 경우 전문가들은 중량 대비 출력 비율, 즉 총 중량에 대한 최대 엔진 출력의 비율을 고려합니다.
기어박스 특성은 연비에 큰 영향을 미칩니다. Eaton, Allison, ZF와 같은 잘 알려진 회사는 상업용 트럭 소유자에게 상당한 이점을 제공하는 새로운 기어박스 솔루션을 지속적으로 개발하고 있습니다. 변속기 성능은 도로 상태, 엔진 작동 주기(장시간 일정한 속도로 주행하거나 빈번한 정지 및 시동), 차량 평균 속도 등에 따라 달라집니다.
트럭은 크기, 출력, 구성이 매우 다양합니다. 더 작은 품종은 일부 승용차와 기계적으로 유사할 수 있습니다. 이러한 차량은 매우 크고 강력할 수 있으며 소방차, 콘크리트 믹서, 흡입 굴착기 등의 특수 장비를 조정하도록 구성될 수 있습니다. 현대 트럭은 대부분 디젤 엔진으로 구동되지만, 미국, 캐나다, 멕시코에는 가솔린 엔진을 장착한 중소형 트럭이 존재합니다. 현대 트럭은 장거리 주행을 위해 설계되었습니다. 따라서 이러한 차량에는 매우 안정적이고 내구성이 뛰어난 기어박스가 장착되어야 합니다.
트럭 변속기 엔진 토크를 구동 휠로 전달하는 데 도움이 되는 상호 연관된 장치의 조합입니다. 또한, 토크 값과 그 방향은 다른 요인에 따라 변경될 수 있습니다. 다양한 브랜드 및 트럭 모델의 변속기에는 구동축 수, 차량의 개별 설계 기능 등과 같은 요소에 따라 결정되는 고유한 특성이 있습니다. 수동 트럭 표준 변속기에는 반드시 클러치, 기어박스, 프로펠러 샤프트, 트랜스퍼와 같은 구성 요소가 포함됩니다. 사례.
변속기를 통해 트럭의 앞바퀴로 전달되는 토크는 변속기 기어비에 정비례합니다. 기어비는 개발 과정에서 각 특정 차량의 엔지니어에 의해 결정됩니다. 토크 값은 개발 중인 모델에 구현되어야 하는 기술 및 동적 특성에 따라 결정됩니다.
자주 정지하고 이동하는 좁은 도시 지역을 기어 다니거나 진흙이 묻은 건물 부지의 덕아웃 타이어 트랙을 통과하거나 주거용 쓰레기 처리장을 통과하는 경우 - 클래스 6~8 트럭 또는 상업용 차량을 대상으로 적용하면 기어박스에 대한 특정 요구 사항을 설정할 수 있습니다. 고속도로용 차량과 비교했을 때. 그러나 트럭과 상용차의 일반적인 자동화 추세는 멈추지 않았으며 특히 기어박스에 영향을 미쳤습니다.
수동 기어박스는 수백만 명의 상업용 트럭 운전자에 의해 수십 년 동안 테스트되었으며, 이들은 이 솔루션이 트럭에 가장 적합한 솔루션이라고 생각합니다. 수동 기어박스는 간단하고 생산 및 유지 관리 비용이 상대적으로 저렴하며 연료 소비량을 줄여줍니다. 그러나 수동 기어박스에는 위에서 언급한 모든 장점을 무색하게 하고 운전자의 불만을 야기할 수 있는 한 가지 중요한 단점이 있습니다. 수동 기어 변속과 페달을 사용한 동시 조작은 특히 도시 교통에서 매우 번거로울 수 있습니다. 오늘날 최신 기술을 갖춘 트럭 제조업체가 운전자의 요구 사항을 충족하고 기어 변속 과정을 보다 편리하고 안전하도록 만들기 위해 노력하는 것은 당연합니다. 수많은 연구 결과에 따르면, 상업용 트럭 부문에서 자동 및 자동화된 수동 기어박스가 계속해서 인기를 얻으면서 북미도 유럽의 '무변속기' 추세를 따라가고 있습니다. 그 이유는 수동보다 향상된 연비, 운전자 모집 및 생산성 향상, 안전성 향상 때문입니다.
소형 트럭에서는 승용차에 적용되는 변속 솔루션과 유사한 수동 기어박스를 찾을 수 있습니다. 일반적으로 약 6개의 기어가 있고 일반적으로 싱크로나이저가 있습니다. 이 트럭의 경우 단순한 H 패턴이 작동하기 쉽습니다. 그러나 더 큰 트럭과 더 많은 기어가 장착된 상업용 차량을 다룰 때는 조금 더 복잡해집니다. 이러한 대형 트럭에는 일반적으로 다양한 기어 제어를 관리하는 데 도움이 되는 추가 제어 장치가 있습니다. 구형 트럭의 경우 제어장치가 바닥에 별도의 레버로 장착되는 경우가 많으며 최근에는 "H" 레버에 공압 스위치가 장착되어 있습니다. 최신 트럭의 경우 제어 장치가 "H" 레버에 장착된 전기 스위치인 경우가 많습니다. 다중 제어 기어박스는 훨씬 더 높은 정격 출력으로 제작되지만 싱크로메시를 거의 사용하지 않습니다. 변속 패턴에는 Range, Splitter, Range-Splitter 등 몇 가지 일반적인 대안이 있습니다. 오늘날의 트럭 수동 기어박스는 가장 일반적으로 "레인지 스플리터"입니다.
현대 자동 변속기는 상업용 트럭에 사용되었던 이전 자동 변속기와 상당한 차이가 있습니다. 주요 차이점은 기어 범위의 양과 트럭 변속기 제어 원리에 있습니다. 기존 자동 변속기의 기어 수는 5개로 제한되었으며 제어는 유압 장치를 사용하여 수행되었습니다. 요즘 변속기 제조업체에서는 전자 장치를 통해 제어되는 5개 이상의 기어가 있는 자동 기어박스를 제공합니다. 또한 최신 자동 변속기에는 토크 컨버터 잠금 장치가 장착되어 있습니다.
상업용 트럭용 최신 자동 기어박스의 장점 목록에는 부드러운 기어 변속 프로세스가 포함됩니다. 시골 도로의 연료 소비는 수동 기어 박스를 사용할 때의 소비 수준과 유사합니다. 자동 변속기를 사용하면 운전자는 수동 기어 변속으로 인해 주의가 산만해지지 않고 도로에 더 주의를 기울이면서 트럭을 보다 쉽고 안전하게 운전할 수 있습니다. 상업용 트럭용 자동 변속기의 주요 경쟁적 단점은 연료 소비 증가, 유지 관리 및 자동 변속기 문제로 인해 수리 서비스 비용이 많이 든다는 것입니다.
자동 수동 변속기(AMT)는 트럭과 상용차를 위한 또 다른 유망한 변속기 솔루션으로 간주됩니다. AMT는 기능적 능력과 작동 원리 측면에서 수동 변속기와 유사합니다. AMT는 수동변속기와 거의 동일하다고 할 수 있지만 클러치 작동과 기어 변속 과정을 제어하는 서보 및 유압 드라이브가 포함되어 있습니다. AMT는 효율성으로 유명합니다. 또한 자동 변속기는 자동 변속기만큼 유지 관리 및 수리 비용이 많이 들지 않으며 자동 변속기의 연료 소비는 수동 변속기 수준과 호환됩니다(때로는 AMT가 훨씬 더 연료를 절약할 수 있음). 자동 변속기가 장착된 트럭이 사용하기 쉽지만 연료 및 서비스 비용이 많이 드는 경우 AMT가 장착된 트럭은 편리할 뿐만 아니라 경제적으로도 실행 가능합니다.
그러나 수동 기어박스나 AMT를 변속하고 클러치를 체결하면 엔진 토크가 중단되고 동력이 구동계를 통해 휠로 전달되지 않는다는 점에 유의해야 합니다. 완전 자동 변속기에서 토크 컨버터를 사용하면 엔진에서 바퀴로 전달되는 토크를 방해하지 않고 변속기 기어를 변속할 수 있습니다.
자동 기어박스와 AMT 솔루션은 트럭 및 상용차용 변속기 시장에서 점차 수동 기어 변속 옵션을 주도하고 있으므로 이러한 유형의 기어박스를 더 자세히 검토하겠습니다.
일반적인 자동 변속기에는 토크 변환기, 기계 부품, 제어 시스템 및 보조 메커니즘이 포함됩니다. 토크 컨버터는 ATF의 흐름에 의해 동력이 전달되는 유압 전달 메커니즘 역할을 합니다. 토크 컨버터는 펌프 임펠러, 터빈 러너, 스타터로 구성됩니다. 잠금 메커니즘은 더 나은 연비를 보장합니다. 토크 컨버터는 엔진과 변속기 사이의 연결을 제공하고, 동적 부하를 감소시키며, 과부하 시 엔진이 정지하는 것을 방지하고, 정지 상태에서 출발하거나 어려운 도로 조건에서 엔진의 토크를 증가시킵니다.
자동 변속기에는 3개의 유성 기어와 마찰 클러치가 있어 변속기 기어 변속 과정을 보장합니다. 기어비 값은 동력 흐름을 방해하지 않고 점진적으로 변경됩니다. 기어 변속기 변속은 자동 모드에서 제어 시스템에 의해 수행됩니다. 많은 자동 변속기 모델에는 차량 속도를 늦추고 브레이크 패드의 마모를 줄이는 역할을 하는 유체 역학적 리타더가 장착되어 있습니다. 리타더는 일반적으로 버스, 산악 지역에서 운행되는 기계 및 차량의 자동 변속기에 설치됩니다. 자동변속기의 첨단 전자제어장치(ECU)는 도로 상황과 운전 스타일에 대한 높은 적응성을 보장하고 추가 기능 구현을 가능하게 합니다. 고객의 요청에 따라 자동변속기에 버튼형 또는 레버형 자동변속기가 장착될 수 있습니다.
트럭 및 상업용 차량용 자동 변속기의 세계 최대 제조업체 중 하나인 Allison Transmission은 운전자가 주요 차량 구성 요소의 상태를 모니터링할 수 있는 Prognostics라는 트럭 변속기 진단 시스템을 자사의 변속기 솔루션에 탑재하고 있습니다. 오일 수명 필터 기능은 연료 소비를 제어하여 주행 중 및 엔진 공회전 중에 연료를 절약합니다. 필터 수명 모니터 기능은 운전자에게 변속기 필터 교체 필요성을 알려줍니다. 기능 변속기 상태 모니터는 변속기 구동 회로의 상태를 모니터링하고 적시에 유지 관리 및 재조정이 필요함을 운전자에게 경고합니다.
현재 Allison Transmission은 트럭과 상용차(시리즈 1000, 2000, 3000 및 4000의 변속기 모델)를 위한 광범위한 변속기 솔루션을 제공하고 있습니다. 또 다른 자동 변속기 솔루션인 TC10은 견인 차량용으로 Allison에서 설계한 것입니다. 버스에는 Torqmatic 시리즈의 Allison 변속기가 사용됩니다. 광업 및 건축 산업에 사용되는 대형 트럭에는 Allison 5000, 6000, 8000 및 9000 시리즈 변속기가 장착되는 경우가 많습니다.
유명한 트럭 제조업체인 볼보는 파워트로닉과 같은 효율적인 자동 변속기 솔루션도 제공합니다. 그만큼 파워트로닉 잦은 Stop-Start 작동을 위해 설계된 전자 제어 기능을 갖춘 완전 6단 자동 변속기입니다. 파워트로닉 트럭 변속기에는 토크 컨버터가 장착되어 정지 상태에서 출발할 때 구동 휠에 전달되는 토크가 중단되지 않고 높은 추진력을 보장합니다. 따라서 이 변속기는 건설 현장과 도시 교통에서 작동하는 볼보 트럭에 이상적인 옵션입니다.
Voith 회사는 시내 버스 및 교외 버스용으로 설계된 DIWA라는 자동 변속기 제품군을 제공합니다. 이러한 자동 변속기의 주요 특징은 엔진 토크가 유압뿐만 아니라 기계적으로 전달된다는 것입니다. 정지 상태에서 시작하는 작업은 유압식으로 수행되며 이동 속도가 증가함에 따라 유압식 참여가 점차 기계 부품으로 대체됩니다. 엔진 출력은 토크 컨버터 작동 전에 분할되고 나중에 결합된다는 점에 유의해야 합니다. 따라서 토크 컨버터와 두 개의 유성 기어가 첫 번째 유체역학적 기어를 형성합니다. 따라서 DIWA 변속기는 다양한 속도 범위에서 높은 효율로 작동하여 정지 상태에서 원활한 출발과 꾸준한 가속을 보장합니다. 그러면 변속기 시스템이 순전히 기계적인 토크 전달을 활성화하여 손실을 줄이면서 작동합니다. 토크 컨버터는 동시에 유압 리타더로 작동하여 기어가 맞물려도 유압 브레이크가 즉시 활성화됩니다.
이 변속기의 높은 효율은 "차동 토크 컨버터" 조합 덕분에 달성됩니다. 일반적인 자동 변속기는 처음에 기어를 2~3번 변속하지만 Voith DIWA는 계속해서 1단 기어를 사용하여 토크 컨버터와 기계식 트럭 변속기 부품을 동시에 사용합니다. 따라서 교대 횟수가 적을수록 버스 이동이 더 부드러워지고 마찰 디스크의 마모가 줄어듭니다. DIWA의 토크 컨버터는 기어박스 중앙에 위치하므로 과도한 튜브와 연결 호스를 제거하는 데 도움이 됩니다.
독일 회사인 ZF는 또한 트럭과 상업용 차량을 위한 뛰어난 변속기 솔루션을 제공합니다. 예를 들어, 6단 자동 변속기 ZF EcoLife는 트럭과 버스용으로 제작되었습니다. 이 변속기는 효율적인 냉각 시스템을 갖추고 있어 열교환기의 변속기 오일 온도가 최대 120°C에 도달할 때 더 가혹한 온도 조건에서도 작동할 수 있습니다. 또한 ZF 엔지니어는 엔진 RPM 매개변수가 낮을 때 더 높은 가속도를 갖는 토크 컨버터를 사용했습니다. 내장된 토크 진동 댐퍼는 토크 컨버터 잠금을 빠르게 비활성화하여 정지 상태에서 출발할 때 연료 소비를 줄입니다.
또 다른 6단 자동변속기인 ZF-PowerLine은 경상용차용으로 첨단 토크 컨버터를 탑재해 연비가 뛰어난 것이 특징이다. ZF 기어박스의 자동 변속기 토크 컨버터는 이동 시작 시 사용되며 차량이 10~15km/h의 속도까지 가속되면 작동을 멈춥니다. 이 경우 "장기적인" 1차 기어를 사용할 필요가 없습니다. ZF 변속기 Ecomat 제품군은 시내 버스 및 특수 목적 차량용으로 특별히 설계되었습니다.
오늘날 전자 장치는 트럭에 구현된 다양한 시스템을 제어하는 데 중요한 역할을 합니다. 현재 마이크로프로세서는 엔진 점화뿐 아니라 클러치와 기어박스의 작동도 조절합니다. 기계식, 유압식 또는 공압식 옵션에 비해 전자식 제어가 갖는 주요 장점은 반응성이 뛰어나고 다양한 매개변수를 결합할 수 있다는 것입니다. 변속기 설계를 변경하는 대신 소프트웨어를 재구성하여 다양한 작동 모드를 변경할 수 있습니다. 따라서 전자 장치는 차량의 보다 비용 효율적인 작동과 보다 안전한 운전 경험을 보장합니다. 따라서 자동화된 수동 변속기를 장착하는 트럭(특히 대형 트럭)이 점점 더 많아지고 있습니다. 많은 사람들이 이러한 유형의 변속기를 자동 기어 변속 솔루션과 혼동하지만 자동 변속기에는 AMT와 달리 토크 컨버터가 있습니다.
자동화된 변속기의 설계에는 전자 제어 장치(ECU)로부터 수신된 신호를 클러치 포크의 각도 변위로 변환하는 전기 기계식, 전기 공압식 또는 전기 유압식 드라이브가 포함될 수 있습니다. AMT 자체에는 클러치 포크를 움직이는 서보 드라이브가 있는 전기 모터가 있습니다. 단순해 보이는 이 기술 솔루션은 운전자가 기어를 변속할 때 트럭 운전실에 있는 조이스틱 레버의 신호를 처리하는 복잡한 소프트웨어에 의해 제어됩니다. 따라서 AMT가 장착된 트럭의 객실에는 가스와 브레이크라는 두 개의 페달만 있습니다. 이러한 트럭 변속기는 90년대 후반에 등장했으며 처음에는 이 기술을 운전자들이 불신했습니다. 게다가 그 당시에는 자동 변속기가 수동 변속기보다 훨씬 더 비쌌습니다. 그러나 요즘에는 더욱 진보되고 비용 효율적인 기술이 개발되면서 자동화된 변속기를 장착하는 트럭이 점점 더 많아지고 있습니다. Eaton은 90년대에 AutoShift 변속기를 출시하면서 자동 변속기 시장을 선도한 최초의 회사였습니다. 이후 Eaton의 제품 포트폴리오는 6단 미드레인지 UltraShift와 10단, 11단, 13단 및 18단 중형 UltraShift Plus로 보완되었습니다.
AMT(자동 기계식 변속기)는 기계식 변속기와 자동 변속기의 장점을 결합한 연료 소비, 저렴한 비용, 개선된 운전 편의성 및 변속 품질로 인해 자동차 산업에서 인기를 얻고 있습니다. 오늘날 자동 수동 트럭 변속기는 ZF, Volvo, Daimler AG, Eaton, Mack, Detroit Diesel, Mercedes, Man 등 다양한 회사에서 생산됩니다. 이제 이들 회사가 제공하는 놀라운 AMT 솔루션을 자세히 살펴보겠습니다.
볼보트럭은 볼보 FL 트럭용으로 제작된 6단 자동 수동 변속기 I-Sync를 제공합니다. 이 트럭 변속기는 D7 엔진용으로 특별히 설계되었으며 도시 거리와 교외 지역에서 주행할 수 있습니다. 전기 유압식 드라이브는 빈번한 정차가 있는 혼잡한 도시 교통에서 주행할 때 부드러운 기어 변속을 보장합니다. . I-Sync 변속기는 D5K 엔진과 D8K 엔진의 두 가지 버전으로 제공됩니다. 스티어링 휠 뒤에 장착된 레버를 통해 운전자는 수동 또는 자동 기어 변속 모드를 선택할 수 있습니다. I-Sync 변속기가 장착된 트럭에는 클러치 페달이 없습니다. 위에서 언급한 레버를 사용하여 수동 기어 변속이 수행됩니다. 자동 모드에서는 I-Sync 변속기가 선택한 순간에 독립적으로 기어를 변속합니다. 이 변속기의 토크 용량은 최대 1050Nm에 달할 수 있으므로 I-Sync 변속기는 도시 지역에서 작동하는 트럭에 이상적인 옵션입니다.
볼보트럭이 개발한 또 다른 잘 알려진 AMT 솔루션은 I-Shift 변속기입니다. 이 변속기는 수동 일정 메시 기어박스를 기반으로 합니다. 이 "스마트" 변속기의 주요 구성 요소는 변속기 클러치 작동과 기어 변속 과정을 제어하는 전자 제어 장치(ECU)입니다. ECU는 트럭 속도, 중량, 필요한 토크, 도로 등급 및 기타 매개변수에 대한 데이터 분석 덕분에 기어를 매우 정확하게 변속합니다. 또한 이 시스템은 엔진과 데이터를 교환하며, 엔진은 RPM 속도와 엔진 제동을 조절하여 효율성을 극대화합니다. 이 변속기 솔루션은 최대 5%의 연료를 절약하도록 설계되었습니다. 이 자동 변속기에는 1개 또는 2개의 감속 기어가 있을 수 있으며 추가 후진 기어 옵션도 있을 수 있습니다. 감속 기어는 정지 상태에서의 시동 능력을 크게 향상시키고, 클러치 부하를 75%까지 줄여 추가 수리 서비스를 피할 수 있도록 도와줍니다.
Mack Trucks는 다양한 Mack 트럭 모델을 위한 mDrive(12단) 및 mDrive HD(13단 및 14단 변형) 자동 변속기를 제공합니다.
Mack 트럭 변속기는 Mack MP 엔진 및 차축과 원활하게 작동하도록 개발되었으므로 호환성이나 성능에 문제가 없습니다. 내구성이 뛰어난 소재, 간단한 작동 및 미국 제조 방식을 갖춘 이러한 변속기 솔루션은 효율적인 기어 변속은 물론 연비, 마모 감소, 편리한 운전 경험을 보장합니다.
Daimler Trucks North America(독일 Daimler AG가 전체 지분을 소유)의 자회사인 Detroit Diesel Corporation은 대형 트럭용 자동 수동 변속기 DT12를 제공합니다. 이 트럭 변속기는 부드러운 기어 변속 성능, 내구성 및 작동 용이성을 보장합니다.
DT12 변속기는 엔진을 차축에 연결하고 통합 전자 네트워크에서 DD13 및 DD15와 통신하여 변속기 클러치 과부하 및 드라이브라인 보호와 같은 손상 감소 데이터를 공유합니다. DT12는 지형 지도의 정보를 사용하여 트럭 주변 환경을 활용하여 엔진과 기어박스 기능을 모두 조작합니다.
자동 변속기 제품군 Mercedes-Benz PowerShift에는 여러 변속기 모델이 포함되어 있습니다. 12단 PowerShift가 장착된 트럭의 기어 변속 과정은 빠르고 원활하게 구현됩니다. 이 변속기에는 고속 및 낮은 RPM 수준의 본선 교통을 위한 "조종" 모드와 기어가 있습니다. 라인홀 트럭 Mercedes-Benz Actros에는 업그레이드된 버전인 PowerShift 2가 장착되어 있습니다. 고급 센서 시스템을 사용하여 기어가 더욱 빠르고 부드럽게 변속됩니다. 빌딩 트럭 Mercedes-Benz Actros에는 다양한 작동 모드와 4개의 후진 기어를 갖춘 12단 AMT PowerShift Off-road가 장착되어 있습니다. 이 기어박스의 디자인에는 기울기 센서와 정지 상태에서 부드럽게 출발하는 고급 시스템도 포함되어 있습니다. 8단 AMT PowerShift GO 240-8은 관광 버스 Mercedes-Benz Travego 및 Tourismo에 설치되어 있습니다.
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe는 편안함과 효율성을 완벽하게 통합하는 자동화된 TipMatic 변속기를 생산합니다. "오프로드" 모드와 2개의 후진 기어를 갖춘 12단 TipMatic 변속기는 대형 트럭 TGX 및 TGS용으로 설계되었습니다.
이 자동 변속기에는 다이렉트 기어 또는 오버드라이브 기어가 있을 수 있습니다. 작동 모드는 센터 콘솔의 스위처를 통해 선택되며, 기어는 언더스티어링 시프터를 통해 선택됩니다. TipMatic 변속기에는 MAN PriTarder 리타더 또는 ZF 인타더가 장착될 수 있습니다. 요청 시 TipMatic에는 Profi(수동 변속 모드 킥다운), Fleet(초보 운전자용) 등 특수 제어 프로그램이 장착될 수 있습니다.
점점 더 많은 트럭 제조업체가 자사 제품에 자동 또는 자동 변속기를 설치하는 것을 선호한다는 사실에도 불구하고 수동 변속기는 여전히 상업용 트럭 부문에서 상당한 점유율을 차지하고 있습니다. 신뢰할 수 있고 합리적인 가격의 수동 변속기 솔루션을 좋아하는 사람들이 여전히 많이 있습니다. 트럭 수동 변속기 시프터의 도움으로 기어 변속 과정을 담당하고 싶어하는 사람. 13단 및 18단 변속기는 장거리 트럭 운전자에게 널리 사용되고 일반적으로 고마력 엔진에 적용되지만 10단 변속기는 대형 고속도로 트럭의 가장 일반적인 수동 유형으로 남아 있습니다. 건설 및 기타 직업에 사용되는 트럭은 고속도로 변속기의 2단 기어박스 대신 3단 기어박스를 갖춘 11단 "저저" 기어박스를 사용하는 경향이 있습니다. Eaton, ZF 및 Volvo와 같은 잘 알려진 회사는 트럭 및 상업용 차량의 수동 변속기 옵션을 포기하지 않습니다. 트럭에 완전 자동 변속기와 AMT를 채택하는 것은 주로 안전 문제뿐만 아니라 편안함과 편의성에 대한 운전자의 요구에 의해 주도되었습니다. 따라서 기업들이 10~15년 전에는 믿을 수 없을 정도로 복잡해 보였던 극도로 복잡한 기술 솔루션을 개발하기 위해 많은 노력과 상당한 재정 자원을 투자하는 하이테크 산업에 대해 정확한 예측을 하기는 어렵습니다. 머지않은 미래에 모든 상업 운영이 자율주행 트럭에 의해 수행될지 누가 알겠습니까?