ವೀಲ್‌ಸೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ವಾಹನ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವೀಲ್‌ಸೆಟ್‌ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ವೀಲ್‌ಸೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಟೀಮ್ ಇಂಜಿನ್ ವೀಲ್‌ಸೆಟ್‌ಗಳು, ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ ವೀಲ್‌ಸೆಟ್‌ಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವೀಲ್‌ಸೆಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಪ್ರಕಾರಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಅನೇಕ ಘಟಕಗಳ ಚಲಿಸುವ ಆಕ್ಸಲ್ ವೀಲ್‌ಸೆಟ್‌ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎಮುಗಳ ಚಲಿಸುವ ಆಕ್ಸಲ್ ವೀಲ್‌ಸೆಟ್‌ಗಳು ಆಕ್ಸಲ್ ಬಾಡಿಗಳ ಮೇಲೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಆಧುನಿಕ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಎಮುಗಳು ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್‌ಗಳನ್ನು ಆಕ್ಸಲ್ ಬಾಡಿಗಳು ಅಥವಾ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಚಕ್ರಗಳು, ಚಲಿಸುವ ಚಕ್ರಗಳು, ಚಾಲಿತ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು-ನೀರಿನ ಚಕ್ರಗಳು ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಚಕ್ರ ಜೋಡಿಯು ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್‌ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಚಲಿಸುವ ಚಕ್ರ ಜೋಡಿಯು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ರವಾನಿಸುವ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಜೋಡಿಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ (ಪಿಸ್ಟನ್) ಮೂಲಕ ರಾಕರ್ ಮೂಲಕ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಜೋಡಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್‌ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಲಿಸುವ ಚಕ್ರ ಜೋಡಿಯ ಚಕ್ರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಪಿನ್ ರಂಧ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸಮತೋಲನ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳು ಇವೆ, ಮತ್ತು ಜೋಡಿಸಿದಾಗ ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಚಕ್ರಗಳ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು 90-ಡಿಗ್ರಿ ಹಂತದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಚಲಿಸುವ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಚಕ್ರದ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಚಕ್ರದ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿವೆ. ಸ್ಲೇವ್ ವೀಲ್‌ಸೆಟ್ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು-ನೀರಿನ ಚಕ್ರಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವಾಹನಗಳ ಚಕ್ರಗಳ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಹೋಲುತ್ತವೆ.

ಆಕ್ಸಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಬೇರಿಂಗ್ ಪ್ರಕಾರಗಳ ಪ್ರಕಾರ ವೀಲ್‌ಸೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ರೋಲಿಂಗ್ ಬೇರಿಂಗ್ ವೀಲ್‌ಸೆಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಬೇರಿಂಗ್ ವೀಲ್‌ಸೆಟ್‌ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು. ಚೀನಾ ರೈಲ್ವೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದ್ದು, ರೋಲಿಂಗ್ ಬೇರಿಂಗ್ ವೀಲ್‌ಸೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ದಿನದಿಂದ ದಿನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ.

ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್‌ನ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಪ್ರಕಾರ (ರೈಲ್‌ನಲ್ಲಿ ವೀಲ್‌ಸೆಟ್‌ನಿಂದ ಗರಿಷ್ಠ ಸ್ಥಿರ ಒತ್ತಡ), ಸರಕು ಕಾರ್ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ನಾಲ್ಕು ವಿಧಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ಬಿ, ಸಿ, ಡಿ ಮತ್ತು ಇ, ಮತ್ತು ಆಯಾಮಗಳು ಚಕ್ರದ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿಧದ ವೀಲ್ಸೆಟ್ನ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ; ಮೂರು ವಿಧದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ಕಾರ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಬೇರಿಂಗ್ ವೀಲ್‌ಸೆಟ್‌ಗಳಿವೆ: ಆರ್‌ಸಿ, ಆರ್‌ಡಿ ಮತ್ತು ಆರ್‌ಇ, ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ವಿಭಿನ್ನ ಮಾದರಿಗಳಿಂದಾಗಿ ಒಂದೇ ವೀಲ್‌ಸೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನ ಜರ್ನಲ್ ಉದ್ದಗಳಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಕೆಳಗಿನ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಆರ್‌ಸಿ. ಮತ್ತು RD. ಮಧ್ಯಮ ಇಂಗಾಲದ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ವಿವಿಧ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಾಗಿ ಆಕ್ಸಲ್‌ಗಳನ್ನು ನಕಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಹನದ ಪ್ರಕಾರಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಇದನ್ನು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಕ್ಸಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ ಆಕ್ಸಲ್‌ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು. ಬೇರಿಂಗ್ ಪ್ರಕಾರದ ಪ್ರಕಾರ, ಇದನ್ನು ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು.

① ವೀಲ್ ಸೀಟ್, ಚಕ್ರವನ್ನು ಒತ್ತಿದರೆ, ಆಕ್ಸಲ್‌ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಭಾಗವೂ ಆಗಿದೆ;

(2) ಜರ್ನಲ್, ಬೇರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹಿಸುವ ಆಕ್ಸಲ್ನ ಭಾಗ;

(3) ಆಕ್ಸಲ್ ಬಾಡಿ, ಎರಡು ಚಕ್ರಗಳ ನಡುವಿನ ಭಾಗ. ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರುಗಳ ಕೆಲವು ಆಕ್ಸಲ್ ದೇಹಗಳು ಚಕ್ರದ ಆಸನದಿಂದ ಮಧ್ಯಕ್ಕೆ ಕ್ರಮೇಣ ಕುಗ್ಗುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಆಕ್ಸಲ್ ದೇಹಗಳು ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಗೇರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಕ್ಸಲ್‌ಗಳ ಆಕ್ಸಲ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್‌ಗಳನ್ನು ಆಕ್ಸಲ್ ಬಾಡಿಗಳ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ;

(4) ಧೂಳು-ನಿರೋಧಕ ಪ್ಲೇಟ್ ಆಸನ, ಆಕ್ಸಲ್ ಜರ್ನಲ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರುಗಳ ಆಕ್ಸಲ್‌ನಲ್ಲಿನ ಚಕ್ರ ಸೀಟಿನ ನಡುವಿನ ಪರಿವರ್ತನೆ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಧೂಳು ನಿರೋಧಕ ಪ್ಲೇಟ್ ಅಥವಾ ರೋಲಿಂಗ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ಯಾಫಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ;

⑤ ಆಕ್ಸಲ್ ಕಾಲರ್‌ಗಳು, ಆಕ್ಸಲ್ ಜರ್ನಲ್‌ಗಳಿಂದ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ಕಾರ್ ಆಕ್ಸಲ್‌ಗಳ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಆಕ್ಸಲ್ ಜರ್ನಲ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಜಾರುವ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ಅತಿಯಾಗಿ ಚಲಿಸದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಆಕ್ಸಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಆಕ್ಸಲ್ ಕಾಲರ್‌ಗಳಿಲ್ಲ;

⑥ ಹಠಾತ್ ವ್ಯಾಸದ ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಒತ್ತಡದ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಜರ್ನಲ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಭುಜ ಮತ್ತು ಧೂಳು ನಿರೋಧಕ ಪ್ಲೇಟ್ ಸೀಟಿನ ಬಳಿ ಜರ್ನಲ್‌ನ ಭಾಗವನ್ನು ಆರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್‌ನ ಆಕ್ಸಲ್‌ನ ಮೇಲಿನ ಹೊರೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೀಲ್‌ಸೆಟ್ ತಿರುಗುತ್ತಲೇ ಇರುವ ಕಾರಣ, ಆಕ್ಸಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಪರ್ಯಾಯ ಒತ್ತಡ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಆಕ್ಸಲ್ ವಸ್ತುಗಳ ಬಾಳಿಕೆ ಮಿತಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬೇಕು. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಶಾಫ್ಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣ-ಉದ್ದದ ರೋಟರಿ ಕತ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಂಸ್ಕರಿಸಬೇಕು, ಜರ್ನಲ್ ಮತ್ತು ಚಕ್ರ ಆಸನವನ್ನು ರೋಲಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಬಲಪಡಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಚಕ್ರ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತನೆಯಲ್ಲಿ ಲೋಡ್-ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವ ತೋಡು ಹೊಂದಿಸಬೇಕು. ಜರ್ನಲ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಭುಜದ (ರೋಲಿಂಗ್ ಬೇರಿಂಗ್). ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಅಲ್ಟ್ರಾಸಾನಿಕ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ದೋಷ ಪತ್ತೆ ಬಳಕೆಯ ಅವಧಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಡೆಸಬೇಕು.

ಆಕ್ಸಲ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಘನವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗದ ಮೇಲೆ ಆಕ್ಸಲ್ ಒತ್ತಡದ ವಿತರಣೆಯು ಅಸಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ, ಒತ್ತಡವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರೇಖೆಗಳ ಮೇಲೆ ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ತೂಕದ ಹಾನಿಕಾರಕ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಘನ ಆಕ್ಸಲ್‌ನ ಬದಲಿಗೆ ಟೊಳ್ಳಾದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಕೆಲವು ದೇಶಗಳ ರೈಲ್ವೇಗಳಲ್ಲಿ ಟೊಳ್ಳಾದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಒತ್ತಡದ ಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ ಇದನ್ನು ಇನ್ನೂ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ [1].

ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಆಕ್ಸಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಒತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಆಕ್ಸಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಚಕ್ರಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಗೇಜ್‌ಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವೀಲ್‌ಸೆಟ್ ರೈಲಿನ ಮೇಲೆ ಉರುಳುತ್ತದೆ.

ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಚಕ್ರದ ಭಾಗವನ್ನು, ಅಂದರೆ, ಚಕ್ರದ ಹೊರ ಉಂಗುರವನ್ನು ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ರಿಮ್ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಚಕ್ರದ ಟೈರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೈಲನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಿಮ್ ಅಥವಾ ಟೈರ್‌ನ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದ ಭಾಗವನ್ನು ರಿಮ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಿಮ್ ರೈಲಿನ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ವೀಲ್‌ಸೆಟ್ ಹಳಿತಪ್ಪುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಆಕ್ಸಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಚಕ್ರದ ಭಾಗವನ್ನು ಹಬ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಬ್ ಮತ್ತು ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಕಡ್ಡಿಗಳಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಪೋಕ್ಸ್ ನಿರಂತರ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳಾಗಿರಬಹುದು, ಇದನ್ನು ಕಡ್ಡಿಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ; ಇದು ರೇಡಿಯಲ್ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಹಲವಾರು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಾಗಿರಬಹುದು, ಇದನ್ನು ಕಡ್ಡಿಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ರಚನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಎರಡು ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು: ಟೈರ್ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಚಕ್ರಗಳು. ಹಾಟ್ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ ವಿಧಾನದಿಂದ ಚಕ್ರ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉಂಗುರವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಟೈರ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟೈರ್ ಮತ್ತು ವೀಲ್ ಸೆಂಟರ್ ಸಡಿಲವಾದಾಗ ಟೈರ್ ಬರುವುದನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉಂಗುರವು ತಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ನಿಲುಗಡೆಯ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಚಕ್ರವು ಚಕ್ರ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ರಿಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವುದು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಕೆಲವು ದೇಶಗಳು ರಿಮ್ ಮತ್ತು ವೆಬ್ ನಡುವೆ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಚಕ್ರವನ್ನು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಚಕ್ರ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಭೂಗತ ರೈಲ್ವೆ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ಚಕ್ರದ ಸಂಪರ್ಕ ಭಾಗವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ಮೇಲ್ಮೈ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ವಿರೂಪ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಸಂಪರ್ಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಚಕ್ರಗಳು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ವಿವಿಧ ವ್ಯಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ ರೈಲು ಮೇಲೆ ಸುತ್ತಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಚಕ್ರ ಉಡುಗೆ; ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯು ಬ್ರೇಕ್ ಬೂಟುಗಳಿಂದ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನವು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಇವೆಲ್ಲವೂ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ವಸ್ತುವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ, ಗಡಸುತನ, ಪ್ರಭಾವದ ಕಠಿಣತೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಉಡುಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಆಕ್ಸಲ್ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಿದರೆ ಹಬ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕಡ್ಡಿಗಳು ಅಥವಾ ಕಡ್ಡಿಗಳು ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಬಾಗುವ ಬಲವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದುತ್ತವೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಠಿಣತೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ಟೈರ್ ಚಕ್ರದ ಟೈರ್ ಮತ್ತು ಚಕ್ರ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ವಿವಿಧ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಬಹುದಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಮೇಲಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಉಡುಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧದಲ್ಲಿ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಚಕ್ರವು ಟೈರ್ ಚಕ್ರಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ತೂಕದಲ್ಲಿ ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಟೈರ್ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಮತ್ತು ಬಿರುಕು ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ. ಚೀನಾ ರೈಲ್ವೆ ಇನ್ನೂ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಟೈರ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ವಾಹನಗಳು ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಉಕ್ಕಿನ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.

ಚಕ್ರದ ವ್ಯಾಸದ ನಾಮಮಾತ್ರ ಮೌಲ್ಯವು ರೋಲಿಂಗ್ ವೃತ್ತದ ವ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ (ಚಕ್ರದ ಒಳಭಾಗ ಮತ್ತು ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರುವ ಸಮತಲದ ಛೇದಕದಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡ ವೃತ್ತ). ಚೀನಾ ರೈಲ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಸರಕು ಕಾರುಗಳು, ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳು, ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಚಕ್ರದ ವ್ಯಾಸಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ 840mm, 915mm, 1050mm ಮತ್ತು 1250mm. ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ನ ವಿವಿಧ ಚಕ್ರಗಳ ವ್ಯಾಸವು ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಲಿಸುವ ಚಕ್ರಗಳ ವ್ಯಾಸವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 1370 ಮತ್ತು 2000 ಮಿಮೀ ನಡುವೆ ಇರುತ್ತದೆ.

ಚಕ್ರದ ರೇಡಿಯಲ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಕ್ರದ ರಿಮ್ ಮತ್ತು ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆ ರೇಖೆ. ಚಕ್ರದ ರಿಮ್ ಮತ್ತು ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಆಕಾರದ ಆಯ್ಕೆಯು ಚಕ್ರದ ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ಸೇವಾ ಜೀವನದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕರ್ವ್ ಹಾದುಹೋಗುವ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ರಿಮ್ ಹಳಿತಪ್ಪದೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು ಮತ್ತು ತಿರುವುಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯು ಶಂಕುವಿನಾಕಾರದಲ್ಲಿದ್ದು, ರೋಲಿಂಗ್ ವೃತ್ತದ ಬಳಿ 1:10 ರ ಟೇಪರ್ ಇದೆ.

ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ, ಹೊರಗಿನ ಚಕ್ರವು ರಿಮ್‌ಗೆ ಸಮೀಪವಿರುವ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೊರಗಿನ ರೈಲಿನ ಮೇಲೆ ಉರುಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಳಗಿನ ಚಕ್ರವು ಸಣ್ಣ ವ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಒಳಗಿನ ರೈಲಿನ ಮೇಲೆ ಉರುಳುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದ ಒಂದು ಕಡೆ, ಚಕ್ರದ ಸೆಟ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ರೇಖೆಯ ದಿಕ್ಕಿನ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಒಳಗಿನ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ಹೊರ ಚಕ್ರದ ನಡುವಿನ ರೋಲಿಂಗ್ ಅಂತರದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಒಳಗಿನ ರೈಲು ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ರೈಲಿನ ಉದ್ದದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಸರಳ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಓಡುವಾಗ, ವೀಲ್‌ಸೆಟ್ ತನ್ನ ಮಧ್ಯದ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ರೇಖೆಯಿಂದ ವಿಚಲನಗೊಂಡರೆ, ಎರಡು ಚಕ್ರಗಳ ರೋಲಿಂಗ್ ತ್ರಿಜ್ಯಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಚಕ್ರಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಮಧ್ಯದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಚಕ್ರದ ಹೊರಭಾಗದ ಟೇಪರ್ 1:5 ಆಗಿದೆ, ಇದು ವೀಲ್‌ಸೆಟ್‌ನ ಎರಡು ಚಕ್ರಗಳ ರೋಲಿಂಗ್ ತ್ರಿಜ್ಯಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ತ್ರಿಜ್ಯದ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಶಂಕುವಿನಾಕಾರದ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯು ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳ ಹಾವಿನ ರೀತಿಯ ಚಲನೆಯ ಮೂಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಬೇಟೆಯ ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸಲು ಸಹಾಯಕವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಚಕ್ರದ ರಿಮ್ ಉಡುಗೆಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಉಲ್ಬಣಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಚಕ್ರ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ಚಕ್ರ ಸೇವೆಯ ಜೀವನವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಕೆಲವು ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಚಕ್ರದ ರಿಮ್ನ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಧರಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉಡುಗೆ ನಿಧಾನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ರೋಟರಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಆಕಾರವನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಲೋಹದ ಕತ್ತರಿಸುವ ಪ್ರಮಾಣವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕೆಲವು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಒಂದು ರೀತಿಯ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ, ಇದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ಉಡುಗೆಗಳ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ವೇರ್ ಟ್ರೆಡ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಈ ಆಕಾರವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಚಕ್ರದ ಉಡುಗೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ರೋಟರಿ ರಿಪೇರಿ ಚಕ್ರವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಚಕ್ರ-ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದರಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.