ಕನ್ನಡ
A ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ a ಆಗಿದೆ ಬಹು-ವೇಗದ ಪ್ರಸರಣ ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಭಾಗ ಎಲ್ಲಿದೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಚೋದನೆ ಕ್ಲಚ್), ಆದರೆ ವಾಹನವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಚಾಲಕನ ಇನ್ಪುಟ್ ಇನ್ನೂ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳನ್ನು ಬಹುತೇಕವಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕತೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳು ಅಥವಾ ಅನುಕ್ರಮ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳು, ಆದರೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕ್ಲಚ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿ. ಆದರೆ ಕೆಲವು ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳು ಜೊತೆಗೆ ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರಹಗಳ ಗೇರ್ಸೆಟ್ಗಳು.
ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರೀತಿಯ ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳ ಹೆಸರುಗಳು ಸೇರಿವೆ ಕ್ಲಚ್ ರಹಿತ ಕೈಪಿಡಿ,ಸ್ವಯಂ-ಕೈಪಿಡಿ,ಸ್ವಯಂ-ಕ್ಲಚ್ ಕೈಪಿಡಿ,ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಡಲ್-ಶಿಫ್ಟ್ ಪ್ರಸರಣಗಳು.[8][9][10] ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಕ್ಲಚ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೂಲಕ ಸ್ವಿಚ್ಗಳು ಅದು ಪ್ರಚೋದಿಸುತ್ತದೆ ಪ್ರಚೋದಕ ಅಥವಾ ಸರ್ವೋ, ಚಾಲಕನಿಗೆ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಇನ್ನೂ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿದೆ a ಪ್ರಿಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್, ಇದರಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನು ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುತ್ತಾನೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿನ ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಯು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.
ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳ ಮೊದಲ ಬಳಕೆಯು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಲ್ಲಿತ್ತು, 1930 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಾರು ತಯಾರಕರು ನೀಡಿದಾಗ ಜನಪ್ರಿಯತೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳು ವಿವಿಧ ಕಾರು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿವೆ ಮತ್ತು 21 ನೇ ಶತಮಾನದುದ್ದಕ್ಕೂ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿವೆ. ಪ್ಯಾಡಲ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು, ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮೊದಲು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಫೆರಾರಿ 640 ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರು 1989 ರಲ್ಲಿ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿವಿಧ ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿಯ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ವರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಸೇರಿದಂತೆ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್, ಇಂಡಿಕಾರ್, ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸಿ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್. ಇತರ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ಗಳು, ಟ್ರಕ್ಗಳು, ಬಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ವಾಹನಗಳು.
ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸುಲಭವಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅಥವಾ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ. ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಕ್ಲಚ್ ರಿಮೋಟ್ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕ್ಲಚ್ ಲಿವರ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ. ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಬಾರ್.
ಹೆಚ್ಚಿನ ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ. ಅವು ಭಾಗಶಃ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವಾಗಬಹುದು. ಕ್ಲಚ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾದ ನಂತರ, ಪ್ರಸರಣವು ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಚಾಲಕರಿಂದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಗೇರ್ ಆಯ್ಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಎ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಕ್ಲಚ್ ರಹಿತ ಕೈಪಿಡಿ ಅಥವಾ ಒಂದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕೈಪಿಡಿ.
ಹಳೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಸಾಮಾನ್ಯ H- ನಮೂನೆ ಶಿಫ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ; ಅದೇ ರೀತಿ, ಹಳೆಯ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಾಲು-ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊಸ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ಗಳು, ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ರೀತಿಯ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿನ ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗೇರ್ ಆಯ್ಕೆ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಶಿಫ್ಟ್ ಪ್ಯಾಡಲ್ಗಳು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರ ಅಥವಾ ಹತ್ತಿರ ಪ್ರಚೋದಿಸುತ್ತದೆ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಬಾರ್ಗಳು.[11][12][13][14][15][16][17]
ಕ್ಲಚ್ ಆಕ್ಚುಯೇಶನ್ಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ವಿಭಿನ್ನ ರೂಪಗಳ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್, ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್, ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಗೆ ಹಿಡಿತಗಳು ನಿರ್ವಾತ-ಚಾಲಿತ,[18] ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ, ಮತ್ತು ಸಹ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಹಿಡಿತಗಳು. ದ್ರವ ಜೋಡಣೆಗಳು (ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹಿಂದೆ ಮೊದಲಿನ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ವಿವಿಧ ತಯಾರಕರು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಘರ್ಷಣೆ ಕ್ಲಚ್ ಜೊತೆಗೆ, ವಾಹನವು ನಿಂತಾಗ ಅಥವಾ ನಿಂತಾಗ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ.
ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದು ಹಾಲ್ ಪರಿಣಾಮ ಸಂವೇದಕಗಳು ಅಥವಾ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಸ್ವಿಚ್ಗಳು ಗೇರ್ ಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ ವಿನಂತಿಸಿದ ಶಿಫ್ಟ್ನ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು. ಈ ಸಂವೇದಕಗಳ ಔಟ್ಪುಟ್, ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಸಂವೇದಕದಿಂದ ಔಟ್ಪುಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಇದು ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ವೇಗ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತದೆ, a ಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಪ್ರಸರಣ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ, ಎಂಜಿನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ, ಅಥವಾ ಮೈಕ್ರೊಪ್ರೊಸೆಸರ್,[19][20] ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ರೀತಿಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಈ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನಯವಾದ ಕ್ಲಚ್ ಎಂಗೇಜ್ಮೆಂಟ್ಗೆ ಬೇಕಾದ ಸೂಕ್ತ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಯುನಿಟ್ ಒಂದು ಪ್ರಚೋದಕಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಮೃದುವಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೇರ್ಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಎ ಸರ್ವೋ ಮೋಟಾರ್ a ಗಾಗಿ ಗೇರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ರೇಖೀಯ ಪ್ರಚೋದಕ, ಇದು a ಮೂಲಕ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ತುಂಬಿದ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ದ್ರವ ಇಂದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಇತರ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಆಂತರಿಕ ಕ್ಲಚ್ ಪ್ರಚೋದಕವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಆಗಿರಬಹುದು, ಅಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಕ್ಲಚ್ ಪ್ರಚೋದಕವು ಒಂದು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಅಥವಾ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್, ಅಥವಾ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್, ಅಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಕ್ಲಚ್ ಆಕ್ಯೂವೇಟರ್ a ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಪ್ರಚೋದಕ ಅದು ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಕ್ಲಚ್ಲೆಸ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ ಆಟೋಸ್ಟಿಕ್, ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವಾಗಿತ್ತು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ 1968 ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ. ಎಂದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ತರಲಾಗಿದೆ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸ್ಟಿಕ್ಶಿಫ್ಟ್, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮೂರು-ವೇಗದ ಕೈಪಿಡಿ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ನಿರ್ವಾತ-ಚಾಲಿತ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕ್ಲಚ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗೇರ್ ಸ್ಟಿಕ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗವು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿ ಮತ್ತು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ ಚಾಲಕನ ಕೈಯಿಂದ ಸ್ಪರ್ಶಿಸಿದಾಗ. ಒತ್ತಿದಾಗ, ಸ್ವಿಚ್ 12-ವೋಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್, ಇದು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಾತ ಕ್ಲಚ್ ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗೇರ್ಗಳ ನಡುವೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಗೇರ್ಶಿಫ್ಟ್ನಿಂದ ಚಾಲಕನ ಕೈಯನ್ನು ತೆಗೆದ ನಂತರ, ಕ್ಲಚ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಪುನಃ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸರಣವು ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಯಾವುದೇ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ನಿಂತಾಗ ನಿಲ್ಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ.[21][22][23]
1990 ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಈಗ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವದನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ (AMT), ಇದು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಹೋಲುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಕ್ಲಚ್ಲೆಸ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಬೇರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. AMT ಹಳೆಯ ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ಲೆಸ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ಗಳಂತೆಯೇ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎರಡು ವಿನಾಯಿತಿಗಳೊಂದಿಗೆ; ಇದು ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ. ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ a ನಿಂದ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಪ್ರಸರಣ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ (TCU), ಅಥವಾ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಶಿಫ್ಟ್ ನಾಬ್ ಅಥವಾ ಶಿಫ್ಟ್ ಪ್ಯಾಡಲ್ಗಳಿಂದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ. AMT ಗಳು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಸುಲಭದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತವೆ. ಅವರ ದೊಡ್ಡ ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ TCU ಯಿಂದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಕಳಪೆ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಸೌಕರ್ಯವಾಗಿದೆ, ಇದು "ಜೋಲ್ಟಿಂಗ್" ಎಂದು ಸುಲಭವಾಗಿ ಗಮನಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ.[ಉಲ್ಲೇಖದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ] ಕೆಲವು ಪ್ರಸರಣ ತಯಾರಕರು ಗಾತ್ರದ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸರ್ ಉಂಗುರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರೆಯುವುದಿಲ್ಲ-ಇದು ಸಿದ್ಧಾಂತದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ 2007 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅಂತಹ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯಾವುದೇ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರುಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ.[ನವೀಕರಣದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ] ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಆಧುನಿಕ AMT ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆರು ವೇಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ (ಕೆಲವು ಏಳು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ) ಮತ್ತು ದೀರ್ಘವಾದ ಗೇರಿಂಗ್. ಸ್ಮಾರ್ಟ್-ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, AMT ಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಿಧಗಳಿವೆ: ಸಂಯೋಜಿತ AMT ಗಳು ಮತ್ತು ಆಡ್-ಆನ್ AMT ಗಳು. ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ AMT ಗಳನ್ನು ಮೀಸಲಿಟ್ಟ AMT ಗಳಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಆಡ್-ಆನ್ AMT ಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕೈಪಿಡಿ ಪ್ರಸರಣಗಳನ್ನು AMT ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತವೆ.[ಉಲ್ಲೇಖದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ]
ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು, ಅಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನು ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.[24] ಈ ಪ್ರಸರಣಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಎಂದು ವಿವರಿಸಬಹುದು, ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳಂತೆಯೇ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದರೆ TCU ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಕೆಂಪು ಗೆರೆ ಹಾಕಲಾಗಿದೆ. AMT ಅನ್ನು ಕ್ಲಚ್ಲೆಸ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಮೋಡ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಅಪ್ಶಿಫ್ಟ್ ಅಥವಾ ಡೌನ್ಶಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ ಕನ್ಸೋಲ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಅಥವಾ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಶಿಫ್ಟರ್ಗಳು.[25] ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.[26]
ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ (ವ್ಯಾಪಾರ ಹೆಸರುಗಳು ಸೇರಿವೆ SMG-III) "ಹಸ್ತಚಾಲಿತ" ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲಕ್ಕೀಡಾಗಬಾರದು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಹೆಸರುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಟಿಪ್ಟ್ರಾನಿಕ್, ಸ್ಟೆಪ್ಟ್ರಾನಿಕ್, ಕ್ರೀಡಾತ್ಮಕ, ಮತ್ತು ಗೇರ್ಟ್ರಾನಿಕ್) ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮೇಲ್ನೋಟಕ್ಕೆ ಹೋಲುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿರುವಾಗ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಕ್ಲಚ್ಗೆ ಬದಲಾಗಿ ಮ್ಯಾನುಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದಂತೆ ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕೈಪಿಡಿಯು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಗೇರ್ ಆಯ್ಕೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನೀಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಮ್ಯಾನುಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಯ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸುತ್ತದೆ ಅದು ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಗಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ (ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ RPM) ಅಥವಾ ಅತಿಯಾದ ಪುನರುಜ್ಜೀವನ. [24] ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸ್ಟಾಪ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮೋಡ್ ಮ್ಯಾನುಮ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು ಬಳಸುವ ಹಲವಾರು ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಆಧರಿಸಿವೆ ಅನುಕ್ರಮ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳು. ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕ್ಲಚ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹೀಲ್ ಮತ್ತು ಟೋ ಫೂಟ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.
ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಪ್ರಸರಣಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಅನುಕ್ರಮ ಕೈಪಿಡಿ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತವೆ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಕ್ಲಚ್.[34] ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಇನ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ಇಂಜಿನ್ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಮತ್ತು ಬೈಕು ಎರಡನ್ನೂ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಫ್ರೀವೀಲ್, ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕ ಆಟೊಮ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಇಲ್ಲ ಐಡಲ್ ಕ್ರೀಪ್ ಸರಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲಾದ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಕ್ಲಚ್ನೊಂದಿಗೆ. ಇಂಜಿನ್ ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಕ್ಲಚ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯಲ್ಲಿನ ಕೌಂಟರ್ವೇಟ್ಗಳು ಕ್ರಮೇಣ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೊರಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವು ಹೊರಗಿನ ವಸತಿಗಳ ಒಳಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತವೆ. ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ "ಬೈಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್" ಅಥವಾ "ಬಿಟಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್"[35] ಸಮತೋಲನದಿಂದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯು (ಇನ್ನೂ-ಜಾರುವ) ಕ್ಲಚ್ ಮೂಲಕ ರವಾನೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಇಂಜಿನ್ ಒದಗಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ವೇಗದ ಪೂರ್ಣ-ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಟೇಕ್ಆಫ್ಗಳು (ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಿರುವುದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿದೆ) ಎಂಜಿನ್ ನಿಧಾನವಾಗದೆ ಅಥವಾ ಬೋಗ್ ಡೌನ್ ಆಗದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಕಡಿಮೆ ಥ್ರೊಟಲ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಶಾಂತವಾದ ಪ್ರಾರಂಭಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಕುಶಲತೆಗಳು ಮತ್ತು RPM ಗಳು.
1901 ರಲ್ಲಿ, ಅಮೆಡೀ ಬೊಲ್ಲಿ ಕ್ಲಚ್ನ ಬಳಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದೊಳಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ರಿಂಗ್ನಿಂದ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.[36] ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಒಂದು ಕಾರು 1912 ಆಗಿತ್ತು ಬೊಲ್ಲಿ ಟೈಪ್ ಎಫ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊ.
ಮೊದಲ ಬೃಹತ್-ಉತ್ಪಾದಿತ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಆಗಮನದ ಮೊದಲು (ದ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಹೈಡ್ರಾ-ಮ್ಯಾಟಿಕ್) 1940 ರಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ಅಮೇರಿಕನ್ ತಯಾರಕರು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕ್ಲಚ್ ಅಥವಾ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಇನ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವಿವಿಧ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು.[37] ಈ ಸಾಧನಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತೊಂದರೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ ಮಾಡದ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ಗಳು ಅಥವಾ "ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳು", ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ಟಾಪ್-ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ.
ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳತ್ತ ಆರಂಭಿಕ ಹೆಜ್ಜೆ 1933-1935 ಆಗಿತ್ತು ಭಾಷೆ ಸ್ವಯಂ ಪರಿವರ್ತಕ,[38][39][40][41] ಇದು "ಫಾರ್ವರ್ಡ್" ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಗೇರ್ಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ (ಅಥವಾ "ತುರ್ತು ಕಡಿಮೆ" ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಚಿಕ್ಕ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳ ನಡುವೆ). ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಚಾಲಕನು ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಸೆಲ್ಫ್-ಶಿಫ್ಟರ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮೇ 1933 ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕ್ಲೌಡ್ S-4 ನಲ್ಲಿ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ನೀಡಲಾಯಿತು.[42]
1937 ರಲ್ಲಿ, ನಾಲ್ಕು-ವೇಗ ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್ ಸಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್ ಎಂಟು ಮಾದರಿಗಳು.[38] ಇದು ನಿಲುಗಡೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಮತ್ತು "ಕಡಿಮೆ" ಮತ್ತು "ಉನ್ನತ" ಶ್ರೇಣಿಗಳ ನಡುವೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಗ್ರಹಗಳ ಗೇರ್ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು.[43][44][45] ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು 1940 ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹೈಡ್ರಾ-ಮ್ಯಾಟಿಕ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು.[46][47]
1938–1939 ಬ್ಯೂಕ್ ವಿಶೇಷ ಮತ್ತೊಂದು ಸೆಲ್ಫ್-ಶಿಫ್ಟರ್ 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು,[48][49][50] ಇದು ನಿಲುಗಡೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದೆ.
1941 ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ M4 ವ್ಯಾಕಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಪ್ರಸರಣವು ಎರಡು-ವೇಗದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವಾಗಿದ್ದು, ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಅಂಡರ್ಡ್ರೈವ್ ಘಟಕ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕೈಪಿಡಿ ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ನಡುವೆ ದ್ರವ ಜೋಡಣೆಯಾಗಿದೆ.[51][52][53] ಎರಡು-ವೇಗದ ಪ್ರಸರಣವು "ಹೆಚ್ಚಿನ" ಮತ್ತು "ಕಡಿಮೆ" ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಚಾಲಕನು ಶ್ರೇಣಿಗಳ ನಡುವೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಬಯಸಿದಾಗ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಚಾಲನೆಗಾಗಿ, ಚಾಲಕನು ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿ, ತದನಂತರ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ. ಒಮ್ಮೆ ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಒತ್ತಿದರೆ, ದ್ರವದ ಜೋಡಣೆಯು ತೊಡಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಅಂಡರ್ಡ್ರೈವ್ ಘಟಕವು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. 15-20 mph (24-32 km/h) ನಡುವೆ, ಚಾಲಕನು ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಅಂಡರ್ಡ್ರೈವ್ ಘಟಕವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ವ್ಯಾಕಾಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಇದೇ ರೀತಿಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು M6 ಪ್ರೆಸ್ಟೊ-ಮ್ಯಾಟಿಕ್ 1946 ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಪ್ರಸರಣ.
ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು 1941-1950ರಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು ಹಡ್ಸನ್ ಡ್ರೈವ್-ಮಾಸ್ಟರ್[54][55] ಮತ್ತು ದುರದೃಷ್ಟಕರ 1942 ಲಿಂಕನ್ ದ್ರವರೂಪದ.[56][57] ಇವೆರಡೂ 3-ವೇಗವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿದವು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯಾಕಾಮ್ಯಾಟಿಕ್ನ "ಅಂಡರ್ಡ್ರೈವ್" ಘಟಕದ ಬದಲಿಗೆ 2 ನೇ ಮತ್ತು 3 ನೇ ಗೇರ್ಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ.
ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಮ್ಯಾಟಿಕ್, 1941 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ 180, ಆರಂಭಿಕ ಕ್ಲಚ್ಲೆಸ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿರ್ವಾತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಘರ್ಷಣೆ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಇದನ್ನು ವೇಗವರ್ಧಕದ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ದಿ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಮ್ಯಾನುಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, 1953 ರಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ ಫೋರ್ಡ್ ಆಂಗ್ಲಿಯಾ 100E, ನಿರ್ವಾತ-ಚಾಲಿತ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕ್ಲಚ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಆಗಿದ್ದು, ಗೇರ್ ಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಚಲಿಸಿದಾಗಲೆಲ್ಲಾ ಪ್ರಚೋದಿಸಲ್ಪಡುವ ಸ್ವಿಚ್ನಿಂದ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಥ್ರೊಟಲ್ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು (ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ RPM ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು) ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥದ ದರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು.[58] 1957-1958 ಫೋರ್ಡ್ ಆಂಗ್ಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸತತ ನ್ಯೂಟನ್ಡ್ರೈವ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಹ ಒಂದು ನಿಬಂಧನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿಸು ನಿಯಂತ್ರಣ. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಉತ್ಪನ್ನವು ಜರ್ಮನ್ ಆಗಿತ್ತು ಸ್ಯಾಕ್ಸೋಮಾಟ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕ್ಲಚ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 1950 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ.[59]
ದಿ 1955 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಡಿಎಸ್, ಎ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್-ಚಾಲಿತ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಕ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವೇಗದ ಹಂತ-ಅಪ್ ಸಾಧನದೊಂದಿಗೆ. ಇದು ಸಿಂಗಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಕ್ಲಚ್ಲೆಸ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಕಾಲಮ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್, ಡ್ರೈವರ್ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಗೇರ್ ಬದಲಾಯಿಸಲು ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು US ನಲ್ಲಿ "ಸಿಟ್ರೊ-ಮ್ಯಾಟಿಕ್" ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರು ಮಾಡಲಾಯಿತು
1962 ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಇ-ಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದು ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು ರಾಂಬ್ಲರ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಮೂರು-ವೇಗದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳೊಂದಿಗೆ.[60] ಈ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕ್ಲಚ್ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಮೂಲವಾಗಿ ಬಳಸಿದೆ ಮತ್ತು $60 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು.[61] ಆ ಕಾಲದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಇ-ಸ್ಟಿಕ್ ಸ್ಟಿಕ್-ಶಿಫ್ಟ್ನ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ನಿರ್ವಾತ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ವಿಚ್ಗಳು. ಇ-ಸ್ಟಿಕ್ ಮೂರು-ವೇಗದ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ದೊಡ್ಡದಾದ ಮೇಲೆ ನೀಡಲಾಯಿತು ರಾಂಬ್ಲರ್ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಮಾದರಿಗಳು, ಓವರ್ಡ್ರೈವ್ ಘಟಕದ ಜೊತೆಗೆ.[62] ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 6-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ನ ಕೊರತೆಯು ಜನಪ್ರಿಯವಲ್ಲ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು 1964 ರ ನಂತರ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು.[63]
1967 ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ WSK (ಪರಿವರ್ತಕ ಕ್ಲಚ್ ಪ್ರಸರಣ; ಆಂಗ್ಲ: ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕ ಶಿಫ್ಟ್ / ಕ್ಲಚ್ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್), ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ ಜೀರುಂಡೆ, ವಿಧ 3 ಮತ್ತು ಕರ್ಮನ್ ಘಿಯಾ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಈ ರೀತಿಯ ಮೊದಲ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಎಂದು ಸಹ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಆಟೋಸ್ಟಿಕ್. ಚಾಲಕನಿಂದ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕೈಯಾರೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಕ್ಲಚ್ ಕಾರು ನಿಲುಗಡೆಯಿಂದ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕವು ಯಾವುದೇ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪನಗಳನ್ನು ತಗ್ಗಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಗುಣಾಕಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು, ಇದು ಒಂದು ರೀತಿಯ "ಕಡಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್" ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಜವಾದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಕೇವಲ ಮೂರು ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಗೇರ್ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ (ಇದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮ್ಯಾನುಯಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ). WSK ಯಾವುದೇ "ಮೊದಲ" ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ; ಬದಲಾಗಿ, ಮೊದಲ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲು ಲೇಬಲ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು (ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಎಂದು ಲೇಬಲ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ).[64]
ದಿ ಷೆವರ್ಲೆ ಟಾರ್ಕ್-ಡ್ರೈವ್ ಪ್ರಸರಣ, 1968 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಷೆವರ್ಲೆ ನೋವಾ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮರೊ, ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಕೆಲವು ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ (ಪ್ರಮಾಣಿತ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ). ಟಾರ್ಕ್-ಡ್ರೈವ್ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ 2-ವೇಗವಾಗಿತ್ತು ಪವರ್ಗ್ಲೈಡ್ ನಿರ್ವಾತ ಮಾಡ್ಯುಲೇಟರ್ ಇಲ್ಲದೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ, ಚಾಲಕನು "ಕಡಿಮೆ" ಮತ್ತು "ಹೈ" ನಡುವೆ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಟಾರ್ಕ್-ಡ್ರೈವ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿನ ಕ್ವಾಡ್ರಾಂಟ್ ಸೂಚಕವು "ಪಾರ್ಕ್-ಆರ್ಎನ್-ಹೈ-1 ನೇ" ಆಗಿತ್ತು. ಚಾಲಕನು ಕಾರನ್ನು "1 ನೇ" ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾನೆ, ನಂತರ ಬಯಸಿದಾಗ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು "ಹಾಯ್" ಗೆ ಸರಿಸುತ್ತಾನೆ. ಟಾರ್ಕ್-ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು 1971 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ ಆಧಾರಿತ ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳ ಇತರ ಉದಾಹರಣೆಗಳೆಂದರೆ 1970-1971ರಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಫೋರ್ಡ್ 3-ಸ್ಪೀಡ್ ಸೆಮಿ-ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಫೋರ್ಡ್ ಮೇವರಿಕ್, ಹೋಂಡಾದ 1972-1988 ರ ಆರಂಭಿಕ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಹೊಂಡಾಮ್ಯಾಟಿಕ್ 2-ವೇಗ ಮತ್ತು 3-ವೇಗದ ಪ್ರಸರಣಗಳು, ಮತ್ತು ದೈಹತ್ಸು 1985-1991ರಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಡಯಾಮ್ಯಾಟಿಕ್ 2-ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ದೈಹತ್ಸು ಚರಡೆ.