កង់ត្រូវបានបែងចែកទៅជាកង់រថយន្ត និងកង់ក្បាលរថភ្លើង។ ក្បាលរថភ្លើងត្រូវបានបែងចែកទៅជា កង់ម៉ាស៊ីនចំហាយ កង់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត កង់ក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី និងកង់អ័ក្សផ្លាស់ទីនៃគ្រឿងជាច្រើន ទៅតាមប្រភេទក្បាលរថភ្លើង។ កង់អ័ក្សផ្លាស់ទីនៃក្បាលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី និង emus ត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បញ្ជូននៅលើតួអ័ក្ស។ រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលមានល្បឿនលឿនទំនើប និង emus ប្រើប្រាស់ហ្វ្រាំងឌីស ហើយឌីសហ្វ្រាំងត្រូវបានដំឡើងនៅលើតួអ័ក្ស ឬកង់។

កង់នៃក្បាលរថភ្លើងចំហាយត្រូវបានបែងចែកទៅជា កង់ណែនាំ កង់ផ្លាស់ទី រទេះរុញ និងកង់ទឹកធ្យូងថ្ម។ គូកង់មគ្គុទ្ទេសក៍មានទីតាំងនៅខាងមុខក្បាលរថភ្លើង ហើយដើរតួនាទីនៃការណែនាំក្បាលរថភ្លើង។ គូកង់ផ្លាស់ទីដើរតួនាទីបញ្ជូនថាមពលក្បាលរថភ្លើង។ គូកង់បើកបរត្រូវបានជំរុញដោយផ្ទាល់ដោយ piston ស៊ីឡាំង (piston) តាមរយៈរ៉ក ហើយគូកង់បើកបរត្រូវបានជំរុញដោយដំបងតភ្ជាប់។ មាន cranks, crank pin holes និង balancing blocks in the wheel center of the moving wheel pair, and cranks of the left and right wheels should have a 90-degree phase differences when assembled. ទ្រនាប់នៃកង់ផ្លាស់ទី និងកង់មគ្គុទ្ទេសក៍ស្ថិតនៅផ្នែកខាងក្នុងនៃកង់។ កង់ទាសករ និងកង់ទឹកធ្យូងថ្ម មានរូបរាងស្រដៀងទៅនឹងកង់របស់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកទំនិញ។

កង់អាចបែងចែកជាកង់វិល និងកង់រុញតាមប្រភេទទ្រនាប់ដែលអាចអនុវត្តបានចំពោះអ័ក្ស។ រថយន្តដឹកអ្នកដំណើររបស់ China Railway ត្រូវបានទទួលយកទាំងអស់ ហើយចំនួនរថយន្តដឹកទំនិញដែលមានកង់វិលកំពុងកើនឡើងពីមួយថ្ងៃទៅមួយថ្ងៃ។

យោងតាមភាពខុសគ្នានៃបន្ទុកអ័ក្សអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាន (សម្ពាធឋិតិវន្តអតិបរិមាដែលត្រូវបានបញ្ចេញដោយកង់នៅលើផ្លូវដែក) កង់នៃទ្រនាប់រអិលរថយន្តដឹកទំនិញត្រូវបានបែងចែកជាបួនប្រភេទគឺ B, C, D និង E និងវិមាត្រនៃ អ័ក្ស និងកង់នៃប្រភេទនីមួយៗនៃ wheelset គឺខុសគ្នា លើកលែងតែអង្កត់ផ្ចិតកង់ កង់វិលកង់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកទំនិញមានបីប្រភេទ៖ RC, RD និង RE ហើយមានប្រវែងកំណត់ហេតុខុសៗគ្នានៅក្នុងឈុតកង់ដូចគ្នា ដោយសារម៉ូដែលផ្សេងគ្នានៃកង់វិល ដូច្នេះលេខខាងក្រោមត្រូវបានប្រើដើម្បីសម្គាល់ពួកវា ដូចជា RC ជាដើម។ និង RD ។ អ័ក្សត្រូវបានក្លែងបន្លំពីដែកថែបដែលមានគុណភាពខ្ពស់កាបូនមធ្យមចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងដែលមានអង្កត់ផ្ចិតខុសៗគ្នា។ យោងទៅតាមប្រភេទយានយន្ត វាអាចបែងចែកជាក្បាលរថភ្លើង និងអ័ក្សដឹកអ្នកដំណើរ និងរថយន្តដឹកទំនិញ។ យោងតាមប្រភេទ bearing វាអាចបែងចែកទៅជា sliding bearing axle និង rolling bearing axle។

① កៅអីកង់ដែលកង់ត្រូវបានចុចក៏ជាផ្នែកដែលមានអង្កត់ផ្ចិតធំបំផុតនៅលើអ័ក្សដែរ។

(2) ទិនានុប្បវត្តិ, ផ្នែកនៃអ័ក្សដែលមានអន្តរកម្មជាមួយសត្វខ្លាឃ្មុំ;

(3) តួអ័ក្សដែលជាផ្នែករវាងកង់ទាំងពីរ។ តួ​អ័ក្ស​ខ្លះ​នៃ​រថយន្ត​ដឹក​អ្នក​ដំណើរ និង​រថយន្ត​ដឹក​ជញ្ជូន​បាន​រួញ​បន្តិច​ម្តង​ៗ​ពី​កៅអី​កង់​ទៅ​កណ្តាល ហើយ​តួ​អ័ក្ស​ខ្លះ​មាន​ប្រវែង​រាង​ស៊ីឡាំង។ ឧបករណ៍បញ្ជូននៃក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូត និងក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី និងឌីសហ្វ្រាំងដែលបំពាក់ដោយអ័ក្សនៃក្បាលរថភ្លើងដែលមានហ្វ្រាំងឌីសត្រូវបានផ្គុំនៅលើតួអ័ក្ស។

(4) កៅអីបន្ទះការពារធូលី ការផ្លាស់ប្តូររវាងកាសែតអ័ក្ស និងកៅអីកង់នៅលើអ័ក្សនៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ និងរថយន្តដឹកទំនិញ ដែលបន្ទះការពារធូលីនៃប្រអប់អ័ក្សរអិល ឬបន្ទះខាងក្រោយនៃប្រអប់អ័ក្សវិលត្រូវបានដំឡើង។

⑤ ផ្លាកអ័ក្សដែលជាផ្នែកនៅចុងទាំងពីរនៃអ័ក្សរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកទំនិញដែលលេចចេញពីព្រឹត្តិបត្រ axle ត្រូវបានប្រើដើម្បីការពារសត្វខ្លាឃ្មុំរអិលពីការរំកិលហួសហេតុនៅលើកាសែតអ័ក្ស ហើយមិនមានកអាវអ័ក្សនៅលើអ័ក្សវិល។

⑥ ស្មាខាងក្រោយនៃទិនានុប្បវត្តិ និងផ្នែកនៃទិនានុប្បវត្តិនៅជិតកន្លែងអង្គុយចានការពារធូលីត្រូវបានបង្កើតឡើងទៅជាការផ្លាស់ប្តូរធ្នូ ដើម្បីជៀសវាងការប្រមូលផ្តុំភាពតានតឹងដែលបណ្តាលមកពីការផ្លាស់ប្តូរអង្កត់ផ្ចិតភ្លាមៗ។

បន្ទុកនៅលើអ័ក្សនៃក្បាលរថភ្លើង និងភាគហ៊ុនវិលកំពុងផ្លាស់ប្តូរឥតឈប់ឈរ ហើយដោយសារតែកង់កង់នៅតែបង្វិល ភាពតានតឹងជំនួសត្រូវបានបង្កើតនៅក្នុងអ័ក្ស។ ដូច្នេះដែនកំណត់ធន់នៃសម្ភារៈអ័ក្សត្រូវតែត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ នៅក្នុងដំណើរការផលិត កំណាត់អ័ក្សត្រូវតែដំណើរការដោយការកាត់រ៉ូតារីងពេញប្រវែង កាសែត និងកៅអីកង់គួរតែត្រូវបានពង្រឹងដោយការរំកិល ហើយចង្អូរកាត់បន្ថយបន្ទុកគួរតែត្រូវបានកំណត់នៅកៅអីកង់ និងការផ្លាស់ប្តូរអ័ក្ស។ (rolling bearing) នៃ​ស្មា​ខាងក្រោយ​ទិនានុប្បវត្តិ។ ការរកឃើញកំហុសអ៊ុលត្រាសោន និងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចដ៏តឹងរ៉ឹងគួរតែត្រូវបានអនុវត្តពេញមួយរយៈពេលនៃការប្រើប្រាស់។

អ័ក្សជាធម្មតារឹង ប៉ុន្តែការចែកចាយនៃភាពតានតឹងអ័ក្សនៅលើផ្នែកឈើឆ្កាងគឺមិនស្មើគ្នា ហើយការខិតទៅជិតផ្ទៃខាងលើ ភាពតានតឹងកាន់តែខ្លាំង ខណៈដែលភាពតានតឹងនៅកណ្តាលគឺតូចណាស់។ ដូច្នេះ គេអាចប្រើអ័ក្សប្រហោងជំនួសឱ្យអ័ក្សរឹង ដើម្បីកាត់បន្ថយឥទ្ធិពលគ្រោះថ្នាក់នៃទម្ងន់ដែលមិនមាននៅលើក្បាលរថភ្លើង និងខ្សែ។ ទោះបីជាអ័ក្សប្រហោងត្រូវបានសាកល្បងអស់ជាច្រើនឆ្នាំនៅក្នុងផ្លូវដែករបស់ប្រទេសមួយចំនួនក៏ដោយ ក៏វានៅតែត្រូវបានសិក្សា និងកែលម្អដោយសារតែស្ថានភាពស្ត្រេសស្មុគស្មាញក្នុងការប្រើប្រាស់ [1] ។

កង់ត្រូវបានសង្កត់លើអ័ក្ស ហើយចម្ងាយរវាងកង់ពីរនៅលើអ័ក្សដូចគ្នាគឺត្រូវបានសម្រួលទៅនឹងរង្វាស់ ដូច្នេះកង់អាចរមៀលនៅលើផ្លូវដែកបាន។

ផ្នែកនៃកង់ដែលមានទំនាក់ទំនងជាមួយផ្លូវដែក ពោលគឺរង្វង់ខាងក្រៅនៃកង់ត្រូវបានគេហៅថា rim នៅលើកង់អាំងតេក្រាល និងសំបកកង់នៅលើកង់កង់។ ផ្ទៃនៃគែមឬសំបកកង់ដែលទាក់ទងផ្លូវដែកត្រូវបានគេហៅថា tread ហើយផ្នែកដែលបានលើកឡើងនៅម្ខាងនៃ tread ត្រូវបានគេហៅថា rim ។ គែមមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្នុងនៃផ្លូវដែក ដែលអាចការពារកុំឱ្យកង់ក្រឡាប់ និងដើរតួនាទីដឹកនាំ។ ផ្នែកនៃកង់ដែលត្រូវបានផ្សំជាមួយអ័ក្សត្រូវបានគេហៅថា hub ។ Hub និង rim ត្រូវ​បាន​តភ្ជាប់​ដោយ​ការ​និយាយ។ Spokes អាច​ជា​ថាស​បន្ត​ដែល​គេ​ហៅ​ថា spokes; វាក៏អាចជាស៊ីឡាំងមួយចំនួនដែលរៀបចំតាមទិសរ៉ាឌីកាល់ ដែលហៅថា ស។

យោងតាមរចនាសម្ព័ន កង់អាចបែងចែកជាពីរប្រភេទគឺ កង់កង់ និងកង់អាំងតេក្រាល។ កង់សំបកកង់ត្រូវបានផលិតដោយការដំឡើងសំបកកង់នៅលើមជ្ឈមណ្ឌលកង់ដោយវិធីសាស្ត្រសមក្តៅ និងបញ្ចូលចិញ្ចៀនរក្សា។ ចិញ្ចៀនរក្សាអាចការពារសំបកកង់ពីការរលត់នៅពេលដែលសំបកកង់ និងកណ្តាលកង់រលុង ហើយដើរតួនាទីនៃការបញ្ឈប់សុវត្ថិភាព។ កង់អាំងតេក្រាលគឺដើម្បីបញ្ចូលសំបកកង់ជាមួយនឹងគែមនៅលើកណ្តាលកង់។ លើសពីនេះ ប្រទេសមួយចំនួនក៏ប្រើកង់ដែលមានធាតុយឺតរវាងគែម និងបណ្តាញផងដែរ។ កង់ប្រភេទនេះត្រូវបានគេហៅថា Elastic Wheel ដែលជាធម្មតាត្រូវបានប្រើប្រាស់តែលើរថយន្តផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីប៉ុណ្ណោះ។

នៅក្នុងប្រតិបត្តិការ ផ្នែកទំនាក់ទំនងនៃកង់ជាមួយនឹងផ្លូវដែកមានសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំង ហើយផ្ទៃទំនាក់ទំនងបង្កើតការខូចទ្រង់ទ្រាយយឺត និងភាពតានតឹងទំនាក់ទំនងដ៏អស្ចារ្យ។ នៅក្នុងប្រតិបត្តិការ កង់ខាងឆ្វេង និងស្តាំវិលជុំវិញផ្លូវដែកដែលមានអង្កត់ផ្ចិតខុសៗគ្នា ដែលបណ្តាលឱ្យរអិល និងកង់ពាក់។ ពេល​ហ្វ្រាំង កង់​ក៏​ត្រូវ​ពាក់​ខ្លាំង​ដោយ​ស្បែកជើង​ហ្វ្រាំង ហើយ​សីតុណ្ហភាព​ខ្ពស់​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង។

ទាំងអស់នេះតម្រូវឱ្យសម្ភារៈនៃកង់កង់ត្រូវតែមានកម្លាំងខ្ពស់ រឹង ធន់នឹងផលប៉ះពាល់ និងធន់នឹងការពាក់ល្អ។ ចំណុចប្រទាក់ដែលសង្កត់លើអ័ក្សភាគច្រើនមានកម្លាំងយឺត ហើយកំណាត់ ឬស័រមានសម្ពាធ និងកម្លាំងពត់កោងប៉ុណ្ណោះ ដែលទាមទារភាពរឹងខ្ពស់។

ចំណុចកណ្តាលនៃសំបកកង់ និងកង់របស់កង់កង់អាចត្រូវបានផលិតពីវត្ថុធាតុផ្សេងៗគ្នា ដូច្នេះវាអាចបំពេញតម្រូវការខាងលើបានប្រសើរជាង។ កង់អាំងតេក្រាលគឺអន់ជាងកង់កង់ក្នុងការធន់ទ្រាំនឹងការពាក់កង់ ប៉ុន្តែវាមានទម្ងន់ស្រាលជាង និងមានតម្លៃថោកជាង។ សំខាន់ជាងនេះទៅទៀត សំបកកង់នឹងមិនសម្រាក និងបំបែកឡើយ។ China Railway នៅតែប្រើកង់កង់នៅលើក្បាលរថភ្លើង ហើយរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកទំនិញទាំងអស់បានប្រើកង់ដែករួមបញ្ចូលគ្នា។

តម្លៃបន្ទាប់បន្សំនៃអង្កត់ផ្ចិតកង់គឺជាអង្កត់ផ្ចិតនៃរង្វង់វិល (រង្វង់ដែលបង្កើតឡើងដោយចំនុចប្រសព្វនៃយន្តហោះស្របទៅនឹងផ្នែកខាងក្នុងនៃកង់ និងកង់របស់កង់)។ អង្កត់ផ្ចិតកង់របស់រថយន្តដឹកទំនិញ រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង និងក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីដែលប្រើក្នុងផ្លូវដែកចិនគឺ 840mm, 915mm, 1050mm និង 1250mm រៀងគ្នា។ អង្កត់ផ្ចិតនៃកង់ផ្សេងគ្នានៃក្បាលរថភ្លើងចំហាយប្រែប្រួលទៅតាមគំរូ ហើយអង្កត់ផ្ចិតនៃកង់ផ្លាស់ទីជាធម្មតាមានចន្លោះពី 1370 ទៅ 2000 មម។

ខ្សែវណ្ឌវង្កដែលបង្កើតឡើងដោយគែមកង់ និងជាន់លើផ្នែករ៉ាឌីកាល់នៃកង់។ ជម្រើសនៃគែមកង់ និងរូបរាងកង់មិនត្រឹមតែប៉ះពាល់ដល់ការពាក់ និងអាយុកាលសេវាកម្មរបស់កង់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការឆ្លងកាត់ផ្លូវកោង និងគុណភាពនៃការរត់របស់ក្បាលរថភ្លើង និងរថយន្តផងដែរ។ គែម​អាច​ឱ្យ​កង់​ឆ្លងកាត់​ផ្លូវ​កោង​និង​ការ​បង្វិល​ដោយ​ភាព​ជឿជាក់​ដោយ​មិន​មាន​ការ​ធ្លាក់​ផ្លូវ។ សំបកកង់មានរាងសាជី មានទំហំ 1:10 នៅជិតរង្វង់រំកិល។

នៅពេលឆ្លងកាត់ផ្លូវកោង កង់ខាងក្រៅវិលនៅលើផ្លូវដែកខាងក្រៅដែលមានអង្កត់ផ្ចិតធំជាងនៅជិតគែម ហើយកង់ខាងក្នុងរមៀលលើផ្លូវដែកខាងក្នុងដែលមានអង្កត់ផ្ចិតតូចជាង ដូច្នេះនៅលើដៃម្ខាង កង់ដើរតួនាទីដឹកនាំ។ ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅបន្ទាត់ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ភាពខុសគ្នានៃចម្ងាយរំកិលរវាងកង់ខាងក្នុង និងកង់ខាងក្រៅអាចទូទាត់សងសម្រាប់ឥទ្ធិពលនៃភាពខុសគ្នានៃប្រវែងផ្លូវដែកខាងក្នុង និងផ្លូវរថភ្លើងខាងក្រៅ។

នៅពេល​រត់​ក្នុង​បន្ទាត់​ត្រង់ ប្រសិនបើ​កង់​ខូច​ពី​ទីតាំង​កណ្តាល​របស់​វា​នៅលើ​បន្ទាត់ ភាពខុសគ្នា​រវាង​កាំវិល​នៃ​កង់​ទាំងពីរ​នឹង​ធ្វើ​ឱ្យ​កង់​វិល​ក្នុង​ទិសដៅ​ស្ដារ​ទីតាំង​កណ្តាល​របស់​វា​ឡើងវិញ។ ភាពស្តើងនៃផ្នែកខាងក្រៅនៃកង់គឺ 1:5 ដែលអាចបង្កើនភាពខុសគ្នារវាងកាំវិលនៃកង់ទាំងពីរនៃ wheelset និងធ្វើឱ្យវាងាយស្រួលក្នុងការឆ្លងកាត់ខ្សែកោងកាំតូច។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កង់រាងសាជីក៏ជាឫសគល់នៃចលនាដូចពស់នៃក្បាលរថភ្លើង និងយានជំនិះ ហើយប៉ះពាល់ដល់គុណភាពនៃការរត់។ ការកាត់បន្ថយភាពយឺតនៃកង់គឺមានប្រយោជន៍ក្នុងការទប់ស្កាត់ចលនាបរបាញ់ ប៉ុន្តែការពាក់កង់របស់កង់គឺជាក់ស្តែងកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ ហើយវដ្តនៃកង់ និងអាយុកាលសេវាកម្មរបស់កង់ត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។

វិធីសាស្រ្តនេះត្រូវបានប្រើតែលើរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរល្បឿនលឿនមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះ។ ម៉្យាងវិញទៀត ទម្រង់កង់របស់គែមកង់ ពាក់លឿននៅដំណាក់កាលដំបូងនៃប្រតិបត្តិការ ហើយបន្ទាប់មកមានទំនោរទៅស្ថិរភាព ហើយការពាក់ថយចុះ។ បន្ទាប់ពីការជួសជុល rotary រូបរាងមិនអាចរក្សាបានយូរទេហើយបរិមាណកាត់ដែកមានទំហំធំណាស់។ ដូច្នេះហើយ ផ្លូវដែកក្នុងប្រទេសមួយចំនួនបានប្រើប្រាស់ទម្រង់កង់មួយប្រភេទដែលនៅជិតនឹងស្ថានភាពនៃការពាក់ដែលមានស្ថេរភាព ហើយវាត្រូវបានគេហៅផងដែរថាពាក់។ ការទទួលយករូបរាងនេះមិនត្រឹមតែអាចកាត់បន្ថយការពាក់កង់ និងពន្យារវដ្តនៃការជួសជុលបង្វិលប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងកាត់បន្ថយភាពតានតឹងនៃទំនាក់ទំនងផងដែរ ដោយសារតែការកែលម្អស្ថានភាពទំនាក់ទំនងរបស់កង់-ផ្លូវដែក។